盐渍土路基施工 (1)

盐渍土路基施工技术总结

一、盐渍土的定义

1．水溶盐与易溶盐

盐是由金属离子（包括氨离子）和酸根离子组成的化合物。按其在水中的溶解度大小，分为易溶盐、中溶盐和难溶盐三种 常见的易溶盐：Nacl 、Mgcl 2、Cacl 2、Na 2SO 4、MgSO 4、Na 2CO 3、NaHCO 3、KNO 3、NaNO 3

常见的中溶盐：CaSO 4

常见的难溶盐：CaCO 3

2．定义

碱土是土壤胶体吸附代换性钠离子较多，或含有碳酸钠、重碳酸钠，因而呈碱性反应的土。而盐渍土是不同程度盐碱化图的总称。一般地：在公路工程中，地表以下1.0m 范围内易溶盐含量平均大于0.3%的土称为盐渍土。

二、盐渍土的分类

1、 盐渍土按含盐性质分类表 表 1

注：离子的含量以100g 干土内的mg 当量计

2. 分级（按盐渍化程度分类）

盐渍土按盐渍化程度分类表 表2

--2

41so cl ---++2

4

1323so cl HCO co

注：离子的含量以100g干土内的mg当量计

三、盐渍土的工程性质及工程问题

一、主要工程性质

（一）氯化物盐渍土

1．土的液、塑限随着含盐量的增大而减小，需在低含水量下压实。2．湿化后密度降低，强度丧失快；干后有粘固性，使得土很硬。3．含盐量多，有结晶时压实后遇水，出现孔隙空洞。所以压实时注意含盐量。最佳含盐量5%～8%（轻型标准）；3%～6%（重型标准）。4．结晶时体积不变化。不会出现盐胀导致土体结构破坏。

( 二）硫酸盐渍土

1．土的液、塑限随着含盐量增大而增大，压实时需较大含水量。2．湿化强度降低，含盐量越大，强度降低越多，干时粘固性小。3．密实度随含盐量的增加而降低，当含盐量超过2%时，松胀严重。4．结晶时体积膨胀。

若土中含有氯盐和硫酸盐，则性质介于二者之间。

（三）碳酸盐渍土

1．液、塑限随含盐量的增加而增大，故压实时需较大含水量。2．密实度随含盐量的增加而降低，最佳含水量随含盐量的增加而增大。Na2CO3含量超过0.5%时，膨胀量显著增大。

3．湿化强度降低不明显，干时粘固性大。

4．吸附性Na+多，因此，膨胀厉害，不透水，毛细现象不明显。

二、盐渍土地区的主要道路病害

1、盐胀：在低温作用下，盐分吸水结晶，体积膨胀，致使路基、路面出现鼓胀开裂，路肩以及边坡松散剥蚀；

2、溶陷：在高温的作用下，结晶体失去水分，体积减小，路基密实度减小，在荷载的作用下，路基、路面易出现塌陷变形；

3、冻胀：氯盐含量在一定范围内冰点降低，水分聚流时间长，加重冻胀，但含盐量更多时，不产生冻胀或只产生轻冻胀；硫酸盐渍土对冻胀的影响不如氯盐渍土显著；碳酸盐渍土透水性差，可减轻冻胀。

4、翻浆：氯盐渍土聚冰多，且液、塑限低，蒸发缓慢，翻浆不易干燥，路面损坏厉害，含盐量更多时，因不冻或少冻结而不翻浆或减轻翻浆。

硫酸盐渍土在降低冰点方面，与氯盐渍土类似，可加重翻浆，但不如氯盐渍土显著，春融时因结晶硫酸钠脱水可加重翻浆。

碳酸盐渍土因透水性差，可减轻冻胀，也可减轻翻浆。

四、路基施工填料选择

1、路堤填料应满足表3的规定选取，不得夹杂有草根和盐块及其他杂物。

2、路堤填料的含水量应控制在最佳含水量附近，液限大于50%、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料。

（1）有机质含量检测

根据《公路土工试验规程JTG E40-2007》的规定，检测土料中有机质的含量，其含量不能大于1%。

（2）含盐量检测

按照《公路土工试验规程JTG E40-2007》的规定，检测土料的总含盐量、以及总盐中Cl—/SO4—2的比值，从而依据表(1)、表(2)的判定标准确定盐渍土的类型（弱盐渍土、中盐渍土、强盐渍土、过盐渍土）。

（3）含水量、最大干密度测定

对于可以使用的料场，按照《公路土工试验规程JTG E40-2007》的规定，应用烘干法测定填料的含水量，应用标准击实试验确定填料的最佳含水量和最大干密度。

（4）料场材料取样时，取样点不但在平面位置上有代表性，而且不同的深度位置，都必须进行取样检测，才能够全面了解拟选料场的整体情况。

（5）对于路堤没有设置土工布或其他材料隔断层的，应根据公路等级、路堤填筑部位来确定。见表3

（6）对于设置土工布或其他材料隔断层的路基，隔断层以上的路基

填料按表4中0～80cm的规定控制；隔断层以下的部分，按表3中150cm以下的规定控制。

五、路基试验段

1、试验路段应选择在有代表性的盐渍土地段，该试验路段最好包括合同段的大部分施工工艺，否则要增加试验段，以全面反映路基的施工情况。试验段长度在200m左右为宜，试验段过短，不利于安排机械化施工，不能真实反映施工情况，试验段过长，会增加试验段的施工时间，影响整个施工进度。

2、试验段施工，做好各项施工记录，施工准备工作要充分，目的是确定最佳的施工机械组合、松铺厚度、碾压遍数、碾压程序、填料中水分的损失、洒水方法和变数等。试验路段完成后，编制总结报告，以指导路基工程大面积施工。

六、路基施工与控制

1、闷料

根据测定的填料的天然含水量和最佳含水量，在料场进行洒水、拌和、闷料，闷料时间一般不小于24小时。

料场闷料有以下优点：

（1）填料集中洒水、拌和，含水量相对容易控制，填料的质量有保证。气温高的地区，水分散失快，考虑到材料运输以及碾压期间水分的损失，料场闷料的含水量比最佳含水量高2～3%为宜；

（2）施工可用水紧缺的地区，集中闷料用水经济。

2、路基填筑

（1）填料运输

为保证每层压实后大面的平整度，剔除超粒径填料，在运输车上安置用Φ20钢筋焊成的人字形筛。利用筛剔除超粒径材料，可减少现场清捡人员的数量，又加快施工速度。

（2）填料摊铺

装载机配合平地机摊铺填料，挑选技术水平较好的平地机操作手，减少平地机平整次数，减少砂砾料的聚集，有效防治离析现象的发生。

运料车与摊铺机械数量配置要合理，确保填料能够及时摊铺及时碾压，防止水分过多散失。水分的散失容易造成不良影响：

a、含水量损失过多，低于最佳含水量，在干燥地区压实困难，增加碾压遍数，而且压实度不容易保证；