城轨运营管理

郑州铁路职业技术学院教师教案

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第一章城市轨道交通系统概述

第一节城市轨道交通系统的发展与分类

（一）城市轨道交通系统的发展

改革开放以来, 我国城市规模和经济建设飞速发展, 城市化进程日益加快, 城市人口急剧增加, 100 万人口以上的大城市已有34 个, 其中300 万以上的有8 个。这些大城市一天的客运高峰期间, 旅客高度集中, 流向大致相同, 低运量的交通工具已远远不能满足民众出行的需要。而采取城市轨道交通系统, 发展多层次、立体化、智能化的交通体系, 是从根本上改善交通需求的重要战略措施之一。

现代化城市的交通体系, 应该在满足广大人民群众生活需要的基础上, 与城

市发展布局高度协调, 把长远规划目标同近期调整改善结合起来。在我国, 近期应做好与城市交通量基本相适应的道路网络系统, 逐步改善常规公共交通的服务管

理质量, 有机地结合好综合交通规划, 拓展空间利用条件, 重点发展以轨道交通为骨干的公共交通网络, 积极引入具有大、中客运量的地铁和轻轨交通方式, 适应城市的可持续发展需要。

我国城市轨道交通尚处于初步发展阶段, 应该以统筹兼顾, 优化格局, 合理分配资源, 净化环境, 方便快捷, 因地制宜, 造价适中为目标。

（二）城市轨道交通系统的分类

按构筑物的形态或轨道相对于地面的位臵划分，城市轨道交通可分为三类：

(1)地下铁路：位于地下隧道内的那部分铁路称为地下铁路；

(2)地面铁路：位于地面的铁路称为地面铁路；

(3)高架铁路：位于地面之上的高架桥的铁路称为高架铁路。

按列车运营组织方式划分，城市轨道交通可分为三类：

(1)传统的城市轨道交通：服务范围以中心城区为主的城市轨道交通，通常站间距在lkm以内。

(2)区域快速铁路(Regional Express Railway，RegionalMetro)：服务范围包括城市郊区的轨道交通系统，通常站距较大，含有地面线路或高架线路。例如德国的S—Bahn，巴黎的RER，旧金山的BART。

(3)市郊铁路(SuburbanRailway)：是指位于城市范围内、部分或全部服务于城市客运的那些城市间铁路，通常其所有权不属于所在的城市政府，而由铁路部门经营，主要运送城市郊区与闹市区间的乘客，故也称通勤铁路。这种铁路通常在郊区采用平交道口形式，在市区为高架或地下铁路。其站距长，运营组织方式与城市间铁路相近，可开行不停靠全部或部分中间站的直达列车；为减少环境污染，多采用电气化牵引方式。纽约、东京等国际大都市的市郊铁路都很发达，营业里程达到2000km以上。

按运能范围及车辆类型划分，城市轨道交通可分为地下铁道(Metro，the Underground，在德国称为U—Bahn)、轻轨交通(LightMetro，ightRailTrasit)、独轨交通(Monorail)、有轨电车(Tram，Tramway)、客运自动轨行车(Peoplemover)、自动导向交通(Automated Guided Transit)、微型地铁(Mini

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—Metro)、胶轮地铁(RubberTyredMetro)、索道(AerialTramway)等类型，常用的是前面4种类型。

第二节城市轨道交通系统的基本概念及基本特性

（一）城市轨道交通的概念

城市轨道交通是一种依托轨道运行，借助电力驱动，以列车编组方式在城市区域快速行驶的交通工具，是一种现代化的城市公共客运系统。

（二）城市轨道交通系统的基本功能

城市轨道交通系统的基本功能是为城市人口(包括居民与流动人口)提供大众化的出行服务。由于它具有速度快、容量大的基本特性，因而特别适用于市内和城郊之间大规模的、集中性的、定点、定时、定向的出行需求，成为现代城市公共客运交通体系的骨干，起到客流组织的主导作用。

（三）城市轨道交通系统的基本要素

包括：(1)设备。可分为两类。一类是固定设施，如线路、车站、车辆段、环境系统、指挥控制系统(信号、联锁、闭塞系统)等；另一类是移动设施，如动车组、自动停车装臵等。系统为乘客提供出行服务时，与顾客直接接触的是车站内的各种设施(如上下扶梯、自动售检票系统、座椅等)和车内的各种设施(如座位，各种信息设施等)，这些设施的数量与质量直接影响乘客出行的方便性与舒适性。(2)人员。可分为两类。一类是乘客，即被服务者。他们的出行需求各不相同，要求各异，因而对系统的运营带来较高的要求；另一类是系统内部的职工，包括第一线的基层职工和后勤、管理人员等。他们是服务的提供者，要求具有较高的素质。

(3)技术与管理。包括各种作业技术、方法和管理制度，属系统的软件部分，主要

是为了保证系统能够高效、可靠地运行。

（四）城市轨道交通系统的地位与作用

从系统的层次性分析，城市社会经济大系统、城市综合交通系统和城市轨道交通子系统三者之间是递阶包涵的关系。城市轨道交通系统在城市综合交通系统与城市发展、演化中的地位和作用主要表现在以下几个方面：

(1) 它是城市综合交通系统的核心，起到客流组织的骨干作用。城市综合交

通系统具有多层次结构。第一层次(高架或地下全隔离系统)——轨道交通、快速干道(汽车交通)；第二层次(地面部分隔离)——轨道交通或公交干线、城市干道(汽车交通)；第三层次(延伸至居民区及其它功能区)——公交线路、城市道路(汽车交通)。显然，第一层次是骨架与主干(大动脉)，第二层次是辅助与补充(一般血管)，第三层次是集疏与延伸(毛细血管)。

(2) 它是城市发展与演化的必要条件。城市轨道交通系统能够满足大运量、

长距离的快速客运要求，因而可解决城市面积拓展与空间合理开发运用的客运通道问题。

(3) 它是城市可持续发展的基础与保障。在土地占用、能源消耗、空气质量、

景观质量、客运质量等主要交通、环境指标方面，轨道交通可达到最优水平。