上行式下行式移动模架讲义

温福铁路浙江段工程位于浙江省东南沿海， 温福铁路浙江段工程位于浙江省东南沿海，始自浙江省温州 经瑞安市、平阳县、苍南县，止于浙闽交界处的分水关， 市，经瑞安市、平阳县、苍南县，止于浙闽交界处的分水关，起 迄里程为： 迄里程为：DK11+600~DK81+022，全长 ，全长69.206Km。线路所经 。 地区基本为滨海平原区，地势平坦、人口稠密、经济发达， 地区基本为滨海平原区，地势平坦、人口稠密、经济发达，特别 是温州地区更是富庶之地。铁路在浙江省跨越飞云江、鳌江， 是温州地区更是富庶之地。铁路在浙江省跨越飞云江、鳌江，经 过低山丘陵区，穿过两省交界的分水岭—分水关隧道 分水关隧道， 过低山丘陵区，穿过两省交界的分水岭 分水关隧道，进入到福 建省境内。温福铁路是现代化的一条铁路，也是一条实验铁路， 建省境内。温福铁路是现代化的一条铁路，也是一条实验铁路， 还是东部率先实现样板的一条铁路。温福铁路建成后， 还是东部率先实现样板的一条铁路。温福铁路建成后，将长江三 角洲、海峡西岸经济协作区、 角洲、海峡西岸经济协作区、珠江三角洲三大经济发达区域紧密 联系起来，一是加快了区域经济协调发展和优势互补； 联系起来，一是加快了区域经济协调发展和优势互补；二是完善 了沿海综合交通体系，满足客货运输数量、质量提高的要求； 了沿海综合交通体系，满足客货运输数量、质量提高的要求；三 是加快沿线矿产、旅游、港口、 是加快沿线矿产、旅游、港口、海洋资源开发利用和老区脱贫致 促进小康社会建设；四是促进海峡两岸“三通”和祖国统一， 富，促进小康社会建设；四是促进海峡两岸“三通”和祖国统一， 增强战备适应能力和保障能力。由此可见，温福铁路建成后， 增强战备适应能力和保障能力。由此可见，温福铁路建成后，将 大大提高东南沿海的路网能力和运输能力， 大大提高东南沿海的路网能力和运输能力，对加快沿海地区经济 发展及提高国防能力有着重要意义。 发展及提高国防能力有着重要意义。
本标段工程中，三座特大桥系重点与难点， 本标段工程中，三座特大桥系重点与难点，其中飞云江特大桥当 属重中之重， 属重中之重，是全线的控制工程之一
1、飞云江特大桥 由温州岸（北岸）向福州岸（南岸）为：2×32.0m简支箱梁+（48.0 +7×80.0 +48.0）m连续箱梁+57×32.0m简支箱梁，全长2622.43m，共68跨； 其中：32.0m简支箱梁59孔，连续箱梁9孔一联 ，配置两套移动模架。 2、平阳特大桥 由温州岸（北岸）向福州岸（南岸）为：27×32.0m简支箱梁+（40.0 + 64.0 + 40.0）m连续箱梁+1×24.0m简支箱梁+4×32.0m简支箱梁+1×24.0m 简支箱梁+（32.0 +48.0 +32.0）m连续箱梁1×24.0m简支箱梁+40×32.0m简 支箱梁+2×24.0m简支箱梁+1×32.0m简支箱梁+（40.0 +64.0 +40.0 m +2 24.0m +1 32.0m + 40.0 +40.0）m连续 箱梁+134×32.0m简支箱梁，全长7298.98m，共220跨；其中：32.0m（含 24.0m）简支箱梁211孔，连续箱梁3联9孔 ，配置六套移动模架。 3、昆阳特大桥 由温州岸（北岸）向福州岸（南岸）为：8×32.0m简支箱梁+4×24.0m简 支箱梁+31×32.0m简支箱梁+3×24.0m简支箱梁+1×32.0m简支箱梁+（64.0 +136.0 +64.0）m连续箱梁与钢管拱组合结构+1×32.0m简支箱梁+3×24.0m 简支箱梁+44×32.0m简支箱梁，全长3308.89m，共98孔，除50#墩~福州台计 48孔长1554.9m段由中铁十局承担施工外，其余1753.99m段均由我局六公司承 建，配置两套移动模架。
二、工程概况
新建铁路温福线位于浙江和福建两省交界的浙东南和闽 东北沿海地区，全长298.3Km；是全国“四纵四横”铁路快 东北沿海地区，全长 ；是全国“四纵四横” 速客运干线之一，即规划的沪-杭 甬 厦 深以客运为主的快速 速客运干线之一，即规划的沪 杭-甬-厦-深以客运为主的快速 铁路和双层集装箱通道的组成部分。 铁路和双层集装箱通道的组成部分。向北延伸与正在建设的 温线连接， 年杭州湾跨海铁路建成后与上海贯通； 甬-台-温线连接，2028年杭州湾跨海铁路建成后与上海贯通； 台 温线连接 年杭州湾跨海铁路建成后与上海贯通 南与在建的福厦线接轨，延伸向广东汕头、深圳， 南与在建的福厦线接轨，延伸向广东汕头、深圳，逐步形成 东南沿海铁路大通道。线路自温州起，途经瑞安北、瑞安、 东南沿海铁路大通道。线路自温州起，途经瑞安北、瑞安、 鳌江、苍南、福鼎、太姥山、霞浦、福安、宁德、罗源、 鳌江、苍南、福鼎、太姥山、霞浦、福安、宁德、罗源、连 樟林，至福建省省会福州市；全线设车站十四个。 江、樟林，至福建省省会福州市；全线设车站十四个。线路 经过地区山多、河多、软基多、人居密集区多，施工难度大。 经过地区山多、河多、软基多、人居密集区多，施工难度大。 全线特大、 中桥76座 占全长的25%，隧道 处，占全 全线特大、大、中桥 座，占全长的 ，隧道65处 长的51%，总投资约 亿元。 长的 ，总投资约175.3亿元。 亿元 温福线为全国首条开工建设的高等级铁路， 温福线为全国首条开工建设的高等级铁路，被国家列为 十五”期间重点交通建设项目，并被浙江省政府列为“ “十五”期间重点交通建设项目，并被浙江省政府列为“五 十百亿”重点工程之首。 十百亿”重点工程之首。
为交流方便， 为交流方便，本讲义拟以我局温福铁路浙江段 简支箱梁原位现浇施工为载体， 简支箱梁原位现浇施工为载体，并以现行投入施工 用的移动模架形式为典型工程实例展开阐述。 用的移动模架形式为典型工程实例展开阐述。 由于移动模架具有占地少，对道路依赖性小， 由于移动模架具有占地少，对道路依赖性小， 投入大型专用设备少，机动灵活，适应性强等优点； 投入大型专用设备少，机动灵活，适应性强等优点； 因此， 因此，其在铁路桥梁建设中的应用将更加深入和广 当然，移动模架施工也存在着野外作业、 泛。当然，移动模架施工也存在着野外作业、高空 作业和流动作业等不利条件， 作业和流动作业等不利条件，特别是大规模使用移 动模架，面临着管理跨度大、 动模架，面临着管理跨度大、施工组织繁杂及安全 质量要求高的难题。 质量要求高的难题。 由于时间仓促、水平有限， 由于时间仓促、水平有限，讲义中一定存在不 少缺点和错误，敬请各位领导、专家、 少缺点和错误，敬请各位领导、专家、老师和广大 学员批评指正；在此不吝感激！再谢！ 学员批评指正；在此不吝感激！再谢！
客运专线铁路32.0(24.0)m双线简支箱梁 双线简支箱梁 客运专线铁路
移动模架原位现浇施工 方案及工艺实施要略
编稿人：
中铁大桥局温福铁路浙江段工程指挥部
二00八年十一月
汇 报 程 序
一、前言说明 二、工程概况 三、施工方案及总体布 置说明 四、目前施工进展情况 五、简支箱梁结构介绍 六、几种常用模架简介 七、移动模架现场安装实施要点 八、移动模架施工步骤及工艺 流程框图 九、移动模架施工工艺控制要点 十、移动模架工厂化施工初探 十一、现场宏观控制管理要点 十二、尚存主要问题与基本对策 十三、安全注意事项及其它
甬 台 温、 温 福 铁 路 示 意 图
282km
298km
温福铁路浙江段工程共分2个标段， 温福铁路浙江段工程共分 个标段，于2005年7月正 个标段 年 月正 式招标，施工单位采用联合体的新模式参加投标。 月 式招标，施工单位采用联合体的新模式参加投标。8月 初宣布中标单位，本联合体中标承建Ⅰ标段， 初宣布中标单位，本联合体中标承建Ⅰ标段，全长 34.498Km（正线），起终点里程为：DK11+600～ ），起终点里程为 （正线），起终点里程为： ～ DK46+100。工程主要分布于温州、瑞安及平阳地区， 。工程主要分布于温州、瑞安及平阳地区， 跨越飞云江及同三高速公路与104国道，施工区段内水 国道， 跨越飞云江及同三高速公路与 国道 系发达，乡间小道纵横交错，空中网线及地下管路密布。 系发达，乡间小道纵横交错，空中网线及地下管路密布。 这些都是施工中不可小视的问题。 这些都是施工中不可小视的问题。 新建铁路温福线设计技术标准： 新建铁路温福线设计技术标准： 级干线； 双线正线 Ⅰ级干线； 电力牵引； 电力牵引；
设计旅客列车行车速度： 设计旅客列车行车速度：200 Km/h，预留 ，预留250 Km/h条件；最小曲线半径：4500m； 条件； 条件 最小曲线半径： ； 限制坡度： 限制坡度：6‰； ； 机车类型：客车：动车组，货车： 机车类型：客车：动车组，货车：SS7； ； 牵引质量： 牵引质量：3500吨； 吨 到发线有效长度： 到发线有效长度：850m； ； 闭塞类型：自动闭塞； 闭塞类型：自动闭塞； 建筑限界：满足双层集装箱开行条件。 建筑限界：满足双层集装箱开行条件。 本标段范围内主要工程项目有： 座特大桥 座特大桥、 座 本标段范围内主要工程项目有：3座特大桥、4座 大桥、 座中桥 座中桥、 座小桥 座小桥、 座隧道 座隧道、 座车站及 大桥、12座中桥、20座小桥、9座隧道、3座车站及 10.8公里路基；工程总价值约 公里路基； 亿元。 公里路基 工程总价值约17.1亿元。 亿元
温福铁路浙江段Ⅰ标工程系由中铁大桥局、 温福铁路浙江段Ⅰ标工程系由中铁大桥局、中铁十 局及中铁二十四局组成的联合体中标， 局及中铁二十四局组成的联合体中标，我局承担的施工 任务为： 任务为：DK19+947~DK41+537.7范围内的全部工程 范围内的全部工程 不含瑞安车站及昆阳特大桥南端48孔简支箱梁桥跨部 （不含瑞安车站及昆阳特大桥南端 孔简支箱梁桥跨部 ），共 亿元左右 约占本标段总造价的48.5%。主 亿元左右， 分），共8.2亿元左右，约占本标段总造价的 。 要项目有：岩前山隧道、瑞安北站、白象隧道、 要项目有：岩前山隧道、瑞安北站、白象隧道、白象大 瑞枫路中桥、飞云江特大桥、龙头隧道、横塘大桥、 桥、瑞枫路中桥、飞云江特大桥、龙头隧道、横塘大桥、 横塘中桥、平阳特大桥、鸣山隧道、昆阳特大桥（ 横塘中桥、平阳特大桥、鸣山隧道、昆阳特大桥（前50 及里程范围内的路基等。 孔）及里程范围内的路基等。剩余工程除瑞安车站与鳌 江车站由中铁二十四局承担外，其余均由中铁十局承担； 江车站由中铁二十四局承担外，其余均由中铁十局承担； 以上二局各自工程量约占本标段总造价的25.75%； 以上二局各自工程量约占本标段总造价的 ；