下行式移动模架
上行式下行式移动模架讲义
本工程在设计与施工方面具有以下技术 特点
1.技术标准高。 技术标准高。 技术标准高
为交流方便， 为交流方便，本讲义拟以我局温福铁路浙江段 简支箱梁原位现浇施工为载体， 简支箱梁原位现浇施工为载体，并以现行投入施工 用的移动模架形式为典型工程实例展开阐述。 用的移动模架形式为典型工程实例展开阐述。 由于移动模架具有占地少，对道路依赖性小， 由于移动模架具有占地少，对道路依赖性小， 投入大型专用设备少，机动灵活，适应性强等优点； 投入大型专用设备少，机动灵活，适应性强等优点； 因此， 因此，其在铁路桥梁建设中的应用将更加深入和广 当然，移动模架施工也存在着野外作业、 泛。当然，移动模架施工也存在着野外作业、高空 作业和流动作业等不利条件， 作业和流动作业等不利条件，特别是大规模使用移 动模架，面临着管理跨度大、 动模架，面临着管理跨度大、施工组织繁杂及安全 质量要求高的难题。 质量要求高的难题。 由于时间仓促、水平有限， 由于时间仓促、水平有限，讲义中一定存在不 少缺点和错误，敬请各位领导、专家、 少缺点和错误，敬请各位领导、专家、老师和广大 学员批评指正；在此不吝感激！再谢！ 学员批评指正；在此不吝感激！再谢！
本标段工程中，三座特大桥系重点与难点， 本标段工程中，三座特大桥系重点与难点，其中飞云江特大桥当 属重中之重， 属重中之重，是全线的控制工程之一
1、飞云江特大桥 由温州岸（北岸）向福州岸（南岸）为：2×32.0m简支箱梁+（48.0 +7×80.0 +48.0）m连续箱梁+57×32.0m简支箱梁，全长2622.43m，共68跨； 其中：32.0m简支箱梁59孔，连续箱梁9孔一联 ，配置两套移动模架。 2、平阳特大桥 由温州岸（北岸）向福州岸（南岸）为：27×32.0m简支箱梁+（40.0 + 64.0 + 40.0）m连续箱梁+1×24.0m简支箱梁+4×32.0m简支箱梁+1×24.0m 简支箱梁+（32.0 +48.0 +32.0）m连续箱梁1×24.0m简支箱梁+40×32.0m简 支箱梁+2×24.0m简支箱梁+1×32.0m简支箱梁+（40.0 +64.0 +40.0 m +2 24.0m +1 32.0m + 40.0 +40.0）m连续 箱梁+134×32.0m简支箱梁，全长7298.98m，共220跨；其中：32.0m（含 24.0m）简支箱梁211孔，连续箱梁3联9孔 ，配置六套移动模架。 3、昆阳特大桥 由温州岸（北岸）向福州岸（南岸）为：8×32.0m简支箱梁+4×24.0m简 支箱梁+31×32.0m简支箱梁+3×24.0m简支箱梁+1×32.0m简支箱梁+（64.0 +136.0 +64.0）m连续箱梁与钢管拱组合结构+1×32.0m简支箱梁+3×24.0m 简支箱梁+44×32.0m简支箱梁，全长3308.89m，共98孔，除50#墩~福州台计 48孔长1554.9m段由中铁十局承担施工外，其余1753.99m段均由我局六公司承 建，配置两套移动模架。
ZQM1590下行式移动模架造桥机在大跨度桥梁中的施工技术应用
图2பைடு நூலகம்
3．4． 2混凝土 横向布料顺序 及捣同要求 砼的 布料 分成 三个部 分： 一是 腹板的 布料 ：沿着 内模 的边 进 行布 置，不 得沿着 外模进 行布置； 二是底 板的布 料：腹 板的布 料 砼流 动性 较好 ，会流 动到 底板 区，底 板不 足混 凝土部 分由 内模 下 料孑L(临时人孔) 进行布料；三是桥 面板的布料：须注意两个问题： 其一 ，新旧 砼的接 和区的 时间差不 能太长 ；其二 ，布料 要符合 厚 度和坡度 的要求。 分层厚度不得过大，以30c m为宜。振捣棒的插入深度应 进入前一层5～l Ocm，不得插入过深以免重复振捣、过振造成色 差。 尤其是 腹板外 侧不 得过振 。 振 捣棒 插 入应 快插 慢 拔。 每 一插 入 点的 问 隔不 大于 30c m， 每一插入点的振捣时问控制在20～30秒。振捣时应上下略微 抽动以利于排气。腹板振捣时振捣棒插入混凝土后不得撤手不 管或 将振捣 棒贴外 侧模 板振捣 。 灌注底板和腹板混凝土时应在腹板两侧的桥面钢筋上铺上 铁皮或木板以防止混凝土滴落在翼板或顶板模板上。 3．5预 应力钢 线 张拉 3．5 ．1纵向预应力钢束张拉
混凝土浇注顺序沿纵向自B墩顶开始向两侧对称全箱梁断面浇 注，见 图2。 “1”部分浇注 完毕，采用 “2” 单向全断 面浇注至A
L _一 工上2 上／上上 上上_L_L j J 上上上
MSS1000型下行式移动模架施工技术
外模 系统由底 模 、 腹模、 翼模 、 可 调 撑 杆 系 统 组 成 。外 模 通 过 侧 向 可 调 撑 杆 系统 及底 模 横 梁 将 上 部 箱 梁 自重 及 施 板宽 ２ ｍ， 腹 板 中心 距 １ ． ９ ｍ， 钢 箱 梁 接 头 采 用 螺栓 节 点 板 连 接 。 工 机 械 荷 载 传 至 承 重 钢 梁 上 。模 板 由 面 板 与 骨 架 组 焊 而 导梁为三角桁架式结构 ， 上弦杆采 用法 兰盘螺栓 连接、 下弦采 成， 每块模板 在横 向和纵 向都 有螺 栓 连接 。桥 墩顶底 模 采 用 销 轴连 接 。底 模 横梁 共设 ９ 组， 每 组 由左 右 两 组连 接 桁 架 组 用散模 现场拼装 ， 扣件式脚手架作支 撑。 成， 两 侧 中间 由销 轴 连 接 便 于 走 行 前 向 下 旋 转 ， 在 一 侧 端 头 设 ２ ． １ ． ５ 内模 系 统 置 有 插 销便 于合 模 时对 位 ， 底模 横 梁 满 铺 钢板 网方 便 施 工 。底 内模系统采 用组 合 式钢 模板 ， 由面 板 、 骨架 、 螺 旋 撑 杆 模 横 梁 主要 将模 板 系统 等设 备 重 量 及 钢筋 、 混 凝 土 等 结构 材 料 等 组 成 。面 板 由 标 准 模 板 （ ３ ０ ０ ｍｍ × １ ５ ０ ０ ｍｍ） 和 异 性 模 板 重 量 传 递到 主 梁上 。
图 ２ 移 动 模 架横 向布 置 图
２ ． １ ． ３ 移 位 台 车 系统
移 位 台 车有 托盘 、 滑 座组 成 、 横移机构 、 纵 移 机 构 及支 撑 油
缸、 纵移油缸横移油缸等部分组成。横移 台车在横移油缸 的推 动 下 在横 梁 方 钢 轨 道 上 横 向移 动 ， 横 移 油 缸 的 一 端 与 台车 销 接， 另 一端 与 横梁 通 过 可横 向在 横 梁 上 移 动 的滑 梁 连 接 。移 位 台车 上设 置 纵移 轮 箱与 主 梁腹 板 和 导梁 下 弦 相 对 ， 纵 移 依 靠 主 梁 两 侧下 方 钢走 道 与辊 轮上 滚 动 前 行 。 主 梁 下 盖 板 及 导 梁 下
移动模架上行式、下行式施工工序演示
Utrechtboog, The Netherlands (推进)
Utrechtboog, The Netherlands
(浇注混凝土)
Rio Major, Portugal
Grandola, 葡萄牙
最大跨度: 桥梁宽度: 上部结构重量: MSS重量: 施工周期 :
42,5 m 20 m 290 kN/m 440 t 7 - 9 天孔
• 优化的设计 • 安装简易 • 操作高效
上行式MSS的主要组成部分
FRONT & REAR NOSES TENSION BARS
FORMWORK
TRANSVERSE TRUSS MAIN GIRDER
LAUNCHING WAGON PIER SUPPORT
上行式MSS标准施工顺序
浇注混凝土，进行养护，张拉完成后用 前后墩顶支撑处主千斤顶降下主梁及横梁。
EXTERNAL FORMWORK
INTERNAL FORMWORK
下行式MSS标准施工程序
支架 推进工作车
主梁 横梁 吊架 外模 内模
模板降下，MSS处于推进位置。
上行式MSS标准施工顺序
混凝土浇注，进行养护，张拉完成后用 前后墩顶支撑处主千斤顶降下主梁及横梁。
此时，主梁坐落在工作车上。将高强罗 纹筋同模板分开。
模板降下，MSS处于推进位置。
上行式MSS标准施工顺序
混凝土浇注，进行养护，张拉完成后用 前后墩顶支撑处主千斤顶降下主梁及横梁。
This flexibility provides the contractor the opportunity to re-use the equipment from one project to another.
移动模架造桥机(下承式)
●中辅助支腿 中辅助支腿是承重主梁前端伸出的牛腿，合拢状态，在牛 腿和墩顶之间设置油缸，可以将主框架临时支撑，作为主支腿 吊挂过孔时的临时支撑。
专业· 专注· 专一
●后辅助支腿 后辅助支腿有两个作用， 其一，吊挂主框架，实现后主 支腿自行过孔，吊挂并实现主 框架横向开启；其二，吊挂主 框架后端并在桥面上行走，实 现移动模架的过孔作业。 后辅助支腿由L形腿、滑 动横梁、横移油缸和支腿等部 分组成。支腿下部设走形轮系， 在铺设于桥面的轨道上走行。 支腿下部设两个油缸，用于后 主支腿和后辅助支腿的力系转 换。
专业· 专注· 专一
下行式移动模架造桥机
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混凝土浇注，养护张拉完成后，用 前后支架上的主千斤顶降下主梁。
专业· 专注· 专一
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混凝土浇注，养护张拉完成后，用 前后支架上的主千斤顶降下主梁。
横梁中间松开螺栓，主梁向外横向 移动以便横梁穿过墩柱。
专业· 专注· 专一
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●主框架总成 主框架部分由并列的2组纵梁组成，主要承托底模 桁架、模板系统等设备重量及钢筋、混凝土等结构材 料重量。每组纵梁由3节承重钢箱梁 (12.5m+12m+12.5m)+3节导梁（2*11m+10m)组成， 全长69m。相邻两组纵中心距为9米。钢箱梁长 12~12.5米，高3米，翼缘板宽1.6~1.72米，腹板中心 距1.5米。钢箱梁接头采用螺栓节点板联结。导梁空 腹式、空翼缘板式结构，接头为螺栓节点板连接。
移动模架造桥机（下承式）
专 题 技 术 汇 报
专业· 专注· 专一
下行式造桥机
下行式移动模架造桥机
导梁
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下行式自行移动模架施工方案
某特大桥于XXXX河而设，起讫里程XXXX～XXXX，桥长713.6m，最高墩位为5-6#墩高度为52.5m。
桥跨结构采用1×24m+1×32m+11×48m+3×32m跨式。
该桥位于直线上，以87°24′56″和87°21′7″与XX线上下行线交于XXXX；XXXX且上跨生活区和既有公路。
下部构造采用矩形空心桥墩、圆端形实体桥墩，各墩墩身高度由7.5米～52.5米。
基础采用Φ1.25m、Φ1.5m、Φ2.00m桩基础。
1.主梁设计概况上部构造设计梁体为单箱单室、等截面、等高度箱梁，梁体全长49.50m，现浇方量为591m3。
箱梁高4.3m,箱梁顶板宽12.2m，箱底宽6.2m，全桥底板厚34cm，各梁端梗肋处顶板厚由34cm渐变至64cm；全桥底板厚30cm，各梁端梗肋处底板厚由30cm渐变至80cm；腹板厚45cm，各支座处腹板厚由45cm渐变至69.6cm，再渐变至118cm。
梁体在支座处设置横隔板，每孔设置2道横隔板，横隔板中部设有孔洞，以利检查人员通过。
主跨单孔立体图2.工程特点及需解决的问题（1）箱梁吨位重：最大施工荷载达到1566.15吨。
（2）箱梁跨度大：主跨跨径为48m。
（3）墩位高：最高墩6#墩高52.5m。
（4）上跨108国道，XX生活区和XX铁路。
（5）主墩位于河道内，施工作业困难大。
3.移动模架方案的选择及工程实例3.1移动模架方案的选择原设计文件，对于2#－13#跨48m简支箱梁施工采用节段拼装工艺。
我部查勘现场实际情况后，发现受石梯子隧道及XX铁路影响，在0～2#及13～16#都不具备建设预制场地，若在其他位置预制，则运梁困难。
在保证工程质量、安全、进度的前提下，拟采用移动模架施工工艺。
并且，此工艺在其它项目已得到验证，其是安全、高效、成熟的新型工艺。
（1）牛腿：牛腿共有三对，由牛腿横梁、支腿、托梁组成。
牛腿的主要作用是支撑主梁，将施加在主梁上的荷载通过牛腿传递到墩身上。
DXZ40／1300下行式移动模架整体拼装提升施工
山 西 建 筑
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Ｖ０． ６ Ｎｏ． １３ ９
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文 章 编 号 ：０ ９６２ ｛０ ０ ０ —１９０ １０ —８ ５ ２ １ １９０ ２ —２
电工等 。
墩跨越永定河河道 ， 其墩高平均为 ３ 梁部为 １ ０ｍ， ３孔 ４ 简支 ０ｍ
． 箱梁 ， 每孔 箱梁约 １１０ｔ箱梁采用 Ｄ Ｚ ０ １ ０ ０ ， Ｘ ４ ／ ３０下行 式移 动模 ２ ２ 拼 装 支架 临时拼装支架采用枕木垛 ， 每个临时支架 （ 枕木垛 ） 要求承压 架施工。
０ｔ高度根据实际（ 移位 台车 的高度 ） 确定 。 该移动模架全长 ８ ．５ｍ， ６３ 重约 ６０ｔ主要 由主框架 、 模系 能力大于 ６ ， ６ ， 外
统 、 模 系统 、 内 墩旁托 架 、 辅助 支腿、 前 中辅助支 腿 、 辅助 支腿 、 ２ ３ 拼装 程序 后 ． １ 目测检查 所有待拼 零件是否 异常 ， ） 润滑脂是 否加注 ， 毛刺 液压系统、 电气系统及辅助设施等部分组成。 等异物是 否清 除 ， 安全措施是否齐备 。 结合现场情况 ， 同时考虑墩身高度 平均为 ３ 该 移动模架 ０ｍ，
型构件 ， 如模板、 下滑道等。
模架 每侧 的主梁由五节组成 ， 拼装 时按 照桥墩 编号从小 到大 的方 向拼装 ， 拼装 时需要 ６个支撑点 。其 中两侧 的支撑点利用位 移 台车支撑 ， 中间的 ４个支撑 点利用 枕木垛 支撑 ， 枕木垛 须坚实 可靠 ， 能达 到设计承载力 的要求。根据移位 台车的高度确定枕木 垛 的高度 ， 先将 ８ ２号桥 墩左侧 （ 向大里程 方 向） 的主梁 １号节摆 放就位 ， 然后连接底模桁 架 ， 待底模桁 架与左 侧 的主梁 １号节拼 接完成后 ， 将右侧 的主梁 ３ 号节 与该底模桁 架连接 ， 使左 、 右主梁 通过底模 桁架 连接形成一个整体 。依此类 推（ 拼装左侧 主梁 ４号 节……）直 至两侧 的主梁拼装完成。 ，
高峰水库特大桥MZ32型下行式移动模架现浇梁施工技术
２
工 程 科 技
２１ 第 １ ０ ０年 期
承方 式 的特点 ，整 个模 架 由前后 各两个 支 承机构 支 承 ，其 支承顺 序为 ：混凝 土梁体 一模 板一 梳形 梁一 主梁一 支 撑 台车一 墩旁托 架一 桥墩 。通 过支 撑 台车上 的纵移 油缸控制 主 梁 的纵 向移动 ，从而 实现 整个 模架 的纵 向移 动 ；通过 支撑 台车上 的顶 升油 缸控 制主梁 的上下 ，从 而实 现模 架的标 高调 整 ；通过 梳形 梁 内的开模 油缸控 制模板 的横 向移 动 ，从 而 实现模板 的开 与合 。 移动 模架 重约 ５０ ，按系 统分主要 包括 ：主支 承结构 系统 、模板 系统 、移 位 系统 （ 电液 ） ０ｔ 含
高峰水库特大桥 ＭＺ ２型下行式移动模架 现浇梁施工技术 ３
高 峰 水 库 特 大 桥 ＭＺ ２型 ３
下 行 式 移 动 模 架 现 浇 梁 施 工 技 术
广 深 港 项 目部 郑 立 平 陈 自力
【 摘 要】 结合广深港客运专线 高峰水库 特大 桥采用 移动模架 现浇 梁的施工经 中，最深处水深达 ８５ １ ． ｍ，墩 为圆端形实心墩 ，０ 、１ ７ 台高约 ３２ ． ｍ， ｌ墩 高 ４ ３ ｍ，２墩高 ６３ ｍ，３ ．５ ．５ 一１ 高约 为 １．５～ ２ ８ ｍ。 ６墩 ０ ３ ２ ．５ 简 支箱梁 采用 单箱 单 室 等 高 度 、斜 腹 板 预 应 力 混 凝 土 结 构 ，顶 板 宽 １．ｍ，底 板 宽 ５５ ３４ ． ｍ，
台之 间 为下坡 ，坡 度为 ７ ６ ｖ ． ％ ，全 桥设 计平 曲线 半 径为 Ｒ＝ ０ ０ ７ ０ ｍ。
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下行式移动模架施工工法 (2)
下行式移动模架施工工法一、前言移动模架施工工法是一种常见的桥梁和大型工程建设中的施工方式。
随着工程建设的不断推进，移动模架施工工法也在不断创新和发展。
下行式移动模架施工工法是其中一种优化的移动模架施工方式，具有许多优点。
本文将对下行式移动模架施工工法进行详细的介绍和分析。
二、工法特点下行式移动模架施工工法是指在施工过程中，移动模架从桥梁的上部降下来，进行施工。
这种施工方式的特点是，可以避免受限空间施工的问题，并且可以提高施工效率和安全性。
此外，下行式移动模架施工工法可以适应各种桥梁形式的施工，包括直线、弯曲和斜线等各种形式。
三、适应范围下行式移动模架施工工法适用于各种类型的桥梁施工，特别是在限制施工空间、施工困难和施工安全要求高的情况下。
此外，在需要施工速度快和运输方便的情况下也可以采用该工法。
四、工艺原理下行式移动模架施工工法的理论依据是桥梁施工中的移动模架技术。
在实际工程中，下行式移动模架施工工法采取了以下的技术措施：1、设计移动模架：设计移动模架时要考虑桥梁的大小和形状，以确保移动模架能够适应施工和安全要求。
2、选择适当的移动模架：根据实际工程需求和施工情况选择适当的移动模架，包括自行移动和滑轮移动等类型的移动模架。
3、制定施工程序：在施工过程中，根据实际情况制定详细的施工程序，包括移动模架的降下、支撑、拼装和升起等程序。
五、施工工艺下行式移动模架施工工法的具体施工工艺如下：1、搭建移动模架：在桥梁的两端搭建好移动模架。
2、吊装下行模块：使用吊机将下行模块从桥梁上方吊下来。
3、安装施工脚手架：在下行模块上安装施工脚手架，将其调整到所需的位置。
4、进行施工：在脚手架上进行必要的桥面施工工作。
5、拆除脚手架：在施工完成后，拆除脚手架。
6、升起下行模块：使用吊机将下行模块升至原位。
7、移动移动模架：移动移动模架到下一工作位置。
六、劳动组织在施工过程中需要建立良好的劳动组织，特别是工作人员需要遵守相应的安全规范和操作规程，以确保施工安全和质量。
下行式移动模架桥位拼装整体提升技术
案， 一种是 整体 提升 方案 。
２ １ 高 空 拼 装 方 案 ．
安 装 墩 顶 预 埋 件 一 安 装 移 动 台 车一 安 装 提 升 装
高空 拼 装方 案 为 最 常用 的 施工 方 案 ， 主要 思 路
收 稿 日期 ： ０ １０ — ４ ２ １ － ２２
置一 墩 问拼装 主框 架及 标准 段外 模 系统一 整机提 升 ６ｍ一 安装 牛 腿 托 架 一 整 机 提 升 到 位 一 安装 立 柱 、 张拉 牛腿 用精 轧螺 纹筋 一拆 除提 升装 置一 安装剩 余 外模 系统 一安 装导 梁 、 辅助 支腿 、 前 中辅 助 支腿一 安 装后 辅助 支腿 。
整 体提 升方 案 的主要 思路是 在起 始孔 跨之 间地
面拼装 好移 动模 架 ， 主要包 括移 动模架 主梁 、 支腿 及 外模 系 统 ， 后利 用在桥 墩 上设置 的提升机 构 ， 然 将移
中采 用 的 Ｄ Ｚ ２ ９ ｏ 下 行 式 移 动 模 架 造 桥 机 Ｘ ３／ｏ
（ Ｓ ） 针 对 铁 路 客 运 专 线 双 线 整 孔 桥 梁 施 工 而 设 Ｍ Ｓ是
地 面上组 装后 ， 用 吊车 吊放 到 移动 台车 下面 ， 用 利 利
导链 等设 备将 牛 腿 调平 后 ， 通过 连 接 板 将 牛腿 吊挂
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＼ 层半圆垫板 双
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图 ２
提 升 机 构 设 计 图
１ ６根 ， 每根 长度 １ ４ｍ， 人 墩 顶 深 度 １ ０Ｉ ， 扁 ． 埋 ． ｎ 将
３ ３ 提 升 方 案 要 点 ． ３ ３ １ 墩 顶 预 埋 件 安 装 ． ． 担梁 锁定 在墩 顶 上 。 ３ ３ ２ 跨 间 拼 组 ．．
下行式移动模架现浇简支箱梁施工分析
１ 言 前 移动模 架是 一种 自带 模板可在 桥跨 问 自行移 位， 逐跨完 成混 凝土箱梁 施工
安 装 一 铺 设底 模 一 安 装 腹 模 、 翼 模 。 移动 模架 系统拼装 时要求 各部件之 间连接 可靠， 拼装完后 要通过认 真全面
的大 型制梁 设备 。 移动 模架 具有跨 越 能力 强、 用 范围广 、自动化程 度 高、 适 施 工周 期短 、不影 响桥下 交通 、工序 程序化 ， 且施 工 中梁 的 几何变 形易 于调整 ，
有利 于工程 质量 和安全 控制 。某高 速公路 ， 全长 约 ２ ５ｍ 设计速 度为 ２０ ｍ ７ ｋ， ５ｋ ／ ｈ 。某大 桥全长 ４ ５ ６ ７ ， ０ ． ２ｍ 桥跨 布置 为 １ｘ ３ 简 支梁 ， ２ Ｉ 支箱梁 设计 为 ２ ２ ３ Ｉ １ 简 双线整 孔， 梁长 ３ ． ， 中梁 高 ２８ ， ２ ６ｍ 跨 ．ｍ 梁端 支点 处高 ３Ｏ ， ．ｍ 梁顶 宽 １．ｍ 底 ３ ４，
下行式移动模架造桥机造桥施工方法
下行式移动模架造桥机造桥施工方法一、方法特点1.本方法使用的移动模架造桥机结构简单，部件尽量选用常用周转材料，加工量相对较小，节省成本。
2.一孔梁段施工完成后移动模架整体行走至下一孔，无需多次拼装模板及预压，施工周期短且所需人员少。
3.调整主梁之间的距离和模板项托高度即可适应不同几何尺寸梁段的浇注，设备通用性好。
4.结构受力明确，理论计算结果与实际发生情况极为吻合，结构安全可靠，而且有利于箱梁的施工控制，保证良好的线形。
5.本方法跨中无任何支撑，因此跨间地基不需处理，同时在施工时不影响通车通航，具有显著的社会经济效益。
二、适用范围本方法适用于45m左右跨径预应力混凝土连续箱梁逐孔现浇，也可用于混凝土箱梁节段拼装法施工。
特别是墩身超过一定高度搭设支架有困难时，施工现场地基软弱或桥下有通车通航要求时，以本移动模架造桥机施工具有很大的优越性。
本方法主要以陆上施工为主，水中施工时应根据现场情况作适当变动。
三、施工工艺（一）构造移动模架造桥机由主梁、缓冲架、横梁、横移工作台、支撑托架和内外模板等主要构件组成。
见图1和图2。
图1移动模架立面图图2移动模架结构图1．主梁。
一套移动模架造桥机包括两根箱形主梁，位于墩身外侧，混凝土箱梁翼缘板下方，混凝土箱梁、模板和横梁的重量均由它承受。
单根主梁全长90m，由10节钢箱梁依靠高强螺栓及钢销相连接。
主梁外形尺寸均为2．7m(高)×1．35m(宽)，为了追求造桥机的经济性，主梁钢箱采用的钢板厚度是根据所处位置承受的最大弯矩来确定的。
2．缓冲架。
缓冲架位于主梁尾端，由型钢加工而成。
在主梁纵移过程中，尾端脱离后支撑托架时，缓冲架能消除因主梁弯矩突然释放导致的结构剧烈振荡。
3．横梁。
横梁采用常用周转材料六四军用梁，是底模的支撑平台，浇注混凝土时也作为两根主梁的横向联系。
横梁每2m布置一道。
4．横移工作台。
横移工作台即主梁在支撑托架上的滑动支座。
工作台下设横向不锈钢走船，以千斤顶牵引横移工作台即可实现移动模架的横向开合，保证移动模架前移时避开墩身。
移动模架施工作业指导书(下行式)
新建京沪高速铁路JHTJ-3标段下行式移动模架造桥机现浇预应力混凝土简支箱梁作业指导书编制：审核：审批：下行式移动模架造桥机现浇预应力混凝土简支箱梁作业指导书1适用范围本作业指导书适用于土建三标一工区下行式移动模架32m现浇箱梁施工，主要用于墩高较高地段。
2作业准备2.1技术准备2.1.1移动模架准备情况：移动模架及其模板安装完成后，进行验收（安全及其质量验收），然后进行预压试验，预压试验完成后出具预压报告进行施工放样控制。
2.1.2测量准备情况：首先校核模板高程，轴线，结构尺寸及其浇筑时沉降标点初始数据测定。
2.1.3原材料准备情况：梁体混凝土浇筑材料是否足量，是否符合满足质量要求，原材料试验报告。
2.1.4辅助设施准备情况：梁体预埋构件、振捣设备、张拉机具、压浆设备、养护设备、抹面机具是否到位。
2.2人员机械配置2.2.1安装人员及其机械1.施工人员配置：人力资源配置表2.施工机具配置主要机械设备配置表2.2.2简支箱梁混凝土浇筑人员及其机械1.施工人员配置：人力资源配置计划2.施工机械配置主要机械设备配置表3工艺流程3.1下行式安装工艺流程下承式结构移动模架主要用于墩高低，有转向制梁区段。
ZQM900移动模架造桥机是根据铁路客运专线32m双线整孔箱梁的设计和施工特点而研制，采用下行式结构。
承重的主梁系统位于桥面下方，外模系统支撑在承重主梁上，主梁系统通过主支腿（也叫墩旁托架）支撑在承台上（桥墩较高时也可支撑在桥墩上部，墩身设置预埋件），并利用高强精轧螺纹钢筋将支撑托架对拉在桥墩上。
下行式造桥机外模模板随主梁一同横向开启或单独横向开启以避开桥墩，外模系统随主梁系统一同纵移。
支腿可自行向前倒装或利用辅助吊机倒装。
主梁位于桥面下，相对受风荷载影响较小。
支撑模架利用桥墩承台或墩身安装，对施工箱梁没有任何影响，只需在墩身预留孔洞或预埋安装件，易于保证箱梁施工质量。
主要技术参数：支承型式：桥墩承台处支承；现浇箱梁重量：≤900t；现浇箱梁最小曲线半径：2000m；主梁长度：全长75m，其中钢箱梁40m；运输条件：满足公铁车辆限界，单件重≤15.2t；动力条件：380V、50Hz、～4Ac、60Kw；驱动方式：模板微调，手动螺杆，其余液压油缸；设计施工周期：19d/跨段；配重：48t；整机重量：658t。
mss1000型下行式移动模架施工技术
MSS1000型下行式移动模架施工技术MSS1000型下行式移动模架施工技术摘要：介绍一种下行式移动模架的结构组成、构造特点，结合其在郑焦城际铁路黄河大桥引桥的成功应用，阐述了其移动模架施工工艺、特点及适用范围。
关键词：移动模架；结构组成；适用范围中图分类号：TB文献标识码：A文章编号：1672.3198（2013）03.0178.021工程概况郑焦城际铁路黄河大桥郑焦线47#～67#墩共20孔简支单箱单室混凝土箱梁。
施工梁体均处于曲线上，曲线半径4000m，设计速度250km/h，正常使用条件下，梁体结构设计使用寿命为100年。
桥梁宽12.2m，梁长40.6m，计算跨径为38.9m，截面中心梁高3.086m，横桥向支座中心距4.5m，双线间距4.6m。
施工时由67#墩向47#墩方向施工。
2移动模架结构组成及设计简述2.1基本构造郑焦城际铁路黄河大桥郑焦线简支箱梁混凝土采用C50混凝土设计方量为385.2m3。
移动模架整机自重567.9t，总长95.6m，其中钢箱梁长44m，前后导梁长度均为25.8m，可双向走行。
模架主要组成部分包括：（1）总框架集成；（2）墩旁托架系统；（3）移位台车系统；（4）外模系统；（5）内模系统；（6）附属设施；（7）液压系统；（8）电气系统。
详见“图1”。
2.1.1总框架集成总框架部分由左右2组纵向主梁、导梁及底模横梁等部分组成，主要承受模板系统施工设备重量及钢筋、混凝土等结构材料重量。
每组纵向主梁、导梁由4节主承重钢箱梁（12×2m+8m+12m）+两侧导梁（12.9m+12.9m）×2组成，全长95.6m。
相邻两组纵梁中心距10.212m。
钢箱梁高3.2m，上下翼缘板宽2m，腹板中心距1.9m，钢箱梁接头采用螺栓节点板连接。
导梁为三角桁架式结构，上弦杆采用法兰盘螺栓连接、下弦采用销轴连接。
底模横梁共设9组，每组由左右两组连接桁架组成，两侧中间由销轴连接便于走行前向下旋转，在一侧端头设置有插销便于合模时对位，底模横梁满铺钢板网方便施工。
900下行式移动模架的研究的开题报告
高速铁路客运专线DXZ32/900下行式移动模架的研究的开题报告一、题目及背景题目：高速铁路客运专线DXZ32/900下行式移动模架的研究背景：高速铁路作为我国交通事业中的重要组成部分，是我国发展的重点建设项目。
高速铁路客运专线的建设和更新换代，对于提高运输效率、缩短旅行时间、保障安全等方面都有着重要意义。
而下行式移动模架是一种常见的高速铁路客运专线设计方案，其具有运用成本低、施工难度小、可移动等优点，对于现有线路的更新和改造，以及新线路的建设都有着广泛的应用前景。
二、研究目的本文旨在通过对高速铁路客运专线DXZ32/900下行式移动模架进行研究，探讨其施工方式、设计方法及影响因素等，总结经验教训，为其应用于实践提供指导和参考。
三、研究内容及方法1. 研究DXZ32/900下行式移动模架的设计原理和特点。
2. 分析下行式移动模架在高速铁路客运专线中的应用现状及存在的问题。
3. 探讨影响DXZ32/900下行式移动模架施工的因素，并提出解决措施。
4. 对DXZ32/900下行式移动模架的使用成本、维护成本等进行评估。
5. 采用文献资料法、实地调查法、案例分析法等多种研究方法，对研究对象进行分析和研究。
四、研究意义本文对高速铁路客运专线DXZ32/900下行式移动模架进行深入研究，有助于提高高速铁路客运专线的建设质量和运营效率，促进我国铁路交通事业的进一步发展。
同时，为新型下行式移动模架的研究和设计提供借鉴和参考。
五、预期结果和进展方案预期结果：1. 全面了解DXZ32/900下行式移动模架的设计原理和特点。
2. 分析下行式移动模架在高速铁路客运专线中的应用现状及存在的问题，提出改进方案。
3. 探讨影响DXZ32/900下行式移动模架施工的因素，并提出解决措施。
4. 对DXZ32/900下行式移动模架的使用成本、维护成本等进行评估。
进展方案：1. 收集文献资料，了解下行式移动模架的概念、原理、设计方法等。
MSS58下行式移动模架预压及弹性与非弹性变形的分析
MSS58下行式移动模架预压及弹性与非弹性变形的分析摘要：本篇结合长平高速公路松下跨海特大桥右幅移动模架预压过程，通过预压前分析，加载过程中大量数据观测及卸载过程中大量数据的采集进行研究，计算出移动模架实际的弹性变形值与非弹性变形值，从而对后续箱梁施工及左幅移动模架提供有效的施工调整参数。
关键词：移动模架弹性变形非弹性变形预压1.项目背景1.1工程简介长平高速公路是国家重点项目京台高速公路的组成部分。
长平高速CPA3项目松下跨海特大桥为本工程控制性工程，箱梁为58m跨径预应力混凝土，施工工艺采用MSS58下行式移动模架,施工难度大。
1.2主要技术参数松下跨海特大桥桥梁总长1421m，左幅2×(5×58m)+3×(4×58m) （共5联）、右幅2×(5×58m)+3×(4×58m)+（46.742+49.5+49.5m）（共6联）预应力混凝土连续箱梁。
梁段结构为：单幅箱梁顶宽17.5m，底宽7m,中心梁高3.5m，翼板3.85m，首跨、中跨纵向悬臂长10m；单箱室；平曲线位置曲梁曲做；横坡2.5%～4%。
1.3 气候及海况热带季风性气候，暖热湿润，年平均气温19.3℃，年降水量1382mm，全年≥6级的大风达 301天，平均风速8.42m/s， 7～9月多台风，10月至次年二月为季风期。
2.背景介绍MSS58下行式移动模架主要由牛腿、推进平车、主梁、导梁、横梁、后横梁、中横梁、前横梁、外模及内模组成。
每一部分都配有相应的液压或机械系统。
加载预压对移动模架是整个安装过程中最为关键的工作之一，是在投入预应力混凝土梁浇筑之前对移动模架总体系统的承载能力：强度（节点的变形、弹性变形、非弹性变形）、刚度（主梁挠度、侧弯）、稳定性（主梁移位、倾斜度、动态状况）、构件的稳固连接、模板结构及质量的全面检验。
通过预压消除结构非弹性变形，得出荷载挠度曲线，并检验设计计算结果，调整预拱度，以求得预应力混凝土箱梁施工的准确参数。
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挂 装时吊挂整个移动模架系统。
模 外模分底模、侧模及翼板模。底模下有多个可调节螺旋 千斤顶支撑在横梁上，左右底模在纵向轴线处用普通螺栓拼
板 接；侧模与翼板模采用销接，侧模及翼板通过调节丝杠支撑 在模架主梁上。内模采用组合钢模。
3、模架安装
平整硬化拼装场地 主梁安装 横梁安装
主梁提升安装 前、后墩旁托架安装
5、箱梁施工技术
支座安装
模架就位调试
底、腹板钢筋绑扎
移
砼 强 度 和 弹 模 达 到
内模安装 顶板钢筋绑扎 砼浇筑、养生
动 模 架 过 孔 、 合 龙
要 求
予应力张拉
孔道压浆，封端作业
箱梁施工周期
首孔箱梁施工时因安装后悬挂和张拉孔道 摩阻试验影响，用时30天外，其它箱梁施工周 期为16～18天。
鼻 分前鼻梁和后鼻梁，分别与主梁前后两端联结，为三角 形钢桁结构，在模架纵向过孔时起导向及纵向平衡作用。
梁 鼻梁与主梁下端铰接，上端用拉杆连接，可竖向转动，以 适应桥梁的坡度变化。 前鼻梁
.. ..
后鼻梁
横 设在2根主梁之间，为型钢梁桁架结构。在梁的中 轴线位置一分为二，两端分别与主梁采用高强螺栓联结。
8、结语
◆ 新建武汉天兴洲公铁两用长江大桥40m简支箱梁施工 采用了2套下行式移动模架进行制梁施工，目前已完成8片 箱梁的现浇施工，从施工情况来看，施工质量与施工安全 均比较理想。
◆ 采用移动模架法制梁避免了大吨位运架梁设备和预 制梁场的一次性投入。特别是该移动模架很好地解决了一 般下行式移动模架，在桥位地处深谷、软基、水中等复杂 环境中不能自行就位的难题，相对降低了施工成本，是一 种比较成熟的施工技术，可供同类型桥梁施工借鉴和选用。
3
◆ 经过多方比选和论证，我单位选用了两套下行式移动模架进
行桥位制梁，自天兴洲向北汊逐孔施工。由于客运线和货运线箱梁 横桥向净距仅为 0.35m，为不相互干扰，客运线与货运线箱梁前后 相错三孔，分开施工。
客运 线
货运 线
◆ 箱梁主要参数
◆ 铁路简支箱梁为等高度预应力混凝土单箱单室结构，客运 线箱梁顶板宽度为13.4m、梁重1121吨；货运线箱梁顶板宽度为 12.3m、梁重1224吨；梁高均为3.5米。
Hale Waihona Puke 6、箱梁线性控制的方法 移动模架过孔后，通过丝杠精确调整模板位置。 通过预压试验确定合理的预拱度值，并在施工过程中
进行微调，从而消除由移动模架主梁变形引起的梁体 下挠。 严格按设计要求进行预应力张拉，并对照检查上拱度。 箱梁翼缘挡板要根据曲线段和直线段要求进行安装， 以保证梁体外缘线形。
◆ 做好原材料选择和检验。水泥选用早期水化热低的普通硅酸盐低碱 水泥；中粗砂要级配合理，质地均匀坚固，吸水率低，空隙率小的天然河 砂；两级级配碎石要控制其级配和粒径，线膨胀系数小，进行二次冲洗， 确保含泥量符合设计和规范要求。
◆ 加强箱梁施工温度监控。通过热工计算和现场试验，夏季采取骨料 遮盖、喷洒冷水，采用低温拌合水，遮挡阳光直射或洒水控制模板和钢筋 温度（不超过35℃）等措施，确保夏季混凝土入模温度要控制在30℃以下； 冬季优先采用加热水的预热方法调整拌合物温度或骨料均匀加热等措施， 确保满足冬季最低入模温度12℃的要求。
2、模架组成
下行式移动模架主要由主梁、前后鼻梁、横梁、墩旁托架、悬 挂支架、推进小车、和液压系统模板系统等组成。
主 共2根，分设待制箱梁的两侧，底部设推进小车及墩旁 托架作为支撑，是移动模架的主要承力结构。主梁为钢箱
梁 梁。主梁在厂家分段加工运至现场，用高强螺栓联结成为 整体。
主 梁 在主梁两侧腹板下方设有墩旁托架过孔时所需的导向轨道。
◆ 加强混凝土振捣。混凝土浇筑速率控制在40～50m3/h，最大摊铺厚 度不宜大于30cm，以利用梁体截面面积大的特点，通过混凝土自身散热， 降低混凝土内部温度。坚持浇筑服从振捣的原则，应在混凝土浇筑过程中 及时均匀振捣密实，以每个振捣点不再下沉、无明显气泡、表面呈现浮浆 为准，一般不超过30s，避免过振。振捣与下料交替进行，梁体腹板及底 板处的混凝土，采用插入式振动棒振捣，在腹板钢筋及预应力管道密集处， 用附着式振捣器振捣。每片箱梁浇筑时间一般为9～10h，最长不得超过混 凝土的初凝时间。
7、箱梁防开裂技术
40m铁路简支箱梁混凝土设计强度高（C50混凝土）、一次混凝土浇筑 数量多（466m3）、水泥及粉煤灰等胶凝材料比例大、箱体内部空间小、 降温条件差，且箱梁内钢筋、孔道密布难以布设内部降温循环水管，易造 成箱梁出现裂纹，为此要重点采取以下措施。
◆ 防止因张拉模架反弹造成混凝土梁体受顶开裂。严格按设计规定分 两阶段进行张拉，砼强度及弹性模量满足设计要求后先张拉部分底腹板预 应力束，然后移动模架进行脱模，接着张拉剩余预应力束，避免由于移动 模架主梁的反弹使混凝土梁体上翼缘出现超拉应力。
◆ 强化箱梁顶面收光抹面。箱梁顶面混凝土浇筑完成，先用插入式振 动棒振捣混凝土，再用平板振动器配合桥面悬空式整平机振捣成型。在混 凝土初凝前进行二次人工压浆抹面，以消除箱梁顶面混凝土的收缩浅裂纹。
◆ 做好混凝土养护。混凝土浇筑完成，根据不同的环境温度选择适当 的方法养生。混凝土表面初凝前采用喷雾保湿、初凝后进行洒水养护，同 时用土工布、蓬布覆盖包裹进行保温保湿，防止因环境影响，引起混凝土 温度的骤然升降。梁面洒水次数应能保持混凝土表面充分潮湿为度，在任 一养护时间，混凝土表面的养护水与梁体表面混凝土间的温差不得大于 15℃。当环境相对湿度小于60%时，自然养护时间不应少于28d；当环境相 对湿度在60%以上时，自然养护时间不应少于14d；当环境温度低于5℃时， 梁体表面应喷涂养护液，采取保温措施，同时禁止对混凝土洒水。
每片梁各工序占用时间：绑扎底腹板钢筋 4天、内模安装2天、顶板钢筋安装3天、混凝 土浇筑9～10小时、混凝土养生3～5天、张拉 1天、移动模架过孔2天。下一步，高温季节计 划采取砂石料覆盖、搅拌水冷却等措施将有效 工作时间控制在16天内，低温季节采取搅拌水 加热、蒸汽养生等措施将有效工作时间控制在 18天。
推进小车 液压系统
推进小车是模架整个系统的核心装置。 小车上装有竖向、横向、纵向三个方向的油压千 斤顶，是移动模架顶升、横向开合和纵向过孔的 动力装置。下部与托架用螺栓联结，上部安装有 挂轮，用于悬挂小车和墩旁托架沿主梁和鼻梁的 导向轨道向前滚移过孔。
悬
包括后推进悬挂、中悬挂、前悬挂，支撑在墩
顶或已施工的梁顶面，作用是墩旁托架前移过孔倒
前、后鼻梁安装 外模安装
4、模架预压
4.1 预压作用 移动模架在安装完成第一次使用前，通过预压 消除非弹性变形，确定弹性变形值并据此进行预拱度设置，同 时检验模架的安全性能。 4.2 预压荷载 预压荷载为本孔箱梁总重×110%＋内模总重，横 向模拟梁体重力分布。
4.3 预压及测量 实际施工时箱梁腹板位置采用了加钢筋，其它位置加砂袋的加 载方法。自跨中开始向两侧每隔5.5m设沉降观测点，即顺桥向设置九排，每排 设六个点，布设于底板及翼板，并进行编号。预压前，调好模板，测出所有观 测点标高后进行加载，加载顺序同混凝土浇筑顺序。共分四级加载，每级加载 均进行测量，直到支撑变形稳定为止，再进行下一级加载。
4.4卸载及测量 加载完毕，支撑变形稳定后，将预压砂袋、钢筋逐级卸除，同 时再次测量各观测点标高，以确定各观测点的弹性变形与非弹性变形，据此绘
制沉降曲线。
4.5 预拱度设置 移动模架的预拱度应为箱梁设计预拱度与移动模架弹
性变形之代数和。在确定合理的施工预拱度后，通过调节底模机械螺旋 顶，使模架调节达到预拱要求。
梁 每根横梁上设置多个调节螺旋杆，与底模相连接，便于 底模高程及预拱度的调整。
墩旁 托架
墩旁托架，又称牛腿。是由1根水平钢梁及2根 钢斜撑组成的三角形结构。
墩旁 托架下支点直接锚入墩身预留孔内，并通过多根精 轧螺纹钢筋对拉固定于墩身之上，将浇筑混凝土时及移
托架 动模架过孔时产生的荷载传递给桥墩。水平钢梁顶部设 有推进小车横移轨道。
下行式移动模架法制40m箱梁施工技术
汇报提纲
1、概
况
2、模架的组成
3、模架的安装
4、模架预压、预拱度设置
5、箱梁施工技术
6、箱梁线性控制方法
7、箱梁防开裂措施
8、结
语
1、概况
◆武汉天兴洲公铁两用长江大桥铁路分建部分工程内容包括028～070# 墩 基础、墩身和上部结构。由北向南依次为4×40 m简支箱梁54+2×80+54m 混凝 土连续箱梁+34×40m简支箱梁;其中位于天兴洲上34孔40m简支箱梁采用了移动 模架法制梁。