12-2下承式移动模架

（1）移动模架造桥机ZQM900移动模架造桥机是根据铁路客运专线32m双线整孔箱梁的设计和施工特点而研制，采用下行式结构。

承重的主梁系统位于桥面下方，外模系统支撑在承重主梁上，主梁系统通过主支腿（也叫墩旁托架）支撑在承台上（桥墩较高时也可支撑在桥墩上部，墩身设置预埋件），并利用高强精轧螺纹钢筋将支撑托架对拉在桥墩上。

下行式造桥机外模模板随主梁一同横向开启或单独横向开启以避开桥墩，外模系统随主梁系统一同纵移。

支腿可自行向前倒装或利用辅助吊机倒装。

主梁位于桥面下，相对受风荷载影响较小。

支撑模架利用桥墩承台或墩身安装，对施工箱梁没有任何影响，只需在墩身预留孔洞或预埋安装件，易于保证箱梁施工质量。

主要技术参数：支承型式：桥墩承台处支承；现浇箱梁重量：≤900t；现浇箱梁最小曲线半径：2000m；主梁长度：全长75m，其中钢箱梁40m；运输条件：满足公铁车辆限界，单件重≤15.2t；动力条件：380V、50Hz、～4Ac、60Kw；驱动方式：模板微调，手动螺杆，其余液压油缸；设计施工周期：19d/跨段；配重：48t；整机重量：658t。

下承自行式移动模架主要由主框架总成、底模及外模系统、内模系统、前主支腿、后主支腿、前辅助支腿、中辅助支腿、后辅助支腿、电气液压系统及辅助设施等部分组成，能够自行倒装支撑托架。

（2）移动模架造桥机施工工艺①施工工艺流程图②施工工艺A 、造桥机组装造桥机在工地进行组拼，组拼顺序为先搭设膺架，安装墩旁托架，再组拼主梁和底模横梁，最后进行底模、外侧模安装。

a 、膺架搭设组拼场地要求地基承载力较高，场地开阔。

先搭设支承膺架，膺架下为混凝土扩大基础，膺架顶面设置千斤顶，利于调整顶面高程及组拼完后膺架与造桥机脱离。

b 、墩旁托架安装一台造桥机配有三套墩旁托架，用于支承、纵移、横移。

墩旁托架支承在桥梁基础的承台上。

墩旁托架的高度可根据桥墩高度的变化造桥机纵移至下一孔内模小车拆移内模防水层、保护层的施工可配备不同长度的加长柱，加长柱有0.5m、1m、3m之分。

当墩身高度＜5.5m时不用立柱及斜撑，当墩身高度＞5.5m时按表配装托架高度。

墩旁托架见“墩旁托架安装示意图”（后页）。

墩旁托架高度配装表墩旁托架安装示意图首先要用水平仪测量承台面A、B、C、D点高程，A、B两点允差为5mm；C、D两点允差为5mm；A、B两点与C、D两点两边允差为10mm；两桥墩之间AB向允差15mm，CD向允差15mm。

若超差，须用高标号砂浆找平或用钢垫块抄填。

浇筑混凝土时承台支点最大受力为345t，支腿边缘距承台边缘较近，经过设计检算承台受力没多大问题。

为保万无一失，还是对承台进行加固。

加固方法为：用加固扁担通过两根扎丝锚把承台对拉起来，每根扎丝锚张拉力为40t，并用垫块把承台与扁担之间缝隙抄死，使张拉力有效地传给承台，确保承台不会被局部压溃、劈裂。

墩旁托架安装顺序自下而上，先安装支腿，再安装加长柱，调整两侧间距及垂直度，张拉加长柱的扎丝锚，张拉吨位为4t，加长柱与墩身之间要用垫块抄死。

然后安装三角托架，便于施工，三角托架在施工过程中作为一个整体进行拆拼，三角托架在没有对拉之前要用缆绳通过墩帽上支承垫石把它拉紧。

最后张拉扎丝锚，张拉之前要调整两立柱轴线（大油缸轴线）间距，调整托架螺旋顶伸出量。

保证两侧托架横梁水平，且两横梁高差＜5mm。

保证横梁上轨顶面距梁底面高差3470mm，允差为±5mm，并要和后方浇筑梁的墩旁托架轨顶面标高相一致。

扎丝锚张拉顺序自下而上，先张拉托架下部两根扎丝锚，张拉力为15t，上部扎丝锚共14根（每侧7根），为了使每根扎丝锚受力均匀，在张拉上部扎丝锚时分三次对称张拉，先把每根张拉到5t，第二次再把每根张拉到10t，最后再张拉到设计吨位15t，张拉时均对称进行。

扎丝锚规格均为I级精轧φ32mm螺纹钢筋，其材质为40Si2MnV。

c、组拼主梁墩旁托架安装完后，在其上安装支承台车，支承台车安装后必须进行锁定，保证主梁组拼的稳定性。

然后调节膺架顶面高程与支承台车顶面高程一致。

利用50t吊机将主梁分段吊放在膺架与支承台车上，用高强螺栓将其拼成整体。

高强螺栓施拧质量直接影响到主梁的受力状况，为保证造桥机的拼装强度和纵移时的平稳性，必须按钢梁架设的要求来控制高强螺栓的施拧过程。

先进行初拧，初拧值取终拧值的50%，再进行终拧，24h后用响扳进行检查，不合格必须返工，确保高强螺栓不漏拧、不欠拧、不超拧。

导梁采用悬拼，拼装时先用50%冲钉定位，上50%高强螺栓，待螺栓初拧后再换掉冲钉。

调整左右两套台车内侧车轮踏面中心距。

d、底模横梁及底、外模安装调整主梁组拼完成后，进行底模、外侧模安装。

造桥机底模横梁为桁架式结构，在中间采用销接，在其顶部安放底模面板再加以固定，底模横梁通过设在主梁上的液压伸缩杆装置实现底模横梁的托起、销接，组装精度要求较高。

外模支承在主梁上，随主梁的升降实现外模就位、托模。

用墩旁托架上的垂直大油顶将模架顶升调整就位，待整个模架调整到位后，垂直大油顶的保险箍全部打上，并把主梁和支承台车抄死，主梁上的水平定位螺杆顶紧墩帽。

调整后的模架应满足以下要求：外模纵桥向误差≤10mm，底模中心线偏位＜5mm，底板标高误差＜5mm。

油顶顶升调节模半板图见“油顶顶升调节模板图”（后页）。

油顶顶升调节模板图所有模板拼缝处均贴软塑双面胶，待模板拼接后铲除多余软塑双面胶，可达到拼缝严密、不漏浆。

模板拼缝处有错台的用砂轮磨光机打磨，调整后的模板用1m靠尺检查，要达到每米高差＜2mm，错台＜1mm。

然后是打磨除锈，涂刷仿瓷脱模漆。

外侧模的拼缝与底模拼缝对齐，预留2mm伸缩缝，满足模板预拱度设置和混凝土灌筑模架下挠要求。

根据加载下挠需要，侧模拼缝上部的连接螺栓要紧，下部连接螺栓要松。

模板拼缝连接见“模板拼缝连接示意图”。

侧模面板模板拼缝连接示意图造桥机内模拼装通过液压操作的内模小车进行。

外模调整达到规范要求后进行底腹板钢筋绑扎、穿波纹管制孔。

待底腹板钢筋绑完进行检查通过后，开始内模拼装工作。

第一孔内模是预拼后分段吊装，然后再逐段连接起来。

第二孔内模是用内模小车把已浇筑箱梁的内模拆下来，通过小车轨道运到待浇筑箱梁相应位置再撑起来。

正常循环施工中考虑PC梁加载后的弹性挠度值36mm（造桥机制造单位提供）。

根据设计图建议，跨中设20mm反拱，故本造桥机设置36～20=16mm上拱。

底模上拱度设置是通过调节底模螺旋千斤顶来实现的，跨中值最大，支座处为零，其余按二次抛物线设置。

在施工两孔梁后，根据张拉上拱度的测量得出张拉上拱值为30～35mm，PC梁加载后的弹性挠度值刚好满足张拉上拱要求，在后来的施工中底模不再设上拱。

B、造桥机上原位现浇箱梁a、支座安装、钢筋绑扎、混凝土灌注及养护基本同支架法现浇梁施工。

b、预应力施工32m双线单箱预应力简支箱梁造桥机施工中，纵向预应力由于张拉空间有限，箱梁设计采用了箱顶、内齿槽与单端张拉方法。

锚固体系采用M15系列锚具，张拉体系采用YCW新型千斤顶。

当梁体混凝土强度达到设计强度的100%且弹性模量达100%时，混凝土龄期满足4d方能进行第一批张拉。

当梁体混凝土强度达到设计强度的100%且弹性模量达100%时，混凝土龄期满足10d方能进行第二批张拉。

按设计图的规定及张拉顺序张拉钢绞线。

张拉时应左右对称，最大不平衡束不超过一束。

预应力筋张拉程序为：0→0.1σk（作伸长量标记）→设计值（持荷3h，测伸长值）→锚固（张拉顶油压回零，测量总回缩量及夹片外露量）。

C、内模拆拼a、用内模小车拆拼内模需要安装运行轨道，轨道下用与梁体同标号的混凝土垫块垫起来，通过自制的卡子卡住垫块并固定轨道。

轨道安装要符合下列要求：纵向轴线侧偏≤10mm，两轨道高差≤5mm，接头间隙≤2mm，接头错台≤2mm，纵坡均匀。

b、待浇筑的箱梁混凝土强度达到设计强度60%（即30MPa）时，可拆除状态1中的撑杆，内模小车通过轨道开进箱内，撑起小车连接杆与内模铰链（如状态2）。

操作小车手柄收起连接杆拆除内模，内模拆除顺序为：先拆内下模①号、②号，再拆内顶模③号，然后拆除内上模④号、⑤号，并向内收拢（如状态3）。

内模小车背负收拢的内模运到已扎好底腹板钢筋那孔箱梁内，在对应的位置上撑起小车连接杆（如状态2），待尺寸调整好后用撑杆撑起到状态1，移走小车。

按同样方法去拆拼下一块。

内模拆拼状态见“内模拆拼状态示意图”。

D、外模拆拼根据设计要求，混凝土强度达到设计强度100%即50MPa，弹性模量达到设计弹模100%即35GPa，且混凝土龄期满足4d以上方可进行第一批预应力张拉即初张，初张后造桥机进行整体脱外模。

整体脱模前要先拆除两端支座处四块端侧模，并把它们横移出墩帽。

龙门吊机运到前一孔梁上支垫起来，并用缆绳固定。

解除四个支承大油顶的保险箍，在统一指挥情况下，同步缓慢下落四个大油顶，下落高差不得大于30mm。

下落过程中及时调整支承台车位置，使主梁滑道准确落于台车的车轮踏面上。

若有高差放不到车轮踏面则在踏面上抄填铁板，再按合拢时相反步骤使主梁落于支承台车上。

解除底模桁架连接螺栓以及两端工作平台的中间连接，清理模架上异物，疏通支承台车滑道，在确保所有连接螺栓和约束均被解除后才可以横移出模架，进入下一个施工循环。

E、造桥机纵移a、纵移前要做以下准备工作确保外模横移到位，纵移时不会碰撞墩身、墩帽，模架后方梁端工作平台要拆除，全面检查是否有物体阻碍纵移，并且确保纵移时不会有物体脱落；龙门吊机要支承在已制好的梁上，并用缆绳固定。

解除门吊及内模小车供电电源，分清固定与移动电缆；台车与主梁、台车与墩旁托架的反钩确保钩牢。

六级以上风禁止造桥机纵横移操作。

造桥机纵移时要统一指挥，每个支承台车处均设专人进行纵移观察，观察主梁下面的滑道与支承台车上的滑槽是否有摩擦、阻碍以及脱槽现象，若有则及时停止纵移，待问题解决后再继续纵移。

观察底模是否与墩身帽相撞。

随时监视墩旁托架的螺旋顶是否与墩身密贴，否则要派人调整，使螺旋顶前面的胶垫顶紧墩身。

操作纵移油顶的人要注意油表压力变化，正常工作压力为15MPa，若有异常则立即停下，查找原因。

状态1:内模车移开,螺杆支顶状态2:内模车支顶内模状态3:内模车收缩内模内模拆拼状态示意图b 、纵移就位箱梁现浇完成且第一期张拉完后造桥机进行纵移，纵移要两侧对称、同步进行，两侧主梁不同步偏差应控制在一个纵移油缸行程约30cm 内。

在主梁前导梁快要搭上前孔支承台车时要调整支承台车的滑槽方向和角度，使之与主梁平行。

若偏差较大可微调后面的支承台车横向距离使同一侧的三个台车在一条线上。

否则会出现导梁入槽困难或咬边现象。

纵移到位后尽快进行横移合拢，并用螺栓把两块底模连接起来，模架顶升调整就位。