承台首件工程施工总结
承台首件工程总结
承台首件工程总结一、背景承台首件工程是某高速公路建设的重要一环，是确定桥梁跨度的关键工序。
承台首件是指悬挑式桥梁支座的第一块混凝土梁，是整个承台的基础。
承台首件工程的质量对桥梁的稳定性和承载能力等因素有着至关重要的影响。
二、过程承台首件建设过程中，首先需要进行土方开挖、基坑支护等前期准备工作，并且对施工过程会对进入施工区域的工人和过路车辆进行严格的管控。
在确定好承台首件的准确位置后，施工人员将钢筋焊接成梁骨架，架设在承台上方。
然后在钢筋骨架之间不断夹层铺设钢丝网，在钢筋上包裹沙包，并在钢筋上刷防水材料，保证后续浇注混凝土的质量。
最后将混凝土从设备上搅拌后泵送到施工现场，借助管道将混凝土灌注在钢筋骨架中，并不断振捣，确保混凝土的密实程度。
三、问题与解决在承台首件工程中，由于工程的特殊性质，可能会遇到以下问题：1. 混凝土浇注不平整混凝土浇注可能会有不平整的情况。
这会影响到梁的整体质量，后来者在搭设承台时难以找到合适的支座点位。
解决这个问题的方法是加强振捣混凝土，并根据情况进行二次修理。
2. 钢筋骨架误差在梁的制作过程中，可能会出现细小的制作误差。
这会不利于整体的承重能力。
钢筋骨架误差的解决方法主要是加强对骨架的检查与校验，尽量避免误差。
3. 时间紧迫承台首件工程对时间有着高度的要求，施工时间的延误将会使得后续工程也受到影响。
时间紧迫的解决方法主要是在施工前进行充分的计划与协调，尽量避免时间的浪费与工程的延误。
四、总结与展望承台首件工程是桥梁建设的重要一环，对其质量的要求也非常高。
在工程中，需要克服各种问题，以确保整个施工质量的稳定与可靠。
今后，在承台首件工程的实践中，我们需要更加注重细节方面的把控，尽可能地减少各个方面的不良影响。
承台首件施工总结
承台首件施工总结
嘿呀，咱就来说说这个承台首件施工吧！那可真是一次特别的经历啊！还记得刚开始的时候，大家都特别兴奋，想着要大干一场。
我们早早地就到了施工现场，各种工具都准备得妥妥当当的。
然后就开始挖呀挖呀，那土一铲子一铲子地往外运。
嘿，你别说，这挖土还真不是个轻松活儿，没一会儿就累得胳膊发酸。
不过大家都没泄气，还互相开着玩笑，说这土可真顽固。
接着就是绑扎钢筋了，那钢筋可真是又粗又长，摆弄起来还真得费点劲。
我们几个人就像在摆弄大玩具似的，小心翼翼地把它们一根根地固定好。
这中间还出了个小插曲，有根钢筋不小心掉地上了，还砸到了旁边人的脚，哎呀，可把那人疼得直叫唤，不过还好没啥大碍。
等混凝土浇筑的时候，那场面可壮观了，混凝土车呼呼地开过来，然后就看着那混凝土哗哗地流出来，就像一条小瀑布似的。
我们就赶紧拿着工具去把它铺平、振捣，忙得不亦乐乎。
最后看着承台一点点地成型，心里那叫一个美呀！虽然过程中遇到了不少小麻烦，但是大家一起努力克服了，这就是团队的力量呀！这次承台首件施工，真的让我们都学到了好多，也更加懂得了团结协作的重要性。
以后再遇到这样的施工，我们肯定会做得更好啦！哈哈！。
承台施工总结
主墩承台施工总结一、2011年3月26日6#墩基坑开挖开始首个承台施工, 2011年4月20日完成5#墩最后一个承台混凝土浇筑。
现将承台施工总结如下:二、工程概况三、主墩承台平面尺寸为11.5m×12.5m,承台厚4.5m, 5#、6#墩各设计左右幅共计四个承台。
钻孔桩桩头设计标高为231.879(231.651), 设计要求伸入承台20cm。
承台钢筋与墩身预埋钢筋: 承台主筋为Ф32和Ф28的Ⅱ级钢筋, 其它的钢筋为Ф25和Ф12的Ⅱ级钢筋；墩身预埋钢筋为Ф32的主筋, 其余为Ф12的箍筋。
承台混凝土: 设计标号为C35, 理论数量计647m³。
四、施工方法1、工艺流程基坑开挖、抽水→浇注封底砼→浇筑子堰→割切护筒、凿除桩头多余混凝土→承台钢筋摆放、绑扎→模板安装打油→承台预埋件与墩身预埋钢筋安装→检查合格、浇筑混凝土→承台表面整平、收浆与养护→冷却管、测温管压浆。
2、施工过程（1）基坑开挖前, 先用全站仪放出承台边线以与承台的开挖线, 做好开挖准备工作。
边开挖, 边拆除钢护筒, 开挖的高程到承台底面以下约0.5m。
承台开挖采用挖掘机开挖, 以加快施工进度, 开挖分两层开挖。
堰内挖方结束, 停止抽水, 浇筑0.5m厚的水下封底砼, 砼的标号为C25, 待砼强度达到设计强度后, 即可抽水, 进行下一步的施工作业。
因渗水量过大, 在围堰内再围一道高2m 厚0.5m砼子堰墙。
（2）割切护筒、凿桩头混凝土根据测量人员放好的标高线割切护筒, 护筒切口与桩头设计标高平齐, 采用风动设备凿除桩头多余的混凝土, 直至新鲜混凝土为止。
（3）钻孔桩桩头与基底竣工桩头凿到设计标高后, 用水泵冲洗桩头和基底, 同时用高压风管吹干净桩头和基底的混凝土碎块等杂物。
清洗干净后, 进行桩头和基底竣工。
桩头基底检查合格后, 测量人员放好承台底、承台顶标高, 以与承台的中心控制十字线, 标高点标明标高值。
测量放线时, 要求现场技术人员和主要施工人员必须到场, 熟悉所有测量控制点的作用, 并要做好测量控制点的保护工作。
承台首件施工总结
承台首件施工总结1、工程概况1.1、工程简介本项目为**1号桥，桥梁起点桩号K228+265，桥梁终点桩号K232+265，桥梁全长4000m。
通航孔桥采用（85+2×150+85）m预应力混凝土节段拼装连续刚构，引桥为预应力砼连续箱梁，跨径布置为9×（5×60）m+2×（5×60）m+（3×60+47）m。
**桥共计承台117个，均采用倒圆角矩形承台，采用海工C40砼。
1.2、施工情况1.2.1、施工周期汇总经建设、设计、监理及施工单位共同决定以1号承台为**桥首个承台首件，项目精心组织安排，本首件工程自2014年10月2日开工至2014年11月8日施工完毕，历时37天，共计钢筋加工及现场绑扎20.7吨，浇筑混凝土243m³。
1.2.2、管理人员安排配备经验丰富的技术人员负责承台现场施工工作，投入管理人员8人，施工人员14人，安全员2人，满足现场施工需要。
每个作业点配备1名负责人，负责各个工点的全面工作，技术员和安全员分别负责现场的技术和安全工作，确保现场施工工作顺利开展。
1.2.3、技术准备承台施工前，主要进行了以下技术准备工作：1）对设计图纸进行审阅、研究和核对，邀请设计单位进行设计技术交底，并参加现场交桩，了解领会设计意图和设计要求。
2）详细进行现场各项条件的调查，取得详细准确的气象、水文资料。
针对本标段所在区域的水位、潮差等进行定期观测；对河床标高及地层情况进行复勘工作，为承台施工方案的设计和编制提供准确的数据。
3）针对承台施工编制了施工技术方案和安全方案，并通过专家评审论证后上报监理及业主审批。
4）根据施工项目现场实际特点，对技术人员和施工队伍进行技术培训及技术交底工作，以避免施工的盲目性。
1.2.4、测量、试验（1）测量准备1）完成施工控制网点、水准点的交接，及时组织工程技术人员对本工程的控制网点进行复测及导线布设。
承台施工总结
承台施工总结《承台施工总结》从这次承台施工一路走来，真的是感触颇多。
整体上来说，就像是一场充满挑战与未知的冒险。
先说说具体收获吧。
在施工前期，测量放线的准确性太关键了。
我们曾经就有一个承台，因为测量的时候稍微偏差了一点，结果到后面模板安装、钢筋绑扎的时候才发现，整个都得调整，那可费了老鼻子劲了。
这让我深刻认识到，测量就像是奠基的基石，一点都不能马虎。
还有钢筋的绑扎，每一个交叉点都要扎牢固。
我记得有一次绑扎的时候没太注意，有几个点没绑好，在浇筑混凝土的时候差点位移了，幸亏及时发现补救。
所以说钢筋绑扎就像编织一个坚韧的笼子，任何部分都不能松松垮垮。
说到模板安装，表面的平整度可不容易把控啊。
回想起来才发现，我们最开始的时候，直接按照常规方法安装模板，结果出来的承台表面坑坑洼洼的。
后来我们采用了一种微调固定的方式，通过在模板底部和周围加上一些能调整的垫块，定期检查和调整，这才解决了平整度的问题。
等等，还有个重要的点，模板的密封性也非常重要。
有个承台就是因为模板密封不好，浇筑的时候漏浆了，那可把现场弄得一团糟，还影响了承台的质量。
混凝土浇筑也大有讲究。
我们搅拌混凝土的时候，坍落度一定要控制好。
有一回坍落度太大了，混凝土就像稀泥一样，根本没法很好地成型。
而且浇筑的速度和高度也要注意呢。
就像倒水一样，要是倒得太猛、太高，冲击力很大，会把钢筋都冲歪了。
当时看到这个情况可把我吓了一跳，从那以后就严格按照要求来控制了。
补充一个重要发现，那就是在施工过程中天气因素的影响实在是不容小觑。
在一次连续降雨过后进行承台施工，我们发现地基土变得松软，这对承台的稳定性可不好。
所以后来我们就多留了心眼，在下雨后都要对地基进行重新检测和加固。
还有啊，温度对混凝土的养护影响也是巨大的。
温度低的时候，混凝土凝固得慢，我们就要想办法给它保暖。
我们试过用草帘子覆盖来保温。
反思一下的话，在人员协调方面还是有些问题的。
大家有时候各自忙各自的，缺乏及时的沟通。
首件承台总结
“首件”承台施工总结我标段结合施工设计图纸、施工现场条件、施工工期及我公司的钢筋制作与安装经验；按照业主要求制定了详细的施工方案，对工队进行细致的技术交底和安全交底；施工中监理、项目部技术员、质检员、实验员对施工全过程进行跟踪、监督；并进行了资料记录；使施工质量有了更好的保障；现对“首件产品”施工中注意的要点及存在的问题总结如下：二、施工方法（一）开挖方式的选择1．该桥承台位置处于干处，直接采用明挖基坑，并根据基坑状况采取一定措施后，在其上安装模板，浇注承台砼。
a、基坑开挖一般采用机械开挖，并辅以人工清底找平，基坑的开挖尺寸要求根据承台的尺寸，支模及操作的要求，设置排水沟及集水坑的需要等因素进行确定。
b、基坑的开挖坡度以保证边坡的稳定为原则，根据地质条件，开挖深度，现场的具体情况确定，当基坑壁坡不易稳定或放坡开挖受场地限制，或放坡开挖工作量不经济时，可按具体情况采取加固坑壁措施，如挡板支撑，混凝土护壁，钢板桩，锚杆支护，地下连续壁等。
c、基坑顶面应设置防止地面水流入基坑的措施，如截水沟等。
（二）承台底的处理该承台底层土质有足够的承载力，又无地下水或能排干，可按天然地基上修筑基础的施工方法进行施工。
当承台底层土质为松软土，且能排干水施工时，可挖除松软土，换填10-30cm厚砂砾土垫层，使其符合基底的设计标高并整平，即立模灌筑承台砼。
如不能排干水时，用静水挖泥方法换填水稳性材料，立模灌筑水下砼封底后，再抽干水灌筑承台砼。
（三）模板及钢筋在设置模板前应按前述做好承台底的处理，破除桩头，调整桩顶钢筋，作好喇叭口。
模板一般采用组合钢模，纵、横椤木采用型钢，在施工前必须进行详细的模板设计，以保证使模板有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中可能产生的各项荷载，保证结构各部形状、尺寸的准确。
模板要求平整，接缝严密，拆装容易，操作方便。
一般先拼成若干大块，再由吊车安装就位，支撑牢固。
钢筋的制作严格按技术规范及设计图纸的要求进行，墩身的预埋钢筋位置要准确、牢固。
首件承台 施工总结
江西奉新至铜鼓高速公路新建工程第B10合同段《首件桥梁承台》施工总结汇通路桥建设集团有限公司奉铜高速公路第B10合同段项目经理部二0一0年十一月十四日首件承台工程施工总结一、首件工程概况：为了加强工程质量，立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，确保我合同段内的工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选定了K146+288大段大桥0#右幅承台为我标段承台的首件开工工程。
该承台共需用C25砼105。
69m3，Ф12钢筋2719kg，Ф20钢筋1563.2kg，Ф25钢筋1419.3kg，Ф28钢筋1796.4kg。
二、参加首件工程的主要施工人员职务姓名职责施工队负责人：陈光海负责全面组织、协调管理工作技术负责人：李海亮负责施工方案的设计及交底，现场施工组织质检工程师：闫志国负责现场质量控制，报验试验负责人：黄邓承负责材料检验、试件留样工作现场技术员：章建波负责现场测量、技术、质量控制现场施工员：潘军负责现场施工及工序转换、资料的填写现场安全员：李刚负责现场施工安全三、机械设备配臵四、台身现浇施工流程及工艺1、工艺流程割切护筒、凿除桩头多余混凝土→桩头、基底竣工→承台钢筋摆放、绑扎→承台预埋件及台身预埋钢筋安装→检查合格、浇筑混凝土→承台表面整平、收浆及养护。
2、场地平整钻孔桩施工完毕后，清除残余泥浆，外运至弃土坑，平整场地土埂并进行碾压密实，保证了承台基坑开挖边坡的稳定，施工机械设备运行安全。
3、放样及高程测量采用全站仪放出了承台开挖的轮廓线的位臵，用水准仪测量承台开挖轮廓线地面标高，用于控制开挖范围和深度。
承台开挖完成后，在承台基坑壁侧准确放出了承台十字轴线桩，在桩基上用水准仪测量高程，用于控制垫层施工范围和标高、桩头凿除标高。
垫层施工完毕后，用全站仪准确放出承台轴线和承台边线，并用墨斗弹出承台轮廓，用于控制模板安装及钢筋绑扎。
6.2承台首件施工总结
目录一、工程概况 (2)二、施工准备 (2)三、人员组织机构 (3)四、施工工艺 (3)6.1施工准备 (3)6.2测量放样 (4)6.3承台基坑开挖 (4)6.4 凿桩头、桩基检测及垫层施工 (4)6.5绑扎钢筋 (5)6.6模板加工及支立 (5)6.7砼浇筑 (6)6.8拆模及养护 (6)七、存在问题 (7)八、后续施工注意事项 (7)承台首件施工总结一、工程概况牛崽衙大桥位于怀化市牛崽衙村内，与包茂高速并行。
本桥为跨山谷而设，桥两侧为丘坡，山势较陡，山上主要为树林和灌木，植被茂盛。
谷底局部辟为农田，水系较发育，本桥起止里程为DK215+176.27~DK215+262.27。
二、施工准备1、电：利用当地电力线路“T”型接入变压器，采用架杆拉绝缘线引入施工现场并安装配电箱，严格按照三相五线制布设线路，现场用电设备严格按照“一机一闸一箱一漏”执行。
分部配备备用发电机。
2、施工用水：本桥水之源丰富。
3、施工临时道路：部分施工便道利用既有村道，剩余部分便道根据现场情况在线路外侧修筑，确保满足施工现场需要。
4、材料①混凝土由中铁十四局集团张吉怀9标三分部4#拌合站供应，混凝土采用混凝土运输车运输至施工现场。
②钢筋在中铁十四局集团张吉怀铁路项目经理部三分部第五钢筋加工场集中制作，运输至现场。
三、人员组织机构建立承台施工全面管理组织机构，成立以总工程师为组长，工程部、质检部为副组长，由现场负责人、调度、技术人员、实验室、施工班组等相关人员参加的全面管理领导小组。
全面负责承台的施工质量安全，详见下图：人员组织机构图四、施工工艺6.1施工准备 清理现场：4#台所有灌注桩完成后，待砼的强度达到设计要求(一般7天左右)，清理此墩位现场所有的桩基施工物品和杂物，平整场地，达到清洁卫生，文明有序，不宜运走的施工材料要求堆码整齐、机具停放有序。
6.2测量放样测量放样，现场清理完成后，由测量队现场施工放样，放样前先行对放设的导线点进行复核，复核无误后，才能进行承台放样，以免造成因放样失误而引起的质量事故，承台放样后根据具体高度及边坡设置形式放出开挖线。
桥梁承台首件施工总结
一、承台首件概况选定2承台作为承台首件施工，承台中心里程为DK215+200.140,承台底设计标高为25.633，承台设计顶标高为29.133。
承台尺寸为12.8*8.9*3.5m，承台设计混凝土量为C30（D3/低热水泥）358.45m³，实际浇筑C30（D3/低热水泥）358m³。
承台使用汽车泵进行浇筑。
二、承台首件施工过程（一）施工准备对施工场地进行平整，准备好材料、劳力及机具，并检查其性能。
利用导线控制点放出放样出坡顶线与坡底线。
（二）基坑开挖反铲挖掘机配自卸汽车运输，并辅以人工配合清除桩四周的土及边坡修理。
基坑采用1：0.75放坡。
当承台开挖至离承台底标高20cm时，改由人工进行开挖清理，基底四周设置排水沟，并挖设集水坑，集水坑尺寸1m*1m*1m，集水坑中设置一台水泵进行排水。
基坑坡顶四周设置防护栏进行防护，围栏立柱使用混凝土硬化进行加固，并设置禁止跨越警示牌。
基坑内边坡土质为粉性黏土，不易垮塌。
在靠近便道侧设置一个钢管爬梯，方便施工人员进行施工。
承台开挖（三）桩头处理及垫层混凝土施工基坑底部处理完成后进行承台底标高的复核，定出垫层面标高，使用方木作为垫层模板浇筑C20垫层混凝土，垫层浇筑面尺寸比承台底面各边尺寸大20cm。
承台垫层施工垫层混凝土强度达到2.5MPa 后，在其上进行桩头处理工作。
采用环切法进行桩头凿除在桩基深入承台10cm的位置画线，用红油漆标出环切位置，用手持切割机环切桩头，环切深度为5cm。
在环切位置上方水平打三个孔，三个孔位于一个平面上，孔与孔间成120度角。
向孔中打入楔形钢钎，将桩头撑开并用吊车调离桩头。
最后人工清理桩头表面。
通知第三方桩基检测单位做无损检测，并提供工程名称、里程、墩号、桩径、桩长、各桩灌注时间、混凝土等级、桩位平面示意图。
检测时请现场监理旁站。
（四）钢筋绑扎钢筋在1#钢筋加工厂进行统一加工配送，钢筋绑扎前，对基坑进行清扫，对桩头及垫层清洗，桩基钢筋嵌入承台部分按设计要求做成喇叭型，底层横向主筋为双肢Φ25间距100mm、纵向主筋为双肢Φ22间距100mm、面筋为Φ16@150*150mm、分部钢筋Φ16@600mm梅花型布置，架立筋Φ16@600mm，锚入承台预留墩柱钢筋Φ16锚入承台1m，共148根。
承台首件工程施工总结
承台首件工程施工总结一、工程基本概况为了加强工程质量，立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以部分保单位，以单位保总体”的质量保证体系，确保我合同段内的桩基质量符合设计及要求技术标准，选在福平大道（环岛路-平岚路）段内预应力砼连续箱梁桥右幅0—12桩基作为我段首件冲击钻钻孔桩开工工程。
桥梁中心位于福平大道（环岛路-平岚路）路段桩号K0+095处，桥梁上跨6#排洪渠，排洪渠为梯形断面，底宽为30米，渠顶宽40米，渠底高程为-2.50米，景观常水位为0.00米,100年一遇洪水位3.13米，防洪堤堤顶高程3.16~3.31米（按30年一遇）亲水平台高程+0.5米。
护岸上的人行道比常观水位高3.3米，人行道预留净空2.5米。
桥上为机动车道。
本桥设计范围为K1+040.96~k1+149.04（桥头搭板两侧），全长为108.08米。
桥梁分南北两幅设置，单幅桥宽16.5米。
1、施工准备：2013年12月1日，进行了场地平整。
2013年12月2日开始测量放样钢板桩位置，加设拉森钢板桩支撑。
2013年12月4日基坑开挖。
2013年12月5日-2013年12月7日完成凿除桩头。
2013年12月8日完成垫层浇筑。
2013年12月9日完成桩基声测。
3、安装钢筋：2013年12月22日4、浇筑：2013年12月23日完成浇筑二、参加首件工程的主要施工人员序号职务姓名职责1 技术负责人陈代云负责施工方案的确定、技术交底2 施工现场负责人林勇负责现场协调3 质检工程师林玉明负责现场质量控制，报验4 试验负责人余楚明负责材料检验、试件留样工作5 现场技术员粟金成负责现场测量6 现场施工员李喆负责现场施工及工序转换、资料的填写7 现场安全员陈助听负责现场施工安全8 施工队负责人高斌负责全面组织、协调管理工作三、设计技术参数部位长宽高砼设计强度0#桥台承台19.94m 5.8m 2.2m C35四、首件工程施工全过程1、机械设备设备名称规格型号数量进场日期技术状况拟用何处挖机R200LC-5 2 2013.7 良好下部结构汽吊徐工 2 2013.12 良好下部结构电焊机BW-100 6 2013.12 良好下部结构TOPCONGTS-332 1 2013.7 良好下部结构全站仪DZ2DSZ2 2 2013.7 良好下部结构水准仪2、施工过程描述2.1、2013年12月2日开始测量放样钢板桩位置，加设拉森钢板桩支撑，承台基坑开挖从12月3日开始基坑开挖，12月4日开挖结束。
承台首件工程总结
承台首件工程总结一、首件工程概况及施工过程杏锦路提升改造工程位于集美区杏林镇区东北部边缘。
本工程主要对原有道路进行拓宽和改建，新建主要构造物为三南路下穿通道、杏林湾路跨线桥、诚毅南路跨线桥。
为了加强工程质量，立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，为了确保本标段内的钻孔灌注桩工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选定诚毅南路主桥，诚毅南路跨线桥起点桩号为K3+055，终点桩号为K3+070，全桥长270m，共分为三联。
全桥共有10个墩、台，每个墩、台基础均为C30砼灌注桩+C35砼承台。
各墩、台承台有关参数见下表0号承台于2013年8月17日开始基坑开挖，8月20日完成垫层浇筑。
于2013年8月23日完成钢筋加工及安装，并进行侧模安装。
8月25日完成模板安装及加固，并完成预埋钢筋安装。
经报现场监理工程师检验合格后于2013年8月26日01:17正式浇筑，8月26日07:00完成浇筑。
本项工程采取的主要施工方法为：钢筋在场内加工，现场安装，现场25t履带吊车配合安装。
砼采用商品混凝土，罐车运输，现场37m泵车泵送浇筑。
在底板混凝土浇筑过程中，我们将采取“分区定点、分层浇筑、循序推进、逐步到顶”的方法。
即混凝土从一端向另一端向前连续浇筑。
采取合理的分层浇筑方式，每层厚度约500mm，并任其斜向流动，层层推移，必须保证第一层混凝土初凝前进行第二层混凝土浇筑。
混凝土采用机械振捣棒振捣。
振捣棒的操作，要做到“快插慢拔”，上下抽动，均匀振捣，插点要均匀排列，插点采用并列式和交错式均可；插点间距为300～400mm ，插入到下层尚未初凝的混凝土中约50～100mm，振捣时应依次进行，不要跳跃式振捣，以防发生漏振。
每一振点的振捣延续时间25s，使混凝土表面水分不再显著下沉、不出现气泡、表面泛出灰浆为止。
二、承台施工的方案及工艺流程1、确定施工工艺流程2、主要施工过程：2.1基坑开挖：开挖工作应尽量在枯水或少雨季节进行，且不宜间断。
承台施工总结
中铁五局集团公司杭长铁路客运专线HCZJ—5标段桥梁承台施工总结中铁五局集团杭长铁路（浙江段）项目经理部二0一一年四月桥梁承台首件工程施工总结一、首件工程目的（一）、通过首件工程的示范作用，带动和保障后续工程的质量。
（二）、严格按照首件工程所形成的施工工艺、技术指标、设备和人员要求、质量控制措施的进行施工，同时通过不断总结经验，不断研究完善施工工艺提高质量管理措施，确保工程创优。
二、首件工程准备工作情况（一）、首件工程概况及方案准备根据沪昆铁路客运专线浙江有限责任公司下发的沪昆浙安函【2011】50号文件《关于印发<杭长铁路客运专线浙江段“首件负责制”实施办法的通知>的文件精神及相关要求，我单位选定汤溪特大桥243#墩承台作为承台施工首件工程。
汤溪特大桥基础为群桩基础，承台结构尺寸最小为10.2m×4.8m×2.0m，最大为12.6m×12.6m×4m。
混凝土设计强度为C35和C40，承台混凝土浇注时一次浇注。
汤溪特大桥243#墩承台位于金华市罗埠镇境内，承台结构尺寸为10.2m×4.8m×2.0m，具体里程为DK188+568.655。
该首件工程专项施工方案由五标一分部进行编制，五局二公司审核、局指进行内审通过后，由监理总站组织了专家评审、最后由沪昆浙江公司审批通过。
专项施工方案审批通过后，五标一分部立即针对该项工程进行施工组织，根据桥梁承台施工工艺及“首件负责制”实施办法的相关要求，上报了《承台施工方案》等相关施工方案，施工方案经监理总站审批通过。
在承台施工过程中，施工、监理人员还组织了诸如基坑开挖、模板安装、固定等一些小方案的专题研究。
施工中各部门各负其责，严格按照已批准的施工方案，在监理人员的全程旁站下进行首件工程的实施。
（二）、人员设备准备1、主要人员安排现场施工人员：生产、技术管理人员6人，钢筋工10人、挖掘机司机2人、模板工10人、混凝土工8人、电工1人等。
承台首件工程总结
承台首件工程总结在现代建筑中，承台是整个建筑结构的重要组成部分，它对整个建筑的稳定性有着举足轻重的作用。
因此，承台首件工程是建筑施工项目中的重中之重，直接影响着整个建筑的安全性和质量。
本文将对承台首件工程进行总结，从施工过程中的情况、质量控制等多个方面进行分析和总结。
一、承台首件工程施工情况承台首件工程是建筑施工项目中的重要工序之一，其施工的具体情况如下：1、施工前期准备工作在承台首件工程施工之前，需要进行充分的准备工作，包括验收设计文件、规划材料、精算造价、预定施工方案等内容。
尤其要注意对设计文件进行仔细的审核，确保其合理性和可行性。
同时，还要规划好工作流程，合理调配人力资源，筹备好必须的土地、设备、材料等工程资源，以确保施工的高效性和质量。
2、施工工作流程承台首件工程的施工步骤是针对承台的预制部件进行吊装安装、调整水平等工作，其施工流程如下：检查、备料、安装定位、检测、粘贴标线、钻孔、预埋件装置、灌浆、碾压成型等。
3、质量控制在承台首件工程施工时，需要进行严格的质量控制，确保建筑的安全性和稳定性。
具体措施包括：对施工中采用的材料、设备、工具进行质量检测；对每道施工工序进行逐一验收和检测，发现问题及时处理；对工序进行追踪和记录，以便于质量跟踪和质量保证。
二、承台首件工程中存在的问题在承台首件工程的施工中，存在一些常见的问题，需要加以注意和处理，主要包括以下几点：1、所用材料不合格在承台首件工程施工时所用的材料质量不合格是一个重要的问题。
质量不合格的材料会严重威胁到建筑的稳定性和安全性，导致整个建筑工程质量难以保证。
2、施工工序出现误差在承台首件工程的施工中，工序的误差可能会导致整个工程的质量发生偏差，这在施工过程中需要特别注意和避免。
为此，施工方需要进行针对性的培训和管理，严格控制工作流程，加强现场管理和监控，以保证施工流程的严格执行。
3、工人技术不熟练在承台首件工程的施工中，工人的技术水平不熟练也容易影响到施工质量。
(完整版)承台首件施工总结
沈阳绕城高速公路改扩建工程桥梁三合同段承台首件施工总结承台首件施工总结一、承台首件概况：本合同段桥墩 118#-3承台（长 5.9m、宽 2.4m、高 1.8m）现准备进行施工。
二、施工准备：1、测量放样：采用全站仪进行桩位放样，确定承台位置，测量员撒白灰画出基坑范围。
2、基坑开挖：采用挖掘机开挖，自卸汽车将基坑弃土进行外运，基坑四周挖排水沟，在基坑一侧设汇水井，用水泵向坑外排水。
3、凿除桩头多余混凝土：基坑开挖后，由人工凿除桩顶高于设计的多余部分混凝土，为保证桩头混凝土质量，若桩头凿除后仍不能进入新鲜混凝土层应继续下凿，直到露出新鲜混凝土为止。
桩头砼凿除合格后进行清除砼残块，并用水冲洗桩头。
4、桩基检测：桩基采用超声波检测，待总监办中心试验室检测合格后，进行承台底砂浆硬化。
5、砂浆硬化：测量人员给出承台底面标高后，施工人员进行砂浆硬化，硬化后测量人员在砂浆面画出承台底面四个底角位置，木工画线完成后，进行钢筋施工。
三、钢筋绑扎：钢筋在钢筋制作场地按图纸下料，运至施工现场，进行钢筋绑扎。
编号 1：承台钢筋绑扎经过监理工程师现场检验，各项指标符合检验标准，可以转入下道工序模板支立。
钢筋加工及安装质量标准项次 规定值或允许偏差检查项目 检查方法和频率 1 受力钢筋间距 (mm) ±20每构件检查 2个断面，用尺量 每构件检查 5－10个间距 箍筋、水平筋间距 2 ±10(mm) 长 ±10±5钢筋骨架 3 4 按骨架总数 30％抽查 尺寸(mm) 宽、高 保护层厚度 (mm)±10 每构件沿模板周边检查 8处 八、支立模板：侧模采用定型钢模板（ 1m ×2m ），模板进场后，对模板平整度及几何尺寸、 数量仔细检查，研模后将模板做好标记。
支模前将模板表面的防锈漆及浮锈打磨干净并涂刷脱模剂。
研模后的模板经监理工程师检测后投入使用。
编号 2：承台模板安装编号 3：墩身钢筋预埋九、混凝土施工：混凝土浇筑前，进行全面检查验收。
承台 首件施工总结
承台首件工程施工总结报告一、工程概况本施工段为*****，主线路线起点桩号***，终点桩号***，路线全长***公里。
采用双向四车道高速公路标准建设，标准路基宽度27m，设计速度120km/h。
主线共设桥梁1855.68米/11座（含互通主线桥、分离立交），占路线总长度的9.9%；其中大桥1292.6 米/3 座（含互通主线桥 1 座），中桥228 米/3 座，分离式立交桥335.08 米/5 座；桥通175.2 米/5 座。
本施工段桥梁均为跨越沟渠、道路而设，本着经济、实用、安全、方便施工的原则，上部结构中小桥采用装配式预应力混凝土空心板及装配式预应力混凝土连续小箱梁，大桥采用装配式预应力混凝土连续箱梁；下部结构采用柱式墩，柱式台或肋板式桥台，钻孔灌注桩基础。
各桥梁与桥式通道的承台尺寸均不相同，一桥一尺寸。
本次选取****桥0#承台（工字型）作为首件施工进行总结。
AK1+118.2章缝互通A匝道2号桥（3*40m）起点桩号AK1+054.7终点桩号AK1+181.7,桥梁总长127米，上部结构采用预应力砼连续小箱梁，桥面连续；下部结构桥台采用肋板台，桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础；全桥承台为2道。
该承台由6根1.2m的桩基支撑，桩基设计长度53m。
承台（工字型）尺寸为16.60×5.7×1.5m，C30混凝土78.9m3。
承台主要工程量二、编制依据（一）***公路工程招标文件；（二）***速公路施工图纸和设计说明；（三）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017）；（四）《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》（GB 1499.1-2008）；（五）《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》（GB 1499.2-2007）；（六）《公路桥涵施工技术规范》(JTG T F50-2011)；（七）《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015）；（八）其它相关的施工及验收规范、规程。
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承台首件工程施工总结
承台首件工程施工总结
一、工程基本概况
为了加强工程质量，立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以部分保单位，以单位保总体”的质量保证体系，确保我合同段内的桩基质量符合设计及要求技术标准，选在福平大道（环岛路-平岚路）段内预应力砼连续箱梁桥右幅0—12桩基作为我段首件冲击钻钻孔桩开工工程。
桥梁中心位于福平大道（环岛路-平岚路）路段桩号K0+095处，桥梁上跨6#排洪渠，排洪渠为梯形断面，底宽为30米，渠顶宽40米，渠底高程为-2.50米，景观常水位为0.00米,100年一遇洪水位3.13米，防洪堤堤顶高程3.16~3.31米（按30年一遇）亲水平台高程+0.5米。
护岸上的人行道比常观水位高3.3米，人行道预留净空2.5米。
桥上为机动车道。
本桥设计范围为K1+040.96~k1+149.04（桥头搭板两侧），全长为108.08米。
桥梁分南北两幅设置，单幅桥宽16.5米。
1、施工准备：2013年12月1日，进行了场地平整。
2013年12月2日开始测量放样钢板桩位置，加设拉森钢板桩支撑。
2013年12月4日基坑开挖。
2013年12月5日-2013年12月7日完成凿除桩头。
2013年12月8日完成垫层浇筑。
2013年12月9日完成桩基声测。
3、安装钢筋：2013年12月22日
4、浇筑：2013年12月23日完成浇筑
二、参加首件工程的主要施工人员
序号职务姓名职责
1 技术负责
人
陈代
云
负责施工方案的确定、技术
交底
2 施工现场
负责人
林勇负责现场协调
3 质检工程
师
林玉
明
负责现场质量控制，报验
4 试验负责
人
余楚
明
负责材料检验、试件留样工
作
5 现场技术
员
粟金
成
负责现场测量
6 现场施工
员
李喆
负责现场施工及工序转换、
资料的填写
7 现场安全
员
陈助
听
负责现场施工安全
8 施工队负
责人
高斌
负责全面组织、协调管理工
作
三、设计技术参数
部位长宽高砼设计强度
0#桥台承台19.94m 5.8m 2.2m C35
四、首件工程施工全过程
1、机械设备
设备名称规格型号数量进场日期技术状况拟用何处挖机R200LC-5 2 2013.7 良好下部结构汽吊徐工 2 2013.12 良好下部结构电焊机BW-100 6 2013.12 良好下部结构TOPCO
GTS-332 1 2013.7 良好下部结构N全站
仪
DZ2
DSZ2 2 2013.7 良好下部结构水准仪
2、施工过程描述
2.1、2013年12月2日开始测量放样钢板桩位置，加设拉森钢板桩支撑，承台基坑开挖从12月3日开始基坑开挖，12月4日开挖结束。
整个开挖过程历时3天。
2.2、桩头破除、桩基检测及承台底板浇筑从12月5日开始至12月7日结束，历时2天。
2013年12月8日完成垫层浇筑，2013年12月9日完成桩基声测。
2.3、承台钢筋绑扎从12月16日开始至12月22日结束（预埋钢筋），历时6天。
2.4、承台模板安装12月22日，历时1天。
2.5、承台浇筑12月23日早上10：00开始，12月23日下午14：05结束，历时4小时05分钟。
四、工艺过程总结
1、测量放样
承台基坑开挖线：用全战仪精确定位，石灰线准确标出其尺寸和位置。
经过监理工程师复核后，采用拉森钢板桩支护，完成后开始承台的开挖。
2、承台的开挖
2.1、承台的位福平大道（环岛路-平岚路）路段桩号K0+095处，桥梁上跨6#排洪渠，开挖深度为5米。
地质情况为：含泥中砂。
2.2、开挖过程中，边开挖边设置排水设施，保证了晴、雨均能安全顺利开挖。
同时，保证了快速有效承台基坑里的排水。
在基坑开挖过程中，未出现承台基坑大量积水情况发生。
3、桩头的破除
用空气压缩机破除至离桩头设计标高15cm，然后用人工进行凿毛至设计标高，保证桩头的质量。
4、垫层的浇筑
承台开挖标高控制超开挖10cm，用C15混凝土进行垫层浇筑。
5、桩基的检测
全力配合质量检测人员对8根桩进行检测，检测结果：8根桩全
部为Ⅰ类桩。
6、承台钢筋绑扎
钢筋绑扎严格按照图纸和规范施工，同时严格控制承台保护层的厚度。
承台的骨架尺寸和整个承台的保护层比较均匀，且都符合图纸的要求。
7、承台模板的支立
模板面板为新竹胶板，表面清洗后完全满足施工要求。
拼缝严密未发生漏浆等。
用垂球控制模板的垂直度，保证了承台的构件尺寸。
对拉丝的效果比较理想，未发生跑模和变形等现象。
8、前墙、背墙、侧墙预埋钢筋
用全站仪和水准仪严格控制了钢筋的平面位置和标高，保护层厚度及用垂球吊钢筋的垂直度。
承台底板保护层为水泥垫块，绑板为塑料垫块保证了承台的外观质量。
9、承台混凝土浇筑
9.1、在监理工程师严格检查了承台钢筋、模板和墩身预埋钢筋等各种项目后，确定符合浇筑条件予以浇筑。
9.2、商品拌和楼事先已经过了计量标定，并及时调整了施工配合比，试验人员现场检查、控制混合料的质量，确保了砼料的和易性和配合比的准确性。
9.3、整个浇筑过程严格控制混凝土的坍落度，第一盘砼的坍落度为15cm，符合14～16cm的要求。
同时严格控制混凝土的浇筑厚度，
40cm一层控制。
浇筑过程，确保了混凝土振捣不过振、不漏振。
浇筑过程中，4个模板工人现场值班，未有跑模等现象发生。
振捣过程中，避免震动器触及模板和承台钢筋，尤其是随时注意前墙、背墙、侧墙预埋筋位置，确保不偏位。
承台混凝土浇捣完毕，检查前墙、背墙、侧墙预埋筋位置无误后，表面用长尺刮平，铁板抹平。
承台混凝土终凝后，顶面用土工布覆盖，连续湿治养护不少于7天，养护期间严禁在承台上堆载重物。
承台较厚，混凝土施工时必须按照大体积混凝土施工的有关要求做好温控措施，如采用低水化热水泥。
9.4、浇筑结束后，现场技术员精确控制承台顶标高，保证承台的构件尺寸和平面位置。
四、质量自评
1、外观质量评定
1.1、混凝土表面平整，棱角比较平直，无明显的施工接缝和错台；
1.2、无蜂窝、麻面现象，且表面色泽一直；
1.3、混凝土表面有轻微的收缩裂缝，分析原因为砼水化热过大或平潭气候影响引起，改进措施为：及时进行砼表面进行洒水覆盖养护，最少为7天。
2、内部质量评定
2.1、钢筋加工严格按照图纸和规范要求进行施工，各种原材料均通过监理组的验收合格。
现场施工工序，现场监理工程师严格报验下均一次性通过。
2.2、整个浇筑过程中，实验室严格控制砼的坍落度，确保混凝土的质量；
2.3、砼运输距离较短，砼7天强度自检和抽检均满足要求。
五、结束语
在项目办、监理组领导的大力支持下，本次浇筑的承台从拆模后立柱外观及几何尺寸等检测数据看，无大的质量缺陷，模板拼缝严密未漏浆，但也存在一些不足，如表面存在一些小气泡，根部有轻微漏浆表面局部光洁度还不够，但总体说，本次承台首件的施工工艺基本满足了施工需要，是值得采用的，为后续的承台施工提供了参考数据和宝贵经验。