01-计算机联锁系统-概述3篇

合集下载

计算机联锁系统3篇

计算机联锁系统文章一：计算机联锁系统简介计算机联锁系统是一种利用计算机和通信技术实现机器自动控制的重要技术手段，被广泛应用于电力、铁路、石化等现代化系统控制领域。

它主要通过计算机控制单元、执行单元、输入/输出单元等组成的系统来实现对机器的自动控制。

计算机联锁系统的作用在于依靠对机器设备的实时监控，对其运行状态快速准确地反映出来，并且制定相应控制策略和调度计划，保障机器设备的稳定安全运行。

此外，计算机联锁系统也能够提高生产效率、降低人工成本、减少事故发生率等重要作用。

需要指出的是，计算机联锁系统是具备高度技术难度和复杂性的重要技术系统，它需要具备高性能、高可靠性、高安全性、高稳定性的硬件和软件支持，同时需要合理的设计算法和运行模式。

只有通过合理的设计和优化，才能够推动计算机联锁系统的不断完善和发展。

文章二：计算机联锁系统的基本组成计算机联锁系统通常由硬件和软件两部分组成。

硬件部分包括计算机控制单元、执行单元、输入/输出单元等，而软件部分包括操作系统、应用程序等。

计算机控制单元是计算机联锁系统的核心，它主要用于实现对设备的自动控制、监控和调度。

常见的计算机控制单元有PLC、DCS等。

PLC具有运行速度快、稳定性好、通用性强的特点，适用于各种工业现场控制；而DCS具有实时性好、可靠性强、协议通用等优点，适用于复杂的工业自动化控制领域。

执行单元是计算机联锁系统的控制执行部分，用于执行计算机控制单元发出的指令。

常见的执行单元有机电执行机构、液压执行机构、气动执行机构等。

机电执行机构主要用于工业生产、运输设备等领域，具有强大的执行能力和可靠性；而液压执行机构适用于重载设备、大型机器设备等领域，具有运行平稳、执行精准等特点；气动执行机构主要用于轻型机器设备、自动化生产线等领域，具有运行速度快、成本低等优点。

输入/输出单元是计算机联锁系统的交互环节，用于将外部信号输入到计算机控制单元中，同时将控制单元输出的指令传送到执行单元中。

计算机联锁系统介绍_V0.0.1

- - P 10
计算机联锁系统的发展概况
• 我国的计算机联锁系统的研制工作是从 80年代在一些研究部门和高等院校相继开始的。 • 1984年，通信信号总公司研究设计院研制生产出了国内第一个车站计算机联锁系统，并成功的应用于地方铁路，填补了我国计算机联锁控制系统的空白。
- - P 11
计算机联锁系统的发展概况
铁路运输系统及分工
• 铁路运输：以机车车辆等移动设备和铁道线路、桥梁隧道、站场等固定设备为基本设备，以车站为运输生产基地的实现旅客和货物运输的系统 • 车：车务段，运输指挥部门 • 机：机务段，负责机车的维修保养及司机 • 工：工务段，负责线路的维修保养养护 • 电 : 电务段，负责维修地面及机车信号设备，负责 “交通红绿灯”，保障各部门能协调工作，保证列车按计划有效运行 • 辆：车辆段，负责客车的车厢及列车员 • 其他：通信、水电、建筑、物资、生活
K5B
- - P 26
交大微联计算机联锁产品
- - P 27
铁科院计算机联锁产品
TYJL-II
TYJL-TR9
TYJL-III
- - P 28

计算机联锁系统的技术要求
• 《TB-T_3027-2002_计算机联锁技术条件》总则 – 计算机联锁是以计算机为主要技术手段实现车站联锁的信号系统。计算机联锁应能满足各种车站、车场（不含驼峰场）规模和运输作业的需要，应保证行车安全, 提高运输效率, 改善劳动条件,并具备大信息量和联网能力。 – 计算机联锁必须工作可靠并符合故障-安全原则。 – 联锁计算机必须采用高可靠性硬件和冗余结构。 – 计算机联锁软件的安全完整性等级宜划分为5级，由高至低依次为4～0级。等级的划分等同于EN50128和EN50129的规定。 – 有关电源、电磁环境、外部接口、人机接口（考虑操作失误）等环境条件和使用条件的设计应采用与安全完整性等级相适应的设计方法。 – 联锁计算机在发生一处故障与一次错误办理同时存在的情况下，不得产生危险侧输出。 – 计算机联锁的硬件和软件结构应实现模块化和标准化。 – 计算机联锁应能与其他信号系统结合, 并能与其他管理信息系统交换数据。 – 计算机联锁与其他系统通信时，应遵循规定的通信协议。 – 计算机联锁应能够与分散自律调度集中系统接口，向其提供车站状态信息，接收调度集中传来的操作命令并予以执行。 – 计算机联锁应能够与无线闭塞中心、车站列控中心等列控系统接口，向其提供行车必要的状态信息，接收传来的信号降级显示命令并予以执行。 – 计算机联锁应能与微机监测系统接口，向其提供室内外联锁设备的联锁状态监测信息。 -- 计算机联锁必须向规定的软件检测设备提供必要的接口。

计算机联锁系统简介

1、计算机联锁系统概述车站联锁控制系统是车站信号的基础设备，在计算机联锁系统开发之前是基于布线逻辑的继电联锁装置。

社会在发展，技术在进步，电子技术和计算机技术的不断发展，一场信息技术大革命正在世界范围内迅速展开。

随着计算机技术的发展，特别是对可靠性和冗余容错技术的深入研究，车站信号联锁安全技术也正在不断地更新、发展。

1978年世界上第一个计算机联锁系统在瑞典哥德堡问世，随后从80年代起各国竞相开发研究计算机联锁，并取得了显著的成绩，90年代已有不少国家开始大面积推广计算机联锁系统。

如日本、英国已制定技术政策，不再发展继电联锁，而由计算机联锁取代。

1984年中国铁路开发出第一台计算机联锁，此后取得迅速进展。

截至2005年底，据中国铁道部统计，中国国家铁路使用计算机联锁的车站已有1247个。

计算机联锁系统由硬件和软件构成。

硬件包括联锁计算机（完成联锁功能和显示功能）、彩色监视器、微型集中操纵台、安全继电输入输出接口柜、计算机联锁专用电源屏以及现场信号机、转辙机、轨道电路等室外设备。

软件是实现进路、信号机和道岔相互制约的核心部分，由两部分组成：一是参与联锁运算的车站数据；二是进行联锁逻辑运算，完成联锁功能的应用程序。

车站数据库包括车站赋值表、车站联锁表、按钮进路表、车站显示数据等。

应用程序由多个程序模块组成，即系统管理程序模块、时钟中断管理程序模块、表示信息采集及信息处理程序模块、操作命令输入及分析程序模块、选路及转岔程序模块、信号开放程序模块、解锁程序模块和站场彩色监视器显示程序模块等。

计算机联锁的操作方法与继电联锁相似，操作人员办理进路时，只需先按进路始端钮，再按进路终端钮即可完成。

此时计算机就执行操作输入程序和联锁处理程序。

根据输入的按钮代码，从进路矩阵中找出相应的进路，然后检查是否符合选路条件，只有完全满足选路条件后，程序才能转入选路部分。

之后，先检查对应道岔是否在规定位置，再将需要变换位置的道岔转换位置，接着锁闭进路。

计算机联锁系统的发展概况

我国计算机联‎锁系统的发展‎概况一、概况自20世纪7‎0年代以来，由于微型计算‎机的问世以及‎容错技术的发‎展，一些发达国家‎相继着手研究‎计算机联锁系‎统。

直接原因是期‎望以通用的集‎成电子技术取‎代专用的继电‎器电路。

这样既降低了‎元器件的造价‎，又节省了继电‎器的维修费用‎。

于1978年‎在瑞典首先使‎用了计算机联‎锁系统。

此后，美、日、英、德等国家也开‎发出并使用了‎计算机联锁系‎统。

有的国家如日‎本，自80年代初‎就停止新建继‎电联锁系统而‎代之以计算机‎联锁系统。

在我国，第一套计算机‎联锁系统由铁‎道部通号公司‎于1984年‎研制成功并在‎矿山铁路投入‎使用。

铁道科学研究‎院研制的计算‎机联锁系统于‎1989年装‎于郑北编组站‎峰尾使用。

经过多年的研‎究改进，计算机联锁设‎备逐步在我国‎铁路正线上使‎用。

铁道部199‎4年发布的《铁路主要技术‎政策》中提出“积极采用微机‎联锁设备”。

根据几年的经‎验，在“九五”期间铁道部提‎出积极稳妥地‎发展计算机联‎锁设备的政策‎，并在“九五”的后期针对计‎算机联锁系统‎发展中存在的‎问题进行了整‎顿，制定了规范管‎理的措施。

经过审查，明确指定铁道‎科研院通号所‎、通号公司研究‎设计院、北方交通大学‎“北京微联公司‎”和通号公司的‎卡斯柯信号公‎司4家为计算‎机联锁系统的‎研制生产单位‎；指定上海通信‎工厂、北京信号工厂‎、沈阳信号工厂‎和成都通信工‎厂为计算机硬‎件生产厂家。

自整顿后，使我国的计算‎机联锁设备的‎开发使用进入‎到了健康有序‎的发展阶段。

到2000年‎底，全国铁路（不包括矿山铁‎路）已装备了44‎7个车站的计‎算机联锁设备‎。

二、计算机联锁系‎统的优点（一）提高了联锁设‎备的安全性和‎可靠性1．安全性。

联锁设备的安‎全性体现在两‎个方面：一是功能方面‎的安全性。

例如，在6502电‎气集中设备中‎，当列车在运行‎过程中，若它的前方的‎轨道电路发生‎故障，此时值班人员‎又误办理了“故障解锁”操作，有可能造成列‎车在道岔处脱‎轨或进入异线‎的危险后果。

计算机联锁系统的发展概况

我国计算机联锁系统的发展概况一、概况自20世纪70年代以来，由于微型计算机的问世以及容错技术的发展，一些发达国家相继着手研究计算机联锁系统。

直接原因是期望以通用的集成电子技术取代专用的继电器电路。

这样既降低了元器件的造价，又节省了继电器的维修费用。

于1978年在瑞典首先使用了计算机联锁系统。

此后，美、日、英、德等国家也开发出并使用了计算机联锁系统。

有的国家如日本，自80年代初就停止新建继电联锁系统而代之以计算机联锁系统。

在我国，第一套计算机联锁系统由铁道部通号公司于1984年研制成功并在矿山铁路投入使用。

铁道科学研究院研制的计算机联锁系统于1989年装于郑北编组站峰尾使用。

经过多年的研究改进，计算机联锁设备逐步在我国铁路正线上使用。

铁道部1994年发布的《铁路主要技术政策》中提出“积极采用微机联锁设备”。

根据几年的经验，在“九五”期间铁道部提出积极稳妥地发展计算机联锁设备的政策，并在“九五”的后期针对计算机联锁系统发展中存在的问题进行了整顿，制定了规范管理的措施。

经过审查，明确指定铁道科研院通号所、通号公司研究设计院、北方交通大学“北京微联公司”和通号公司的卡斯柯信号公司4家为计算机联锁系统的研制生产单位；指定上海通信工厂、北京信号工厂、沈阳信号工厂和成都通信工厂为计算机硬件生产厂家。

自整顿后，使我国的计算机联锁设备的开发使用进入到了健康有序的发展阶段。

到2000年底，全国铁路（不包括矿山铁路）已装备了447个车站的计算机联锁设备。

二、计算机联锁系统的优点（一）提高了联锁设备的安全性和可靠性1．安全性。

联锁设备的安全性体现在两个方面：一是功能方面的安全性。

例如，在6502电气集中设备中，当列车在运行过程中，若它的前方的轨道电路发生故障，此时值班人员又误办理了“故障解锁”操作，有可能造成列车在道岔处脱轨或进入异线的危险后果。

在现实中未发生这种严重后果主要是靠规章约束值班人员实现的。

但仍存在隐患。

采用计算机技术后，把类似的隐患克服了。

铁路车站计算机联锁系统概述

铁路车站计算机联锁系统概述车站计算机联锁系统(以下简称计算机联锁)是一种新型的铁路车站自动控制设备，在保证安全的前提下，以最经济、合理的技术措施提高运输效率，改善劳动条件，设备可靠、维修方便，便于联嗣。

计算机联锁根据作业情况可以办理列车和调车作业、溜放作业，单独操纵道岔，单独锁闭道岔，储存溜放进路。

具有检查、修改、增钩、减钩的功能，所有作业均在数字化仪上通过点压按钮进行操作，通过彩色监视器显示。

计算机联锁系统是双机设备，故障自动倒切，倒切时不影响进路。

也可人工倒切，人工倒切必须由电务和车务人员共同确认全场没有排列任何进路肘才能进行，并记录倒切原因。

人工倒切后全场锁闭，由电务和车务人员共同确认机车、车列完全停止行走时，通过“上电解锁”按钮进行全场解锁。

进路的办理方法和继电设备办理相同。

点压始端→终端——开通基本进路。

点压始端→变更(或多个变更)→终端——开通变更进路。

(一)列车进路列车进路办理保留了原电气集中的办理方法。

先点压始端信号按钮。

例如，点压X信号，相应的X信号名称绿色闪光，并在屏幕下端提示：“始——X"。

再点压终端信号按钮，例如点压S1信号，相应S1信号名称绿闪，屏幕下端提示变为：“始——X——终——S1”。

若满足选路条件则开始动作道岔，锁闭进路，开放信号；若选路条件不满足，则在上提示后面加“——按钮不符”，或“——走不通”，或“——有区段锁闭”，或“——有区段占用”，或“——有道岔要点”等等，并给出道岔或区段名称。

正线通过进路通过需先点压进站信号机按钮，再点压出发咽喉的列车终端按钮。

(二)调车进路调车进路同样点压始端(变更)、终端按钮办理。

反向单置信号可做调车变更，并置或差置信号可做同向进路变更，变更按钮不受此限。

调车进路的办理方法和显示与列车进路相同。

(三)对原铅封按钮的相应办理为办理慎重起见，相对于原铅封按钮点压后，屏幕将提示输入口令，点压口令后操作才被执行，微机系统自动记录，并且在屏幕上方出现记录提示，该提示在数字化仪上无法消除，只能由电务人员在微机室内用键盘清除，记录提示的出现对操作无影响。

计算机联锁3篇

计算机联锁第一篇：计算机联锁的基本概念计算机联锁是指在系统中实现多个计算机之间的互联互通。

通过网络连接，计算机之间可以进行数据交换和协同工作。

计算机联锁的目的是提高工作效率，减少时间和空间的限制，增加协同工作的灵活性。

计算机联锁应用广泛，在工业、农业、医疗等领域都有重要应用。

计算机联锁根据网络结构的不同可以分为星型网络、总线网络、环型网络、网状网络等形式。

其中，星型网络是指所有计算机都连接在一个中心节点上，中心节点起到了集线器的作用，其优点在于维护简单，但是缺点在于如果中心节点出现故障会影响整个网络。

总线网络是指所有计算机都通过一条公共的总线连接在一起，其优点在于建立便捷，但是缺点在于如果总线出现故障会导致整个网络瘫痪。

环型网络是指所有计算机都按照一个环的形式连接在一起，每个计算机只连接下一个计算机，其优点在于数据传输速度较快，但是缺点在于如果某个节点出现故障会使整个环形网络出问题。

网状网络是指所有计算机都相互连接，并且可以通过多个路由访问到目标计算机，其优点在于灵活性和鲁棒性强。

计算机联锁的重要性在于其能够打破客观制约条件，实现多个计算机之间的协同工作。

比如在生产过程中，通过计算机联锁系统可以实现物料采购、生产计划排程、质量控制、生产现场管理等工作之间的信息共享和优化协同。

再比如在医疗保健中，通过计算机联锁系统可以实现医院信息管理、治疗方案制定、医疗资源调配等工作之间的信息共享和协同工作。

在计算机联锁系统中，安全和保密性是至关重要的。

计算机联锁系统中的敏感信息易受黑客和其他恶意攻击者的攻击。

因此，在系统设计和维护中必须精准把握数据的重要性和保密等级，合理设计权限管理、数据加密、系统监控等等措施，确保联锁系统的安全和可靠运行。

总之，计算机联锁系统是现代社会高效协同工作的必须要件之一，可以提高生产和管理的效率，也可以提高医疗保健的水平。

同时，在计算机联锁系统中保证信息安全和保密性也必须得到至关重视。

(完整word版)计算机联锁概述

【原创】DS6--11学习一、计算机联锁概述1、计算机联锁的发展概况。

车站联锁设备经历了从机械联锁到继电联锁的发展过程，并进行过电子联锁的试验，目前正在向计算机联锁发展。

20世纪年代中期，有些国家从设计可靠的计算机硬件入手，应用故障－安全元器件构成计算机联锁，但因价格昂贵，没有得到推广。

20世纪70年代后期，随着电子计算机尤其是微型计算机的迅速发展和推广应用，以及可靠性技术的进步，各国相继研究计算机联锁，从软件入手，采用通用计算机，通过软件冗余来实现故障－安全。

我国第一套计算机联锁设备于1984年在南京梅山铁矿地下运输线正式开通，后陆续在冶金．矿山等铁路试用。

1989年铁道科学研究院通号所研制的计算机联锁系统首先在郑州北编组站峰尾开通，这是计算机联锁系统应用于国家铁路的开始。

以后，铁科院通号所于1993年又在拉滨线平房站安装计算机联锁，通号总公司于1994年在浦口交通站安装计算机联锁，至此，我国铁路开始在铁路干线采用计算机联锁。

铁道科学研究院通号所研制的TYJL-Ⅱ型．TYJL-TR9型计算机联锁于1997年12月通过铁道部技术鉴定。

通号总公司研究设计院研制的DS6-11型．DS6-20型计算机联锁于1999年1月通过铁道部技术鉴定。

北方交通大学（现北京交通大学）研制的JD-1A型计算机联锁于2000年5月通过铁道部技术鉴定。

卡斯柯公司研制的VPI型计算机联锁于2000年8月通过铁道部技术鉴定。

在此过程中，还相继引进了美国．英国德国日本意大利的计算机联锁共20多个站。

由于各方面的原因，主要是不适应我国铁路运输和联锁的特点，实际运用中大多数不理想。

我国的计算机联锁发展非常迅速，现已有数百个车站安装了计算机联锁设备，有的区段已发展为成段计算机联锁。

2、什么是计算机联锁（1）以计算机为主要技术手段实现车站联锁的系统。

（2）用微型计算机和其他一些电子．继电器件组成具有“故障－安全”性能的实时控制系统。

（3）采用计算机控制并实现道岔．进路和信号机之间联锁的设备称为计算机联锁。

计算机联锁系统

特点
高可靠性、高安全性、高灵活性、易于维护和升级。
系统组成与功能
系统组成
主要包括硬件和软件两部分。硬件包括控制站、输入输出接口、信号设备等；软件包括系统软件、应用软件和数据库等。
功能
实现信号灯控制、道岔控制、进路控制、列车检测等功能，保障列车运行的安全和效率。
发展历程与趋势
发展历程
计算机联锁系统自20世纪70年代开始发展，经历了模拟电路、继电器电路、微机控制等不同阶段，目前已经进入了计算机联锁系统时代。
输入输出接口
连接信号设备，实现信号的控制和采集。
存储设备
用于存储程序、数据和历史记录。
电源设备
提供稳定的电源，确保系统的正常运行。
软件设计
操作系统
联锁程序
诊断程序
人机界面程序
负责系统的资源管理和调度。
实现信号的控制逻辑和安全逻辑。
监测系统的运行状态，及时发现和处理故障。
提供友好的人机交互界面，方便用户操作。
发展趋势
未来计算机联锁系统将朝着高可靠性、高安全性、高智能化、高可维护性的方向发展，同时将与现代通信技术、物联网技术等相结合，实现更加高效、智能的铁路交通控制和管理。
CHAPTER 02
计算机联锁系统的技术原理
硬件结构
01
02
03
04
中央处理器
计算机联锁系统的核心，负责接收、处理和发送指令。
故障检测与处理
实时监测系统的运行状态，及时发现和处理ห้องสมุดไป่ตู้故障。
安全认证
对系统进行安全认证，确保系统的安全性。
CHAPTER 03
计算机联锁系统的应用场景
计算机联锁系统

计算机联锁系统介绍与设计

计算机联锁系统介绍与设计发布时间：2022-09-19T06:17:44.032Z 来源：《科技新时代》2022年（2月）4期作者：安禹学徐华祥[导读] 计算机联锁是以计算机技术为核心，采用了通信技术、可靠性技术与容错技术以及“安禹学徐华祥中车青岛四方机车车辆股份有限公司，青岛 266111摘要计算机联锁是以计算机技术为核心，采用了通信技术、可靠性技术与容错技术以及“故障—安全”技术实现车站联锁要求，自动实现车站内的道岔、信号机和进路之间的控制的技术，它是确保铁路系统安全、高效行车所必需的一种重要保障设施。

在计算机联锁系统中，上位机用于人机交互，用来接收工作人员输入的操作指令，经过联锁机的逻辑运算控制车站信号设备工作，并将信号设备的工作状态通过上位机表示出来，实时监控信号设备运行。

第一章绪论1.1 计算机联锁的背景随着我国铁路运输事业的不断进步和发展,高密性以及快捷性都成为其主要的发展目标和方向,许多联锁设备无法满足对安全方面越来越高的要求。

从技术上来看,电气式联锁和机械式联锁是我国铁路信号控制技术发展的两个阶段。

随着计算机技术理论的完善，发展出了计算机联锁。

目前我国现有的主要干线铁路均采用计算机联锁系统国内外1.2 国内外研究现状分析1978年世界上第一套新型的微机联锁设备在瑞典哥德保市诞生以来，各个地区的新型计算机联锁设备和系统技术都发展得相当迅速。

瑞典作为目前世界上最早的自主开发且通过自主创新设计成功研制广泛应用于国际的计算机联锁的技术国家之一,其生产技术上的发展周期可以大致划分表现为两个主要时期,第一代微机产品主要就是采用了传动继电器技术来进行控制供电信号及道岔,并且还首次具备了控制轨道传动的专用继电器。

第二代系列产品的道岔和信号系统设计采用了更为安全的一种无接点控制电路。

1985年前在哈尔斯堡站首次投入使用了该产品系列。

西德国铁1979年决定自主研制第一套微机联锁,自1983年起就开始由西门子、劳伦茨、 AGE 公司联合研制,1985年12月,联锁铁路首套微机联锁设备在慕尼黑地区正式交付投入运营。

计算机联锁概述

【原创】DS6--11学习一、计算机联锁概述1、计算机联锁的发展概况。

车站联锁设备经历了从机械联锁到继电联锁的发展过程，并进行过电子联锁的试验，目前正在向计算机联锁发展。

20世纪年代中期，有些国家从设计可靠的计算机硬件入手，应用故障－安全元器件构成计算机联锁，但因价格昂贵，没有得到推广。

我国第一套计算机联锁设备于1984年在南京梅山铁矿地下运输线正式开通，后陆续在冶金．矿山等铁路试用。

1989年铁道科学研究院通号所研制的计算机联锁系统首先在郑州北编组站峰尾开通，这是计算机联锁系统应用于国家铁路的开始。

铁道科学研究院通号所研制的TYJL-Ⅱ型．TYJL-TR9型计算机联锁于1997年12月通过铁道部技术鉴定。

通号总公司研究设计院研制的DS6-11型．DS6-20型计算机联锁于1999年1月通过铁道部技术鉴定。

北方交通大学（现北京交通大学）研制的JD-1A型计算机联锁于2000年5月通过铁道部技术鉴定。

卡斯柯公司研制的VPI型计算机联锁于2000年8月通过铁道部技术鉴定。

在此过程中，还相继引进了美国．英国德国日本意大利的计算机联锁共20多个站。

由于各方面的原因，主要是不适应我国铁路运输和联锁的特点，实际运用中大多数不理想。

我国的计算机联锁发展非常迅速，现已有数百个车站安装了计算机联锁设备，有的区段已发展为成段计算机联锁。

2、什么是计算机联锁（1）以计算机为主要技术手段实现车站联锁的系统。

（2）用微型计算机和其他一些电子．继电器件组成具有“故障－安全”性能的实时控制系统。

（3）采用计算机控制并实现道岔．进路和信号机之间联锁的设备称为计算机联锁。

高铁技术概论计算机联锁

控制方法
高铁列车运行控制方法包括自动驾驶、自动防护、自动监控等，确保列车在高速运行过程中的安全、稳定和舒适。同时，还需采取必要的应急措施，以应对突发情况。
03 计算机联锁在高铁中应用
信号设备布局与配置方案
01
02
03
信号设备分布原则
根据高铁线路特点和运营需求，合理分布信号设备，确保行车安全。
道岔控制方式
采用计算机联锁系统对道岔进行控制，实现道岔的自动转换和锁闭。
信号机设置
在关键位置设置信号机，通过计算机联锁系统控制信号机的显示，为列车提供正确的行车指示。
进路控制策略及实现方法
进路控制原则
根据列车运行图和车站作业计划，制定进路控制策略，确保列车按照预定路线行驶。
进路建立流程
发展历程
从最初的机械联锁、电气联锁，到现如今的计算机联锁，经历了漫长的技术革新与升级。计算机联锁系统自20世纪80年代开始研究，90年代逐渐得到推广应用，至今已成为国内外铁路车站的主流联锁设备。
主要功能及应用领域
主要功能
实现进路选排一致性检查、道岔位置及状态检查、信号开放条件检查等联锁功能，确保列车和调车作业的安全。此外，计算机联锁系统还具有故障诊断与报警、操作表示及记录等功能。
风险量化
对识别出的风险因素进行量化处理，确定其可能性和严重程度，为制定风险控制措施提供依据。
指标体系建立
结合高铁技术特点和计算机联锁系统实际需求，建立一套科学、
合理的风险评估指标体系。
可靠性设计和冗余配置策略
可靠性设计
故障自诊断与恢复
采用高可靠性硬件和软件设计技术，确保计算机联锁系统在各种恶劣环境下都能稳定运行。
02 高铁技术基础知识

计算机联锁的基本原理

优化策略与方案
01
硬件升级
采用高性能的硬件设备，提高计算机联锁系统的运算速度和可靠
性。
03
数据备份与恢复
建立完善的数据备份和恢复机制，确保计算机联锁系统的数据安
全。
02
软件优化
对软件系统进行优化，提高系法等。
04
网络安全
加强网络安全防护，防止黑客攻击和病毒入侵，确保计算机联锁
掌握计算机联锁的技术，为进一步推广和应用该技术提供理论支持。
02
CATALOGUE
计算机联锁系统概述
计算机联锁的定义
01
计算机联锁系统是指利用计算机对车站的信号设备进行控制，以实现列车的安全、高效运行和作业安全防护的控制系统。
02
它是一种先进的信号控制系统，具有高可靠性、高安全性、高效率等特点，是现代铁路信号系统的重要组成部分。
安全侧优先
计算机联锁系统在处理多个进路冲突时，优先选择安全侧进路，以确保列车运行的安全性。
故障恢复
当计算机联锁系统发生故障时，应能够通过人工干预或自动恢复的方式，尽快恢复正常运行状态。
05
CATALOGUE
计算机联锁的通信技术
数据传输技术
串行传输
01
数据一位一位的依次传输，接收方通过按位接收组成
Modbus协议
一种串行通信协议，常用于工业控制系统中。
数据同步与校核
数据同步
计算机联锁系统中的各个设备需要保持时钟同步，以确保数据传输的准确性和一致性。
VS
数据校核
为了保证数据的完整性和准确性，需要对数据进行校核，包括奇偶校验、CRC校验等。
06
CATALOGUE

计算机联锁系统简介

1、计算机联锁系统概述车站联锁控制系统是车站信号的基础设备，在计算机联锁系统开发之前是基于布线逻辑的继电联锁装置。

社会在发展，技术在进步，电子技术和计算机技术的不断发展，一场信息技术大革命正在世界范围内迅速展开。

随着计算机技术的发展，特别是对可靠性和冗余容错技术的深入研究，车站信号联锁安全技术也正在不断地更新、发展。

如日本、英国已制定技术政策，不再发展继电联锁，而由计算机联锁取代。

1984年中国铁路开发出第一台计算机联锁，此后取得迅速进展。

截至2005年底，据中国铁道部统计，中国国家铁路使用计算机联锁的车站已有1247个。

计算机联锁系统由硬件和软件构成。

车站数据库包括车站赋值表、车站联锁表、按钮进路表、车站显示数据等。

计算机联锁的操作方法与继电联锁相似，操作人员办理进路时，只需先按进路始端钮，再按进路终端钮即可完成。

此时计算机就执行操作输入程序和联锁处理程序。

根据输入的按钮代码，从进路矩阵中找出相应的进路，然后检查是否符合选路条件，只有完全满足选路条件后，程序才能转入选路部分。

之后，先检查对应道岔是否在规定位置，再将需要变换位置的道岔转换位置，接着锁闭进路。

01-计算机联锁系统-概述

第三部分我国计算机联锁的发展
CASCO安全型计算机联锁（VPI）系统：
一种“故障-安全”的、以多处理器为基础的车站联锁信号控制系统。该
系统是中美合资卡斯柯信号有限公司从阿尔斯通信号（美国）公司（ALSTOM Signaling Inc.-即原美国GRS公司）引进，结合中国铁路运营技术条件，经过二次开发的一种安全型车站联锁设备。VPI型计算机联锁系统具有综合的控制和管理功能，能确保行车安全，提高运输效率，改善劳动条件，并为实现管理和信息现代化创造条件。在工程实施中，可以以计算机联锁系统（VPI）为核心，构成包括计算机联锁和调度集中/调度监督、信号微机监测等子系统的综合信号系统。
北京13号正线车站计算机联锁以及车辆段计算机联
北京全路通信信号研究设计院研制开发的DS6--11型双机热备系统和DS6-20 型三取二系统也于 1999 年 1 月通过铁道部鉴定。由此可见，计算机联锁已成为我国铁路车站信号设备的发展方向。可以认为，随着技术的进步和铁路运输现代化要求的不断提高，计算机联锁设备必将成为继电联锁的换代产品。
第四部分计算机联锁系统的功能
⒉显示功能计算机联锁系统采用大屏幕显示器取代表示盘，可以向操作人员提供更加丰富、直观的显示信息。
站场基本图形显示。
现场信号设备状态显示。主要有：道岔的定、反位和四开位置，道岔单独锁闭和封闭状态；信号机的开放和关闭状态，灯丝断丝；轨道电路区
段的空闲、占用、锁闭状态。一般用不同颜色代表不同含义。
第四部分计算机联锁系统的功能
车站值班员按压按钮动作的确认显示。联锁系统的工作状态、故障报警显示。时钟显示，必要的汉字提示，如操作错误提示、联锁状况提示、执行失败原因提示等。

计算机联锁系统概述

联锁A机输入输出联锁B机 V
联锁C机
7.计算机联锁的故障－安全

因为通用电子器材本身并不具有故障状态的不对称性，所以要采取保障措施。
涉及行车安全的信息代码可以在故障或干扰时能被检测出，或安全侧代码概率大
涉及行车安全的信息代码在传输中，不至于因故障到达错误目的地，或可以被检测出
故障安全保障措施
程序B
输入联锁备机程序A 比较器
输出
切换开关
程序B
6.4系统的冗余结构

联锁机三机冗余系统结构三套联锁计算机的性能相同并分别执行同一套联锁程序，输出由表决器进行表决，有两套输出相同，则表决有正确输出，也称为三取二结构。只有当任何两套计算机同时发生相同故障，并产生同样输出信息时，表决器无法检测出错误，但这种情况概率很小。
与其他系统联系
联锁机
目标控制器
6.3分散式控制结构

①监视控制机（上位机）－信息管理计算机，人机会话功能，还用于实时记录信息及其再现，另外还有诊断功能； ②联锁机（下位机）－实现信号设备的联锁逻辑处理功能，完成进来确选、锁闭、发出开放信号和动作道岔的控制命令，与执行层有两种方式：专线方式和总线方式 ③目标控制器－控制命令和状态信息的转送站，一方面接收和效核来自联锁机的控制代码，经译码后形成控制命令，以驱动相应的设备控制电路；另一方面由接收监控对象的状态信息，经编码传送到联锁机。
6.1计算机联锁的层次结构
光笔控制盘、大屏幕显示器
运转值班室
计算机联锁运算与测控
信号机械室
输入、输出适配电路电子电路
室外现场
6.2计算机联锁的控制结构

计算机联锁系统

3.JD-1A型计算机联锁控制系统
JD-1A型计算机联锁控制系统属于分布式计算机联锁控制系统，其特点是分散、信息集中管理，由操作表示机、联锁机、接口电路、接口配线、通道防雷及电务维修机等组成。
高
速谢谢观看铁Fra bibliotek路（2）主控系统。主控系统由联锁机和执行表示机组成，是联锁控制系统的核心，用来完成系统的调度、通信、诊断及现场信息的采集，联锁逻辑的运算和控制命令的输出等功能。
TYJL-Ⅱ 型计算机联锁控制
系统
（5）电源系统。电源系统主要由配电柜或综合柜组成，负责为系统的各组成部分供电。
（4）辅助电路。辅助电路主要由电务维修机等组成。电务维修机用来存储和记录计算机联锁控制系统的全部运行信息，并为电务维修人员提供人机界面。
（3）接口系统。接口系统对内与主控系统相连，对外与现场设备相
连，主要由采集结合电路、动态驱动设备和继电器控制电路组成。
1.4 我国计算机联锁系统简介
2.DS6-11型计算机联锁控制系统
DS6-11型计算机联锁控制系统是分布式多微处理系统，由控制台子系统、联锁子系统、检测子系统及输入/输出接口组成。
1.1 国外高速铁路计算机联锁系统的发展
各国计算机联锁系统正在向全电子联锁系统发展，如ABB公司的EBILOCK850，英国SSI系统，德国西门子SIMIS系统都已用固态器件取代继电器来驱动信号和转辙机设备，这些设备多安装在铁路旁，减少了干线信号电缆，降低了成本。例如，意大利 Ansaldo公司的编码和无编码的轨道电路控制（TX发送和 RX接收）也是由全电子装置完成的。随着计算机技术的发展、多媒体计算机的推出，各国均加强了人机工程的研究，提供现代化的声、像、图文显示，改善操作人员的工作环境和提高工作效率，控制方式已由传统的控制盘改为键盘、数字化仪、鼠标等。各国高速铁路均设立集中的维护管理中心，以保证高速铁路不间断运转。车站设备维护管理终端与中央调度所的维护管理中心联网，传送各种信号设备状态、联锁系统的运行信息、故障报警信息，维修人员可及时地对下属设备进行干预和维护，如法国TGV高速铁路的维护中心还包括对CIS各种备件的管理。