自动售检票系统的基本架构
自动售检票系统
自动售检票系统城市轨道交通自动吿检票系统（AFC）是基于计算机、通信.网络、自动控制等技术，实现轨道交通售票、检票、收费、讣费.统汁、清分.管理等全过程的自动化系统，广泛应用于城市地铁、城际铁路、有轨电车、BRT 等领域。
自动售检票系统目前有两种架构.一种为典型架构.按层次结构划分为清分中心系统、线路中央讣算机系统、乍站汁算机系统、午站终端设备、牟票五个层次:另一种为互联网+架构.按结构划分为云服务器、云终端设备和移动终端。
典型架构互联网十架构自动停检票系统产品包括系统软件和系统设备两部分.其中系统软件含淸分中心系统（ACC）.线路中央计算机系统（LCC）和车站计算机系统（SC）:新科佳都的系统设备有自动售票机（TVM）、自动检票机（AGM）、自动验票机（TCM）、半自动售票机（BOM） x编码分拣机（ES）.边门检票机（SDG）、有轨电午自动售票机、有轨电千自动检票机、有轨电午乍载检票机＜TTM） x云购票机（M-TVM）、云自动检票机（H-AGH〉.人脸识别闸机等。
新科佳都十筝年來坚持自主创新•堂握核心科技，拥有完备的自主知识产权体系.全套自助终端设备. 核心模块研发.广泛运用于国内地诜、城际诜路和有轨电午等领域项目°自动售检票系统，简称AFC.是实现轨道交通售票.检票、il•费、收费、统计、淸分、管理等全过程的自动处理。
基木信息英文翻译:Automatic Fare Collection system, (AFC)自动皆检票系统是国际化大城市轨道交通运行中普遍应用的现代化联网收费系统.随着自动售检票系统的启用，乘客现在可以通过各入口处的自动售票机购买电子票。
目前上海、北京、广州.天津、深圳、南京等大城市的轨道交通地铁站都广泛使用r AFC系统作为重要客运管理应用.更女的应用场合包括电影院，体育馆，歌剧院，火车站，机场等。
AFC系统实现轨道交通售票、检票、计费.收费.统计乙淸分.管理等全过程的自动处理。
城市轨道交通票务管理项目二思考题答案
思考与练习题答案一、填空题1．城市轨道交通自动售检票系统的发展趋势是标准化、简单化、集成化和人性化。
2．自动售票机的常见运营服务模式主要有正常服务模式、停止服务模式和限制服务模式三种。
3．半自动售票机的功能主要分为车票发售、车票分析、票务处理及服务三大类。
4．按功能不同，自动检票机可分为进站检票机、出站检票机和双向检票机三种。
二、简答题1．什么是自动售检票系统，它的基本架构主要分为哪几种？答：自动售检票系统是以磁卡或智能卡（非接触式IC卡）为车票介质，利用自动售票机、半自动售票机、自动检票机等终端设备，并通过计算机网络实现轨道交通运营中的自动售票、自动检票、自动收费、自动统计的封闭式票务管理自动化系统。
自动售检票系统的基本架构主要有线路式架构、分散式架构、区域式架构、完全集中式架构、分级集中式架构。
2．自动售检票系统设备配置与布局的主要影响因素有哪些？在设备配置时应遵循哪些原则？答：自动售检票系统设备配置与布局的主要影响因素有：（1）高峰小时进出站客流；（2）车站AFC系统设备的使用能力；（3）站台与站厅层设计布局。
自动售检票系统设备配置的原则有：安全性原则、实用性原则、功能匹配原则、先进性原则、经济性原则。
3．简述自动售票机的主要功能。
答：（1）接受乘客的购票选择，并在购票过程中给出提示信息及操作指导。
（2）接受乘客投入的现金（或储值票、信用卡等其他付费介质）并自动完成识别。
对无法识别的现金（或储值票、信用卡）予以退还。
（3）计算乘客投入的现金数量及购票金额，自动找零。
（4）完成车票校验、车票赋值及出票。
（5）接受车站计算机系统下发的参数和控制命令，并执行相应的操作。
（6）对本机接受的现金及维护操作进行管理。
（7）对各部件的工作状态进行自动检测（8）存储并向车站计算机系统上报状态信息和交易数据。
4．简述自动检票机的基本功能。
答：自动检票机的基本功能是对乘客所持的车票进行检验，并完成进站或出站的交易处理。
票务管理
城市轨道交通票务管理1.时至今日，城市轨道交通票务系统已发展成为自动化程度高，功能完备的自动售检票系统（Automatic Fae Collection System, 简称AFC系统）。
从城市轨道交通建设费用组成来看，自动售检票系统只是整个工程中很小的一部分，但从功能角色来看，AFC系统却是保证业务正常运营的支撑系统之一。
2、城市轨道交通票务系统的业务管理是借助自动售检票系统来实现的的。
主要内容有：票卡管理、规划管理、信息管理、模式管理和运营监督等。
3、自动售检票系统的基本架构形式有线路式架构、分散式架构、区域式架构、完全集中式架构、分级集中式架构五种。
4、影响车站AFC系统设备配置与布局的因素主要有一下几个方面：高峰小时进出站客流、车站AFC系统设备适用能力、站台与站厅层设计布局。
5、AFC系统设备配置的原则：实用性原则、功能匹配原则、先进性原则、经济性原则、安全性原则。
6、城市轨道交通自动售检票AFC系统中影响最大的因素之一是车票制式，它决定了系统信息的组成。
票卡媒介是乘客使用情况的信息载体，是系统运营数据的关键源头。
7、储值票：指车票内预存一定资金，在金额足够的情况下可多次使用的车票，每次使用时根据费率扣除乘车费用，出站不回收。
储值票一般分为以下几种：普通储值票、优惠票、纪念票。
8、轨道交通清算管理中心ACC（AFC Clearing Center）、AFC系统线路中心计算机系统LC （Line Computer）、车站终端设备（SLE）、车站计算机系统SC（Station Computer）。
9、自动检票机根据阻挡装置的类型可分为三杆式检票机、扇门式检票机和拍打门式检票机三大类型，根据通道宽度，可以分为普通检票机和宽通道检票机两种类型。
10、自动售票机以主控单元为核心，辅以现金处理装置、车票处理装置、乘客显示器、打印机、电源等模块组成，还可以根据需要，配置触摸屏、运营状态显示器、银行卡读写器及密码键盘等部件。
《票务组织5》学习资料
票务组织-形考作业五-辅导资料
【题目】自动售检票系统的基本架构形式有线路式架构、分散式架构、区域式架构、完全集中式架构、分级集中式架构五种
对
错
正确的答案是“对”。
【题目】定额发票的发放、管理主要由车站站长及票款员负责，由票务人员申领，一般来说，票务人员领用定额发票须凭原发票存根与之调换，并做好登记等管理工作
对
错
正确的答案是“对”。
【题目】自动检票机安装于车站付费区与非付费区的交界处，用于实现自动机出站检票
对
错
正确的答案是“对”。
【题目】售检票终端设备中涉及现金交易的自助设备主要是自动充值机
对
错
正确的答案是“错”。
【题目】换乘票务清分的目的就是依据清分规则，对票务收入进行及时、公平的清分，使各运营公司能够及时将运营收入入账，同时可提高各收益主体的资金收益
对
错
正确的答案是“对”。
【题目】自动售检票系统简称afc
对
错
正确的答案是“对”。
【题目】自动检票机安装于车站付费区与非付费区的交界处，用于实现自动机出站检票对
错
正确的答案是“对”。
【题目】射频卡就是接触式ic卡
对。
城市轨道交通自动售检票系统实务单元一-自动售检票系统概述课件
第一层：轨道交通清分中心和公共交通卡清算中心 轨道交通一票换乘清分中心负责单程票的发行和调配，根据线路中央控制系统发送的交易 数据，进行多线路票款清分，客流统计，同时向各线路下达运营参数等。 第二层：轨道交通AFC中央控制系统 负责采集全线路的售检票数据、设备状态数据和其他运营数据、监视全线路的运行状态， 根据需要向一个或者多个车站、单个或者一组终端设备下达运营参数和设备控制指令。 中央控制系统的业务功能包括：票务管理、对帐处理、收益管理、设备管理、设备控制、 运营参数管理、黑名单管理、软件管理等。 第三层：轨道交通AFC车站控制系统 负责采集本车站范围内的售检票交易数据、设备状态数据和其它运营数据，监视终端设备 的运行状态，根据需要向单个或者一组终端设备下达运营参数和设备控制指令。 车站控制系统的业务功能：票务管理、收益管理、设备管理、设备控制、运营参数下载。 第四层：车站售检票设备 车站售检票设备包括：进出站检票机、自动/人工售票机、验票机、自动/半自动储值票充 资机等。 自动售票机采用“触摸屏”操作方式，乘客可用纸币、硬币、储值IC卡、公共交通卡自助 式购买单程IC卡票，并预留银行卡购票接口。 第五层：车票 车票采用非接触式IC卡，分为单程票和储值票二种票制，支持在以上二种票制的基础上实 现纪念票、乘次票、公务票等多个票种以及预留票种的解决方案。
AFC系统产生的交易和审计数据并进行数据 清分和对帐、同时负责连接城市轨道交通 AFC系统和城市一卡通清分系统,规定了对车 票管理、票务管理、运营管理和系统维护管 理的技术要求。
自动售检票系统结构分层图
车站设备主要包括
（1）车站计算机（SC），用于对车站终端设备进行状 态监控、以及收集各终端产生的交易和审计
城市轨道交通自动售检票系统体系概述
城市轨道交通自动售检票系统体系概述摘要：城市轨道交通自动售检票系统由清分中心（ACC）、线路中心计算机系统（LCC）、车站计算机系统（SC）、车站终端设备（SLE）、车票五个层次构成，五层架构的自动售检票系统非常适用于城市轨道交通线网运营管理的需要，是目前国内外各城市的主要设计方案。
本文介绍了清分中心、线路中心计算机系统、车站计算机系统的主要功能及构成，并就车站终端设备、车票进行了组成及说明，为城市轨道交通自动售检票系统的设计提供参考。
关键词：自动售检票系统；清分中心；线路中心计算机系统；车站计算机系统；车站终端设备；车票自动售检票系统(AutomaticFareCollectionSystem,简称AFC系统)是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术,实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统，是城轨系统中的运营核心子系统，该系统综合了机械、电子、通信、计算机等学科，替代传统的人工售检票，实现了地铁运营环境中售票、进站检票、出站检票、票务数据统计和处理等环节的自动化，杜绝了人为因素的影响，体现了地铁票务管理的现代化水平，同时也极大地方便了乘客。
目前国内外城市轨道交通已建和在建线路的AFC系统都是按照系统结构简单、扩充灵活、经济合理、管理方便的原则设计，基于此原则构建的五层架构AFC系统已经是目前国内外各城市的主要设计方案，并大量开花结果，如广州、上海等城市地铁中的广泛应用。
AFC的层次结构是按照全封闭的运行方式,以计程收费模式为基础,采用非接触式IC 卡为车票介质的组成原则,根据各层次设备和子系统各自的功能、管理职能和所处的位置进行划分的。
五层架构AFC系统总体结构如图1所示，它们分别是：第一层：轨道交通清分中心；第二层：线路中心计算机系统；第三层：车站计算机系统；第四层：车站终端设备；第五层：车票。
图1AFC系统总体架构图1轨道交通清分中心（ACC）ACC为各线路统一制定、发行和管理轨道交通专用车票，实现互联互通，并实现与城市公共交通一卡通系统在地铁各线路中的应用（即一票通和一卡通），负责对各联网线路一票通收益作清算、对账、系统安全管理及有关数据处理等和各联网线路与IC卡公司之间的一卡通清算、对帐等业务。
自动售检票系统AFC的组成
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闸门的开关速度和动作方式满足通行控制的要求，保 这 里 ， 或 者 通 过 复 制 您 的 文 本 后 ， 在 此 框 证乘客持有效车票能够以正常走行速度无停滞的通过，中 选 择 粘 贴 。 也能迅速地、无伤害地阻挡住试图非法通过的乘客。
负责运行控制软件，完成车票处理、现金处理请、输显入你示的、标数题据通信、状态监控等功能。设计 模块化，并满足物理上和功能上的互换性要求您。的 内 容 打 在 这 里 ， 或 者 通 过 复 制 您 的 文
读写器与天线
本后，在此框中选择粘贴。您的内容打在 这里，或者通过复制您的文本后，在此框
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通行传感器示意图
4.自动检票机主要结构
车票处理装置
车票处理装置是自动检票机的另一个关键部件，车票处理装置负责完成车票读写、传送及回收处理。
车票处理装置主要包括两大部分:车票读写设备和车票传送装置。
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4.自动检票机主要结构
扇门
闸门开闭方式采用伸缩式剪式速通门。其机械部分保
证每天超过10000次的使用以及超过5百万次的使用
寿命。
请输入你的标题
闸门的设计能保证持有效车票的乘客通过通道而不会 给所有乘客造成伤害或不便。
读写器结构紧凑，能够耐受地铁环境下的温度、湿度、震动、电磁干扰，手机、列车等电 子电气设备的使用不会对其造成影响。
读写器和车票具有良好匹配的天线品质因素，保证乘客所持非接触车票以任何角度、任何 划动速度进入有效读写区域，均可完成可靠的、有效的读写操作。
轨道交通自动售检票(AFC)系统架构介绍
收入管理
LC
监控管理
参数管理
查询统计
权限管理
运营管理
票卡管理
交易管理
系统管理
应急管理
SC
监控管理
参数管理
查询统计
权限管理
TVM BOM GATE TCM
售票 交易上传
充值 参数下载
售票
充值
退票
检票
交易上传
验票
打印发票
补票
交易上传
参数下载
参数下载
交易上传
参数下载
精品
业务功能TCC+ACC+CARD
• 实现轨道交通运营制度、规则和流程的统一制定; • 实现轨道交通车票和储值卡的制作、发行及管理; • 实现轨道交通系统运营模式和运营参数的配置; • 实现对运营交易数据和监控数据的采集和处理; • 实现对关键业务的集中配置和管理（座席和票价）; • 实现与外部系统信息交换（如外部卡系统的清算、
✓ 全封闭的运行方式 ✓ 以非接触式IC卡为车票介质，通过高度安全、可靠、保密性能良好的
自动售检票计算机网络系统，完成售票、检票、计费、收费、统计等 票务运营的全过程、多任务自动化管理。 ✓ 使车站客流井然有序、快速通过,减少了有意、无意的逃票,保障了地 铁公司的票务收益。 ✓ 可大大减少现金交易、人工记账及统计工作,人员可精简,准确率和效 率较高。 ✓ 通过对客流量、营业额收入等综合业务信息的汇总分析，可以增强客 流分析预测的能力、合理地调配车辆，提高了运营公司的经营管理水 平。
精品
目录
➢系统简介 ➢系统架构 ➢业务流程 ➢业务功能 ➢常见建设模式
精品
AFC系统层次图
第五层 第四层
模式一
轨道交通 清分中心
城市轨道交通自动售检票系统层级架构
立 从投资的角度看——多套独立的区域中心,相应会增加投资。
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任务一 城市轨道交通自动售检票系统 层级架构
2.自动售检票系统基本架构形式 分散式架构
3）适用性 （1）条状形区域管理的轨道交通线路; （2）由一个投资和运营方管理的多条线路。
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城市轨道交通票务发展现状
二、国内城市轨道交通票务系统发展现状
1、北京 北京城市轨道交通早在1985年就开始进
行自动售检票系统的可行性研究,但应用较 晚。在2003年12月31日,北京第1套单线自 动售检票系统在地铁13号线投入使用,这是 一套基于磁票的AFC系统,集成商为日本信 号公司,系统单程票为一次性纸质票制磁票。
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任务一 城市轨道交通自动售检票系统 层级架构
2.自动售检票系统基本架构形式
线路式架构
1）基本架构形式 每条运营线路建有一套独立的自动售检票系 统,彼此独立的,票务信息不能共享
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任务一 城市轨道交通自动售检票系统 层级架构
2.自动售检票系统基本架构形式 线路式架构
网捷运化和信息化的需求 从运营管理角度——可以实现对全路网票款、客流的全面管
理,可实施收支分开的管理 从投资的角度看——总投资上将相对减少
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任务一 城市轨道交通自动售检票系统 层级架构
2.自动售检票系统基本架构形式 分散集中式架构
3）适用性 分级集中式架构的自动售检票系统能够满足轨道交
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城市轨道交通-票务管理-单元2自动售检票系统ppt课件
为了规范事业单位聘用关系，建立和 完善适 应社会 主义市 场经济 体制的 事业单 位工作 人员聘 用制度 ，保障 用人单 位和职 工的合 法权益
一．自动售检票系统基本架构
1. 城市轨道交通个层级结构功能
线路中央计算机系统（LC）的功能 ① 票务管理应具有的功能： —— 车票交易数据处理； —— 车票发售收益统计； —— 运营收益统计； —— 运营报表处理； —— 票务对帐结算； —— 车票发售现金收入管理
为了规范事业单位聘用关系，建立和 完善适 应社会 主义市 场经济 体制的 事业单 位工作 人员聘 用制度 ，保障 用人单 位和职 工的合 法权益
一．自动售检票系统基本架构
1. 城市轨道交通个层级结构功能
城市轨道交通清分结算系统（ACC）的功能 ③ 运营管理应具有的功能； —— 系统运营参数管理； —— 客流统计与分析； —— 系统运营模式管理； —— 系统运营信息发布； —— 车票使用信息查询
为了规范事业单位聘用关系，建立和 完善适 应社会 主义市 场经济 体制的 事业单 位工作 人员聘 用制度 ，保障 用人单 位和职 工的合 法权益
一．自动售检票系统基本架构
2.自动售检票系统基本架构形式 线路式架构
2）特点分析 从技术角度——管理线路式架构易实现 从运营管理角度——仅能够实现线路的票务统计、客流统计
为了规范事业单位聘用关系，建立和 完善适 应社会 主义市 场经济 体制的 事业单 位工作 人员聘 用制度 ，保障 用人单 位和职 工的合 法权益
一．自动售检票系统基本架构
1. 城市轨道交通个层级结构功能
线路中央计算机系统（LC）的功能 ③ 系统维护应具有的功能： —— 系统用户管理； —— 权限管理； —— 数据归档和备份； —— 系统数据恢复； —— 系统时钟管理； —— 系统日志管理
第1讲-自动售检票系统概述ppt课件
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三、自动售检票系统业务管理
• 票卡管理 通常由专门的机构对票卡的发行、发售、使用、票务处
理、回收等全过程进行严格、规范的管理。该机构通过对 票卡进行初始化，使得票卡成为在系统内可使用的媒介， 同时也负责车票的赋值发售、使用管理、进出站处理、更 新、加值、退换、回收、监督管理、注销及黑名单等规范 流程的管理。
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负责连接城市轨道交通AFC系统 和城市一卡通清分系统
规定了对车票管理、票务管理、 运营管理和系统维护管理的技术要求
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第二层——线路中央计算机系统
收集本线路AFC系统产生的交易和审计数 据
将收集好的数据传送给城市轨道交通清分 系统，以及与其进行对帐
规定了对该线路的车票票务管理、运营管 理及系统维护的技术要求
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自动售检票系统功能
自动售检票系统可向用户管理者提供给一套封 闭的管理系统，以实现在旅客进出该系统时， 根据车票介质上的信息完成对车票和旅客看合 法性检查。
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发卡功能
票卡发行管理包括票卡编码、票 卡初始化发行、储值卡处理等功能。
售票功能
乘客在车站可以通过自动售检票 系统的部分终端设备进行购票。
自动售检票系统
1 自动售检票系统定义
目录
CONTENTS
2 自动售检票系统结构 3 自动售检票系统功能 4 自动售检票系统的工作模式
5 自动售检票系统发展趋势
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2
自动售检票系统结构
01 自动售检票系统层次结构
02 自动售检票系统基本架构
03 自动售检票系统架构的选择
任务一城市轨道交通自动售检票系统层级架构
任务一城市轨道交通自动售检票系统层级架构城市轨道交通自动售检票系统可以分为以下几个层级：硬件层级、系统层级、网络层级和应用层级。
下面将分别介绍每个层级的功能和作用。
首先是硬件层级。
这个层级主要包括硬件设备，如售票机、检票闸机、自助终端等。
售票机是乘客购买车票的主要设备，它需要与后台系统连接，能够识别并打印有效车票。
检票闸机是乘客进站时必须通过的设备，它能够检查乘客的车票是否有效，并给予进站许可。
自助终端是提供查询和补票等服务的设备，乘客可以在这里完成相关操作。
这些硬件设备需要稳定可靠地工作，以确保乘客的出行体验。
其次是系统层级。
这个层级主要包括售票系统、检票系统和管理系统。
售票系统负责处理乘客购票请求，包括选择车次、计算票价、生成车票等。
检票系统负责验证车票的有效性，并记录乘客的刷卡进出站信息。
管理系统负责监控和管理整个系统的运行情况，包括设备状态、车票销售情况等。
系统层级需要具备高效稳定的性能，以应对大量乘客的查询和购票请求。
第三是网络层级。
这个层级主要包括数据存储和传输等网络服务。
数据存储服务用于存储乘客的个人信息、车票信息和交易记录等。
数据传输服务用于将售票系统、检票系统和管理系统之间的数据进行传递和交换。
网络层级需要保证数据的安全可靠，并且能够满足系统对实时性和高并发的需求。
最后是应用层级。
这个层级主要包括乘客端应用和后台管理应用。
乘客端应用是为乘客提供购票、查询、退票等服务的应用程序，乘客可以通过智能手机或自助终端使用这些应用。
后台管理应用是为系统管理员提供管理和监控功能的应用程序，管理员可以通过这些应用程序查看设备状态、统计车票销售情况等。
应用层级需要具备友好的用户界面和高度可用的性能，以提供良好的用户体验。
综上所述，城市轨道交通自动售检票系统的层级架构包括硬件层级、系统层级、网络层级和应用层级。
各个层级相互配合，实现整个系统的正常运作，为乘客提供便捷的购票和检票服务。
随着科技的发展与进步，城市轨道交通自动售检票系统的层级架构也将不断完善和更新，以满足乘客不断增长的需求。
AFC系统的架构及运营
1.AFC系统概念
AFC系统基于使用由乘客购买的非接触 式票卡,车票在车站的入口和出口处进行 检查。
AFC系统的操作是基于以下的规则:车费 在出站闸机处支付。票卡需事先充入满足 一次或者多次旅程的车费。如果乘客的票 卡上的剩余金额不足以支付该趟车资的话， 他将不允许离开付费区。他必须去购买一 张出站票或者在卡上充值。
3.AFC系统的发展
• 在1967年，世界上第一套AFC系统在法国巴黎地铁安装使用成功。 • 1979年，香港地铁首条线路开通时就采用了AFC系统是中国的首个AFC 系统。• AFC系统的应用和发展 • 1996年，莫斯科地铁全面安装自动售检票系统，1997年自动售检票系统使用 第一代磁卡车票 • 2000年引入，莫斯科地铁采用单票价，车票类型包括单次车票、月票、季票、 年票及学生票。
本系统有两种不同类型的非接触式票卡: 单程票:在运营日内对于一次事先定义好的旅 程有效 储值票:对于与卡上记录的余额对应的数次旅 程有效
4.终端设备
•出/入站检票闸机、自动售票机、车站票务系统、自动 充值机、自动验票机等现场设备，车票有单程票、储值 票、特殊票、月票等，可以根据不同的应用需求增加车 票类型。 •城市轨道交通自动售检票系统由清分中心（ACC）、线 路中心计算机系统（LCC）、车站计算机系统（SC）、 车站终端设备（SLE）、车票（TVM）五个层次构成。
➢网络须具有良好的可测试性，以方 便测试及维护。
➢网络须具有开放性和可扩展性，易 于升级和改造。
➢网络系统须可管理。
➢网络须具有完善的自诊断功能及高 度数据传输安全。
➢网络设计须有足够的预留容量，至 少为40%，以保证运行可靠及扩展 需要。
➢网络协议须符合相关国际标准。
（1）日期/时间忽略模式
认识自动售检票系统PPT模板
二、自动售检票系统的基本架构 （二）分散式架构
轨道交通网络是由若干个区域构成的，每个区域又由若干条线路组成， 且各个区域之间相互独立。 分散式架构就是基于这种情况而设计的，其目的是完成不同区域线路的 票务处理和运营管理，它的基本形式如图所示。
二、自动售检票系统的基本架构 （三）区域式架构
区域式架构是在线路式架构和分散式架构的基础上设置一个路网中心， 其基本形式如图所示。 区域式架构的特点是线路收益的清分、统计和管理分布在不同的层面上 ，路网中心无法直接了解区域线路之间的清分数据，只能通过区域售检 票系统查询相应的数据。
汇总和分析。
一、自动售检票（AFC）系统概述
（二）AFC系统的优越性
城市轨道交通AFC系统的优越性有：
01
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（1）有利于提升轨道交通行 业的社会形象。
（2）有利于提高运营管理 水平，保障票务收益。
（3）有利于管理责任落实， 保证交易数据和票务信息的安 全。
一、自动售检票（AFC）系统概述
（二）AFC系统的优越性
案例导入
2017年7月，有群众反映，北京市地铁站多个 站点存在人工窗口开放不全的现象。此外，站点内 虽然设置有自动售票机，但有些站内机器几乎全部 暂停服务，还有的因为乘客不会使用，又没有工作 人员指导，乘客宁愿到人工窗口排队购票。例如， 在地铁北京站，只开放了三个人工售票窗口，购票 人员顶着烈日排长队。 请想一想：造成这样现象的原因是什么，该如何解 决呢？
二、自动售检票系统的基本架构
城市轨道交通网络化运营对AFC系统提出的技 术要求包括：在城市轨道交通运营网络内， 所有运营线路间实现“一卡换乘”； 实现在各线路之间的票务清分、结算；实现 线路与城市公共交通卡的发行、管理部门的 清算。
第2讲 自动售检票系统基本架构
单元2 自动售检票系统
自动售检票系统 基本架构1.线式架构线路式架构2.分散式架构
分散式架构
3.区域式架构
区域式架构
4.完全集中式架构
完全集中式架构
5.分级集中式架构
分级集中式架构
五种架构的特点
项目 线路式架构 分散式架构
技术
容易管理
无法 跨区域换乘
自动售检票系统设备 配置与布局
1.影响AFC系统设备配置与布局的因素
（1）高峰小时进出站客流 高峰小时进出站客流的数量是决定车站AFC设备配置 的主要因素，高峰小时进出站客流的流向则是决定车 站AFC设备布局的基本依据
（2）车站AFC设备使用能力 车站AFC设备能力是指车站AFC设备在单位时间内（通 常为1min）的出票张数或通过人数等。 车站AFC设备通过能力可以分为设计能力和使用能力。
设备尺寸一致
3. AFC系统设备布置应满足的要求
1）正确设置售检票位置 售检票位置与出入口、楼梯应保
持一定距离
售检票位置
售检票位置
3. AFC系统设备布置应满足的要求 2）合理布置付费区 售检票位置根据出入口数量相对集中布置， 并满足客流流向要求
付费区
3. AFC系统设备布置应满足的要求
3）设备应采用相对一致的外尺寸 每个付费区内至少设置1台补票机 每个出入口的检票机数量不应少于2台。
影响AFC系统设备配置与布局的因素
（3）站台与站厅层设计布局 高峰小时进出站客流的数量是决定车
站AFC设备配置的主要因素，高峰小时进 出站客流的流向则是决定车站AFC设备布 局的基本依据
2. AFC系统设备配置的原则
1）实用性原则 2）功能匹配原则 3）先进性原则 4）经济性原则 5）安全性原则
自动售检票(AFC)系统解决方案
融合支付云服务平台
多功能云读卡器
融合新型支付的地铁云票务系统
安全网络部署
安全网络部署 第一道防线：网络边界安全，部署对外防御设备（防火墙、上网行为管理、WAF、堡垒机、审计设备等），并在内网部署行为审计设备，加强内部人员违规行为监控第二道防线：交易主机加固，作为重要的风险引入点，对云票务系统应用系统部署杀毒和管控策略（防病毒，终端管理）第三道防线：数据主机安全&审计，对云票务存储系统内部署杀毒和管控策略（防病毒，终端管理）
序号
适用范围
要求
1
环境温度
+5℃～+45℃
2
环境湿度
15%～85%，无结霜3来自地面承重1000KG/m2
4
闸机宽度
200～300mm
5
闸机天线板高度
1000～1150mm
6
闸机天线板角度
0°～8°
半自动售票机（BOM）主要负责人工售票、充值、补票、查询及各种异常情况的人工处理业务。
自动售票机(TVM)
自动售票机（TVM）主要负责自动售票、充值，具备接收硬币、纸币及找零功能。
其它设备
除了三大设备外，终端设备还包括手持检票机、大读写器、自动验票机等。
自动检票机(AGM)
自动检票机（AGM）主要负责通行控制，通过刷卡、扫码等实现自动过闸。
人脸支付
利用人工智能人脸识别技术，实现购票人身份认证，完成购票、充值的支付流程。
声纹支付
利用人工智能声纹识别技术，实现语音购票。通过语音识别及声纹识别，既能实现语音选站等操作，又能实现身份的认证，完成支付。
新型支付终端
移动支付TVM
云闸机
人脸识别闸机
自动售检票系统技术基础复习试题资料全
自动售检票系统技术基础复习资料1.城市轨道交通的定义：在中国国家标准《城市轨道运转方式的快速大量公共交通名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大量公共交通的总称。
”2.城市轨道交通类别注：磁悬浮列车原理：磁悬浮列车是利用常导磁铁或超导磁铁产生的吸力或者斥力使车辆浮起，用以上的复合技术产生导向力用直线电机产生牵引动力。
3.城市轨道交通车站的类型侧式站台地上车站按空间位置划分按站台形式划分岛式站台双岛式底下车站岛侧混合式站台双侧式高架车站完全混合式终点站：供上下车、列车折返或停留。
中间站：仅供上下车。
区域站：能使列车在站内折返或停车有尽端折返设备的中间站。
联运站：具有中间站和换乘站的功能。
车站内设有两种不同性质的车线路进行联运以及客流换乘按运营性质划分枢纽站：设在两种不同行车密度交界处的车站，站内有折返线和设备兼有中间的功能。
换乘站：位于两条或两条以上线路交叉点上的车站。
具有哦中间站的功能外，还可以从一条线上的车站通过换乘设施到另一条线路上的车站。
深埋（大于20米）矩形断面车站圆形断面车站按车站施工方法按车站断面结构拱形断面车站浅埋（小于20米）其他类断面车站4.车站的组成付费区：售票、咨询、商业等站厅按照车站的使用功能非付费区：站厅通过闸机进入后的区域设备区：设在站厅和站台的两端站台5. 轨道交通的发展史1860年英国开始修建地下铁道。
1863年1月10日世界上第一条长6.5km、采用蒸汽机车牵引的地铁路线在伦敦建成通车。
我国北京第一条地铁建于1916年。
上海地铁1号线与1995年建成。
第一个建设城市铁路的是上海，第一个建设城市地铁的是北京。
6. 城市轨道交通车站间的距离在市区宜为1km左右，在郊区不宜大于1.5~2km。
7. 地铁车站站位距离商业区中心不超过500m左右。
8. 一个这站的出入口的数目一般为2~4个。
9. 单轨通常区分为跨坐式和悬挂式两种。
10. 旅客信息服务系统主要包括城市轨道交通的乘客信息系统PIS（Passenger Information System）和自动售检票系统AFC（Automatic Fare Collection System）。
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自动售检票系统的基本架构
自动售检票系统是一种通过自动化技术来进行票务销售和检
票管理的系统。
它能够方便、高效地实现用户购票和检票的操作，提升售票和检票效率，减少人工操作的误差和工作量。
1.售票模块：这是自动售检票系统的核心模块之一，负责实
现用户购票业务。
通常包括票务查询、选座购票、价格计算、
订单生成和支付等功能。
该模块需要和第三方支付平台进行对接，以实现在线支付功能。
同时，该模块需要与票务库存管理
系统进行交互，以实时获取票务信息和更新票务库存。
2.检票模块：该模块用于实现自动化的检票功能，以提高检
票效率和准确性。
通常包括票证识别、验票、闸机控制等功能。
一般来说，系统会采用刷票、扫码等方式来进行票证识别，然
后通过与票务系统中的数据进行比对，以判断票证的有效性和
真伪。
对于有效的票证，系统会控制闸机开启，允许旅客通过。
3.票务库存管理模块：该模块用于管理系统中的票务库存情况，包括票务信息的录入、更新和查询。
通常通过与票务供应
商进行数据对接，实现票务信息的同步和更新。
该模块还需要
实现票务的库存管理，即对已售、未售的票务进行统计和管理，以确保票务信息的准确性和可靠性。
4.数据统计与分析模块：这是一个辅助功能模块，用于对系
统中的数据进行统计和分析，以提供决策支持和优化运营。
通
过对销售数据、检票数据等进行统计和分析，可以得出用户购
票偏好、票务库存情况、运营效益等方面的信息，为系统的运营管理提供依据。