钢铁行业资源危机
钢铁行业的风险管理与危机应对策略
钢铁行业的风险管理与危机应对策略钢铁行业作为基础产业之一，对整个经济和社会发展起着重要的支撑作用。
然而，随着市场竞争的加剧、环保压力的增大以及全球贸易摩擦的影响，钢铁行业也面临着各种风险和危机的挑战。
为了保障行业的可持续发展，钢铁企业需要有效的风险管理和危机应对策略。
一、风险管理1.市场风险管理钢铁行业的市场风险包括市场需求波动、价格波动以及行业竞争加剧等。
为了应对这些风险，钢铁企业可以通过建立多元化的市场渠道，拓展国内外市场，降低对某一市场的依赖；加强对市场需求的预测和分析，及时调整产能和产品结构；加强与供应链的合作，降低采购成本和供应风险。
2.财务风险管理钢铁企业面临着资金压力、利润波动以及债务风险等财务风险。
为了有效管理这些风险，企业可以制定合理的财务策略，包括降低负债率、优化资金结构、严格控制成本以及合理规划资金流动；加强和金融机构的合作，争取低息资金支持；积极参与金融市场，进行风险管理和避险操作。
3.供应链风险管理钢铁企业的供应链涉及原材料采购、生产制造、物流运输等环节，存在着不确定性和风险。
为了管理供应链风险，企业可以建立供应链风险管理机制，加强与供应商和物流合作伙伴的沟通和协作；优化供应链结构，实现快速反应和灵活调整；建立紧急物资储备和备用供应商，以应对突发事件和供应中断。
二、危机应对策略1.环境危机应对钢铁行业因高能耗和高污染特点，面临着环保政策和公众舆论的压力。
为了有效应对环境危机，钢铁企业需要加强环境管理，推动清洁生产和节能减排；积极与政府协作，争取政策支持和资源保障；加强与相关利益相关者的沟通和合作，提高企业形象和公众认同。
2.经济危机应对钢铁行业在经济下行周期中容易受到冲击，面临产能过剩和需求不足等问题。
为了应对经济危机，企业可以通过降低生产成本，提高竞争力；加强市场调研和预测，优化产能规划和产品结构；转型升级，加大技术创新和产品创新力度，提高附加值和竞争优势。
3.安全危机应对钢铁行业存在着火灾、事故和人员伤亡等安全危机风险。
李毅中：钢铁全行业出现的亏损将通过技改退税等措施应对危机
品． 现在 由于需求下降 ， 钢铁
企 业降量或 者是停产 ．把时
间和能力放空、 浪费了。 如果
国 家 给 予 一 定 的 政 策 ， 比如 让 企 业 存 起 来 ，通 过 政 府 贴
应对危机 度过困难 ，主要靠行业和企业的努
力 ． 府 也 要 给 予 支 持 。 们 和 相 关 部 门 商 量 ． 概 政 我 大
难。 据我知道 国家发改委等
部 门正 在 制 定 这 方 面 收 储 的
把出 口的退税率增加几个 百分点 。 第二 ， 我们要支持
钢 铁企 业技术 改造 。 中国钢 的生产 能力是 ６亿吨
具体 数量和 办法。有一 些本
来我们就缺的黑色金属 ． 比如 说锰、 铬等资源 ， 现在可以趁
２０ 年实际的产 量可能是 ４ ８ ．亿吨 ， ０８ ．～４ ９ 能力过剩 ，
但是产 品价格一 下子跌了 ３ ％ ～４ ％ 所 以钢铁企 ０ Ｏ 业面 临双重 的困难 ，高价 的原料消化要持续到 ２ ０ ０９
年３ 月份 而低价 的产品要马上兑现 ． 以钢铁全行 所
业 出现 亏 损 。不 仅 小 企 业 亏 损 ．大 企 业 也 出 现 了亏 损 ．形 势 确 实 比较 严 峻 。
一
危机冲击 的时候 ，抓住 这个
时 机 ， 钢铁 企 业 该 关 的 关 小
。
钢材的价格这几个月下跌 了接近一 半 ．同时铁
矿 石的价格 也在跳水 ，但遗憾 的是 因为我们铁矿 石的对外依 存度是 ５％ ．我们钢铁企业在 ２ ０ 年 、 Ｏ ０７ ２ ０ 年年初铁矿石价格疯涨 的时候 ，购进 了大量高 ０８
不能再铺摊 子了 ． 关键是要靠技术改造。 刚才我讲品 种 质量 、节能降耗是 重点 ，如 果 ２ ０ 年我们用 １Ｏ ０９ ５
钢铁员工危机讨论发言稿(3篇)
第1篇大家好！今天，我很荣幸能在这里就钢铁行业面临的危机进行一次深入的讨论。
近年来，我国钢铁行业经历了飞速的发展，但也面临着前所未有的挑战。
在此，我将从以下几个方面展开讨论，希望能引起大家的关注和思考。
一、钢铁行业面临的危机1. 市场需求疲软随着我国经济增速放缓，基础设施建设、房地产投资等传统需求增长放缓，钢铁行业市场需求出现下滑。
此外，我国钢铁产能过剩问题依然严重，导致市场竞争激烈，产品价格持续走低。
2. 产能过剩问题我国钢铁产能过剩问题由来已久，尽管近年来国家出台了一系列政策进行调控，但产能过剩问题依然没有得到根本解决。
这不仅导致钢铁企业利润空间缩小，还加剧了行业内的恶性竞争。
3. 环保压力随着环保意识的不断提高，国家对钢铁行业的环保要求越来越严格。
企业需要投入大量资金进行环保设施改造，增加了运营成本，进一步压缩了利润空间。
4. 国际贸易摩擦近年来，我国钢铁产品在国际市场上遭遇了诸多贸易壁垒，如反倾销、反补贴等。
这不仅影响了我国钢铁企业的出口，还加剧了国内市场竞争。
二、应对危机的措施1. 优化产业结构针对市场需求疲软的问题，钢铁企业应积极调整产业结构，加大对高端产品的研发和生产力度，提高产品附加值。
同时，鼓励企业向产业链上下游延伸，拓展新的市场空间。
2. 推进兼并重组为解决产能过剩问题，钢铁企业应加快兼并重组步伐，淘汰落后产能，提高行业集中度。
通过整合资源，优化配置，实现规模效应，提高企业竞争力。
3. 强化环保投入钢铁企业要积极响应国家环保政策，加大环保投入，提高环保设施水平。
同时，探索绿色生产技术，降低污染物排放，实现可持续发展。
4. 拓展国际市场面对国际贸易摩擦，钢铁企业要积极应对，拓展国际市场。
通过加强与国际市场的交流与合作，提高我国钢铁产品的国际竞争力。
5. 提高创新能力钢铁企业要加大研发投入，提高自主创新能力，培育核心竞争力。
通过引进、消化、吸收国外先进技术，推动我国钢铁产业转型升级。
钢铁行业的风险管理和危机应对策略
钢铁行业的风险管理和危机应对策略钢铁行业作为基础产业，在经济发展中扮演着重要的角色。
然而，由于市场竞争激烈、环境政策压力、原材料和能源价格波动等因素的影响，钢铁行业面临着诸多风险和危机。
为了保持行业的可持续发展，钢铁企业应制定有效的风险管理和危机应对策略。
一、风险管理1.市场风险管理钢铁行业面临着市场需求波动、价格变动和产能过剩等风险。
钢铁企业应根据市场需求和价格趋势进行预测和分析，制定合理的生产计划，并建立灵活的供应链管理系统。
此外，加强市场调研和客户关系管理，提高市场响应能力也是关键。
2.原材料风险管理钢铁生产依赖于大量的铁矿石、煤炭和焦炭等原材料。
价格的波动和供应的不稳定性可能对钢铁企业造成重大影响。
因此，企业应建立健全的原材料采购渠道和库存管理体系，确保原材料供应的可靠性和成本的可控性。
3.环境风险管理随着环境保护意识的提升和政府对环境政策的加大力度，环境风险对钢铁行业的影响愈发明显。
钢铁企业应注重节能减排和资源循环利用，加大环保投入，确保符合相关法律法规和标准。
此外，及时跟踪环境政策的变化，做好环保风险评估和应对准备也是必要的。
二、危机应对策略1.生产安全危机应对钢铁行业存在诸多生产安全隐患，如火灾、事故以及设备故障等。
钢铁企业应高度重视安全管理，制定完善的生产安全制度和流程，并加强员工培训和安全意识教育。
此外，建立应急预案和危机处理机制，加强事故应急演练，以提高对突发事件的应对能力。
2.金融危机应对钢铁行业的发展与金融环境密切相关。
经济周期波动和债务风险可能对钢铁企业造成重大冲击。
因此，企业应积极管理自身的财务风险，合理运用金融工具和控制杠杆率。
此外，与银行和金融机构建立稳固的合作关系，提前做好资金筹措和融资安排，以抵御金融风险冲击。
3.品牌危机应对钢铁企业的声誉和品牌形象对市场竞争至关重要。
面对品牌危机，企业需及时回应和处理，建立危机公关机制和沟通渠道，发布真实、透明的信息。
此外，加强品牌管理和提升产品质量，树立良好的企业形象，以提高市场竞争力。
钢铁行业的风险管理和危机应对实践
钢铁行业的风险管理和危机应对实践钢铁行业作为重要的基础产业，在经济发展中发挥着举足轻重的作用。
然而，由于市场竞争激烈、生产环节复杂、环境影响大等因素影响，钢铁企业面临着多种风险和危机。
为了保证企业的可持续发展，钢铁行业必须积极采取风险管理措施并灵活应对危机。
一、风险管理风险管理是钢铁企业在业务运营中必须重视并积极应对的一个方面。
以下是一些常见的风险和相应的管理措施：1. 市场风险：由于市场竞争的激烈，钢铁企业面临着供需不平衡、价格波动等风险。
企业需要建立强大的市场调研和分析团队，及时掌握市场信息，以便能够灵活调整生产和销售策略。
2. 原材料价格风险：钢铁企业的生产依赖于各种原材料，原材料价格波动对企业造成直接的影响。
为了应对这个风险，企业可以与供应商建立长期合作关系，确保获得有竞争力的价格；同时，积极寻找替代原材料，并进行技术改进，降低对特定原材料的依赖程度。
3. 环境风险：钢铁行业对环境的影响较大，面临环境污染、排放和废弃物处理等风险。
企业需要积极采取环境保护措施，加强废水处理、废气净化、废渣处置等环节的管理，确保符合环保法规要求。
4. 人力资源风险：钢铁行业具有一定的劳动强度和技术要求，需要稳定和高素质的人力资源支持。
企业应该制定人力资源管理政策，包括员工培训提升、用工规范、薪酬福利保障等，以提高员工的工作积极性和企业的竞争力。
二、危机应对实践除了风险管理，钢铁企业还需要在危机发生时做好应对工作，以减少危机对企业造成的负面影响。
以下是一些常见的危机应对措施：1. 安全事故应对：钢铁生产具有一定的安全风险，例如火灾、爆炸等。
企业应建立完善的安全管理制度，制定应急预案，并进行定期演练。
同时，加强员工的安全意识教育，确保工作场所的安全环境。
2. 产品质量问题应对：钢铁产品质量问题可能导致重大的经济损失和声誉损害。
企业应强化产品质量管理，建立质量监测系统，并在出现问题时及时采取措施进行回溯和处理，确保产品达到标准要求。
2022年中国钢铁危机重重,部分企业陷严重亏损
中国钢铁危机重重，部分企业陷严重亏损日前，中国钢铁工业协会副会长张长富在信息发布会上表示，中国钢铁业上半年为铁矿石价格上涨而多支付的成本约为160．17亿美元，合1041．1亿元人民币。
而中钢协会长朱继民日前透露，中国钢铁行业仍处于低效益状态，纳入协会统计的会员企业，上半年销售利润率仅为3．14%。
由于面临铁矿石涨价、流淌性持续收紧等一系列内忧外患，中国钢铁行业危机重重，部分企业已陷入亏损。
下半年形势更严峻钢铁主业始终深陷逆境的广钢股份近日发布半年报显示，其仍未摆脱亏损状态。
该公司上半年归属于上市公司股东的净利润为－1．29亿元，基本每股收益－0．178元。
近年来，受国内钢铁行业的薄利经营和国际金融危机的影响，广钢股份的钢铁主营业务盈利力量始终比较弱，旗下钢厂珠江钢铁已因严峻亏损而从去年开头停产至今。
广钢股份2022年亏损9789万元，半年报显示，公司亏损额呈扩大趋势。
据了解，在中国钢铁行业，像广钢亏损的这种状况其实并非个案，部分企业资金链已经告急。
而张长富在8月2日进行的中钢协第三次信息发布会上表示，下半年中国钢铁行业运行将面临更大困难：首先，钢铁产量增速将进一步放缓。
今年上半年全国粗钢产量3．50亿吨，同比增长9．6%，按此计算，全年粗钢产量可达7．06亿吨。
但从当前形势看，钢材出口从3月份以后呈逐月下降趋势，上半年折合粗钢净出口同比增加109万吨，仅增长6．8%。
下半年除建筑钢材需求增长显著外，生产用板带材市场难有起色，因此，下半年钢铁产量增速将可能放缓。
其次，产品结构性冲突更加突出。
依据中钢协统计，今年上半年中厚宽钢带表观消费只增长3．7%，而棒材和钢筋则分别增长11．4%和15．2%。
在原燃料价格大幅上涨的状况下，中厚板、热轧板卷价格不仅涨幅小，甚至低于同期螺纹钢价格。
由于下半年保障性住房大规模开工建设等因素，建筑用钢材市场需求将较旺盛，但造船、汽车、工程机械等增长将趋缓，产品结构性冲突会更加突出，板带材产能过剩和产品的同质化竞争将更加激烈。
应对钢铁危机个人工作总结
应对钢铁危机个人工作总结钢铁产业一直是国民经济的支柱产业，但近年来面临着严重的危机。
作为钢铁行业的一名从业人员，我深刻地感受到了这场危机对我们个人工作的影响。
在应对钢铁危机的过程中，我总结了一些个人工作经验和心得，以应对当前的困境。
首先，要勇于创新。
面对市场的变化，我们必须不断地进行技术创新和产品创新，以满足市场需求。
我在工作中加强了对新材料和新技术的学习，并积极参与钢铁生产过程中的改进和优化，以提高生产效率和产品质量。
其次，要加强团队合作。
在钢铁产业中，个人的力量是有限的，只有团结合作才能应对挑战。
我和同事们积极合作，共同解决生产中的问题，共同面对市场上的竞争。
我们齐心协力，才能更好地渡过钢铁危机。
再次，要不断提高自身素质。
在这个竞争激烈的时代，我们必须不断提高自己的技能和知识水平，以适应市场需求的变化。
我积极参加各种技术培训和行业会议，不断提高自己的专业素养和行业认知，以保持竞争力。
最后，要保持乐观。
钢铁危机是暂时的，只有保持乐观的心态，才能在危机中找到希望。
我坚信，只要我们勇敢面对困难，勇于创新，团结合作，不断提高自身素质，就一定能够战胜钢铁危机，迎接新的挑战。
总之，面对钢铁危机，作为一名钢铁行业的从业人员，我将不断努力，不断总结经验，不断提高自己，以更好地应对这场危机，为钢铁行业的发展贡献自己的力量。
应对钢铁危机，对于个人工作而言，是一个不小的挑战。
在这场严峻的危机中，我深刻认识到了自身在工作中所面临的种种困难和压力，同时也积累了一些心得体会。
首先，我意识到创新是应对钢铁危机的关键之一。
钢铁产业在全球范围内正面临着产能过剩、市场需求疲软、资源环境压力加大等多方面的问题。
在这种情况下，传统的生产方式和销售模式已经难以适应市场的变化，需要不断进行技术和产品创新。
在我的工作中，我积极参与公司的技术改进和新产品研发，不断寻求新的发展路径，以适应市场需求的变化。
其次，团队合作也是非常重要的。
在这个时代，个人的力量是有限的，只有团结合作才能应对种种挑战。
钢铁行业资源危机
钢铁行业资源危机钢铁行业资源危机钢铁是现代工业的重要基础材料之一，广泛应用于各个领域。
然而，随着全球资源的有限性日益凸显，钢铁行业正面临着严重的资源危机。
本文将探讨钢铁行业资源危机的原因、影响以及可能的解决方案。
首先，钢铁行业资源危机的主要原因之一是铁矿石资源的逐渐枯竭。
铁矿石是钢铁生产的主要原材料，而目前全球已探明的高品位铁矿石储量正在快速减少。
矿石的开采对环境造成很大的影响，包括森林破坏、水源污染等。
此外，矿石价格也随着资源的减少而逐渐上涨，给钢铁企业带来了巨大的成本压力。
其次，钢铁行业资源危机还由于能源紧缺所导致。
钢铁生产需要大量的能源，包括煤炭、天然气等。
然而，全球能源资源也在面临日益紧张的局面。
随着能源价格的不断上涨，钢铁企业的生产成本也随之增加。
而更重要的是，能源消耗对环境产生了不可忽视的影响，导致空气污染和温室气体排放增加，加剧了全球气候变暖问题。
钢铁行业资源危机对经济和社会产生了广泛的影响。
首先，资源紧缺和成本上涨使得钢铁产品的价格上升，给消费者带来了生活成本的增加。
其次，钢铁行业是许多国家的重要经济支柱，资源危机将直接影响到相关产业的发展，进而影响整个国家的经济增长。
此外，资源紧缺也会引发国际竞争和贸易摩擦，加剧了全球经济不稳定的风险。
为应对钢铁行业资源危机，可采取多种解决方案。
首先，可以通过技术创新来提高资源利用率。
例如，开发新的回收技术可以有效节约资源。
其次，可以通过控制生产能力来保护资源。
国家可以加强对钢铁企业的监管，限制过度的产能扩张。
此外，政府还可以鼓励企业进行研发创新，推动钢铁行业向更加环保和可持续的方向发展。
最后，国际合作也是解决问题的重要途径。
各国可以共享资源，研究解决方案，并共同应对全球资源危机。
总之，钢铁行业资源危机对全球经济和环境造成了巨大的压力。
铁矿石和能源的逐渐枯竭使得钢铁生产面临着严重的挑战。
然而，通过技术创新、控制生产能力以及国际合作等多种手段，我们仍然有希望解决这一问题，并实现钢铁行业的可持续发展。
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危机管理--钢铁行业资源危机转危为安：向左走，向右走？下跳棋时，只有你这方的所有棋子都到达对方的大本营，你才算胜利了。
为此，每一步你都需要通盘考虑所有的棋子，左思右想该如何走？企业竞争就象下跳棋，企业要想在竞争中获胜，同样需要考虑在自己的产业链条上向左走，向右走？Ⅰ 钢铁行业资源危机刘珺AMT 研究院在对钢铁企业竞争成功的关键因素（KSFS ）分析时发现：产业链安全是钢铁企业竞争成功最重要的因素。
为什么呢？这要从钢铁行业的产业链说起。
钢铁是一个“中间产品”，上连采矿业、能源工业、交通运输业，如：钢铁工业生产消耗大量的铁矿石、煤炭、电力、石油等原材料，使用大量的机电设备，同时又是交通运输消耗的大户；同时，钢铁工业提供的产品又是其它许多产业的基本原材料，向下游又与机械工业、汽车制造业、建筑业、交通运输业等各种重要的行业存在着密切的联系。
如果钢铁这个“中间产品”过分膨胀，上游的“瓶颈”开始收缩，下游产业发展趋于平稳，整个产业链的不协调就会暴露出来。
因此产业链的安全成了钢铁企业面临的生死问题。
图1钢铁行业产业链从产业链来看，钢铁行业在产业链的不同位置，其成功的关键驱动因素又各不相同，总的来说可以分为三种。
要素驱动：对于采矿型企业来说，驱动因素主要体现在矿产资源上。
拥有大量富铁矿，同时占据有利地理位置的企业在竞争中必然占有很大的优势。
创新驱动：冶炼制造商的竞争优势来自于企业所提供产品的质量、功能以及成本等。
为了获取这些竞争优势，企业需要对进行技术创新，采用先进的生产工艺和设备，提高产品的质量和生产效率；需要对产品进行创新，用以满足下游客户的各种需求；需要对管理理念和管理手段进行创新，用以提高企业整合各方面资源的能力，从而以比其它企业更低的成本生产出更出色的产品。
品牌驱动：钢铁产品的分销很大程度上取决于客户对企业以及产品的认知程度，同时还需要拥有强大的分销渠道将自身的产品展示和提供给客户。
处于产业链中不同位置的企业可以根据自身所处位置的关键驱动因素来制定和关键矿石、电力、客户认知上游下游因素要素驱动煤炭、运输资源创新驱动技术创新、管理创新、产品创新品牌驱动渠道控制产业链实施自身的发展策略。
但是现在一个很有趣的趋势是，钢铁行业中已经存在一批联合企业，他们的业务范围可以涵盖从采矿到分销的整个产业链，构筑起自己的安全产业链，从而形成强大稳定的竞争优势。
除了钢铁行业本身产业链的特点驱使外，竞争因素起了关键作用。
根据Porter的五力竞争模型，一个行业的竞争状况主要由上游供应商和下游客户的侃价能力、潜在进入者威胁、产品替代者威胁以及行业内现有竞争者五个方面的因素构成。
这五种基本力量的状况及其综合强度，决定着行业的竞争激烈程度，同时也决定着行业最终获利能力。
钢铁行业竞争状况：✧钢铁产量增长过快，上游供应商势力趋强。
目前，国内焦煤、电力供应、铁路运输、港口接卸紧张，铁矿石价格持续在高位运行。
大型（超大型）钢铁联合企业可以凭借自身地位与影响，获得低成本铁矿石资源（相对），以便在资源性原料竞争中，抢占制高点；而一些没有自营进出口权的中小型炼铁企业，原有成本、经营灵活等优势消失殆尽，节约挖潜、修旧利废等传统做法，和获得廉价原料的能力相比，显得苍白无力：原料成本效益，甚至已经盖过了内部管理问题，届时，为了生存，将不得不采取人弃我缺的策略，在低品位铁矿石（粉）中寻求生存空间。
由于不能获得低成本原料，中小型炼铁企业在以后的行业竞争中可能将会非常吃力，甚至可以说，有些先天不足、管理不善、无资源可靠来源的中小钢、铁厂肯定会在未来的残酷竞争中被清理出局。
✧生产规模纷纷扩大，业内各厂商竞争加剧。
钢铁行业具有典型的规模经济特征，规模较大的企业在现有市场的竞争中往往占据一定的优势。
钢铁联合企业的最佳经济规模为年产钢600-2000万吨。
在2003年，国内现有的钢铁企业纷纷抓住机遇，扩大生产，有多家企业把目标瞄准在千万吨的规模。
✧供给暂时低于需求，下游众买家采购吃紧。
2003年，全球钢铁的供应略微大于市场需求，而国内的钢铁产销率基本达到了100%，创下了近年来的最高记录，整个钢铁行情十分火爆。
但是，目前的这种供不应求只是一种短暂性的市场状态。
国际国内的众多钢铁企业目前正纷纷提高产能，随着产能的不断释放，竞争的均衡点又将转移到客户的一头。
✧行业利益诱惑太大，新型进入者蜂拥而入。
如果说钢铁企业走多元化道路而进入IT行业并不稀奇的话，那么IT企业进入钢铁行业就该算是很大的新闻了。
2003年，国内著名的IT企业北大方正对苏钢集团进行了快速的收购，看好的不正是钢铁行业当前的高度景气以及未来的良好前景吗？因此，产业链安全成为钢铁企业竞争成功的关键因素也就不难理解了。
典型企业——宝钢“铁娘子”率宝钢成功整合产业链，实现整体上市2004年7月，宝钢股份与中海油签订战略合作协议，这是自2003年宝钢全面启动战略供应链打造计划以来又一重要链环。
在此之前2003年宝钢完成了与三大汽车巨头，一汽、上汽和东风的战略联盟；2004年与煤炭巨头，包括中国最大的焦煤企业山西焦煤以及与巴西和澳大利亚的矿产巨头建立了长期合作关系，并合资开发矿产；与中远物流，优化供应链中重要的物流服务环节。
等等一系列的举措说明宝钢打造的产业链越来越牢固，这是宝钢董事长谢企华一直殚精竭虑的。
宝钢集团战略研究部门负责人吴东鹰曾经表示：“宝钢在上下游已初步形成一个安全的产业链，这是宝钢发展的重要支撑。
这比盲目地在行业内投资抢地盘重要得多。
”然而在宝钢安全产业链的背后，依靠的是科学的产业链管理和强有力的技术支撑。
安全产业链不是上下游企业简单地拼凑，需要在财务、营销、物流和能源管理等管理方面进行相应的变革予以支持。
比如，财务集中管理、分级核算；营销渠道的完善，供应链扁平化；物流系统化；能源管理,开源节流、持续发展。
科学的管理离不开技术的支撑。
以电子商务为例，宝钢早有远见自2000年开始着眼打造的电子商务运作模式，并成立了东方钢铁电子商务有限公司。
东方钢铁电子商务有限公司副总经理张春前接受AMT《前沿论丛》专访时指出，东方钢铁搭建的“宝钢网络商务港”就是宝钢运用电子商务手段与产业链中上下游企业共建的绿色通道。
以宝钢与一汽大众的电子商务模式为例，实现了高效率、高透明度、有效监控的运作。
以前，一汽大众与宝钢签订一次钢材供货合同，宝钢按合同组织生产，按质按量准时交货。
然而，这种简单的模式造成了必可避免的信息不畅，一汽大众很难掌握宝钢的具体生产进度。
为保证生产供应，一汽大众只能加大钢材库存量，即使如此无法适应生产计划的变化，还经常要求宝钢紧急补料。
宝钢-一汽大众的协同商务平台有效缓解了这种矛盾。
一汽大众将钢卷库托管给宝钢，宝钢将保证一汽大众的生产用料。
由此，宝钢的管理延伸到了一汽大众的钢材原料库，每天根据一汽大众的生产计划和生产实绩，动态平衡整个供应链的钢材库存状况，及时调整钢材生产计划，满足一汽大众的生产要求。
这些目标的实现得益于东方钢铁电子商务信息技术的支撑。
协同商务解决了计划、订货及合同执行中的信息不对称，重点不在于交易，而在于供应链全过程的有效监控给双方带来的保障。
目前，宝钢可按照一汽大众的轿车生产计划，组织宝钢的合同排产、生产制造、成品运输。
宝钢对一汽大众已经全面实现按局订货、按周交货的管理方式。
高精度的生产管理创造了巨大的效益，在双方的共同努力下，一汽大众的钢材原料库存大幅度下降，同比降幅达45％，创效益数千万元。
从而，宝钢通过这一电子商务技术平台赢得了一个稳定可靠的战略客户。
（详细内容请阅读本刊2004年9月号：宝钢安全产业链的背后）现在宝钢成为国内少数几家上游有矿石保证、下游背靠大型机械基地和汽车基地，同时还和上下游都签署了长期供货合同的大型钢铁企业。
注：本文主要内容节选自AMT研究院报告：《钢铁行业管理变革和信息化研究报告》Ⅱ汽车行业：利润危机刘珺现在最令国内汽车整车生产厂商朝思暮想的可能就是：如何提高销量？为此，提升产品配置、降价、广告、促销等各种竞争手段都用上了，虽然产销量还在以两位数增长，但与60％相比不可同日而语，也许这些还都能容忍。
最不能容忍的是利润率从2003年的8.6%下降至2004年的6.6%，尽管与国外平均3％～5％的利润率相比仍然较高，但对中国市场寄予热望的跨国行业巨头来说，无疑泼了一盆凉水。
有些清醒的汽车厂商，开始意识到单纯地依靠竞争手段提高销量无益于利润率的提高，毕竟利润才是生存的根本。
这些厂商把目光从外转向内，期望通过资源整合、效率提升提高利润率，然而在深入下去的时候，却碰到了前所未有的难题。
从汽车行业的产业链来看，整车装配环节是能够辐射其他环节的关键控制点，因此，大家都选择在此安营扎寨，可谓“英雄所见略同”。
这本来是个聪明的策略，但是在中国市场执行起来似乎就不那么灵验了。
中国汽车行业的竞争表面上似乎只是整车市场的竞争。
但从产业链来看，整车市场的竞争只是整个汽车产业链竞争中的一个环节。
汽车产业链的竞争还包括产品研发、原材料及部件供应、物流、分销、售后及汽车金融。
本来，大型汽车制造厂商可以充分利用自身整车制造业龙头地位进行区域化和全球化整合兼并，把上游一二级供应商和下游的销售和售后服务优势充分、有机的结合起来，并通过降低采购成本、优化内部流程，构建深度和广度都堪称一流的全球分销网络，提高核心竞争力。
然而，大多数整车厂商没有抓住这个机会。
问题出在哪里？✧原本管理方式和文化几乎截然不同的企业在合并之后如何维持健康发展？如何更好的发挥规模优势？出于产业保护，中国产业政策规定跨国汽车企业只能以不超过50％的合资形式进入中国，多个汽车巨头都采取了“把鸡蛋放在几个篮子里”的策略，与不同国内汽车企业形成整车项目。
尽管在整车环节是合作关系，但在原材料及部件供应等产业链其他环节却往往成为竞争对手。
造成这种问题的根本原因在于合资双方没有理清各自在产业链中的定位和相互关系。
✧中国汽车行业的竞争只是整车市场的竞争吗？当把竞争范围理解为整车市场，依然应用传统的，围绕市场、产品、客户、竞争及企业能力来制定战略，注定是要失败的。
中国汽车行业的竞争应该是汽车产业链所有环节的竞争。
制定战略时，应该考虑在产业链的哪些环节介入？如何介入？在介入这些环节时，对其他环节的合作关系有什么影响？如果在产业链的纵向与合作伙伴有了矛盾，应该如何取舍？✧如何使成本比价格下降得更快？中国的生产有一些成本优势，但被采购问题和规模不够所抵消。
而且现在钢材和石油价格不断攀高，电力供应紧张，更是雪上加霜。
为降低成本，整车厂商逐步打破依靠自有配套厂商的产业链组织模式，实施全球采购，这是一个新的挑战。
✧产业链上下游如何形成紧密协作的协同团体？尽管企业还会继续加强对整个供应链中的成本的控制来获得竞争优势，但是整个行业会进入一个新纪元，成功与否取决于三个关键因素：顾客响应性、进入市场的速度、创新。