地铁工程项目策划汇报(图文并茂)
天津地铁3号线某合同段工程施工组织设计(图文并茂很详细)
天津地铁3号线第xx合同段工程施工组织设计xxxx目录第一章总体概述 (3)第一节工程概况 (3)第二节施工区域划分 (5)第三节各施工区域总体施工安排及施工顺序 (6)第四节施工队伍安排及任务划分 (7)第五节施工组织机构 (9)第二章施工总平面布置 (10)第一节天津地铁3号线XX车辆段总体施工平面图 (10)第二节天津地铁3号线XX合同段正线铺轨基地总体施工平面图 12 第三章施工进度计划 (16)第一节完成节点时间及完成时段 (16)第二节XX车辆段施工进度计划横道图、网络图 (16)第三节正线轨道工程工期计划图(图3.3.1) (16)第四章劳动力计划和物资供应计划 (20)第一节劳动力计划 (20)第二节物资供应计划 (21)第五章主要施工机械设备及仪器配置计划 (22)第一节主要施工机械设备 (22)第二节主要仪器配置计划 (24)第六章、XX车辆段工程施工方案与技术措施 (25)第一节水泥搅拌桩工程 (25)第二节路基及附属工程 (26)第三节道路及附属工程 (31)第四节路基排水系统及附属工程 (37)第五节道床及轨道铺设工程 (40)第六节桥梁工程 (60)第七节地下回转线工程 (71)第八节运用库、联合检修库、洗车库、危险品库和附属建筑工程75 第七章、正线工程施工方案与技术措施 (111)第一节工程概况 (111)第二节工程重点分析及对策 (112)第三节总体施工方案 (113)第四节主要分项工程施工方案、施工工艺及技术措施 (117)第八章项目管理及其他技术措施 (137)第一节地下管线及周围建筑物保护 (137)第二节质量保证措施 (137)第三节现场安全与文明施工及环保措施 (137)第一章总体概述第一节工程概况1.1地理位置天津地铁3号线为天津市轨道交通规划网中规划的一条骨干线路，起点位于xx产业园区，经xx、市中心、xx至终点xx。
xx车辆段与综合基地位于xx区花xx产业园区西南侧，车辆段范围内现状基本为鱼塘，有部分进行了填土作业。
地铁施工工程计划安排(3篇)
第1篇一、项目概述本项目为某城市地铁新建线路，全长约XX公里，共设XX座车站和XX个区间。
为确保工程质量和进度，特制定以下施工工程计划安排。
二、施工组织架构1. 成立项目管理部，负责工程整体规划、协调、监督和验收。
2. 设立施工管理部，负责现场施工组织、质量控制和安全管理。
3. 设立工程技术部，负责施工方案编制、技术指导和施工难题解决。
4. 设立物资设备部，负责工程材料采购、设备租赁和供应。
5. 设立人力资源部，负责施工人员招聘、培训和考核。
三、施工进度安排1. 工程前期准备阶段（1-3个月）：- 完成施工图纸会审、施工方案编制和审批。
- 进行施工现场勘查、地质勘察和环境影响评价。
- 完成施工许可证办理和工程招投标。
- 确定施工单位和监理单位。
2. 土建施工阶段（4-18个月）：- 首先进行车站和区间隧道的基础施工，包括桩基、地下连续墙等。
- 接着进行主体结构施工，包括车站、区间隧道和出入口等。
- 同时进行设备安装，包括供电、通信、信号、给排水等系统。
3. 竣工验收阶段（19-24个月）：- 完成工程扫尾和附属设施施工。
- 进行工程验收和试运行。
- 提交竣工资料和验收报告。
四、质量控制措施1. 严格执行国家和行业相关标准和规范。
2. 建立健全质量管理体系，确保工程质量。
3. 对关键工序进行过程控制，确保施工质量。
4. 定期进行质量检查和验收，及时发现和解决质量问题。
五、安全管理措施1. 制定安全管理方案，明确安全责任和措施。
2. 加强施工现场安全管理，确保施工人员安全。
3. 定期进行安全教育和培训，提高施工人员安全意识。
4. 做好应急救援预案，确保事故发生时能够及时处理。
六、环境保护措施1. 严格执行国家和地方环保法规，确保施工过程中不污染环境。
2. 对施工现场进行围挡，减少噪音和粉尘污染。
3. 对施工废水、废气进行处理，达标排放。
4. 对施工垃圾进行分类收集和处理，实现资源化利用。
七、施工保障措施1. 保障施工人员、设备和物资供应。
城市快速轨道交通工程方案汇报57页
综合评 三，车站设置在xx内对xx景观破坏较大，且车站两端区间伸入地块内对沿线建筑物影响较
设备管理区
公共区
设备管理区
设备管理区
公共区
设备管理区
车站为标准布置，公共区设置2组楼、扶梯，1部垂直电梯和1部楼梯 车站有效站台长100米，站台采用11米单柱形式。
3、车站建筑设计-剖面
车站采用单柱双层框架结构，车站有效站台中心顶板覆土3米。
3、车站建筑设计-方案三总平面
文化东路
4号出入口 (预留）
1、主体围护结构采用Φ1000@1500mm钻孔灌注桩+钢管内支撑体系。 2、围护桩嵌固深度为6m，钢支撑竖向共设置三道。
4、车站结构设计—施工组织
本站总工期为18个月。
5、方案比选及推荐意见——方案比选（功能优劣）
序 号
方案内容
方案一
方案二
方案三
1 总平面简图
站位合理 位于xx南路与文化东路丁字路口东侧，吸引周边客 位于跨5条道路交叉口设置，能更好吸引周边客流，
1、设计边界条件-站址环境
xx路站 文化东路
中心xx
人民东路
车站位于xx中心xx附近，沿xx南路设置，道路西侧建筑物密集。
1、设计边界条件-周边规划
站位周边规划主要以二类居住用地、商业金融用地、市政用地为主, 已基本实现规划。
1、设计边界条件-道路交通
xx南路
文化东路
xx南路是xx区的主要交通干道，规划道路红线宽30米，文化东路是xx区交通 次干道，规划道路宽度24米，道路目前已实现规划，现状车流量较大。
根2的便、了据对4两路角号侧口象出乘建限入车筑内口和密，与过集最1、街的大2客现限号流状度风。，的亭将减结1小合、了分3号拆别出迁设入，置口在同预车时留站方，将结最大车合限站1、度主2减体号小设风对置亭周在均边x设x的南置影路在响东xx侧地x块x地内块，内3、，41号、出2入号口出预入留口，
最新整理天津地铁3号线某合同段工程施工组织设计图文并茂很详细.doc
a.段内轨道采用50kg/m钢轨，试车线与出入段线采用60kg/m钢轨；
b.混凝土枕采用国铁弹条 型扣件，整体道床上采用单趾弹簧扣件；轨枕采用混凝土枕及木枕（由于安装接触轨的要求，轨枕均需要加长，需要专门生产）；
c.道床有整体道床、短枕或直锚式整体道床、单层或双层碎石道床；
d. 道岔为50kg/m钢轨7号道岔，60kg/m钢轨9号道岔；
段内道路顺建筑物和轨道布置，主干道为双车道，宽度为7m，转弯半径为9m；次要干道为4m，转弯半径为9m。
人行道沿出库线南侧布置。道路沿线设置禁行、慢行、限速等交通标志标线。
1.5.2 排水工程
车辆段围墙范围内的雨水排水工程设3个出水口排入北侧自来水河，排水管道有双壁波纹管和砌石排水槽等形式，并设有收水口、检查井等。
联合检修库施工安排与运用库相同，洗车库顺序展开、紧密组织安排。另，室内给排水、电力、暖通、机电设备安装等，及时预埋，根据主体结构进展，及时组织实施。
正线区
正线地下线\高架桥的整体道床\轨道\道叉
第三节
3.1
库内区是施工重点，运用库是施工的关键线路。
09年冬季，集中精力完成库内区的钻孔桩基础、搅拌桩地基加固，并努力完成地下框架结构建筑和结构基础，为明年迅速完成钢结构安装，打下好的基础。
钢结构安装后，抓住关键线路，及时展开库内检查坑及5.58km库内道床轨道施工。
1.3
车辆段场地北面紧邻海泰南路是进入施工场地的主要市政道路，交通较为便利。施工现场南面有地方高压电网（1条10KV高压线），接入变压器后可提供施工用电；施工现场没有有供水管路可提供施工用水。需从xx产业园区内接入。
1.4
本车站所处位置，目前，地下水埋深约为2m。地下水对混凝土及钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性。
地铁工程施工项目前期策划书(含图表)
施工项目前期策划书
文件编号： / 〈工程项目代号〉-××××〈年号〉
受控 号：〈发文序号〉<受控印章>
编制：
审 核：
生效时间：年 月 日
一、工程概况
1.1工程简况
1.1.1工程总体概
XX地铁11号线BT项目XXX-3标，前海湾站-宝安站区间隧道采用盾构法+矿山法施工。隧道顶部覆土厚度10.9～29.9m，隧道最大纵坡坡率为28.440‰，变坡点采用圆曲线顺接，最小半径3000m。隧道平面左右线各3条曲线，最小曲线半径700m，线间距12.0m～17.5m。区间隧道分别近距离下穿地铁5号线前-临区间隧道和宝华路站。盾构法段采用2台成洞结构内径5.4m的海瑞克土压平衡盾构机掘进。矿山法段采用两个竖井提供通道进行开挖。
1.1.2
前宝区间隧道位于XX市前海湾填海区～宝安区创业一路段。本区间场地原始地貌均属滨海滩涂地貌。其中YDK19+475～YDK21+509.8段线路为现状道路（部分为宝安市民广场），地形比较平坦，两侧为建成区，主要为商住楼等，市政管线复杂。YDK18+502.2～YDK19+475段线路地形起伏较大，为在建区或填海区，市政管线相对较少，地形略有起伏。
右 线
A型
Ⅲ级围岩，砂浆锚杆+钢筋网+@1.2m格栅+喷砼20cm
125+80+45+15+20=285
B型
Ⅳ级围岩，砂浆锚杆+钢筋网+@1.0m格栅+喷砼25cm+超前锚杆
22+35+15+25=97
C型
Ⅴ级围岩，上半断面注浆+注浆锚管+钢筋网+@0.6m格栅+喷砼30cm+超前小导管
轨道交通工程(地铁)工程筹划的汇报(PPT70页)
台阶法，纵向分段、竖向分层、中间拉槽开挖 台阶法，长臂挖机结合垂直液压抓斗垂直提升开挖
/ 工程筹划/明园站/主体结构
Ø 1、明园站（明挖段）
明挖段均为标准段（三层结构，分为5段，每段间隔20d，底板工期10d，中板及顶板工期15d） 第一段结构：2018年9月14日~11月7日，55天封顶。 第二段结构：2018年10月4日~11月27日。 第三段结构：2018年10月24日~12月17日。 第四段结构：2018年11月13日~2019年3月7日。 第五段结构：2018年12月3日~2019年4月6日。
明挖段（除轨排井 段外围护形式采用 桩+钢支撑）共108m
u 施工工法：车站小里程端主体结构选用暗挖法施工，采用PBA工法；车站大里程段主 体结构采用明挖法施工
u 明挖支护形式：围护桩+钢支撑 u 支护参数：主体三层基坑围护结构采用φ1000@1600钻孔灌注桩+钢支撑。
杂填土 卵石 地下 水位
砾岩
/ 土建05标段/友好站/车站结构/施工工法
Ø 4、主要施工方法
4.2PBA法：明园站暗挖段和友好站均采用PBA工法施工：
开挖主体小导洞 施工底纵梁
开挖边桩及中立柱 施工冠梁及钢管柱
施工顶纵梁及中部扣拱二衬 施工边拱及背后回填 施工初支扣拱
施工二衬扣拱 开挖站厅层依次施工中板及内衬墙 开挖站台层依次施工底板及内衬墙
Ø 1、图纸开展情况
单位工程 明园站
明友区间 友好站
友八区间
图纸开展情况 暗挖段主体结构预计5月18日提供，明挖段主体结构5月30日提供。
主体结构图纸已提供，结构防水预计9月30日提供。 主体结构、主体建筑均已提供。
主体结构图纸已提供，结构防水预计11月30日提供。
轨道交通2号线工程土建施工项目管理策划书
市轨道交通2号线工程土建施工项目（第二批）ML-12标项目管理策划书编制：审核：审批：一、项目概况1.1工程概况1.1.1工程位置工程位于工业园区，从河口路站出发，沿东方街东侧向北抵至线路终点东方路站，线路总体呈南北走向。
工程位置及线路走向见图1-1。
图1-1 工程位置及线路走向图1.1.2工程内容及主要工程量本工程包括2站和1区间，分别为河口路站（除车站外，含围堰、临时泵房、驳岸及黄天荡桥拆复等）、东方路站（除车站外，含围堰、驳岸及黄天荡桥拆复等）及河口路站～东方路站盾构区间。
工程内容详见图1-2。
图1-2 工程内容示意图本工程的主要工程量见表1-1。
表1-1 主要工程数量表1.1.3设计概况（1）车站设计概况1）河口路站该站位于河口路与东方街交叉路口东侧，黄天荡河河底，沿东方街路南北向布置。
车站从地面标高至场平标高约5.36m，以1:2/1:4坡率放坡，坡面上设置轻型降水井点，挂网喷浆防护。
基坑标准段开挖深度以河岸至基底为20.22～20.43m，端头井开挖深度约22m。
车站主体结构为两层两跨岛式站台。
车站设置5个出入口2个风亭。
见图1-3。
图1-3 河口路站结构平面图车站主体围护结构为地下连续墙，端头井墙厚为1000mm，标准段800mm，采用锁口管柔性接头，墙缝采用三重管高压旋喷桩止水帷幕。
附属4b出入口浑水管改移位置，围护采用钻孔桩+旋喷桩止水，其余附属均采用SMW工法桩支护。
见表1-2。
表1-2 河口路车站围护、基坑情况统计表基坑保护等级：本工程主体基坑侧壁安全等级为一级，附属基坑变形控制保护等级为二级。
2）东方路站该站位于东方路与东方街交叉路口东侧，黄天荡河河底，沿东方街路南北向布置。
车站主体结构为两层两跨岛式站台，标准段宽19.9m，河底基坑深约15m。
车站从地面标高至场平标高约5.34m，1:2或1:3、1:4放坡，坡面上设置轻型降水井点，挂网喷浆防护。
车站北端头为盾构调头，南端头为本标段盾构始发井和2次始发井。
[徐州]地铁工程项目策划汇报(图文并茂)
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19
专项方案策划
项目概况
1 工程概况
1.1 相关单位信息
中国建筑一局集团
CHINA CONSTRUCTIONG FIRST GROUP
1 工程名称：徐州市城市轨道交通3号线一期工程08标段 2 建设单位：徐州市叁号线轨道交通投资发展有限公司
3 设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司 4 监理单位：北京建工京精大房工程建设监理公司
中国建筑一局集团
CHINA CONSTRUCTIONG FIRST GROUP
5
1 工程概况
序号
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
房屋名称
运用库 运转综合楼 物资总库 检修主厂房 镟轮库材料棚 调机及工程车库 牵引降压变电所 洗车库及动调试验间 综合楼（含维修中心） 司机公寓及食堂 特种物品库 污水处理站 轮对受电弓检测棚 垃圾收集站
5 施工总承包单位：中建华东投资有限公司、中国建筑一局（集团） 有限公司
4
1 工程概况
1.2 建筑概况
银山车辆段总建筑面积为75849㎡，其中 包含18个单体，包括运用库、运转综合 楼、物资总库、检修主厂房、镟轮库和材 料棚、调机及工程车库、牵引降压变电所 、洗车库及动调试验间、综合楼（含维修 中心）、司机公寓及食堂、特种物品库、 污水处理站、轮对受电弓检测棚、垃圾收 集站、锅炉房、门卫一、门卫二、大车停 车棚及自行车棚。车辆段围墙内功能用地 约22.3公顷，红线用地26.3公顷，绿化面 积62357㎡，绿化率23.27%。
9
2 工程重难点
2.1 管理类重难点
2.1.3、质量保障是重点
分析
①本工程确保获得徐州市”古彭杯”和集团“精品杯” 争创江苏省“扬子杯”优质工程奖和国家优质工程奖。
地铁施工项目工程筹划(3篇)
第1篇1. 大连地铁4号线项目进展情况：根据您提供的参考信息[1]，大连地铁4号线项目在“十一”黄金周期间取得了显著进展。
梭鱼湾站作为一期工程的终点站和换乘站，主体工程已经封顶，1号出入口也已完成混凝土浇筑。
项目已完成4座车站的主体结构封顶以及一个明挖区间、两个盾构区间贯通的施工任务。
中建八局东北公司将继续全力以赴保证安全和质量，按照既定的节点目标高标准地完成地铁4号线建设任务。
2. 青岛地铁9号线盾构机始发：参考信息[2]显示，青岛地铁9号线一期工程正阳中路站至长城路站区间的“长城一号”盾构机顺利始发。
这台盾构机全长85米，开挖直径6.47米，整机重量约500吨，通过350吨的履带吊历时9天完成吊装下井。
青岛地铁9号线全长16.6公里，设站13座，对提升青岛北部交通枢纽地位和构建青岛都市圈具有重要意义。
3. 福州地铁2号线东延线项目双线贯通：参考信息[3]提到，中建海峡承建的福州地铁2号线东延线项目实现了首个区间双线贯通。
儒江站-下德站区间双线贯通任务圆满完成。
项目位于福州市马尾区，是福州3820”战略工程及城市发展思路的重要部分。
中建海峡将加大力度推进后续施工，确保项目提速增效。
4. 宁波地铁4号线东钱湖车辆段项目施工：参考信息[4]描述了宁波地铁4号线东钱湖车辆段项目的施工情况。
该项目位于东钱湖畔，施工人员克服了诸多困难，保证了工程进度。
综上所述，我国地铁建设取得了显著进展，多个城市地铁项目正在如火如荼地进行中。
这些项目的顺利实施将有效缓解城市交通压力，提高市民出行效率，为我国城市基础设施建设贡献力量。
第2篇随着城市化进程的加快，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，其建设和发展已成为提高城市综合竞争力的重要手段。
地铁施工项目工程筹划作为整个工程实施过程中的关键环节，对于确保工程顺利进行、提高工程质量、降低工程成本具有重要意义。
以下是对地铁施工项目工程筹划的探讨。
一、项目前期策划1. 项目可行性研究：对地铁项目的必要性、技术可行性、经济可行性、社会可行性等方面进行全面分析，确保项目具有可行性。
轨道交通工程标项目策划书
车辆选型
选择适合城市需求的车辆型号 ，确保车辆安全、舒适、节能 环保。
机电系统
设计轨道交通的供电、通信、 信号、通风、排水等系统，确
保轨道交通正常运行。
02
市场需求分析
市场需求调研
调研方法
01
采用问卷调查、访谈、观察等多种方法，全面了解市场需求。
调研内容
02
包括乘客出行需求、城市交通状况、竞争对手情况等，以获取
根据城市交通需求和地理条件，合理规划线路 走向，确保覆盖主要客流走廊。
线路长度与站点数量
根据城市规模和交通需求，确定线路长度和站 点数量，以满足乘客出行需求。
换乘站点设计
优化换乘站点布局，提高乘客换乘效率，降低换乘成本。
站点设计
站点选址
结合城市规划和交通需求，合理选择站点位置，确保站点覆盖范 围和服务质量。
轨道交通项目能够带动沿 线地区经济发展，提升城 市整体经济实力。
提升市民出行体验
提供安全、舒适、便捷的 公共交通服务，满足市民 出行需求，提高市民生活 品质。
项目范围
线路规划
根据城市发展需求和交通状况 ，规划轨道交通线路走向、站
点设置等。
车站设计
设计车站规模、布局、装修等 ，确保车站功能完善、美观实 用。
自然灾害风险
如地震、洪水、台风等，可能导致工程 进度延误、设施损坏或人员伤亡。
社会经济风险
如政策变化、市场需求波动、原材料 价格波动等，可能影响项目经济效益
。
技术风险
涉及设计、施工、设备等方面的技术 难题，可能导致工程变更、成本增加 或质量不达标。
运营风险
如客流量不足、运营管理不善等，可 能导致运营亏损或服务质量下降。
地铁机电安装施工质量策划及样板标准图文并茂
多股软铜线须涮
锡压接铜鼻子并 配有平垫弹垫
6、桥架与镀锌钢管的接地联结
(GB 50303-2002 14.1.1)
1）桥架与镀锌钢管末端用≥4平方mm2多股软 线或编织铜线跨接； 2）多股软铜线须涮锡压接铜鼻子，地线卡子 采用国标材质； 3）跨接地线与桥架联结时，需有平垫、弹垫。
开关在瓷砖居中安 装，套割整齐
3、正确使用漏电测试检验器
4、插座间地线连接方法：
正确连接： 1、剥皮不断线 2、接头缠绕搪锡联接 错误连接（串联） ：松开接地端子螺丝，取出线头，后续的接地线断开
五、设备接地安装工艺重点
1、设备接地系统示意图(GB 50303-2002 27.1.1)
1）设备接地应分别从接地干线独立连接，采用40*4镀锌扁钢暗敷设； 2）设备接地线不得逐一与设备串联联结；
桥架与镀锌钢管 跨接地线
三、钢管敷设工艺重点
1、钢管的连接及接地 (GB 50303-2002 14.1.1)
1）套丝不得有乱扣现象，管箍必须使用通丝管箍。上好管箍后，管口应对接严密。外露
丝扣应不多于2扣，并做防腐处理，采用倒丝连接时，根母需固定；焊接钢管内外刷漆， 管口无毛刺。 2）管路超过下列长度，应加装接线盒，其位置应便于穿线。无弯时，45m；有一个弯时， 30m；有二个弯时，20m；有三个弯时，12m。 3）镀锌钢管跨接采用≥4平方多股软线或编织铜线跨接；多股软铜线须涮锡并用接地卡固
4）桥架在潮湿场所地面安 装时应加支架固定；
桥架末端支架
桥架拐弯处支架
3、桥架水平段支架安装及固定(GB 50303-2002 12.1.1)
1）支架须固定在墙体或顶板处，不得借掉在其他支架或设备上； 2）支架间距不得大于2米，≥150cm线槽支架规格由设计计算后确定； 3）支架须与桥架固定，并且螺栓头向外；
[广东]地铁枢纽工程工期策划情况汇报31页
![[广东]地铁枢纽工程工期策划情况汇报31页](https://img.taocdn.com/s3/m/c9b0a6b60c22590103029d20.png)
通过将深南大道南侧剩余的东行3车道分别北移至右线盾构井上方和风亭北侧，保证双向10车道。围挡南侧 剩余场地，施工11号线xx枢纽南半侧围护结构和整个车站的盖挖逆作主体结构，同步施工换乘大厅围护 结构和盖挖逆作结构；东西两端风亭场地继续围挡。待福车和车红左线盾构机吊出后，进入下一阶段
泰然八路
道
泰 然 一 泰路
然
三 工期75天
路
下沙站
中 心
路
一
路
沙新
福
新
沙
街
围护结构
上
上沙站
新 洲 十一 街
沙
新
新十 街新 洲
新
石厦
三、枢纽工程实施策划
3.5 7、9号线xx站管线改迁方案
枢纽范围的主要市 政管线改迁大部分集中 在7、9号线车站和物 业的基坑及围护结构范 围，根据管线改迁设计 方案，大部分管线沿围 护结构外侧和香蜜湖路 东侧绕行，部分管线从 泰然工贸园中穿行；
xx地铁xx枢纽工程 工期策划情况汇报
二0一二年九月
目录 CONTENTS
一、策划依据、前提条件说明 二、枢纽及周边同步实施工程总体实施策划 三、枢纽工程实施策划 四、关键线路分析 五、赶工措施及需要解决的问题
一、策划依据、前提条件说明
本次策划方案包含xx枢纽所有前期工程（包括外围及工点交通疏解、管线改迁）、 枢纽土建工程（地铁车站、换乘大厅、物业地块基坑），策划工期从前期工程开始为起 点，截止于车站结构完成、提交铺轨条件和安装装修进场条件。
5、由于目前xx枢纽开工时间存在一定不确定性，为了能够更加直观的反映工序逻辑和工期情况， 便于后续根据实际情况进行策划方案的调整，本策划文件采用“D+N”的形式表示工期，而不采用绝 对日期来体现，“D日”代表xx枢纽第一项工程开始施工的日期（计划将开始拆除香蜜湖路跨深南 路辅道桥之日作为D日），“N”代表开始之日起多少日历日。
地铁施工项目管理策划书
重庆市轨道交通四号线一期土建六标项目管理策划书编制：复核：审核：编制单位：重庆市轨道交通四号线一期土建六标项目部编制日期： 2014 年 11 月 15 日项目管理策划书1.项目概况工程概况重庆市轨道交通四号线一期工程线路起自渝北区，沿红锦大道北行，下穿锦绣山庄后沿泰山大道东行，至泰山大道与衡水路交叉口后沿东北向斜插入火车北站北广场地区，之后线路继续东行至五桂立交，再沿海尔路东行至设计终点，全长约18.105km，地下段长约12.8 7km，高架段长约5.235km。
全线设9座车站，其中地下站5座，高架站2座，地面站2座。
线路分别与轨道交通三号线、环线、十号线、九号线、十一号线形成换乘，换乘站6座，设唐家沱车辆段1座。
线路经过了渝北区、江北区两个行政区，串连了新牌坊地区（市级商圈），火车北站综合交通枢纽，两路寸滩保税港区以及唐家沱组团，有利于快捷、高效地吸引、疏散地面客流。
其中本标段主要施工任务为黑石子站（不含）～唐栋桥站（含）区间施工任务。
标段区间起点里程K23+，终点里程K26+，长2.25km，区间包含暗挖段、明挖段、路基段及高架桥段。
其中施工车站为唐栋桥站。
工程位置中铁四局重庆市轨道交通四号线一期土建六标标段位于重庆市江北区铁山坪街道太平冲村，沿海尔路布置，唐栋桥车站位于太平冲村委会正前方约100m处，其中标段起讫里程为：K23+～K26+，线路全长2.414km。
图1-2 工程位置示意图设计概况（1）区间隧道区间隧道断面主要为单洞双线暗挖断面，隧道衬砌结构按新奥法原理设计，采用复合式衬砌结构，钻爆法施工。
（2）区间高架桥高架桥段主要路段位于市主干道、高速公路及施工区，宏观地貌为构造剥蚀丘陵区，上部结构标准梁主要采用双线及单线预应力混凝土简支箱梁，移动模架法、满堂支架法现浇施工；标准桥墩采用独柱Y形墩，墩截面为矩形，墩高范围为1m～25.3m。
基础为群桩基础，标准墩桩基础选用φ1.2m或φ1.5m钻孔灌注桩。
城市轨道交通工程总工期策划模板2012.8.3
城市轨道交通工程总工期策划(模板)2012.8.3城市轨道交通工程总工期策划（模板）城市轨道交通工程总工期策划是为了贯彻市政府的工期目标，根据工程建设常规工期，在工程建设阶段对项目的勘测、设计、施工到建成运营前的所有工作做的系统安排。
其作用是为了建设管理人员统一认识、统一思想、统一行动，增强工程管理的预见性，从而达到统筹全局，使新线建设各专业、各工序进展处于可控状态。
策划一般分为总工期策划、总工期调整策划和开通策划，其中调整策划是动态的，可以是一次也可以是多次。
策划编制由于边界条件的差异，侧重点不同。
总工期策划中重点是设计、前期、招标和土建施工；调整策划中重点是各工点、各专业的关键节点目标；开通策划中的重点是机电安装、车站装修和验收移交工作，尤其是取得政府相关部门的批复意见。
无论是哪类策划，一般包含八方面内容及附件，分别是：一、项目概述；二、策划前提和依据；三、截止目前工程进展；四、开通目标和标准；五、关键工期目标；六、各专业详细策划；七、存在问题与应对措施；八、需要政府协调解决的问题。
附件1、线路平面走向示意图；2、总工期策划示意图；3、区间土建工法示意图；4、关键工期目标横道示意图。
总工期策划的编制一定要客观务实，具有可操作性。
各部分内容至少包含，但不限于以下内容。
城市轨道交通工程总工期策划一、项目概述（一）线路基本概况包括线路所处的地理位置，基本走向，线路的敷设方式，线路各种敷设方式的长度，车站座数，换乘车站座数，并明确此次策划范围。
车辆段（含停车场）、控制中心、主变电站、集中冷站的个数与位置，规模大小；车辆选型，运行速度等。
（二）工程的难点与重点难点从工程地质角度分析，如溶洞、孤石等可以影响工程进展的因素，在城市繁华区要明确前期工作难度可能对工程的影响。
若项目工法复杂或与其他项目合建，或者采用新的管理方式如（BT方式），也应作为难点分析。
重点明确要确保完成前期工作或者实现某阶段性目标任务，从而保证工程建设的顺利进行。
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2 工程重难点
2.1 管理类重难点
2.1.4、征地拆迁及管线迁改是本工程难点
分析
银山车辆段征地面积大，土地性质由基本农田转换成建设用地周期长；场区内 有两条10KV高压供电线路和一条220KV高压线及线塔。220KV高压线迁改手 续复杂，停电一年一次。
解决 方案
要求实时跟踪征拆方案及赔偿标准商议的进展，提前与当地村委会建立良好的工 作配合关系，协助业主单位的征地拆迁工作，跟踪轨道公司关于220KV高压线塔 迁改事宜与规划部门对接的进展，确保220KV高压线塔迁改方案尽快落实。
2 工程重难点
2.1 管理类重难点
2.1.1、工期及计划管理是重点
①总建筑面积75849㎡，建筑体量较大；
分析
②由综合楼、运用库组、运转综合楼等18个单体组成，单体数量多； ③涉及土建、钢结构、幕墙、机电、道路、管线、园林等专业，专业分项多；
④根据现有拆迁进展情况，总工期由原计划1033天将压缩至 700天，工期特别紧张。
有限公司
1 工程概况
1.2 建筑概况
银山车辆段总建筑面积为75849㎡，其中 包含18个单体，包括运用库、运转综合 楼、物资总库、检修主厂房、镟轮库和材 料棚、调机及工程车库、牵引降压变电所 、洗车库及动调试验间、综合楼（含维修 中心）、司机公寓及食堂、特种物品库、 污水处理站、轮对受电弓检测棚、垃圾收 集站、锅炉房、门卫一、门卫二、大车停 车棚及自行车棚。车辆段围墙内功能用地 约22.3公顷，红线用地26.3公顷，绿化面 积62357㎡，绿化率23.27%。
标ห้องสมุดไป่ตู้化安全防护
①“四口、五临边” 工具式标准化防护； ②“四节一环保”， 360°全方位节能减排 绿色施工； ③做好限高、灯光、 扬尘、标识等工作。
设置安全体验馆、应 急小组
①利用VR等技术进行 安全体验； ②成立应急小组、制 定预防措施、组织应 急演练。
2 工程重难点
2.1 管理类重难点
2.1.3、质量保障是重点
19
专项方案策划
项目概况
1 工程概况
1.1 相关单位信息
1 工程名称：徐州市城市轨道交通3号线一期工程08标段 2 建设单位：徐州市叁号线轨道交通投资发展有限公司 3 设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司 4 监理单位：北京建工京精大房工程建设监理公司 5 施工总承包单位：中建华东投资有限公司、中国建筑一局（集团）
分析
①本工程确保获得徐州市”古彭杯”和集团“精品杯” 争创江苏省“扬子杯”优质工程奖和国家优质工程奖。
②工期紧张，专业分包交叉施工、移交作业面对工期影响大。
管理体系
①项目部设置质量部、工区管 理层设质量管理组； ②通过策划、方案、交底、人 员、培训、验收进行管控。
界面管理
①前序单位施工完毕后及时对 后续单位进行交底及移交； ②坚持“谁施工、谁保护”的 原则，做好成品保护工作。
锅炉房 门卫一 门卫二 大车停车棚及自行车棚 合计
1.3 结构概况
层数
1F 3F 1F、辅跨2F 1F、辅跨2F 1F 1F 1F 1F 5F、维修中心2F 3F、食堂1F 1F 1F 1F 1F 1F 1F 1F 1F
结构型式
基础形式
门式刚架 框架结构 框架结构 门式刚架、框架结构 门式刚架 门式刚架 框架结构 框架结构 框架结构 框架结构 框架结构 框架结构 框架结构 框架结构 框架结构 框架结构 框架结构 钢框架
细化项目总体进度计划
①细化工程施工总进度 计划及配套计划，细化 到每个单体施工，并明 确责任人，建立追责制 。
进度实施
①工程分为四个区，平行组织施工； ②从技术、资源、管理等方面重点把 控关键线路顺利实施。
开展前期策划会
施工每道工序前项目 内部对本道工序进行 提前策划，实际施工 与计划进度进行比较 ，找出偏差、分析原 因、研究措施、及时 调整。
2 工程重难点
2.1 管理类重难点
2.1.2、安全生产、文明施工管理是重点
分析
①高峰期劳动力600人；高空作业面多；施工机械数量大，安全管理难度大； ②土方施工量大扬尘控制和裸土覆盖是工作重点；
管理体系
①项目部设置安全部 ，工区设安全组； ②策划、方案、交底 、人员、培训、验收 、监督、应急预案等 “八个到位”管控。
2 工程重难点
2.1 管理类重难点
2 工程重难点
2.2 施工类重难点
2.2.1、土石方施工是重点
①土石方回填总量约40万m³，其中需外购20万m³B组料，原材料供应困难、价格谈判难度高；
独立基础 条形基础 条形基础 独立基础 独立基础 独立基础 筏板基础 独立基础 桩基础、独立基础 独立基础 独立基础 独立基础 独立基础 独立基础 独立基础 独立基础 独立基础 独立基础
建筑面积（㎡）
26328.9 3759.56
3586 13942.95 1729.56 2198.00 1112.97 884.76 13125.8 4440.84 257.77 167.56 246.08 114.91 414.34
1 工程概况
序号
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
房屋名称
运用库 运转综合楼 物资总库 检修主厂房 镟轮库材料棚 调机及工程车库 牵引降压变电所 洗车库及动调试验间 综合楼（含维修中心） 司机公寓及食堂 特种物品库 污水处理站 轮对受电弓检测棚 垃圾收集站
徐州地铁3号线银山车辆段项目策划汇报
目录/Contents
01
项目概况
02
管理目标
03
组织管理
04
总平面布置
05
工期管理
06
技术管理
07
质量管理
08
安全文明施工管理
09
绿色施工管理
10
现场形象
11
商务管理
12
资源计划
13
资金计划
14
劳务管理
15
BIM应用
16
团队建设
17
营地建设、物业化管理
18
总承包管理
87.24 22.50 389.59 75849
1 工程概况
1.4 周边环境
连 霍 高 速
①产权属于麦楼村、台上 1
村村民，共384亩。目前征
地拆迁还未正式启动。
2
工人 生活区
② 产权属于杨林自 然村村民，村民住房用 地5692m²。目前征地 拆迁还未正式启动。
银山车辆段位于徐州市城市轨道交通3号线一期工程线路南段，终点站创业园站的西南角，位于连霍高速公路以南、银山路以西、万 达路以北的所夹地块，场址长约1.3km，宽约0.3km，呈东西方向布置。