免维护轮毂单元
汽车轮毂轴承单元应用及其常见故障解析
0前言轮毂轴承单元主要用于承受通过悬架系统传递而来的汽车重量,以及为轮毂的转动提供精确引导,是汽车载重和转动的重要组成部分,下文对轮毂轴承单元的应用、常见故障进行阐述。
1发展概况20世纪50年代,汽车前轮、后轮轴承采用的分别是两套角接触球轴承和一套单列向心球轴承,到60年代,前轮、后轮轴承采用的分别是两套圆锥滚子轴承和圆柱滚子轴承,60年代后期随着汽车出现前轮驱动,因驱动轴加粗需加大轴承孔径,同时轴向空间受限,需减少轴承宽度,开始研制出带有组合密封的双列轴承,70年代开始研发轿车用双列轴承单元,90年代中期后,轮毂轴承单元开始广泛应用在各种汽车上,向集成化、轻量化、装配简便化方向发展。
2轮毂轴承单元的类型轮毂轴承单元具有组装性能好、免调整游隙、免维护、重量轻、结构紧凑、载荷容量大的性能,已广泛应用于各类轿车及载重汽车,目前在广泛使用的轮毂轴承单元有第一代、第二代、第三代,处于研发试制阶段的有第四代。
第一代轮毂轴承单元如图1所示,是外圈整体型双列轴承,出厂前预先设定好最佳工作游隙,使用安装时无需调整,并采用多唇迷宫式密封结构,一次性专业润滑,安装方便、结构紧凑、性能可靠。
第二代轮毂轴承单元如图2所示,是将轮毂轴承外圈与相配合的安装凸缘制成一体的结构,除具有第一代的全部优点外,由于其外圈与安装凸缘整合为一体,因此刚性好,可靠性高。
第三代轮毂轴承单元如图3所示,是将轮毂轴承与联接轮毂的安装凸缘、联接万向节的凸缘芯轴以及传感器集成为一个总成部件,对轴承用户来说,这意味着简化了轴承设计与安装,并可以减小重量和外形尺寸,其中内置轮速传感器已成为发展趋势,实现了机电一体化发展,与第二代轮毂轴承单元相比,其整体刚性更好、承载能力更强、可靠性更高。
第四代轮毂轴承单元如图4所示,是把万向节与轮毂轴承单元做成整体,有效减小了万向节的轴向尺寸,其结构更紧凑、零件功能集成度更高,在保证轴承可靠性的同时,还可使得整个系统更进一步地小型化、轻量化。
中国重汽驱动桥型号说明
双级减速、铸造
AC16
AC26
AC：奔驰技术铸造桥
16/26：额定承载16吨/26吨
双级减速、铸造
HW1249
HW1279
HW1667
HW1697
HW：豪沃HOWO
12/16：额定承载12吨/16吨
49/79/67/97：列车总重49吨/79吨/67吨/97吨
单级减速、冲压
中国重汽驱动桥型号说明
中国重汽重型卡车驱动桥基本上都是自己生产。而轻卡用的驱动桥大多使用外公司产品。
本文仅仅介绍中国重汽之重卡驱动桥的编号规则：
桥型号
说明
备注
ST13
ST16
ST：斯太尔桥（STEYR）
13/16：额定承载13吨/16吨
双级减速、冲压
HC1667
HC1697
HC：斯太尔铸造桥
16：额定承载16吨
MCY09
MCY11BES
MCY12BGK
MCY13JGS
MCY13Q
M：MAN技术C：CNHTC中国重汽
Y：一级(单级)减速Q：轻量化
B：标准型(壁厚11mm) J：加强型(壁厚14mm)
E：盘式动器G：鼓式制动器
S：SKF轴承单元K：轮毂轴承免维护
单级速、冲压
MCY16ZG
MCY17ZG
09/11/13/16/17：额定承载9吨/11吨/13吨/16吨/17吨
单级速、铸造
MCP16ZG
M：MAN技术C：CNHTC中国重汽
P：Paarig双级减速
双级减速、铸造
取代AC16
MCP23ZG
Z：铸造G：鼓式
16/23：额定承载16吨/23吨
FAG 免维护轴承单元特点和应用
4
2015/3/2
INTERNAL. Name of presentation
FAG插入式轮毂轴承单元应用优势
系统集成，装调便利
Ø一经装配，轮毂总成即成一体，便于运转、装配和拆卸； Ø总成拆装无需特别工具/装备； Ø需再装配时（例如更换制动盘），仅需按要求拧紧即可，无需特殊调整；
可操作性高，降低维护损伤风险，减少周边件维护工时
塞弗挂车桥
è 80% 挂车桥
Schmitz Cargobull 史密斯挂车桥
è 100% 挂车桥
MAN Truck 曼恩卡车
è 100%后桥; 50% 前桥
Daimler 戴姆勒卡车
è 100%前桥 VL3 和后桥HL2
VTNA and Mack
è 100% 前、后桥
ZF 采埃孚集团
è 90%驱动后桥和客车桥 ，低 地板桥
17460
说明: 1.
2.
普通轴承润滑脂按45元/kg，每个轮端用1Kg核算；普通轴承/油润滑 油按照15元/L;免维护轴承单元在生命周期内无需 更换 按普通轴承前桥 150元/桥，后桥250元/桥，挂车桥150元/桥
三年/500,000Km节约成本RMB 55,716元
汽车维护检测诊断技术规范
汽车维护检测诊断技术规范1 范围本标准规定了汽车维护的分级和周期、维护作业要求以及质量保证。
本标准适用于以汽油或柴油为燃料的在用汽车，挂车可参照执行。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 3847 车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法GB/T 5624 汽车维修术语GB 7258 机动车运行安全技术条件GB 18285 点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）GB 18565 营运车辆综合性能要求和检验方法3 术语和定义GB 7258和GB/T 5624界定的术语和定义适用于本文件。
为了便于使用，以下重复列出了GB 7258和GB/T 5624中的某些术语和定义。
3.1汽车 motor vehicle由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：——载运人员和/或货物（物品）；——牵引载运货物（物品）的车辆或特殊用途的车辆；——专项作业。
[GB 7258-2012，定义3.2]3.2挂车trailer设计和制造上需由汽车或拖拉机牵引，才能在道路上正常使用的无动力道路车辆，包括牵引杆挂车、中置轴挂车和半挂车，用于：——载运货物；——专项作业。
[GB 7258-2012，定义3.3]3.3日常维护 daily maintenance以清洁、补给和安全性能检视为中心内容的维护作业。
[GB/T 5624-2005，定义2.3.1.3.1]3.4一级维护 elementary maintenance除日常维护作业外，以润滑、紧固为作业中心内容，并检查有关制动、操纵等系统中的安全部件的维护作业。
[GB/T 5624-2005，定义2.3.1.3.2.1]3.5二级维护 complete maintenance除一级维护作业外，以检查、调整制动系、转向操纵系、悬架等安全部件，并拆检轮胎，进行轮胎换位，检查调整发动机工作状况和汽车排放相关系统等为主的维护作业。
轴承基本知识演示幻灯片
• 瓦轴集团ZWZ， 国内轴承行业排名第一位， 世界排名第十二位 。
• 洛轴集团LYC. • 哈轴集团HRB. • 浙江万马轴承、浙江人本轴承
一 SKF公司简介
Nearly 100 years of technology progress and innovations 将近百年的技术发展和创新的历史
自动调心球轴承
• 是所有轴承类型中摩擦最低的。具有很好 的调心能力。外圈滚道为球面，可以承受 内外圈之间的角度误差。
自动调心球轴承 受力分析
• 可以承受轻至中等的径向负荷和极轻的轴 向负荷。
自动调心球轴承安装
自动调心球轴承 前、后缀
前缀
后缀 2Z 2RS1 TN9 M MA C3 K K30 Ｅ
SKF的五个工程技术平台-润滑系统
SKF的五个工程技术平台-机电一体化产品
SKF的五个工程技术平台-服务
SKF平台
传动产品
轴承的作用
• 减少摩擦 • 承载负荷 • 引导运动
轴承的发展
滑动摩擦
加入滚动体
加入硬化的内圈 和外圈、保持架
轴承的组成
一般的滚动轴承是由内圈、外圈、滚 动体和保持架而组成。某些轴承可根据应用 的需要而配上密封或防尘盖。
单列深沟球轴承
• 单列深沟球轴承设计简单，不可分离，适 用于高转速和，
• 并且非常耐用，无需经常维护。
带密封的深沟球
深沟球轴承中最常用的尺寸，还提供一侧或两侧带防尘盖 或接触密封件的密封型轴承。
➢两侧装有防尘盖或密封件的轴承为终身润滑的免维护产品。 ➢此类轴承不能清洗，温度也不能超过摄氏80度。 ➢油脂的充填量为轴承内自由空间的25%至35%。 ➢带防尘盖轴承主要用于内圈旋转的应用。如果外圈旋转，在高速应用 条件下有漏脂的危险。 ➢标准密封件使用带钢骨架的丁腈橡胶（NBR）制造。这类密封件的允 许运行温度为摄氏零下40至零上100度，短时间内可高达摄氏120度。
轿车轮毂轴承力学性能分析
3.1 几何建模
针对轮毂轴承的运动特点，对几何模型作如下假设： （1） 由于轮毂轴承自由端的倒圆及倒角对轮毂轴承内部应 力以及力矩刚性影响较小，因此可以忽略； （2）建模时不考虑游隙以及油膜对轮毂轴承的影响；
பைடு நூலகம்
图 3 网格划分模型 Fig.3 Meshing Model
3.2.2 定义单元类型及材料属性
机械设计与制造
第3期
192
Machinery Design ＆ Manufacture
2014 年 3 月
轿车轮毂轴承力学性能分析
王 伟，林 棻，张尧文，朱为文
（南京航空航天大学 车辆工程系，江苏 南京 210016）
摘 要：针对轮毂轴承开展合理精确的有限元分析，对轮毂轴承的开发具有重要意义。以某型轿车第三代驱动轮轮毂轴 承单元作为研究对象，采用 Hypermesh 建立与轮毂轴承转弯工况相等效的有限元模型，导入 ANSYS 求解分析轮毂轴承 单元的力学性能。将力矩刚性仿真结果与试验结果进行比对，误差控制在 8%以内，二者具有较好的一致性，验证了有限 元模型的正确性。仿真结果表明，轮毂轴承单元的刚度与外加载荷基本成线性关系；在极限转弯工况下，轮毂轴承所受最 大等效应力位于滚子与法兰的接触部位，但未超过材料的强度极限，因此符合安全需要。该研究为轮毂轴承的开发及优 化设计提供了参考依据。 关键词：轿车轮毂轴承；有限元分析；强度；刚度 中图分类号：TH16；U463.2；TH133 文献标识码：A 文章编号：1001-3997（2014）03-0192-04
SKF轴承单元故障判断及维修作业指导书
2.1 检查是否漏油
观察轮胎及刹车制动系统是否有齿轮 油泄露。
如刹车系统如制动蹄，轮毂内侧有大 量齿轮油泄露，则检查漏油途径：
o 如O型圈有损伤则更换O型圈（无需更换轮 毂总成）。 o 如O型圈无损伤则更换轮毂总成，并将制动 器表面油污清理干净。
如密封圈表面有少量油脂附着、渗出 属于正常情况。
三、轮毂轴承单元更换
3.2.6 安装半轴和半轴螺栓
© SKF Group
四、注意事项
禁止打开轴承单元 禁止清洗轴承单元 禁止加热轴承单元 禁止使用金属锤（如有需要可使用橡胶锤）。 严禁压轴承内圈和密封圈（只能通过外圈施加作用 力）。
© SKF Group
谢谢！
© SKF Group
© SKF Group
三、轮毂轴承单元更换
3.2.4 安装完成后手动转动轮毂，检查是否转动灵活。 如安装无问题，锁止中心大螺母并用白色油漆笔标记锁止位置。
锁止螺母， 用白色记号笔标记
© SKF Group
三、轮毂轴承单元更换
3.2.5 安装隔环
安装过程中，切勿 漏装隔环！！！
© SKF Group
简易测量方法仅用于初步判断，不作为更换轴承单元总成的依据。 如需要更换轴承单元总成则需要精确测量方法确认。
© SKF Group
二、轮毂轴承单元故障诊断
2.3 检车轴承游隙（精确）
支起车桥，旋转轮胎并用力沿车轴方向推拉车轮边缘，并用百分表检测轴向间隙。
若轴向间隙小于0.2mm，轮毂轴承单元正常 若轴向间隙大于0.2mm，须检查锁紧螺母是否松动，如锁紧螺母也无松动，则需要更换轮 毂轴承单元总成。
注：当轴向游隙超过0.2mm时，须先确认轮毂 锁紧螺母状态，判断该游隙是锁紧螺母 松动导致。
东风德纳车桥功能分类结构原理保养维修
第二篇：车桥结构原理
一.前桥总成 10.前桥车轮定位参数
车轮外倾角： 东风德纳车桥5-7吨前桥主销内倾角1° 作用1：避免汽车重载时车轮产生内倾。 作用2：和拱形路面相适应。
车轮外倾角是指车轮在安装时， 其轮胎中心不是垂直于水平面，而 是向外倾斜一个角度a。它可避免汽 车重载时车轮产生内倾，同时和拱 形路面相适应。
通气塞
制动底板 （过渡板） 放油塞
轮毂
制动盘
轮毂制动盘总成
突缘
后桥主减速器
桥壳
板簧座
车轮螺母
半轴
第二篇：车桥结构原理
二.后桥总成 3.重要零件介绍 3.1、冲焊桥壳总成
焊接件 半壳材料：WQ50 调质处理：HB241～285
半壳 板簧座 轮毂轴管
放油塞孔
第二篇：车桥结构原理
二.后桥总成 3.重要零件介绍 3.2、轮毂
后制动底板 材料：QT500 铸件
后制动蹄总成 材料：QT500 铸件
第二篇：车桥结构原理
五.盘式制动器总成
摩擦元件样式：全盘式、钳盘式 钳体安装方式：固定钳盘式、浮动钳盘式 推盘数量：单推、双推 调整机构传动方式：齿轮传动、链条传动
第二篇：车桥结构原理
六.轮毂制动鼓总成
制动鼓安装位置：内置式、外包式 轮辋的定位方式：球面定位、止口定位
调整螺母
减磨挡片
轮毂
制动鼓
堵盖
黄油嘴
主销下衬套
止推轴承
轮毂制动鼓总成
第二篇：车桥结构原理
一.前桥总成 1.前桥总成局部剖视图（盘式前桥）
轮毂外轴承 车轮螺栓 车轮螺母 转向节 轮毂端盖 轮毂内轴承
油封座圈
制动器 (制动卡钳)
气室 (制动分泵)
免维护轮毂单元课件
5
二、轮毂生产过程简介：
1、轮毂铸件的生产
铸造-自动线
金相分析
粗加工
检测
精加工： 螺栓孔加工
精加工： 轴承孔加工
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6
2、免维护轮毂单元的装配过程：
1)、宁波展欣的生产设备： 展欣免维护轮毂单元自动生产、检测线的设计、调试由FAG专家团队指导、审核， 满足FAG的装配、质量要求。
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3）、国产轴承、油封等零件材质、加工精度等与 进口轴承有较大差距。以上几点是传统轮毂需要 频繁维护保养，且使用寿命不长的主要原因。
1）、展欣免维护轮毂单元选用FAG轴承、油封、长寿 命润滑脂，这些零部件组成一密闭系统，装配到车桥上 仅需保证固定螺母的预紧力即可正常工作；
2）、展欣免维护轮毂单元轴承、油封摩擦阻力小，产 生的热量少，同时，专用润滑脂耐高温，即使有其他的 热量传入免维护轮毂单元也能承受170℃高温； 3）、展欣免维护轮毂单元选用的FAG轴承、油封、长 寿命润滑脂，经过专门设计，严格测试，能满足长寿命 的使用要求。
安装方便
集成化的轮毂单元
低成本
相对于其他供应商，有更低的使用成本
学习交流PPT
12
1、展欣免维护轮毂单元与传统轮毂单元结构的比较
传统轮毂
展欣免维护轮毂单元
1）、传统轮毂轴向游隙由于轮毂单元发热等原因 无法保证最佳状态，并且，由于装配条件及操作 者技术水平的制约，游隙在轮毂单元装配时调整 就很困难； 2）、轴承的润滑、散热不充分；
汽车轮毂
前桥轮毂单元
后桥轮毂单元
学习交流PPT
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2、展欣免维护轮毂单元组成
展欣免维护轮毂单元采用的是脂润滑方 案。展欣免维护轮毂单元由精加工的轮毂铸 件、FAG专用轮毂轴承、内外油封、中间密 封圈、中间卡环、润滑脂等组成，这些零部 件组装成一个单元，整体装配到车桥上。也 可根据要求，配置客户所需的制动盘、制动 鼓、轮辋螺栓、ABS齿圈等零部件。
滚动轴承世界轴承发展史
滚动轴承世界轴承发展史自1880年英国率先生产轴承至今，世界轴承工业已经走过了漫长的122年的历程。
随着人类文明的不断进化和科学技术的高速发展，世界轴承工业从弱小起步，艰难创业，激烈竞争，曲折发展，由昔日少数几家小厂发展到现今遍布全球、年销量额达300亿美元的规模，取得了惊人的成就。
可以毫不愧色地说，世界轴承工业在不断自我完善和壮大中，为世界的工业、农业、国防和科学技术的发展以及为人类生产的改善和提高都做出了巨大的贡献。
在人类迈进二十一世纪的激动人心的时刻，回顾世界轴承工业的形成、发展以及对未来的预测，对于振兴轴承工业、推动世界经济建设和科技的发展都具有重大的意义。
一、国外轴承工业发展现状（一）国外轴承工业在国民经济中的地位和作用轴承（西方人写作"Bearing"，日本人称"轴受"）是当代机械设备中一种举足轻重的零部件，它的主要功能是支承旋转轴或其它运动体，引导转动或移动运动并承受由轴或轴上零件传递而来的载荷。
按运动元件摩擦性质的不同，轴承可分为滚动轴承和滑动轴承两类。
本文主要阐述与滚轴承有关的内容，并约定简称为" 轴承"。
滚动轴承是采用滚动摩擦原理工作的支承件，具有摩擦力小、易于启动、升速迅速、结构紧凑、"三化"（标准化、系列化、通用化）水平高、适应现代各种机械要求的工作性能和使用寿命以及维护保养简便等特点。
它广泛应用于工业（机床、矿山、冶金、石化、轻纺、电机、医疗、工程等机械和各类仪器、仪表上）、农业（拖拉机等农业机械）、交通运输（铁路机车、汽车、摩托车、船舶、飞机等）、国防（舰船、坦克、导弹等）、航空航天（卫星、火箭、宇宙飞船等）、家用电器（电风扇、洗衣机、吸尘器、录像机等）、办公机械（复印机、电脑硬盘驱动器等）和高科技（原子能、核反应堆等）等领域，与国计民生息息相关。
全世界大约有80%的轴承应用于工农业机械、汽车、火车、飞机等运输设备中。
汽车轮毂轴承单元应用及其常见故障解析
汽车轮毂轴承单元应用及其常见故障解析【摘要】本文介绍了轮毂轴承单元的发展概况、不同类型的结构性能，以及轴承在安装过程中必须注意的事项，对轮毂轴承单元的常见故障也作了解析。
关键词轮毂轴承单元；发展；类型；安装；故障0前言轮毂轴承单元主要用于承受通过悬架系统传递而来的汽车重量，以及为轮毂的转动提供精确引导，是汽车载重和转动的重要组成部分，下文对轮毂轴承单元的应用、常见故障进行阐述。
1发展概况20世纪50年代，汽车前轮、后轮轴承采用的分别是两套角接触球轴承和一套单列向心球轴承，到60年代，前轮、后轮轴承采用的分别是两套圆锥滚子轴承和圆柱滚子轴承，60年代后期随着汽车出现前轮驱动，因驱动轴加粗需加大轴承孔径，同时轴向空间受限，需减少轴承宽度，开始研制出带有组合密封的双列轴承，70年代开始研发轿车用双列轴承单元，90年代中期后，轮毂轴承单元开始广泛应用在各种汽车上，向集成化、轻量化、装配简便化方向发展。
2轮毂轴承单元的类型轮毂轴承单元具有组装性能好、免调整游隙、免维护、重量轻、结构紧凑、载荷容量大的性能，已广泛应用于各类轿车及载重汽车，目前在广泛使用的轮毂轴承单元有第一代、第二代、第三代，处于研发试制阶段的有第四代。
第一代轮毂轴承单元如图1所示，是外圈整体型双列轴承，出厂前预先设定好最佳工作游隙，使用安装时无需调整，并采用多唇迷宫式密封结构，一次性专业润滑，安装方便、结构紧凑、性能可靠。
第二代轮毂轴承单元如图2所示，是将轮毂轴承外圈与相配合的安装凸缘制成一体的结构，除具有第一代的全部优点外，由于其外圈与安装凸缘整合为一体，因此刚性好，可靠性高。
第三代轮毂轴承单元如图3所示，是将轮毂轴承与联接轮毂的安装凸缘、联接万向节的凸缘芯轴以及传感器集成为一个总成部件，对轴承用户来说，这意味着简化了轴承设计与安装，并可以减小重量和外形尺寸，其中内置轮速传感器已成为发展趋势，实现了机电一体化发展，与第二代轮毂轴承单元相比，其整体刚性更好、承载能力更强、可靠性更高。
浅谈新能源汽车轮毂电机
浅谈新能源汽车轮毂电机【摘要】本文主要围绕新能源汽车轮毂电机展开讨论。
在文章介绍了新能源汽车轮毂电机的发展意义和基本原理。
在分别从新能源汽车轮毂电机的优势、种类、工作特点、应用领域和技术挑战进行阐述。
结论部分则探讨了新能源汽车轮毂电机的未来发展趋势、研究重点和市场前景。
通过这些内容的讨论，读者可以更全面地了解新能源汽车轮毂电机的特点和前景，对这一领域的发展有所启发和思考。
【关键词】新能源汽车轮毂电机、发展意义、基本原理、优势、种类、工作特点、应用领域、技术挑战、未来发展趋势、研究重点、市场前景1. 引言1.1 新能源汽车轮毂电机的发展意义新能源汽车轮毂电机的发展意义在于提高汽车的能源利用率。
传统车辆的动力传输系统存在许多能量损失，而轮毂电机则将电动机直接与车轮相连，减少了传统传动系统的能量消耗，提高了车辆的能源利用效率。
新能源汽车轮毂电机的发展意义在于提升车辆的整体性能。
采用轮毂电机可以实现四驱、独立控制等功能，提高了车辆的操控性、稳定性和安全性，为驾驶员提供更加舒适、安全的驾驶体验。
新能源汽车轮毂电机的发展还有助于减少车辆的空间占用和重量负担，提高了车辆的整体结构紧凑性和稳定性，推动了汽车制造技术的创新和进步。
1.2 新能源汽车轮毂电机的基本原理新能源汽车轮毂电机的基本原理是指利用电动机驱动车轮实现车辆运行的原理。
与传统汽车的发动机不同，新能源汽车轮毂电机直接安装在车轮轮毂上，通过驱动轮轴实现车轮旋转，从而驱动整个车辆。
这种设计方式大大简化了传动系统，在提高效率的同时也减少了能量损耗。
新能源汽车轮毂电机的基本工作原理是利用电能转化为机械能，通过电力传动系统将电能传输到电机，从而驱动车辆。
电机内部通常由定子和转子组成，定子固定在车轮轮毂上，而转子则与车轮轴相连。
当电流流过定子绕组时，在磁场的作用下产生电磁力，使转子受力旋转，从而带动车轮转动。
通过控制电机输入的电流和电压，可以实现对车速和扭矩的精确控制。
马力强劲的乘龙H7
马力强劲的乘龙H7作者：来源：《汽车纵横》2015年第08期自从在2015年上海车展首次惊艳亮相以来，凭借着全新的外形设计和出色的整车配置，东风柳汽的新一代重卡车型——乘龙H7便成了众多用户关注的对象。
这款H7 450马力6X4牵引车，具有澎湃动力、坚实可靠的特质，是专为高速高效物流量身打造的一款高端重卡。
外观惊艳安全舒适H7的前脸造型完全摒弃了以往的设计风格，宽大的进气格栅就给众人来带了非常强烈的视觉冲击。
与之前的M7车型相比，H7显得更加欧范。
采用新式的导流槽、更美观立式大灯、一体式后视镜、全包围导流罩，不仅提升颜值，也有利于降低风阻。
驾驶室则是延用龙骨式框架结构，保证驾驶室的被动安全性能。
驾驶室减震采用四点悬浮气囊结构，能更好吸收行驶过程中的颠簸，在搭配多级可调的气囊座椅，大幅提高驾驶舒适性。
颇具科技感的仪表台，多功能方向盘，操作方便信息显示清晰，将具有不俗的驾驶感受。
澎湃动力坚实可靠柳汽乘龙H7定位高速高效物流用车，采用全新的平台，动力配置全面升级。
这款6X4牵引车，使用的是东风康明斯专为柳汽量身打造的“黄金动力、乘龙定制”ISZ发动机，13L排量可提供450马力强劲动力输出，经济转速范围1100-1400转可输出最大扭矩达2238N.m。
低转速大扭矩带来出色的起步、加速和爬坡能力，极宽的最大扭矩范围，能确保车辆在高速行驶下过坡如履平地，减少换挡频率的同时提高燃油效率。
乘龙定制ISZ发动机，由康明斯专为柳汽设计调校，除强劲动力外，另一个显著特性就是坚实可靠。
发动机应用可靠性增长技术，零部件指定采用高品质供应商，结合国内外超过600万公里的道路试验验证和连续4万多小时（近2000天）多种严苛可靠性试验，大幅提升发动机的可靠性和安全性，确保乘龙定制发动机出厂品质。
同时，该款发动机还采用耀眼的琥珀金黄色作为乘龙定制发动机专属颜色，与H7的外观金色相呼应，更加彰显了H7的高端专属品质。
相较于传统的11/12L机，乘龙定制的ISZ 13L发动机因其动力强劲、坚实可靠的特性，每月营运里程可至多延长至3.5万公里，尤其适合全天候24小时营运的高效高速物流运输。
轮毂单元
单元的测试标准
1：外观： 目测外观无污迹、腐蚀、生锈、伤痕、产品整体外观与图纸 一样。 2：尺寸： 产品各部尺寸都要严格按照图纸来测量，必要时采用相应治具或者量具
来测量，比如：螺栓必须要用通止规、花键必须要用球笼或者标准的治 具来检测。 3：附件佩戴： 一般按照客人的要求、或者这个市场上面的需求情况、通俗的检测手段 就是用样品来比对，螺栓或者螺帽的话还是要采用赛规来测量。 4：螺栓要根据规格的大小测试它的扭力和强度及用通止规测试螺纹。 5：传感器根据不同规格的标准来全检他的输出电压和信号，磁性密封 圈的话需要测试他的磁极参数。 6：新开发产品出来必须做疲劳试验和模拟车的加载测试，达到设计寿 命范围则算合格。并打印测试报告。
2双列圆锥滚子轴承内置高性能密封圈与球轴承相比更适合于重载车3外圈带法兰盘的双列圆锥滚子轴承内圈旋转型872017外圈带法兰盘的双列角接触球轴承外圈旋转型外圈带法兰盘的双列角接触球轴承内圈旋转型8720171内外圈带法兰盘的双列角接触球轴承驱动轮用内圈与轮毂安装法兰盘连为一体外圈与转向节安装法兰盘连为一体的轮毂轴承单元
8/15/2020
外圈带法兰盘的双列角接触球轴承(外圈旋转型) 外圈带法兰盘的双列角接触球轴承(内圈旋转型)
8/15/2020
第三代：
1、内外圈带法兰盘的双列角接触球轴承(驱动轮用) 内圈与轮毂安装法兰盘连为一体、外圈与转向节安装法兰盘连为一体的 轮毂轴承单元。因预紧已设置完毕，所以安装方便。
单元常见的号码
1：美国FEDERAL MOGUL 公司的BCA NO:(513121,515050 515036),常规：512*** 513***（基本上都是球结构） 515***（基本上 都是圆锥结构）。
2：OE NO： (7470017，1L24-1104AC,15102294,42410-01010)。
游梁抽油机免维护轴承结构设计
游梁抽油机免维护轴承结构设计摘要：油田游梁式抽油机使用维护规范中，规定抽油机在连续运转5000h后（半年时间）需要对轴承进行维护和添加润滑脂。
针对游梁抽油机普通轴承需要定期高空作业进行润滑脂注入、维护等，安全风险高、操作难度大。
开发应用一种新型免维护、长寿命的轴承及润滑技术。
通过优选与之适应密封材料和润滑脂等多项工艺的改进，实现了轴承性能的巨大提升，确保轴承内防水防尘防润滑脂流失，满足长寿命运行（>6年），大大减少抽油机维护工作量，提高了抽油机的运转时率和经济效益。
关键词：抽油机；轴承；密封；免维护；应用游梁抽油机是目前油田使用最多的一种机械采油设备,胜利油田游梁抽油机数量超过1.5万台。
游梁抽油机常年在户外环境下连续工作，现场工况恶劣、温差变化大（-40～45℃），灰尘、雨水、含盐碱空气等，其中配套注入通用锂基润滑脂的常规轴承，因存在受力不均、偏磨、密封差漏脂等问题，曲柄连杆及中央轴承出现断裂、松动、噪音大等故障，造成轴承及润滑系统维护周期短、故障率高、维护工作量大等问题。
主要原因：一是抽油机工况差、二是选用轴承的密封能力差、润滑脂质量差、三是轴承维护、补充注脂不及时等，据近几年统计，因轴承断、脱、裂等事故占整个事故的10%左右。
因此，在游梁式抽油机使用维护规范中，规定抽油机在连续运转5000h后（半年时间）需要对轴承进行维护和添加润滑脂。
轴承润滑性能关系机械系统的运转、维护保养成本、作业安全等，轴承润滑在机械设计中受到普遍关注。
洛阳LYC轴承有限公司针对某钢厂有总长约60km的带式输送线路，400余架输送机、3000多支滚筒，现场工况恶劣，粉尘等异物较多，轴承润滑维护周期短且维护困难，轴承损耗率较高，设计了一种皮带输送机滚筒用免维护轴承结构，轴承座采用上下剖分座体且带有迷宫式密封+骨架油封双重密封的结构，调心滚子轴承也有自身密封结构，实现免维护的目的。
轴承年损耗量减少近50%，维护成本降低近70%。
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免维护轮毂单元---产品的主要技术、性能、特点和质量水平详细描述：
宁波展欣汽车科技发展有限公司
一、公司简介：
宁波展欣汽车科技发展有限公司是一家从事商用车底盘免维护系统开发、生产、销售为一体的高科技 企业，成立于2012年12月。本公司与德国舍弗勒集团战略合作，获得德国舍弗勒集团旗下轴承品牌FAG、 INA大中华区商用车客户主机配套市场代理权,并且宁波展欣是经过舍弗勒集团认证的商用车免维护轮毂单元 合格供应商。 德国舍弗勒集团成立于1883年，旗下拥有三大品牌:FAG 、INA 和LuK ，是全球范围内提供滚动轴承和滑 动轴承解决方案、直线和直接驱动技术的领导企业。 宁波展欣免维护轮毂单元研发、生产过程由舍弗勒集团专家团队提供技术支持并审核。其核心部件轮 毂免维护轴承、内外油封及润滑脂等均由舍弗勒集团提供。展欣免维护轮毂单元在100万公里的运营周期内 不需做维护保养，能有效减少保养维修费用，提高车辆的使用效率。
3.0 万公里强制保养；单桥轮端维护工时 10 小时； 工时费RMB 20 / 小时,总计工时费 200 元 ； 更换的辅料油脂为 莱克 牌高温积压锂基脂， 45 RMB /KG 单桥维护使用量 2KG，单桥费用为 90元 。 更换油封的材料费用 外油封、半轴油封各2件共50元，单桥材料费用 50元 。 其他费用 10元 。 轮毂轴承视情况更换，一般15万公里均需更换，更换轴承费用： 轴承材料费用（共4个）：800元。 单根桥维护费用总计 510 RMB 。
2、免维护轮毂单元的装配过程：
1)、宁波展欣的生产设备： 展欣免维护轮毂单元自动生产、检测线的设计、调试由FAG专家团队指导、审核， 满足FAG的装配、质量要求。源自宁波展欣汽车科技发展有限公司
2)、宁波展欣的检测设备：展欣免维护轮毂单元所有关键质量控制点均100%在线自动检测，确保每道工序、 零部件及装配过程均满足要求。
高可靠性
安装方便
超过20年的市场验证
集成化的轮毂单元
低成本
相对于其他供应商，有更低的使用成本
宁波展欣汽车科技发展有限公司 1、展欣免维护轮毂单元与传统轮毂单元结构的比较
传统轮毂
1）、传统轮毂轴向游隙由于轮毂单元发热等原因 无法保证最佳状态，并且，由于装配条件及操作 者技术水平的制约，游隙在轮毂单元装配时调整 就很困难； 2）、轴承的润滑、散热不充分；
宁波展欣汽车科技发展有限公司
FAG和INA轴承在汽车上的运用
Thrust Needle Bearing Yoke Type Needle Bushes
Universal Joint Bearing
Cylindrical Roller Bearing, full complement, with Inner Ring
2）、旅游车
1.8~2.2 万公里强制保养；单桥轮端维护工时 8小时； 工时费RMB 20 / 小时,总计工时费 160元 。 更换的辅料油脂为莱克 牌高温极压锂基脂， 45 RMB /KG，单桥维护使用量 2KG，单桥费用为 90元 。 更换油封的材料费用 内、外油封各2件共50元，单桥材料费用 50元 。 其他费用10元 。 轮毂轴承视情况更换，一般15万公里均需更换，更换轴承费用： 轴承材料费用（共4个）：600元。 单根桥维护费用总计 398~382 RMB 。 注1、轴承更换费用1.8~2.2万公里分摊 ，折合每次保养需要72~88元。 2、按旅游车使用寿命100万公里计算，整个生命周期需17363~22111元。 公交车轮毂单元总的维护、保养物料及工时成本：15666.7元； 旅游车轮毂单元总的维护、保养物料及工时成本：38590~46888.8元；
Needle Bushes
Thrust Roller Bearing
Transmission Bearing Needle Bearing
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二、轮毂生产过程简介：
1、轮毂铸件的生产
铸造-自动线
金相分析
粗加工
检测
精加工： 螺栓孔加工
精加工： 轴承孔加工
宁波展欣汽车科技发展有限公司
Full Complement Needle Bushes
Angular Contact Ball Bearing
Truck Wheel Bearings Plain Bearing Bushing
Water Pump Bearing
Drawn Cup Cylindrical Roller Bearing
展欣免维护轮毂单元将内轴承、外轴承、 内油封、外油封、润滑脂等与轮毂集成一体， 桥厂安装、用户保养时不用考虑这些零部件的 安装、拆卸，单元总成的拆装；免维护轮毂单 元内轴承与轴管或转向节为间隙配合，拆装方 便。
宁波展欣汽车科技发展有限公司
4、安装方式
传统轮端独立零件多，轴承单元是轴承调 整由车桥安装线的安装人员手动完成。在维护 时的拆卸、安装过程长，使用精度不高的手工 具，装配质量低，影响车桥的使用寿命。
展欣免维护轮毂单元
1）、展欣免维护轮毂单元选用FAG轴承、油封、长寿 命润滑脂，这些零部件组成一密闭系统，装配到车桥上 仅需保证固定螺母的预紧力即可正常工作； 2）、展欣免维护轮毂单元轴承、油封摩擦阻力小，产 生的热量少，同时，专用润滑脂耐高温，即使有其他的 热量传入免维护轮毂单元也能承受170℃高温； 3）、展欣免维护轮毂单元选用的FAG轴承、油封、长 寿命润滑脂，经过专门设计，严格测试，能满足长寿命 的使用要求。
宁波展欣汽车科技发展有限公司 3、展欣免维护轮毂单元实物图片
宁波展欣汽车科技发展有限公司
三、展欣免维护轮毂单元较传统轮毂单元具有的优势：
长寿命免维护 减重环保 低摩擦
超过1百万公里寿命，像乘用车一样不需要考虑 注脂、维护等的问题 结构紧凑，大幅减少轮端重量，采用油脂润滑保护环境
通过优化的轴承滚子和密封圈降低摩擦
轴承单元轴承安 装孔在线检测
轴承压装压力及 位移在线检测
润滑脂加注 量在线检测
轮毂单元转 矩在线检测
轮毂单元动 平衡检测
轮毂铸件清洁度 及颗粒检测仪
轮毂单元制动盘 及ABS齿圈端面 跳动在线检测
三坐标测量仪
宁波展欣汽车科技发展有限公司
三、展欣免维护轮毂单元简介 1、什么是轮毂单元?
• 汽车轮毂单元：汽车轮毂单元装配于车桥两端，是连接制动鼓(制动盘)、轮辋和半轴的重要零部件。
密封座减重 润滑系统减重
由于展欣免维护轮毂单元轴承跨距小，结构紧凑，半轴长度、轮毂长度等均比传统轮毂单元短， 能明显减轻车桥的重量。轻量化可以使车辆的运营更加环保、平稳、舒适。
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7、维护的 费用比较
以江苏省常州公交公司10-12M公交车、旅游车传统非免维护轮毂单元维护费用明细； 1、后桥总成 1）、公交车
Manuf. Sales locations offices
LuK INA FAG Total: 80 factories
宁波展欣汽车科技发展有限公司
舍弗勒集团旗下各主营业务
离合器系统 双质量飞轮 CVT 零部件 车辆用泵 液力变扭器
滚动轴承和滑动轴承 直线导轨 发动机零部件 高精密产品
注1、 最多15万公里轴承就必须更换，折合每次保养需要分摊160元。 2、按公交车使用寿命50万 公里计算，整个生命周期需要8500元
2）、旅游车
1.8~2.2 万公里强制保养；单桥轮端维护工时 10 小时； 工时费RMB 20 / 小时,总计工时费 200 元 ； 更换的辅料油脂为莱克 牌高温极压锂基脂， 45 RMB /KG，单桥维护使用量 2KG，单桥费用为 90元 。 更换油封的材料费用 外油封、半轴油封各2件共50元，单桥材料费用 50元 。 其他费用 10元 。 轮毂轴承视情况更换，一般15万公里均需更换，更换轴承费用： 轴承材料费用（共4个）：800元。 单根桥维护费用总计 446~467 RMB 。 注1、轴承更换费用1.8~2.2万公里分摊 ，折合每次保养需要96~117元。
工业及汽车行业用滚动轴承 高精密轴承: 航空 机床 纺织工业
成立于: 1965 年 总部: Bühl 8,000名员工 17 家工厂
成立于: 1946 年 总部: Herzogenaurach 42,000 名员工 36 家工厂
成立于: 1883 年 总部: Schweinfurt 18,000名员工 27 家工厂
• •
汽车轮毂单元既承受径向载荷又承受轴向载荷，是一个非常重要的安全件。 汽车轮毂单元由轮毂铸件、轴承单元（轴承、内外油封、润滑脂等）组成。
汽车轮毂
前桥轮毂单元
后桥轮毂单元
宁波展欣汽车科技发展有限公司 2、展欣免维护轮毂单元组成
展欣免维护轮毂单元采用的是脂润滑方 案。展欣免维护轮毂单元由精加工的轮毂铸 件、FAG专用轮毂轴承、内外油封、中间密 封圈、中间卡环、润滑脂等组成，这些零部 件组装成一个单元，整体装配到车桥上。也 可根据要求，配置客户所需的制动盘、制动 鼓、轮辋螺栓、ABS齿圈等零部件。
展欣免维护轮毂单元仅需要在检查制动鼓、 制动蹄片、制动器等时候，做相应的检查工 作，无需更换零部件。
宁波展欣汽车科技发展有限公司
3、更换制动鼓、制动盘等部件时，展欣免维护轮毂单元整体拆装，方便快捷， 不需更换轮毂单元部件，而传统的轮毂单元总成需要拆解并更换油封、润滑脂等。
传统轮端独立零件多，轴承单元在维护时的 拆卸、安装过程长，轴承内圈与轴端为过盈配合， 拆装困难。同时，拆装轮毂单元时，需要更换内 外油封，涂抹新的润滑脂。更换制动盘、制动鼓 时也需要将轴承单元按前面的步骤操作一遍。
展欣免维护轮毂单元将内轴承、外 轴承、内油封、外油封、润滑脂等与轮 毂铸件 集成一体，桥厂安装、用户保养 时不用考虑这些零部件的安装、拆卸， 轮毂单元的拆装，没有特殊工具的需要。