汽车轮毂单元内圈新材料及工艺研发

汽车轮毂单元内圈新材料及工艺研发可行性研究报告

一、立项依据

（一）目的意义

“十二五”是中国汽车产量跃居世界第一，同时完成由汽车大国向强国转变的关键时期。特别是在金融危机面前，我国政府将汽车列为首先要振兴的产业，2009年3月20日国务院办公厅颁布《汽车产业调整振兴规划》，提出加快汽车产业调整和振兴，必须实施积极的消费政策，稳定和扩大汽车消费需求，以结构调整为主线，推进企业联合重组，以新能源汽车为突破口，加强自主创新，形成新的竞争优势。这一规划无疑会对中国汽车产业起到推波助澜的作用。预计汽车业未来10年有望维持15％-20％的平稳增速。提出了三年100亿元技术改造投资。预计从“十一五”到“十三五”将投资约两万亿用于汽车工业。

汽车零部件产业是中国汽车工业持续健康发展的根基。在汽车总生产成本中，零部件占70%至80%。因此，只有零部件工业的发展，才有整车成本的降低，汽车产业的发展。目前，全球汽车行业都在削减成本以提高市场占有率，国内整车制造商的自主开发与创新需要强大的零部件体系作为支撑。国内汽车消费市场的持续升温，中国轿车私有化程度的不断提升，为汽车零部件市场提供了无穷的商机。汽车销售的快速增长使汽车零部件市场也日益呈现出前所未有的活力。（二）中国汽车零部件产业发展现状

进入21世纪以来，伴随着汽车工业的高速发展，中国汽车零部件产业同样发展迅猛，并取得了令世界汽车业瞩目的成就。

表1-2~表1-10基本反映了中国汽车零部件产业的发展现状。由表1-2、表1-3显见，2005年到2008年，中国汽车零部件工业总产值增长124％，翻了一番还多；2005年~2007年，销售利润率和净资产收益率在逐年提升。由表1-5 、表1-6显见，2004年到2007年，500人以上及主营业务收入1亿元以上的大、中型企业数量在增加，而小型企业的数量在明显减少，说明中国汽车零部件产业的散、乱、差局面在逐步改善。由表1-7显见，2004年~2008年，中国汽车零部件产业的净出口额在逐年增长，且零部件贸易竞争优势正在由弱竞争优势区向中竞争优势区过度。由表1-8显见，中国汽车零部件产业的出口主要集中在车身件、发动机件、电子电器、轮胎和车轮等领域，而在变速器、发动机、制动、传动、转向、悬挂等大总成领域依然薄弱和落后。由表1-9显见，尽管中国汽车零部件产业中外资和港澳台企业数量仅占23％（表1-4），但出口额的60％以上由外资和港澳台企业贡献，说明中国汽车零部件自主品牌企业的技术水平与国外比依然差距甚远。由表1-10显见，目前中国汽车零部件产业的出口国主要是美国，其次是日本、韩国。

表1-2 近几年中国汽车零部件产业主要经济指标（产值）

注：以上数据来自国家信息中心，统计不包括橡胶轮胎、玻璃和部分电子产品。下表1-3、

表1-4同。

表1-3 近几年中国汽车零部件产业主要经济指标（利润）

表1-4 2007年不同所有制企业数量及比例

表1-5 企业规模——按2007年末从业人数划分的企业数

注：数据来源于2008年《中国汽车工业年鉴》，企业包括整车企业。下表1-6、表1-10同。表1-6 企业规模——按2007年末主营业务收入W划分的企业数（单位：万元）

表1-7 近8年中国汽车零部件产业国际贸易总量的变化

注：我国零部件贸易竞争优势正在由弱竞争优势区向中竞争优势区过度（竞争优势指数：TC=进出口额/进出口总额，0-0.3为弱势，0.3-0.6为中等，0.6-1为强势）；我国汽车零部件出口占全球零部件出口10%以上，且增速高于其他国家）

表1-8 2007年进出口产品分类（单位：亿美元）

表1-9 2007年出口企业属性（单位：亿美元）

表1-10 2007年出口市场特征

由上可见，实施本项目是十分必要的。

（三）市场预测和发展趋势

轮毂轴承是汽车的关键零部件之一。当前世界上新型轿车车轮轴

承已全面采用了汽车轮毂轴承单元技术。轮毂轴承正逐步成为与车轮连为一体的内部部件，并与传感器相结合向着数字化方向发展。汽车轮毂轴承单元作为一种轴承新品种，在国内外市场需求量都很大。

江西省近年来立足自身产业优势、后发优势，积极延伸已有汽车产业链，主动承接沿海产业梯度转移，汽车摩托车零部件及配件（简称“汽摩配”）产业呈现出蓬勃兴盛、快速发展的喜人态势。2012年，江西汽摩配制造业总资产达71.07亿元，实现主营业务收入近150亿元，利润总额达7亿元。近年来，江西省加快了汽摩配工业园区建设，促进了汽车零部件企业的发展。同时，整车企业在开发新产品初期吸纳主要零部件配套企业共同参与，加快汽车新产品开发进程。

鹰潭市在国家高新区打造的汽摩配产业基地主要服务于承接沿海“汽摩配”产业转移。利用鹰潭独特的区位优势、便捷的交通条件、低廉的商务成本、丰富的劳力资源，计划引进100余家汽车、摩托车零部件及配件专业生产企业及相关专业化服务企业，以及汽车零部件制造过程中的毛坯制造、热处理、表面处理等多种共性工序工艺的专业化服务企业，致力于打造一座专业化程度高、设备利用率高、质量控制能力强、生产成本低的“新兴汽摩配生产基地”。目前已有20余家汽摩配企业进驻，该公司2011年入驻高新区以来，已成功研发出了汽车轮毂轴承的制造方法，以优质的产品质量和良好的信誉、售后服务赢得广大客户的认可，并通过了主机厂的严格测试与制造过程审核，产品主销美国、德国等欧洲及美洲国家，与客户建立了长期的友好、诚信的良好合作关系。在客户中有较高的质量声誉

（四）合作的必要性

江西省骏腾汽车零部件股份有限公司成立于2011年8月，注册资金3000万。企业经过几年的发展，企业规模不断扩大，经济实力逐步增强，在车用轮毂轴承生产上拥有多项自主知识产权，产品已远销欧美市场。但企业与国内外先进企业相比尚存在一定差距，汽车轮毂轴承产品的市场竞争十分剧烈，对产品质量的要求越来越高。科技含量的提高使产品市场更为广阔，所以企业必须加大建设，从价格、质量、品牌三个层面提高市场竞争能力，积极发展数字化、网络化等技术，大力提高科技含量，增加产品附加值，使企业在汽车轮毂轴承制造领域与世界巨头的竞争中谋得一席之地。

浙江大学是我国著名大学，其汽摩配研究所是浙江大学面向汽摩配产业的科技创新基地、科研成果转化基地、国际交流合作基地和高层次人才培养基地。研究所在依托浙江大学的人才和科技资源优势的同时加强自身建设，整合国内外相关领域的技术资源，着重为汽摩配生产企业提供产品质量检测、技术研发攻关、生产工艺改进等技术服务，帮助企业解决产品开发中的技术瓶颈问题，使企业通过技术创新和产品创新，掌握自主知识产权，提升核心竞争力。

项目研究主要通过自主研发和引进消化高校研究成果的方式，进行新技术、新工艺新材料和新产品的工程化研究开发。

二、研究开发内容、方法、技术路线

（一）具体研究开发内容和重点解决的技术关键问题随着汽车工业的迅速发展，对汽车的轮毂轴承单元提出了更高的