轮毂单元资料
轮毂单元技术发展演变
1、易安装，降低装配工时； 2、不用调整间隙作业，间隙调整已经在轴承专业厂完毕； 3、小型轻量化轴承负荷容量大； 4、密封轴承，装入润滑油，省去外部轮毂密封； 5、降低零件数，提升可靠率； 6、 降低总成本。 按以上要求，从通用型逐渐向第一代、第二代、第三代、第四 代轮毂单元发展。
三、评价：
1、驱动轮用轮毂单元优越性：
下图为法兰盘有限元分析网格 分布图例 ：
下图为法兰盘有限元分析应力 ----应变分布图例：
2、有限元分析螺母拧紧力矩有关参数变化图关系
六、客户特殊需求及设计输入要素：
1、客户特殊需求：对 于客户提供旳特殊需求将 制成一览表，以便突出要 点。
2、设计输入要素： 由客户提供，如图1、2：
图1
图2
图3
汽车轮毂单元简介
一、定义及发展简介：
1、零代轮毂单元（ 轴承）：过去，采用两 个深沟球轴承（或圆锥 滚子轴承）加轴承座（ HUB）、法兰盘（ SPINDLE）总成
2、第一代轮毂单元： 轮毂轴承取代两个深沟 球轴承（或圆锥滚子轴 承）加轴承座（HUB） 、法兰盘（SPINDLE） 总成，如右图：
3、第二代轮毂单元：第一代轮毂单元旳基础上 ，轮毂轴承外圈与轴承座为一体（HUB）、法兰 盘（SPINDLE）总成。如下图1、2：
第三代 内圈旋转 +++ 一般 高 ++++ ++++ ++（轻质合金的可能性） +++ +++ +++ ++ +++ +++ 轿车（客车）/跑车
免维护轮毂单元课件
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二、轮毂生产过程简介：
1、轮毂铸件的生产
铸造-自动线
金相分析
粗加工
检测
精加工： 螺栓孔加工
精加工： 轴承孔加工
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2、免维护轮毂单元的装配过程：
1)、宁波展欣的生产设备： 展欣免维护轮毂单元自动生产、检测线的设计、调试由FAG专家团队指导、审核， 满足FAG的装配、质量要求。
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3）、国产轴承、油封等零件材质、加工精度等与 进口轴承有较大差距。以上几点是传统轮毂需要 频繁维护保养，且使用寿命不长的主要原因。
1）、展欣免维护轮毂单元选用FAG轴承、油封、长寿 命润滑脂，这些零部件组成一密闭系统，装配到车桥上 仅需保证固定螺母的预紧力即可正常工作；
2）、展欣免维护轮毂单元轴承、油封摩擦阻力小，产 生的热量少，同时，专用润滑脂耐高温，即使有其他的 热量传入免维护轮毂单元也能承受170℃高温； 3）、展欣免维护轮毂单元选用的FAG轴承、油封、长 寿命润滑脂，经过专门设计，严格测试，能满足长寿命 的使用要求。
安装方便
集成化的轮毂单元
低成本
相对于其他供应商，有更低的使用成本
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1、展欣免维护轮毂单元与传统轮毂单元结构的比较
传统轮毂
展欣免维护轮毂单元
1）、传统轮毂轴向游隙由于轮毂单元发热等原因 无法保证最佳状态，并且，由于装配条件及操作 者技术水平的制约，游隙在轮毂单元装配时调整 就很困难； 2）、轴承的润滑、散热不充分；
汽车轮毂
前桥轮毂单元
后桥轮毂单元
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2、展欣免维护轮毂单元组成
展欣免维护轮毂单元采用的是脂润滑方 案。展欣免维护轮毂单元由精加工的轮毂铸 件、FAG专用轮毂轴承、内外油封、中间密 封圈、中间卡环、润滑脂等组成，这些零部 件组装成一个单元，整体装配到车桥上。也 可根据要求，配置客户所需的制动盘、制动 鼓、轮辋螺栓、ABS齿圈等零部件。
最新1第一部分轮毂的基本知识汇总
1第一部分轮毂的基本知识1第一部分轮毂的基本知识车轮——作为汽车整车行驶部分的主要承载件，是左右整车性能最重要的安全部件。
它不仅要承受静态时车辆本身垂直方向的自重载荷，更需要经受车辆行驶中来自各个方向因起动、制动、转弯、石块冲击、路面凹凸不平等各种动态载荷所产生的不规则应力的考验。
作为车轮最为重要的轮毂部件，可以说是衡量整车质量和档次的最主要象征之一。
那么，一款安全、优秀、美观与实用性并重的轮毂是如何生产出来的呢？一、轮毂的基本结构1、轮辋宽度2、轮辋名义直径3、轮缘4、胎圈座5、凸峰6、槽底7、气门孔8、偏距ET9、中心孔C\B10、螺栓孔节圆直径PCD11、螺栓孔直径12、轮辐安装面13、安装面直径14、后距15、轮辐16、轮辋17、轮辋中心线1、轮辋：与轮胎装配配合，支撑轮胎的车轮部分。
2、轮辐：与车轴轮毂实施安装连接，支撑轮辋的车轮部分。
3、偏距：轮辋中心面到轮辐安装面间的距离。
有正偏距、零偏距、负偏距之分。
4、轮缘：保持并支撑轮胎方向的轮辋部分。
5、胎圈座：与轮胎圈接触，支撑维持轮胎半径方向的轮辋部分。
6、槽底：为方便轮胎装拆，在轮辋上留有一定深度和宽度的凹坑。
7、气门孔：安装轮胎气门嘴的孔。
二、轮毂的生产流程及相关检验标准1、熔炼（Melt）将原材料铝锭（A356）经过熔炼设备，合格的铝水必须经过抽样成型后放到光谱仪（Spectrum Apparatus）里检查成分，只有成分符合标准才允许转下一工序。
熔炼1 熔炼2铝水光谱仪2、铸造（Casting）采取低压铸造方式，铝水在下，模具在上，用底压方式把铝水往上升，透过浇口铸造成形。
X光检测（探伤检查）：检测铸件的缩松、气泡、渣滓等情况。
铸造后会做抛光试验。
低压铸造1 低压铸造2X光探测仪3、热处理热处理的目的是提高车轮的性能，用高温的方式，使各种成分重新排列，提高车轮强度。
拉伸试验：测试热处理后毛坯的强度、拉伸力等。
热处理机械性能4、机加对轮毂毛坯进行机械加工，包括对轮辋、安装面、中心孔的加工，加工中心机加是指用钻床钻螺栓孔、装饰孔。
JB_T102382001_汽车轮毂轴承单元_介绍
8ＪＢ／Ｔ１０２３８—２００１《汽车轮毂轴承单元》介绍 洛阳轴承研究所□李飞雪1 概述轮毂轴承的主要作用是承重和为轮毂的转动提供精确引导，它既承受轴向载荷又承受径向载荷，是一个非常重要的零部件。
传统的汽车车轮用轴承是由两套圆锥滚子轴承或球轴承组合而成的，轴承的安装、涂油、密封以及游隙的调整都是在汽车生产线上进行的。
这种结构使得其在汽车生产厂装配困难、成本高、可靠性差，而且汽车在维修点维护时，还需要对轴承进行清洗、涂油和调整。
轮毂轴承单元是在标准角接触球轴承和圆锥滚子轴承的基础上发展起来的，它将两套轴承做为一体，具有组装性能好、可省略游隙调整、重量轻、结构紧凑、载荷容量大、为密封轴承可事先装入润滑脂、省略外部轮毂密封及免于维修等优点，已广泛用于轿车中 ， 在载重汽车中也有逐步扩大应用的趋 势。
随着汽车产量和保有量的增加，轮毂轴承单元的需求量也在日益增大，许多轴承厂纷纷开始生产轮毂轴承单元。
轮毂轴承单元属于技术含量较高的产品，对其设计和生产均有较高要求，可是目前市场上尤其是维修市场上的轮毂轴承单元良莠不齐，产品质量高低不一，因此需要对其制定标准，来规范和指导轮毂轴承单元的生产，以保证产品质量和安全使用性能的要求。
JB/T 10238—2001《汽车轮毂轴承单元》就是这样一项标准。
2 JB/T 10238规定的主要内容及说明 （1）结构型式从基本结构上看，第一代轮毂轴承单元是预调游隙、带或不带密封圈的双列轴承，第二代轮毂轴承单元是外圈带凸缘的双列轴承，第三代轮毂轴承单元的内、外圈均带凸缘，第四代轮毂轴承单元则进一步将双列轴承、连接法兰以及等速万向节的外套集成为一个整体。
各代轮毂轴承及单元的基本结构和特征见表1。
9轮毂轴承单元分为两大类，一类是双列圆锥滚子轴承，现已发展到第三代产品，另一类是双列角接触球轴承，现已发展到第四代产品。
美国以双列圆锥滚子轴承为主，而日本和欧洲国家则以双列角接触球轴承为主。
我国在汽车轮毂轴承单元开发研制方面起步较晚，对产品的设计和制造尚停留在仿制阶段，目前成系列开发生产的轮毂轴承单元只到第二代，第三代还处于试制阶段。
前轮毂单元培训讲义资料
三、车大轴承孔端
加工时注意事项： 1、在装夹时应保证前轮毂找正，使卡抓能够抓紧前轮 毂，端面紧贴卡抓平面。 2、开车前应确认所调用的程序正确无误，各加工参数 符合要求，如主轴转速、切削速度、进给量、吃刀深 度等。 3、应严格执行首检制度，在换班、换刀具（刃磨）、 换工装、调整设备、换零部件等情况下，总之就是在 任何加工条件下，只要有一点变动就需要重新首检， 检验合格后才能继续大量加工，以防止批量不合格品 出现。具体要求为：首检1件记录，每5件检1件不记录。
车桥厂前轮毂单元培训讲义
车桥技术部 2010.06.30
工艺纪律检查情况通报
本次仅通报2010.01~6共6个月的工艺纪律检查情况： 在1月~6月这6个月内，技术部共检查103道工序， 其中有33次不合格，工艺执行率为68%。 具体统计见下页：
工艺检查汇总
不合格工序 攻丝 精车轴承孔、油封孔 钻大盘孔 车大法兰端 次数 4 13 16 5 不合格项 无螺纹塞规 轴承孔尺寸超差φ 72（-0.026^-0.045）,实际-0.06~-0.08；无游标卡尺，无深度尺 位置度要求0.15实际0.5、0.45、0.6、0.5、0.3；工装磨损严重；量检具失准 无首检记录；要求φ 268±0.5，实际φ 267.3； 要求φ 268±0.5，实际φ 267.3 环槽小径要求φ 142，实际φ 141 无首件检验记录；无深度尺 要求φ 170（0^-0.29)，实际φ 169， 铰大盘孔 倒角 钻螺纹底孔 车大轴承孔端 4 1 3 1 无通止规;通止规检验不合格 先铰孔后倒角 位置度0.3、0.4；工艺要求孔深度15mm，实际28mm，位置度要求0.2mm，实际0.4mm 要求φ 79±0.2，实际φ 78.5 要求φ 84±0.2，实际φ 83.6
轮毂轴承质量检验基本常识
轮毂轴承质量检验基本常识一轴承的结构轴承由于用途和工作条件不同，其结构变化甚多。
轮滚单元也是轴承的一种，但其基本结构是由4个零件组成：（1）内圈，（2）外圈，（3）滚动体（钢球或滚子），（4）保持架。
第一代轮毂单元：由双列圆锥滚子轴承或双列滚珠轴承组成。
第二代轮毂单元：外圈带法兰盘的双列圆锥滚子轴承，外圈带法蓝盘的双列角接触滚珠轴承。
第二代半轮毂单元：在第二代的基础上外加芯轴。
第三代轮毂单元：内外圈带法蓝盘的双列圆锥滚子轴承，内外圈带法兰盘的双列角接触滚珠轴承（带芯轴）。
二常用量具型号及使用方法游标卡尺游标卡尺的分类：有0.01、0.02、0.05和0.10的分度值，测量范围的上限至2000mm。
使用应注意的事项：A、测量工件时应按测量工件的尺寸的大小及精度要求来选用游标卡尺。
B、测量前应检查尺身游标刻线对齐情况，以免产生读数误差。
游标卡尺读数原理：利用游标卡尺的游标刻线间距与主尺刻线间差形成游标分度值。
测量时，在主尺上读取毫米数，在游标上读取小数值。
千分尺千分尺的分类：分度值为0.01mm，测量范围至500mm的外径千分尺。
千分尺读数原理：利用等进螺旋原理将丝杆的角度旋转运动转变为测杆的直线位移。
读数方法：A、在固定套筒上读出毫米数或半毫米数。
B、看微分筒上哪一格与固定套筒上基准线对齐。
C、两次读数加起来。
使用应注意事项：千分尺的测量面应干净。
测量时先转微分筒，测量面接触前改用棘轮，直到发出咯咯声为止。
每把千分尺都有它的测量范围，按被测件的大小来选用。
但不能用它去测毛坯，更不能在工件旋转时去测量。
指示表（百分表和千分表）百分表的分度值为0.01，测量范围为0-3、0-5、0-10mm。
千分表的分度值为0.001，测量范围为0-1、0-2、0-3、0-5mm。
指示表是利用齿轮或杠杆齿轮传动，将测杆的直线位移变为指针的角位移的计量器具。
为保证计量器具在生产过程中正确传递，保证量值的真实性和正确性，一般计量器具都应该有检定周期。
轮毂轴承单元简
特色产品 中大型冶金矿山轴承、汽车轴承
小型低噪音轴承 汽车轴承
汽车用等速万向节轴承、中型球轴承 办公自动化微型轴承 英制圆锥滚子轴承
中大型圆锥圆柱滚子轴承 滚针轴承及液压顶杆 中小型球轴承
精密球轴承、重型机械球面滚子轴承
六.轮毂球轴承试验验证
1.泥水试验,可施加变化的轴向负荷和径向负荷。
2. a疲劳试验 b耐久试验 c高温抗烧蚀试验 d临界转弯加速度试验试验)
七.全球十大轴承制造公司
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9
10
公司名称 瑞典SKF 日本NSK 日本KOYO 日本NTN 日本NMB 美国TIMKEN 德国FAG 德国INA 日本NACHI
钢）,轮毂单元带法兰盘内、外圈采用机械性能优良的中碳钢或
中碳合金钢,所有材料均采用长江轴承专用定制高性能轴承材料。
• 保持架材料的选取： • 汽车轮毂轴承及轴承单元保持架采用优质工程塑料（尼龙
66+25%玻璃纤维）
• 密封材料的选取： • 轮毂轴承用密封圈材料采用进口优质NBR橡胶，根据特殊需要
还可采用其它类型橡胶 • 油脂选取：雪佛龙SRI2或按客户指定
轮毂轴承单元简介
一.轮毂轴承的安装位置
二.轮毂轴承单元的结构
保持架
Байду номын сангаас螺栓
传感器转子 内圈
传感器
轮毂轴
钢球
接插件 外圈
三.轮毂轴承单元的变迁过程(视频)
一代轴承
二代单元
三代单元
四.轮毂轴承单元的特长
五.轮毂轴承材料选取
• 轴承套圈、钢球材料的选取： • 轴承套圈、钢球均采用国内最好的GCr15钢（相当于日本SUJ2
轮毂
挑选要素
大小
三距
形状
不要盲目加大轮毂。有人为改善汽车性能而加大轮毂，在轮胎外径不变的情况下，大轮毂势必要配合宽而扁 轮胎，车的横向摆动倒是小了，稳定性得到提高，过弯时有如蜻蜓点水，轻盈掠过。但车胎越扁，其厚度越薄， 减震性能越差，舒适性方面就要做出较大牺牲。此外，稍微有石子等路障一硌，轮胎很容易损坏。因此盲目加大 轮毂的代价不容忽视。一般来讲，根据原车轮毂大小加大一两个号最为合适。
轮毂
轮辋
01 发展
03 制造方式 05 挑选要素
目录
02 类型 04 基本参数 06 安装注意
07 改装误区
09 修补步骤
目录
08 日常保养
轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据 直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。
发展
轿车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承。随着技术的发展，轿车已经广泛的使用轿车 轮毂单元。轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长，已经发展到了第三代：第一代是由双列角接触轴承组成。 第二代在外滚道上有一个用于将轴承固定的法兰，可简单的将轴承套到轮轴上用螺母固定。使得汽车的维修变的 容易。第三代轮毂轴承单元是采用了轴承单元和防抱刹系统相配合。轮毂单元设计成有内法兰和外法兰，内法兰 用螺栓固定在驱动轴上，外法兰将整个轴承安装在一起。
这意味着挑选的时候不能随心所欲挑自己喜爱的外形，还要听从技师的建议考虑这三距是否合适。
结构复杂、密集的轮毂的确很美观，显得有档次，但很容易在洗车的时候被拒洗或是多收钱，因为它洗起来 太麻烦。简约的轮毂反而动感十足，干净利落。当然如果您不怕麻烦，倒也无妨。时下深入人心的的铝合金轮毂， 与过去的铁铸轮毂相比，抗变形程度有了很大提高，重量大幅度减轻，车动力损失小，跑起来快，省油而且散热 性好，为广大车主所喜爱。这里要提醒一点，有不少汽车经销商为了迎合车主的口味，销售汽车之前，事先把铁 轮毂换成铝合金轮毂，但在价格上却狠狠加上一笔。所以从经济实惠的角度考虑，买车的时候不要太在意轮毂的 材质，反正可以按照自己的风格来换，价钱上还可以节省一笔，何乐而不为？
免维护轮毂单元
• 3）、磨研噪音— 主要是由于刹车系统，或者密封圈等于固定部件摩擦产生，不影响轴承使用。
▪ 2、轴向游隙测试
• 在未拆下轮毂单元前测试。如果轴向游隙超过0.2mm，先确定锁紧螺母状态。如果完好，可 拆下后重新锁紧，重新测试还是有间隙超过0.2mm的话，需要更换轴承。
▪ 3、察看是否有油脂渗漏，密封圈表面有少量油脂属于正常情况。
3、展欣免维护轮毂单元实物图片
三、展欣免维护轮毂单元较传统轮毂单元具有的优势：
长寿命免维护
超过1百万公里寿命，像乘用车一样不需要考虑 注脂、维护等的问题
减重环保
结构紧凑，大幅减少轮端重量，采用油脂润滑保护环境
低摩擦 高可靠性 安装方便
通过优化的轴承滚子和密封圈降低摩擦 超过20年的市场验证 集成化的轮毂单元
展欣免维护轮毂单元
1）、展欣免维护轮毂单元选用FAG轴承、油封、长寿 命润滑脂，这些零部件组成一密闭系统，装配到车桥上 仅需保证固定螺母的预紧力即可正常工作；
2）、展欣免维护轮毂单元轴承、油封摩擦阻力小，产 生的热量少，同时，专用润滑脂耐高温，即使有其他的 热量传入免维护轮毂单元也能承受170℃高温； 3）、展欣免维护轮毂单元选用的FAG轴承、油封、长 寿命润滑脂，经过专门设计，严格测试，能满足长寿命 的使用要求。
2、展欣免维护轮毂单元仅需做定期检查，真正做到免维护。
传统轮轮毂单元1.8~3万公里就需要将轮毂单 元拆卸、检修，更换新的油封、润滑脂，必要
时还需要更换轴承。
展欣免维护轮毂单元仅需要在检查制动鼓、 制动蹄片、制动器等时候，做相应的检查工 作，无需更换零部件。
3、更换制动鼓、制动盘等部件时，展欣免维护轮毂单元整体拆装，方便快捷， 不需更换轮毂单元部件，而传统的轮毂单元总成需要拆解并更换油封、润滑脂等。
免维护轮毂单元
宁波展欣汽车科技发展有限公司 3、展欣免维护轮毂单元实物图片
宁波展欣汽车科技发展有限公司
三、展欣免维护轮毂单元较传统轮毂单元具有的优势：
长寿命免维护 减重环保 低摩擦
超过1百万公里寿命，像乘用车一样不需要考虑 注脂、维护等的问题 结构紧凑，大幅减少轮端重量，采用油脂润滑保护环境
通过优化的轴承滚子和密封圈降低摩擦
宁波展欣汽车科技发展有限公司
免维护轮毂单元---产品的主要技术、性能、特点和质量水平详细描述：
宁波展欣汽车科技发展有限公司
一、公司简介：
宁波展欣汽车科技发展有限公司是一家从事商用车底盘免维护系统开发、生产、销售为一体的高科技 企业，成立于2012年12月。本公司与德国舍弗勒集团战略合作，获得德国舍弗勒集团旗下轴承品牌FAG、 INA大中华区商用车客户主机配套市场代理权,并且宁波展欣是经过舍弗勒集团认证的商用车免维护轮毂单元 合格供应商。 德国舍弗勒集团成立于1883年，旗下拥有三大品牌:FAG 、INA 和LuK ，是全球范围内提供滚动轴承和滑 动轴承解决方案、直线和直接驱动技术的领导企业。 宁波展欣免维护轮毂单元研发、生产过程由舍弗勒集团专家团队提供技术支持并审核。其核心部件轮 毂免维护轴承、内外油封及润滑脂等均由舍弗勒集团提供。展欣免维护轮毂单元在100万公里的运营周期内 不需做维护保养，能有效减少保养维修费用，提高车辆的使用效率。
按旅游车使用寿命100万公里计算，整个生命周期需要21227~24777.8元。
宁波展欣汽车科技发展有限公司
2、前桥总成 1）、公交车
3 万公里强制保养；单桥轮端维护工时 8小时； 工时费RMB 20 / 小时,总计工时费 160元 。 更换的辅料油脂为莱克 牌高温极压锂基脂， 45 RMB /KG，单桥维护使用量 2KG，单桥费用为 90元 。 更换油封的材料费用 内、外油封各2件共50元，单桥材料费用 50元 。 其他费用10元 。 轮毂轴承视情况更换，一般15万公里均需更换，更换轴承费用： 轴承材料费用（共4个）：600元。 单根桥维护费用总计 430 RMB 。 •注1、轴承更换费用3万公里分摊 ，折合每次保养需要120元。 • 2、按公交车使用寿命50万 公里计算，整个生命周期需要7166.7元
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Cone 内圈
内圈，保持架加滚珠， 上法兰 ，下法兰
ABS
轮毂单元的配件材料
法兰：常规用55#钢、个别型号会用到65MN 如果是做长寿命会用到40MN 85MN。
内圈： 都用GCR15#轴承钢。 滚动体：都用GCR15#轴承钢（球、圆锥）。 保持架： PA (Nylon增强尼龙+玻璃纤维材料） 油脂：常规的用台湾国光、日本埃索（ESSO)还有稍微差一点的国产长城，
客人特别要求的话还用 日本协同(KYODO YUSHI） 。 密封圈：丁晴橡胶 耐温在-30℃--120℃ 更好的用氟橡胶 耐高温、耐磨、抗
老化等优点，耐温性提高：-40℃--150℃ 传感器（ABS）：A：ABS磁性密封圈 B:ABS齿圈 C：ABS传感器，a:线束
式的 b:盖式的 线束式的和盖式的又分主动与被动两种。主动式的成本要比 被动式的高一倍左右。
8/23/2019
8/23/2019
8/23/2019
8/23/2019
Wheel Bearing Nomenclature 轮毂轴承术语
Ball Bearing球类
Tapered Roller Bearing圆锥类
Outer Ring 外圈 Seal油封 Inner Ring 内圈 Cage 保持架 (Retainer)
Ball 钢球
Cup 外圈 Cage (Retainer) 保持架
单元常见的号码
1：美国FEDERAL MOGUL 公司的BCA NO:(513121,515050 515036),常规：512*** 513***（基本上都是球结构） 515***（基本上 都是圆锥结构）。
2：OE NO： (7470017，1L24-1104AC,15102294,42410-01010)。
轮毂轴承单元
轮毂单元的功能介绍 轮毂单元的配件材料 轮毂轴承单元的安装位置 轮毂单元的种类与结构 轮毂单元不同结构的性能区别 轮毂单元的寿命 轮毂单元的测试标准 轮毂单元的常见问题 轮毂单元常见的号码
8/23/2019
功能介绍
轮毂轴承单元的主要作用是承重和为轮毂的转动提供精确引 导，它既承受轴向载荷又承受径向载荷。传统的汽车车轮用 轴承是由两套单列轴承组合而成的，轴承的安装、涂油、密 封以及游隙的调整都是在汽车生产线上进行的。这种结构使 得其在汽车生产厂装配困难、成本高、可靠性差，而且汽车 在维修点维护时，还需要对轴承进行清洗、注脂和调整。轮 毂轴承单元将两套轴承做为一体并整合了花键和ABS传感器 等部件，具有重量轻、结构紧凑、载荷容量大、轴承为密封 结构注入润滑脂、省略外部轮毂密封、组装性能好、用户可 省略游隙调整及免于维修等优点，已广泛用于轿车中，在载 重汽车中也有逐步扩大应用的趋势。一个非常重要的零部件。
8/23/2019
外圈带法兰盘的双列角接触球轴承(外圈旋转型) 外圈带法兰盘的双列角接触球轴承(内圈旋转型)
8/23/2019
第三代：
1、内外圈带法兰盘的双列角接触球轴承(驱动轮用) 内圈与轮毂安装法兰盘连为一体、外圈与转向节安装法兰盘连为一体的 轮毂轴承单元。因预紧已设置完毕，所以安装方便。
从动轮用轮毂轴承单元
内圈与轮毂安装法兰盘连为一体、外圈与 转向节安装法兰盘连为一体。已预紧设置，
所以安装方便，内外圈螺帽固定。
从8动/23轮/20轮19毂轴承单元车辆行驶时随车转动
轮毂单元的分类及结构
1：G1 一个外圈+两个内圈+两列滚子+两个保持架+两片密封圈 有的带（ 带磁性密封圈 ABS)
3：德国的FAG: (FW*** ,RW*** ,574298,559347)。
4：瑞典的SKF（BR930148，BR930304)。
5：日本的NSK (43BWK01BY2CA38)。
6：日本的KOYO (DACF1050)。
7：日本的 NTN （ HUB184 ,HUB280-1，HUB065-8)
8：美国 TIMKEN (SP500300,HA590213) 这个公司的网站也用一些 BCA号码。
RS NO ： RS-BEA-HUB-*** RS:睿昕的简称 BEA：轴承的简称 HUB：轮毂的简称。
在号码对应当中一个产品可以对应几个OE号码 同时也对应以上这一 些公司的号码，也有少数的HUB 同一个产品对应两个BCA号码，比 如513138与513117一样、512315与512287一样、513074与513066 一样等。这种情况说明整车配套的时些知名品牌
单元国外知名的一些品牌：德国FAG , 日本 NSK / KOYO / NTN, 瑞典 SKF , 美国 FEDERAL MOGUL 美国TIMKEN.
国内：浙江万向集团（WGC) ，浙江人本轴承（ U&C)，重庆长江轴承（CJB)。
我们经常合作的工厂：万向（WGC)、兆丰(HZF)、 湖北新火炬（UUU) 海宁佳盛（NFC)
2、内外圈带法兰盘的双列角接触球轴承(从动轮用) 内圈与轮毂安装法兰盘连为一体、外圈与转向节安装法兰盘连为一体的 轮毂轴承单元。便于内置ABS传感器。
3、内外圈带法兰盘的双列角接触球轴承(微型车用带ABS) 针对微型汽车的特点，采用极限设计使轮毂轴承单元实现轻量化（已安 装ABS传感器）。
8/23/2019
第一代：
1、双列角接触球轴承 2、双列圆锥滚子轴承
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1、双列角接触球轴承 内置高性能密封圈,非常容易设置预紧。
2、双列圆锥滚子轴承 内置高性能密封圈,与球轴承相比,更适合于重载车 辆。
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第二代：
1、外圈带法兰盘的双列角接触球轴承(外圈旋转型) 2、外圈带法兰盘的双列角接触球轴承(内圈旋转型) 3、外圈带法兰盘的双列圆锥滚子轴承(内圈旋转型)
一、安装位置 减震器 传动轴
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球笼 轮毂轴承单元
刹车盘
驱动轮用轮毂轴承单元
内圈与轮毂安装法兰盘连为一体、外圈与 转向节安装法兰盘连为一体。已预紧设置， 所以安装方便，内外圈通过传动轴螺帽固
定。
带内花键
驱动轮用轮毂轴承单元内圈带有花键 槽，产品内花键与球笼上的外花键相 连接8/2，3/2达01到9 传递传动轴输出的扭矩。
1、内外圈带法兰盘的双列角接触球轴承(驱动轮用) 2、内外圈带法兰盘的双列角接触球轴承(从动轮用)
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3、内外圈带法兰盘的双列角接触球轴承(微型车用带ABS)
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产品材质：55＃钢 45＃钢 65锰 加工工艺：锻造-热处理-精加工-拉齿-轴承研
磨-压装
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单元的测试标准
1：外观： 目测外观无污迹、腐蚀、生锈、伤痕、产品整体外观与图纸 一样。 2：尺寸： 产品各部尺寸都要严格按照图纸来测量，必要时采用相应治具或者量具
来测量，比如：螺栓必须要用通止规、花键必须要用球笼或者标准的治 具来检测。 3：附件佩戴： 一般按照客人的要求、或者这个市场上面的需求情况、通俗的检测手段 就是用样品来比对，螺栓或者螺帽的话还是要采用赛规来测量。 4：螺栓要根据规格的大小测试它的扭力和强度及用通止规测试螺纹。 5：传感器根据不同规格的标准来全检他的输出电压和信号，磁性密封 圈的话需要测试他的磁极参数。 6：新开发产品出来必须做疲劳试验和模拟车的加载测试，达到设计寿 命范围则算合格。并打印测试报告。
2：G2 一个法兰+两个内圈+两列滚子+两个保持架+两片密封圈 +螺栓 有 的带(磁性密封圈ABS 或者齿圈ABS）有的也不带螺栓
3：G3 上下两个法兰 + 一个或者两个内圈+两列滚子+两个保持架+两片密 封圈+齿圈+传感器ABS（也有不带传感器和不带螺栓的型号、不带传感器的 话里面就不带齿圈）。