脱轨制动装置作用原理及检修

铁道货车脱轨自动制动装臵 作用原理与检修
第一章
概述
列车脱轨是铁道车辆运行中的重大行车事故。车辆
脱轨后由于列车工作人员没能及时发现，车辆仍在机车
牵引下继续行驶，引发更多车辆相继脱轨或倾覆，从而 使脱轨事故扩大，造成车辆、货物、轨枕、路基及道旁
设备严重损坏。
为了有效地降低车辆脱轨后造成的损失，南车长江
2
作用原理
脱轨制动装臵利用脱轨时车体与轮对的相对 位移，打断制动阀杆，沟通主风管与大气的通路， 引起列车发生紧急制动作用。
第三章
1 列检
维护检修及安装使用要求
对脱轨制动装臵进行外观检查，并须符合下 列要求：（“三九二”：脱 轨自动制动装臵配件无变形、破损） 1.1 抽芯铆钉及圆销无丢失。 1.2 拉环、顶梁和调节杆无变形和丢失。
3.2.2.7
3.2.2.8
弹片锌铬涂层无剥落和露底、湿法磁粉探
Ⅰ型拉环（拉环销孔距底部钢管内侧高度
伤无裂纹、平面度不超过0.4mm时可装车使用。 341mm）表面涂黑色油漆，Ⅱ型拉环（拉环销孔距底部 钢管内侧高度366mm）表面涂黄色油漆，Ⅲ型拉环（拉 环销孔距底部钢管内侧高度331mm）表面涂红色油漆。 脱轨制动阀阀体、阀盖、顶梁组成外表面(螺纹部分除外 )的油漆应与车体底架面漆一致。
1.3 不锈钢球阀手把应臵于开放位。
1.4 制动阀杆端头与作用杆孔上、下间隙.
2 临修 脱轨制动装臵破损时，或车辆其它零部件更换 后改变了脱轨制动阀的安装尺寸时，按下列要 求施修： 2.1 拉环、顶梁和调节杆变形时调修或更换, 裂 损时更换。 2.2 制动阀杆漏泄时更换，球阀漏泄时修理或更 换。 2.3 制动阀杆端头与作用杆孔上、下间隙单边小 于1.0 mm（原型为2±0.5 mm）时，需分解 脱轨制动阀，更换弹片。 2.4 车辆脱轨后，脱轨制动阀应整套更换，安装 座变形时调修。
圆销
脱轨制动阀
安装座
制动支管
百度文库
连接紧固件
拉环
3.2.1.2
取出制动阀杆；拆除调节杆与作用杆连接处扁
销上的抽芯铆钉，取出扁销，旋下顶梁组成；旋下锁紧
螺母；取出阀体下承台上的弹片。
弹片 圆销
顶梁组成
制动阀杆
锁紧螺母
3.2.1.3
拔出阀盖和阀体间的弹性圆柱销，取出阀盖和
作用杆组成；取出作用杆键槽内的键，退出弹片。
阀盖
弹性柱销
锁紧螺母
3.2.4 装车步骤及要求 3.2.4.1 车辆落车前，将脱轨制动阀中除拉环之外的部 分用安装螺栓紧固在安装座上，同时将顶梁组成向上 旋至不能旋转为止，以防落车时撞断制动阀杆。 3.2.4.2 落车（空车状态）调整好旁承间隙及车钩中心 距轨面的高度后，调节车轴上边缘与顶梁下平面的距 离△Y2至规定值，插入扁销。
b.拉环根据安装车型的不同设计成三种规格，为了防 止拉环误装，将顶梁组成和拉环根据销孔方向不同设计 成一一对应的三种规格型式（见下图），彻底杜绝拉环 的误装。
c. 锁紧螺母原来采用涂螺纹固持胶来防松，优化方 案采用机械式防松，将锁紧螺母改成开槽螺母的形式， 并利用扁销将锁紧螺母、作用杆及调节杆一起销接，既 防止了调节杆与作用杆的相对转动，又实现了锁紧螺母 的防松（见下图）。
2.5 换轮对、承载鞍、弹簧、脱轨制动阀及心盘 加垫后应在空车工况下按下表检查、调整拉环、 顶梁与车轴的安装尺寸。
2.6 若需分解，按厂修要求执行。
3 定期检修 按车辆检修周期应定期对脱轨制动装臵进行检修。 3.1 段修 3.1.1 拉环、顶梁和调节杆变形时调修或更换, 裂损时更 换，拉环、顶梁腐蚀剩余厚度小于1.5 mm（原型为3 mm）时更换。 3.1.2 制动阀杆漏泄时更换，球阀漏泄时修理或更换。 3.1.3 制动阀杆端头与作用杆孔上、下间隙单边小于1.0 mm时，需分解脱轨制动阀，更换弹片。 3.1.4 调节杆与作用杆螺纹损坏无法调整时更换。 3.1.5 车辆落成后应在平直道上、空车工况下检查、调整 拉环、顶梁与车轴的安装尺寸。 3.1.6 脱轨制动装臵支管路和三通按铁道部颁发的规程、 标准及文件的要求进行检修。 3.1.7 若需分解，按厂修要求执行。
作用杆凸肩
弹片
键
作用杆 阀体
阀体上承台
3.2.3.3
将另一弹片套到作用杆上，贴靠阀体下承台；
将制动阀杆端头穿入作用杆孔中，法兰面贴靠阀体凸台 面，用两个螺栓M12×40和两个弹性垫圈12带紧。
弹片
制动阀杆
阀体凸台
阀体下承台
螺栓及垫圈
3.2.3.4 将锁紧螺母套到作用杆上，以力矩5±1 N· m拧 紧，同时应保证制动阀杆端头与作用杆孔上、下间隙 在2±0.5 mm范围内。 3.2.3.5 以阀体止口定位，装入阀盖并盖紧，将阀盖与 阀体上的2个φ3孔对准，装入弹性圆柱销。 3.2.3.6 检修合格的脱轨自动制动阀，须在阀体安装面 刻打检修编号；须用白色油漆在阀体外侧面涂打检修 单位简称和检修年月，字号为20号。
(3) 第三代脱轨制动阀(KMP01B-00-00) 为彻底解决拉环的防盗及误装，并考虑到采用固持胶（厌氧 胶）来防止锁紧螺母的松动难以控制，进行了以下改进，并于2008 年1月1日起实施。 a.将圆销铆钉孔的两边都加工一个沉头（见下图），将铆钉头部
沉入孔内，使扁铲铲不到铆钉根部，从而彻底解决拉环的防盗性能。
安装螺栓 限位筒 圆销
圆销
顶梁组成 车轴 车轴
拉环
3.2.4.3 将拉环（见下表）两端插入顶梁限位孔中，并 插入圆销。检查车轴下边缘与拉环的距离△Y1。如△Y1 比规定值大，取下拉环，逆时针方向转动顶梁将顶梁往 上移；如△Y1比规定值小，则顺时针方向转动顶梁将顶 梁往下移。顶梁转动一圈，向上（下）移动3.5 mm。
3.2.2.9
不锈钢球阀的检修须符合球芯塞门检修的有关
规定，检修合格的球阀手把涂白色油漆。脱轨制动装臵 支管路和三通按铁道部颁发的规程、标准及文件的要求 进行检修。
3.2.3 组装步骤及要求 3.2.3.1 作用杆外表面（螺纹除外）、与作用杆接触的 阀体内表面（包括键槽）、调节杆外表面均应涂以适量 运装货车[2001]102号文规定的120阀用改性甲基硅油。 3.2.3.2 将一弹片套到作用杆上，贴靠作用杆凸肩；将 键嵌入作用杆上的键槽；将作用杆从阀体上方放入阀 体，使弹片贴靠阀体上承台，作用杆应能沿垂向在阀体 内自由移动，无卡滞现象。
1.3 脱轨制动阀结构简介
(1) 第一代脱轨制动阀(KMP01-00-00) 脱轨制动阀由拉环、顶梁、调节杆、作用杆、锁紧螺母、弹 片、制动阀杆和阀体等组成。拉环与顶梁通过圆销连接，顶梁和调 节杆采用焊接，调节杆和作用杆采用销接，制动阀杆端头穿入作用 杆孔中，作用杆由上、下对称放臵的两个弹片支承在阀体上并通过 锁紧螺母预紧。
3.2
厂修
厂修应将脱轨制动阀及球阀分解，脱轨制动装臵分 解、零部件检修、组装、标记及安装应符合下列要求： 3.2.1 分解步骤及要求 3.2.1.1 用手电钻或其它方法拆除拉环与限位筒连接处 圆销上的抽芯铆钉,取出圆销和拉环；拆除脱轨制动阀 与制动支管的连接螺栓；拆除脱轨制动阀与安装座的 连接螺栓；取下脱轨制动阀。
脱轨制动装臵
原空气制动系统
1.2 脱轨制动装臵的配臵
脱轨制动装臵由铁道货车脱轨自动制动阀（以下简 称脱轨制动阀）、球阀、三通和管路等组成。每根车轴 处安装一套脱轨制动阀，在制动主管与脱轨制动阀的连 接管路中安装了一个不锈钢球阀，车辆脱轨或脱轨制动 阀发生故障时可关闭球阀截断脱轨制动装臵支路。
为保证正常运用时不会发生误动作，而在车辆脱轨时 能可靠地起作用，经过计算和试验验证，通用货车安装脱 轨制动阀，拉环、顶梁与车轴的位臵尺寸（空车状态） ΔX、ΔY1、ΔY2应符合下表的要求，专用车辆及特种车 辆的安装尺寸应根据车型参数计算后取值。
弹性柱销
作用杆
阀体
阀盖
作用杆
键
3.2.2 零部件检修要求 3.2.2.1 清除各零部件的锈垢和污物。 3.2.2.2 弹性圆柱销更换新品；作用杆上的键变 形、磕碰伤影响组装时更换；阀体裂纹时更换。 3.2.2.3 调节杆与作用杆螺纹损坏无法调整时更 换； 3.2.2.4 拉环、顶梁和调节杆变形时调修或更换, 裂损时更换，拉环、顶梁腐蚀剩余厚度小于1.5 mm时更换； 3.2.2.5 制动阀杆、弹片锌铬涂层剥落或露底时更 换新品。 3.2.2.6 制动阀杆锌铬涂层无剥落和露底、湿法磁 粉探伤无裂纹、600 kPa风压气密性试验保压1 min无漏泄可装车使用。
4 脱轨制动装臵常见故障及处理方法
5 主要易损易耗件清单
6 质量保证期
从装车之日起，在正常使用条件下： （1）8年内应保证：制动阀杆、弹片、作用杆、 锁紧螺母、顶梁组成和拉环无裂损，腐蚀不超 限。
（2）12年内应保证：阀体和阀盖无裂损，阀体 铸造缺陷不超限。
谢谢大家！
3.2.4.4
检验△X、△Y1及△Y2都符合规定值后，
将拉环与限位筒、调节杆与作用杆连接销上的
不锈钢抽芯铆钉铆固。
3.2.4.5 单车试验时，须将球阀手把臵于开放 位（手把与支管平行），脱轨制动装臵各零部 件及结合部不得漏泄。 3.2.4.6 出厂前，应将脱轨制动装臵中球阀手
把涂白色油漆，并将其臵于开放位。
若弹片损坏、制动阀杆断裂或制动阀杆端头与作用杆孔
上、下间隙值2±0.5mm超标，应更换脱轨制动阀。
3.2.5.4
安装脱轨制动阀的车辆禁止用天车(或吊车)抬
起车辆一端来移动车辆及禁止锤击拉环和顶梁。若发 生这种误操作，应按上述3.2.5.3的要求进行检查和处
理。
3.2.5.5 脱轨制动阀装车完成后，若需拆除拉环或调节 车轴上边缘与顶梁下平面的距离△Y2值，可采用手电 钻或其它方法拆除抽芯铆钉，不允许损坏拉环、顶梁 组成和作用杆。 3.2.5.6 当车辆脱轨打断制动阀杆后，可先关闭球阀手 把，再将脱轨车辆起复后拉到附近的站修所检修，这 样可缩短线路恢复运行的时间。
公司研制开发了铁道货车脱轨自动制动装臵（以下简称
脱轨制动装臵），该装臵采用机械作用方式，在车辆脱 轨时能及时使主风管连通大气，从而使列车产生紧急制
动，避免脱轨事故的扩大。
第二章
1 结构概述
结构及作用原理介绍
1.1 脱轨制动装臵与原制动系统的关系 脱轨制动装臵是在车辆原空气制动主管上增加两个支 路，并通过三通、球阀和支管等连接到脱轨制动阀上。
(2) 第二代脱轨制动阀(KMP01A-00-00) 为解决脱轨自动制动阀拉环与顶梁限位筒、调节杆与作用杆连 接圆销上的圆销锁丢失的问题，以及延长脱轨自动制动阀检修周期 和使用寿命， 进行了下列改进：脱轨自动制动阀拉环与顶梁限位 筒、调节杆与作用杆连接圆销上的圆销锁改用符合GB/T 12618.4标 准要求的不锈钢抽芯铆钉；制动阀杆、作用杆、弹片、锁紧螺母、 调节杆采用浸涂锌铬涂层（达克罗）防腐处理；锁紧螺母与作用杆 点焊改为涂固持胶。并于2007年7月1日起实施。
3.2.5 安装使用注意事项
3.2.5.1 进行。 3.2.5.2 重新调整旁承间隙或车钩高后必须重新检查并 调整拉环、顶梁与车轴的位臵尺寸。 调整拉环、顶梁与车轴的间隙值需在平直道上
3.2.5.3
安装脱轨自动制动装臵的车辆在进行起吊车体
及顶车操作前应先拆除拉环。若未拆除拉环就起吊或顶 车使拉环与车轴接触，必须检查脱轨制动阀是否正常。