脱轨自动装置培训教材

阀盖
弹性柱销
弹性柱销
11 将上述组装好的部分安装到车体的安装座上， 并用四个螺栓紧固。
安装座
螺栓、弹垫及螺母
12 在整车落成前将顶梁组成旋入作用杆，待调
整好车钩高及旁承间隙后再调整顶梁下平面与车 轴上边缘的距离△Y2至规定范围内，再用圆销、 垫圈和开口销将顶梁组成与作用杆销接在一起。
限位筒
顶梁组成
脱轨制动阀 安装座
制动支管
连接紧固件
连接紧固件
脱 轨 制 动wenku.baidu.com阀 爆 炸 图
第二节 作用原理
脱轨制动装置利用脱轨时车体与轮对的相对位移， 在空车脱轨时，脱轨轮对处的车轴拉断制动阀杆; 在重车脱轨时，脱轨转向架中未脱轨轮对的车轴顶 断制动阀杆。制动阀杆折断后，沟通主风管与大气 的通路，引起列车发生紧急制动作用。
以C64型敞车为例，当1位轮对脱轨时，1位轮对下 降139mm，1位转向架在垂直面内转动4.56°，1位转 向架心盘下降70mm，从而引起车体在垂直面内转动 0.46°。此时在1位轮对处，车体下降77mm；在2位轮 对处，车体下降63mm。因此，在1位轮对处，车轴 相对于车体多下降139-77=62mm；在2位轮对处，车 体相对于车轴下降63mm。
圆销、垫圈及开口销 限位筒
车轴
13 将拉环两端头分别插
入顶梁组成上的两个限位 筒中，再用圆销、垫圈和 开口销将拉环与顶梁组成 销接在一起。检查车轴下 边缘至拉环的距离△Y1及
车轴左右边缘与拉环的距 离△X，不符时调整。当 确定△Y1、△Y2及△X均满
足要求后，最后将脱轨制 动阀上的各开口销打开并 在开叉部位点焊，同时将 安装座上的螺栓与螺母点 焊牢固。至此，脱轨制动 阀的组装完成。
为保证正常运用时不会发生误动作，而在车辆脱轨时能可靠地起作用，经过 计算和试验验证，通用货车安装脱轨制动阀，拉环、顶梁与车轴的位置尺寸 （空车状态）ΔX、ΔY1、ΔY2（见图3）应符合下表的要求，专用车辆及特种车 辆的安装尺寸应根据车型参数计算后取值。
脱轨制动阀由拉环、顶梁、调节杆、作用杆、锁紧螺母、 弹片、制动阀杆和阀体等组成。拉环与顶梁通过圆销连接， 顶梁和调节杆采用焊接，调节杆和作用杆采用销接，制动 阀杆端头穿入作用杆孔中，作用杆由上、下对称放置的两 个弹片支承在阀体上并通过锁紧螺母预紧。
当2位轮对脱轨时，2位轮对处车轴相对于车体 多下降139-63=76mm；在1位轮对处，车体相对 于车轴下降77mm。
第三章 组装及分解程序 第一节 组装程序
1 在弹片表面、作用杆外表面、阀体内与 作用杆接触的表面（包括键槽）均涂以适 量二甲基硅油。
2 将一弹片沿箭头方向套到作用杆上，并 使之贴靠作用杆凸肩。
第二章 结构及作用原理介绍 第一节 基本结构
铁道货车脱轨自动制动装置（以下简称脱轨制动装置）是在车辆原有的空 气制动系统主风管上增加两个支路，它不影响原空气制动系统的性能。
原制动系统
新增脱轨制动装置
新增脱轨制动装置
脱轨制动装置由铁道货车脱轨自动制动阀（以下简称脱轨制动阀）、球阀、 三通和管路等组成。脱轨制动阀是脱轨制动装置的核心部件，每根车轴处安装 一套，车辆脱轨时，制动阀杆被打断，制动主管与大气连通，致使列车发生紧 急制动。在主风管与脱轨制动阀的连接管路中安装了一个不锈钢球阀，用于在 车辆脱轨或脱轨制动阀发生故障时截断脱轨制动装置支路。
拧紧力矩为5±1N·m
9 当确定锁紧螺母的拧紧力 矩及制动阀杆与作用杆孔的 间隙尺寸均满足要求后，将 锁紧螺母对称点焊两点，使 其与作用杆固接。
对称点焊两点
10 将阀盖放入阀体上部止口，以阀体止口定位阀 盖，并将阀体与阀盖夹紧在一起，再沿阀体上已 有的两孔配钻阀盖上2×φ3的孔，孔深6mm，然后 将两个弹性柱销分别打入两孔中，要求弹性柱销 露出阀体部分为4～6mm。
该装置进行了多方案的试验研究和优化设计，并完成了试验台列车制动 试验、模拟脱轨试验和疲劳试验等。该项目于2004年10月18日通过了部 级方案审查、于2005年5月22日通过了部级技术审查。2005年9月9日， 铁道部运输局下发运装货车[2005]333号文，批复货车脱轨自动制动阀及 部分车型装车方案(试行)、图样 (试行)和技术条件(试行)。
第一章 概述
列车脱轨是铁道车辆运行中的重大行车事故。车辆脱轨后由于列车工作 人员没能及时发现，车辆仍在机车牵引下继续行驶，引发更多车辆相继 脱轨或倾覆，从而使脱轨事故扩大，造成车辆、货物、轨枕、路基及道 旁设备严重损坏。
为了有效地降低车辆脱轨后的损失， 株洲车辆厂在充分消化吸收国内外先进脱 轨检测技术的基础上，研制开发了适合我 国铁路实际情况的铁道货车脱轨自动制动 装置。该装置采用机械作用方式，在车辆 脱轨时能及时使主风管连通大气，致使列 车产生紧急制动，从而避免脱轨事故的扩 大。
锁紧螺母
7 将制动阀杆沿箭头方向放入阀体内，并 使制 动阀杆贴靠阀体凸台面，再用两个 M12×40的螺 栓及两个12的弹性垫圈带紧。
制动阀杆
螺栓及弹性垫圈
阀体凸台
8 将组装好的阀体在组 装台位上夹紧，用力矩扳 手拧紧锁紧螺母，要求拧 紧力矩为5±1N·m。拧紧锁 紧螺母后，应检查制动阀 杆与作用杆孔的间隙尺寸 2±0.5mm，若尺寸超差， 可在规定范围内调整拧紧 力矩值，从而保2±0.5mm 的尺寸值。
点焊
点焊
圆销、垫圈及开口销
圆销、垫圈及开口销
拉环
车轴
第二节 分解程序
1 拆掉连接拉环与顶梁组成的两个开口销、垫圈和圆销（采用圆销锁连接时， 剪断圆销锁的锁头），取下拉环。
圆销 拉环
开口销 垫圈
2 拆掉连接脱轨制动阀与制动支管的两个螺母
及螺栓，并拆掉连接脱轨制动阀与安装座的四个 螺母、垫圈及螺栓，把脱轨制动阀从车体上拆下。
作用杆凸肩
作用杆键槽 作用杆
弹片
3 将键嵌入作用杆上的键槽。
键
4 再将组合好的作用杆从阀体上方沿箭头方向放 入阀体，使弹片贴靠阀体上承台，要求作用杆 能沿垂向在阀体内自由移动，无卡滞现象。
阀体
阀体上承台
5 再将一弹片沿箭头方向套到作用杆上， 并使之贴靠阀体下承台。
弹片
阀体下承台
6 将锁紧螺母沿箭头方向旋套到作用杆上， 并轻轻带紧。