总体分册第六章机车空气管路系统
电力机车总体及走行部-认识空气管路系统
负责生产、贮备、调节控制压缩空气 负责为电力机车上影响机车动力性能与运行性能的主要电 气设备提供压缩空气 负责为机车上的辅助设备提供压缩空气
负责空气制动
二、风源系统
二、风源系统
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二、风源系统
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二、风源系统
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二、风源系统
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认识空气管路系统
电力机车组成
电力机车由电气部分、机械部分和空气管路系统3大部分组成。
机械部分 空气管路系统
电气部分
电力机车上有很多电气设备都要依赖压缩空气才能实现工作
受电弓
主断路器
踏面清扫装置
撒砂装置 空气制动系统的制动卡路系统
风源系统
控制管路系 统
辅助管路系 统
DF11G机车空气管路系统
第六章空气管路系统第一节空气压缩机一、结构与原理TSA－330A型螺杆式空气压缩机组由空气滤清器、进气阀、油气筒、油细分离器、安全阀、压力维持阀、压力开关、油冷却器、油过滤器、油细分离器、离心风扇、蜗壳、温控阀、后部冷却器、电机（株所电机：ZD319A；西安电机：ZTP-180D）及共用底座等组成，如图6—1所示。
图6－1 螺杆压缩机组1—温控阀；2—油细分离器；3—进气阀；4—压力开关；5—空气滤清器；6—空-油冷却器；7－电机；8－共用底坐；9－减震器；10－分歧块；11－中托架；12－蜗壳；13－风机后盖；14－油过滤器；15－螺杆机体；16卸油阀；17－油气筒；18－温度开关；19－安全阀。
二、主要技术参数容积流量（m3/min） 2.4进气压力（kPa） 100最大排气压力(kPa) 900电机转速（r/min） 1500空压机机转速（r/min） 3000轴功率（kW） 18.5旋转方向逆时针（从电机轴伸出端看）境温度上限(℃) 50环境温度下限(℃) -25停机温度(℃) 105(油气筒内温度)润滑油储量(kg) 10冷却方式风冷三、主要工装设备与工具拔销器、拉轮器、感应加热器、克丝钳、拔轴器、皮带扳手、螺丝刀、链条扳手各种开口扳手及内六角扳手。
四、检修工艺（一）解体⒈电机叶轮组成⑴拆下中托架与蜗壳之间的8个M10X30螺栓、电机与电机底座之间的4个M16X70螺栓后向后平移电机叶轮组成，把电机叶轮组成与空压机分开。
⑵拆下联轴器盖，把联轴器叶轮组成取下。
⑶拆下中托架与电机之间的8个M12X30的螺栓，取下中托架。
⑷将电机送专业组检修。
⒉叶轮联轴器（电机端）⑴如换弹性元件，就可以从联轴器上拿下弹性元件并更换新的。
⑵如更换电机端联轴器，则需拆下压盖螺栓和压盖，并用拔轴器从轴上拔下此联轴器。
⒊蜗壳冷却器⑴取下空气滤清器。
⑵拆下油路、气路上的管子及接头。
⑶拆下风机后盖与蜗壳连接的8个M10×30螺栓，把蜗壳冷却器组成移开。
内燃机车理论培训教案(机车空气系统)
内燃机车理论培训教案（机车空气系统）第一章：机车空气系统概述1.1 内燃机车空气系统的组成1.2 空气系统的作用1.3 空气系统的分类1.4 空气系统的性能指标第二章：空气压缩机2.1 空气压缩机的类型2.2 空气压缩机的工作原理2.3 空气压缩机的性能参数2.4 空气压缩机的维护与保养第三章：空气干燥器3.1 空气干燥器的类型3.2 空气干燥器的工作原理3.3 空气干燥器的性能参数3.4 空气干燥器的维护与保养第四章：空气过滤器4.1 空气过滤器的类型4.2 空气过滤器的工作原理4.3 空气过滤器的性能参数4.4 空气过滤器的维护与保养第五章：空气制动系统5.1 空气制动系统的类型5.2 空气制动系统的工作原理5.3 空气制动系统的性能参数5.4 空气制动系统的维护与保养本教案旨在帮助学员了解内燃机车空气系统的组成、作用、分类、性能指标，以及空气压缩机、空气干燥器、空气过滤器和空气制动系统的工作原理、性能参数和维护保养方法。
通过学习本章内容，学员应对内燃机车空气系统有基本的认识，并能够掌握空气系统的相关维护保养技能。
第六章：空气供应系统6.1 空气供应系统的组成6.2 空气供应系统的工作原理6.3 空气供应系统的性能参数6.4 空气供应系统的维护与保养第七章：制动缸7.1 制动缸的类型7.2 制动缸的工作原理7.3 制动缸的性能参数7.4 制动缸的维护与保养第八章：空气制动机8.1 空气制动机的工作原理8.2 空气制动机的主要部件8.3 空气制动机的性能参数8.4 空气制动机的维护与保养第九章：空气供应设备9.1 空气供应设备的类型9.2 空气供应设备的工作原理9.3 空气供应设备的性能参数9.4 空气供应设备的维护与保养第十章：空气制动系统的故障诊断与排除10.1 空气制动系统常见故障现象10.2 故障诊断与排除方法10.3 故障案例分析10.4 预防故障的措施本教案将继续深入讲解内燃机车空气系统的相关知识，包括空气供应系统、制动缸、空气制动机、空气供应设备的组成、工作原理、性能参数以及维护保养方法。
《机车总体结构及设计》06机车辅助系统
东风机在电力机车上的应用
对于一些距离车体较远的设备通常用离心式通风机冷却， 如牵引电动机；
一些设备因位置局限，通常用轴流式通风机，如制动电阻 柜；
一台通风机能冷却多台设备，通常采用通风支路的方式， 或将被冷却设备布置在通风机的进风口和出风口一侧；无 论采用何种方式，都必须计算风道的流通阻力和冷却空气 的流量，以保证冷却效果。
4、空气管路系统的布置方式相同，采用气阀柜，并通过底 架管路将各部分管路连通。
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风源系统组成：空气压缩机组、压力控制器、总风缸、止 回阀、高压安全阀、启动电空阀、空气干燥器、塞门以及 连接钢管等；
控制管路系统组成：辅助压缩机组、控制风缸、门联锁阀 、膜板塞门、调压阀、止回阀、风压继电器、保护电空阀 、升弓电空阀、辅助风缸以及塞门、连接钢管等；
机车通风装置的要求：要充分利用有限的风源，还要求进风 速度低，减少尘埃侵入；同时要求风道短，弯道少且圆滑过 渡，减少风压损失。
机车通风方式： 独立通风：设置专用风道，便于集中去尘； 车体通风：风由侧墙吸入车体内，再自行分配进入各风道。
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一、机车冷却装置的基本要求
对机车冷却装置，应从结构、能耗、工艺和运营各方面提 出如下要求： 结构紧凑；布置合理；制造维修工艺性好；在各种气 候条件下可靠工作；应用集中或成组的空气滤清器和通风 系统；冷却风量可自动调节；进气装置有良好的动力学性 能和合理结构；充分利用车架间的空间；较高的运用可靠 性和使用寿命。
砂箱安装在转向架构架端部的四个角上，每个砂箱的装砂 量约为100kg。
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五、辅助管路系统
风喇叭、刮雨器及电气部分的电空阀等的用风，均由机车 上的风源系统供风。设在司机室顶部的风喇叭，司机室瞭 望窗上的刮雨器，根据需要司机可操纵有关按钮，由总风 缸的压力空气(750～900 kPa)直接供给，使风喇叭发出鸣 叫和刮雨器进行动作。
总体分册第六章机车空气管路系统
（二）进气阀
进气阀（图 6－3）是控制两干燥塔进气的机构，安装在两干燥筒的气阀座上。进气 阀阀体的安装面上有三个通道口，经进气阀座分别通 A 干燥筒、B 干燥筒及空气压缩机 出气口。这 3 个通道由进气阀活塞控制，使空气压缩机输出的压力空气只能进入 A 干燥 筒或 B 干燥筒。
（三）排气阀
排气阀（图 6－4）是控制干燥塔再生排气的机构，安装在干燥筒底部。 排气阀受电磁阀（M1、M2）控制，当电磁阀得电供风时，开启排气阀口，使干燥筒 通大气并进入再生状态。当电磁阀失电时，关闭排气阀口，切断干燥筒到大气的通路，
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使干燥筒呈吸附状态。
机车总体分册
（四）出气止回阀
许冒 1 个直径小于φ8 的气泡，其它接口无泄漏的为合格。检漏完毕，工艺用零件均拆
除，将各接口分别安装卡套式管接头。
⒃ 风机后盖
将风机后盖固定到机体上。
⒄ 管接头
将卡套式管接头安装在轴承座接口处。
⒉ 总组装
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机车总体分册
⑴ 电机组件 将电机座安装到共用底座上，将电机轴套热装或用压力机压到电机轴上；将导风筒 固定在中托架上，再将中托架安装在电机法兰上；将叶轮联轴器组成安装到电机轴套 上，安装前测量叶轮与导风筒间隙在 2±0.5mm 为最佳，在与机头对接时，两压盖紧固螺 栓头部应有间隙；将螺塞装到蜗壳底部，并将蜗壳固定到中托架上，在蜗壳法兰处粘 3mm 后的密封胶条。 ⑵ 压缩机组件 将联轴器装入机体上，联轴器压盖装入联轴器内，测量联轴器的配合尺寸在 3～5mm 之间，联轴器弹性元件放入联轴器内；把油气筒组成分别固定到压缩机底座和蜗壳上， 紧固中托架、蜗壳之后，把电机、电机底座和压缩机底座紧固，然后用手轻拨叶轮盘 车，无死点、硬点，各紧固螺栓划防松标记。 ⑶ 扩压器 把扩压器盖板装到扩压器侧面孔上，把滤清器固定片固定到扩压器上，再把扩压器 装到蜗壳上，最后在扩压器上端口法兰口处粘 3mm 厚的密封胶条。 ⑷ 空－油冷却器 将空－油冷却器装到扩压器上，空－油冷却器气路入口进气管管接头中心线与压力 维持阀出口扩口式管接头中心线距离在 2mm 内。 ⑸ 油过滤器 把异径对丝装到油过滤器进口端，将内外接头装到油过滤器出口端，将管接头装到 内外弯头上，三通接到油过滤器进口的异径对丝上，管路接头接到三通直线出口处，管 接头接到三通另一出口，最后将油过滤器固定到扩压器的支架上。 ⑹ 压力开关及铭牌 将压力开关装到风机后盖上；将铭牌固定在铭牌座上。 ⑺ 管路 制作油过滤器和空油冷却器油路出口管路；制作油过滤器和温控阀低温油路出口管 路；制作油过滤器出口和轴承座管路；制作温控阀热油路出口和空－油冷却器油路入口 管路；制作空－油冷却器气路入口和压力维持阀出口管路。 ⑻ 分歧块 将管路接头锁到分歧块上，将分歧块与分歧块上固定，将分歧块下固定到共用底座 上，用排气软管连接空－油冷却器气路出口与分歧块。 ⑼ 整机打压检漏 将分歧块处装打压用压力表，进气阀接口装打压用阀门，油细底座接口装打压用压 力表；用氮气打压至 1.05MPa 检查所有的管路是否渗漏；检查完毕，拆除工艺工装及压 力表；将卸荷阀顶部与油细底座连接；将压力开关与进气阀连接。 ⑽ 空气滤清器 将滤芯装入空气滤清器外壳中并锁紧，将滤清器盖板装到滤清器外壳上，将进气导 管一端固定到滤清器外壳出口处；将滤清器组成放到滤清器固定片上，再将滤清器固定 片合紧固定，最后锁紧螺母。
内燃机车理论培训机车空气系统
高压气缸；11－中间冷却器；12－冷却风扇；13－弹性联
轴器；14－高压连杆；
16－曲轴。
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二、风源装置
2.1.1.空气压缩机的工作过程 空气压缩机工作时，空气经过油浴式滤清器后进入两个低压气缸，一 级压缩至350KPa后进入中间冷却器冷却，然后进入高压气缸二次压缩后排出 。进排气由气阀控制。中间冷却器上装有NT3-00-75低压保安阀一组，其定压 位450KPa，超过此压力时空气外泄，以保证中间冷却器不受损伤。机体内装 有齿轮式油泵一组，供给空气压缩机运动件的润滑及冷却，油泵工作压力保 持在300-400KPa。启动空气压缩机后应经常观察油压表，注意观察油压是否 保持在正常范围内。NPT5型空气压缩机采用以压力润滑为主、飞溅润滑为辅 的方式，主要目的是冷却运动机构的摩擦表面，提高活塞的密封性，带走摩 擦表面的污垢和微粒，起到润滑、密封、冷却和清洗的作用。在联轴器的上 方装有轴流式风扇，以使汽缸体、汽缸盖、散热器冷却。
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二、风源装置
2.2 止回阀 止回阀采用内燃机车通用件NT113-00-81(11/4空气止回阀)，每台空 压机配置一个。当空压机不工作时，防止总风缸压力空气倒流，同时也防止 空压机之间互相窜风。 2.3 保安阀 在空气干燥器前及总风缸排风总管的支管上装有NT2保安阀。它的作 用是当干燥器发生堵塞或YK5调压器一旦发生故障, 空气压缩机的运转失去控 制时，防止总风缸超压而发生危险。即当总风缸的空气压力上升到 950±20kPa时，保安阀开启，并发生喷气响声，以提醒司机注意。此时，即 使空气压缩机仍然不停地运转，总风缸的压力亦不会继续上升。保安阀应在 具有高于950kPa风源的作用下进行调整, 调整后进行铅封。 2.4 压力继电器 YKW-50-C型压力继电器将总风缸压力控制在750-900kPa之间，允许误 差为20kPa，在电路图中的代号为YK5。当总风缸内压力高于900kPa时，压力 继电器动作切断电源，空气压缩机停止工作；当总风缸内压力降低到750kPa 时，压力继电器动作接通电源，空气压缩机重新启动。 风泵压力继电器旁边的另外一个继电器为YK3，调定压力为500kPa。 当总风压力不足500kPa时，它起保护作用。此时柴油机不能提档，当压力达 到500kPa时，继电器接通电路，才能提档。继电器的压力可通过上、下两个 调节钮调节。
和谐型电力机车空气管路系统介绍
和谐型电力机车空气管路系统介绍朋友！咱们今儿就来说说那让人刮目相看的和谐型电力机车的空气管路系统。
提到这复杂又精妙的系统，我心里就和见到艺术品似的，忍不住想细细琢磨。
我第一次对空气管路系统产生兴趣，是在火车站一次难忘的参观中。
那时，听了一个老技师的话，他可是个行家里手，对这系统的每个细节都如数家珍。
我当时就想，哇，这系统咋就这么神奇呢？！就像看了一场不可思议的表演，管道纵横交错，连接着一个个重要的部件，一切都那么和谐美妙。
你知道吗？空气管路系统，对机车来说，可是至关重要的。
那些管道摸起来金属冰凉却光滑，就如同摸到了科学与机械的完美结合。
我曾在一次试验中，站在一侧，看着技师们用心检修那些管道，心想，这些管道就像机车的“呼吸”系统，每一次气流的流动都是机车心脏的律动。
记得那次技师笑着说：“听好了，这可不是简单的管道，这其中有玄机。
”他说，这些空气管路不仅仅是输送空气，还承担着制动和控制的功能。
当时我心里别提多震撼了，就像发现了机械世界的秘密一样。
那一刻，我甚至幻想这些管路能自言自语地说：“别小看我，我可是机车的生命线！”在行业内流传着一个说法，把管路系统比喻成机车的“脉络”，没有它，机车就无法正常运转。
我也是常常想，要是有一天，我能像老技师一样，把这些管路的每一个细节都搞得明明白白，那该有多好。
不过我知道，我这水平嘛，还需要好好学习，就像面对一盘精美的沙拉，不知道该从哪下口。
有时候，我会想，这么复杂的管路系统，它的维护和保养一定是个技术活儿。
就像是厨师精心调制一道美味佳肴，所有的材料必须精准搭配。
市场上有些机车的空气管路，看起来是五花八门的设计。
我就琢磨，这是不是有什么“黑科技”在背后啊？但有些经典设计，那才是真正的工艺结晶，就像那精心培育多年的手工艺品。
我还听说过，有些工程师在工作间歇，会神侃那些创新的设计，聊到空气管路的新应用，什么智能控制啦，节能设计啦。
我就在想，嘿，这大概就是科技的魅力吧！至于我本人呢，还是愿意从传统中品味技术之美，沉甸甸的技术魅力。
机车空气压缩机及风源系统
内燃机车空气管路和风源系统摘要：机车空气管路以及制动系统、撒砂系统、其他辅助用风装置、空气压缩机型式、总风缸压力范围的选取原则、油水分离器及风源净化装置关键词：机车；空气管路：空气压缩机；总风缸；一、空气管路内燃机车空气管路保障列车运行安全，提高列车技术速度和铁路通过能力的极为重要的装置。
空气管路系统包括风源系统、制动系统、撒砂系统、风喇叭和刮雨器系统、控制用风系统和其他辅助用风装置。
为确保内燃机车各用风系统的正常工作，并具有必要的可靠性和耐久性，首先要求风源系统所提供的压缩空气必须是足够的、符合质量要求的、清洁和干燥的压力空气；其次是安全可靠。
除了空气管路系统各主要零部件的设计结构应充分具有安全可靠性能以外，还必须对整个结构和装置采取完备的安全措施。
例如对关键容器必须备有安全阀，空气压缩机的容量储备及多重控制装置等等。
（一）制动系统1、组成：主要介绍JZ-7型空气制动机系统主要由空气压缩机、总风缸、调压器、制动阀、中继阀、作用阀、变向阀，紧急制动阀、无动力装置、油水分离器、附加风缸、双针压力表、管道滤尘器、制动缸及各种塞门等组成。
2、主要部件的功用（1）单独制动阀——单独操纵机车的制动、缓解和保压作用，它与车辆制动机的状态无关。
（2）自动制动阀——操纵全列车的制动、缓解和保压作用（3）中继阀——根据自动制动阀控制的均衡风缸压力变化，控制列车管的充排气，以实现列车的制动、缓解和保压作用。
（4）分配阀——根据列车管的压力变化控制作用阀的充、排气，以实现机车的制动、缓解和保压作用。
（5）作用阀——受分配阀和单独制动的控制，直接控制机车制动缸的充排气，使机车产生制动、缓解和保压作用。
（二）撒砂系统为了提高轮轨间的粘着力，在机车上还设有由撒砂开关、撒砂作用阀、撒砂电磁阀、撒砂阀等组成的撒砂系统。
机车动轮在受到污染（水、油和冰霜）的钢轨上启动或运行时，由于轮轨点着状态的恶化，会产生空转，在紧急制动时，由于制动力较大，车轮往往会产生滑行。
发动机 进排气系统
主讲：甘守武
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汽车构造
第二节 排气系统
主讲：甘守武
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汽车构造
一、单排气系统及双排气系统
主讲：甘守武
13
汽车构造
二、排气歧管
主讲：甘守武
14
汽车构造
三、消声器
主讲：甘守武
15
汽车构造
第三节 排气净化装置
一氧化碳(CO)、 、 一氧化碳 碳氢化合物(HC)、 碳氢化合物 、 氮氧化合物(NOｘ) 氮氧化合物 微粒。 微粒。
3．可变进气歧管 ．可变进气歧管
为了充分利用进气波动效应和尽量缩小发动机在高、低速运转时进气速 度的差别，从而达到改善发动机经济性及动力性特别是改善中、低速和中、 小负荷时的经济性和动力性的目的，要求发动机在高转速、大负荷时装备粗 短的进气歧管；而在中、低转速和中、小负荷时配用细长的进气歧管。可变 进气歧管就是为适应这种要求而设计的。可变进气歧管在所有转速下都可以 使发动机转矩平均提高5%。
汽车构造
第六章 进排气系统及排放控制装置
主讲：甘守武
1
汽车构造
第一节 进气系统
功用：尽可能多、尽可能均匀地向各缸供给可燃混 合气或纯空气 组成：空气滤清器和进气歧管组成
主讲：甘守武
2
汽车构造
主讲：甘守武
3
汽车构造
一、空气滤清器
1.功用：滤除空气中的杂质或灰尘，让洁净的空气进入 功用： 功用 气缸，降 低进气噪声的作用。
主讲：甘守武
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汽车构造
2.空气滤清器结构 空气滤清器结构 空气滤清器结构 组成：进气导流管、空气滤清器盖、空气滤清器外 壳和滤芯 （1）油浴式空气滤清器 （2）纸滤芯空气滤清器 （3）离心式及复合式空气滤清器
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三、主要工装设备与工具
拔销器、拉轮器、感应加热器、克丝钳、拔轴器、皮带扳手、螺丝刀、链条扳手各 种开口扳手及内六角扳手。
四、检修工艺
（一） 解体
⒈ 电机叶轮组成 ⑴ 拆下中托架与蜗壳之间的 8 个 M10X30 螺栓、电机与电机底座之间的 4 个 M16X70 螺栓后向后平移电机叶轮组成，把电机叶轮组成与空压机分开。 ⑵ 拆下联轴器盖，把联轴器叶轮组成取下。 ⑶ 拆下中托架与电机之间的 8 个 M12X30 的螺栓，取下中托架。 ⑷ 将电机送专业组检修。 ⒉ 叶轮联轴器（电机端） ⑴ 如换弹性元件，就可以从联轴器上拿下弹性元件并更换新的。 ⑵ 如更换电机端联轴器，则需拆下压盖螺栓和压盖，并用拔轴器从轴上拔下此联轴 器。 ⒊ 蜗壳冷却器 ⑴ 取下空气滤清器。 ⑵ 拆下油路、气路上的管子及接头。 ⑶ 拆下风机后盖与蜗壳连接的 8 个 M10×30 螺栓，把蜗壳冷却器组成移开。 ⑷ 拆下冷却器与扩压器之间的 6 个 M8X30 螺栓，把冷却器与扩压器分开。 ⑸ 用皮带扳手拆下油过滤器。 ⑹ 拆下扩压器与蜗壳之间的 6 个 M8X20 螺栓，把扩压器与蜗壳分开。 ⒋ 叶轮联轴器（机头端） ⑴ 拆下压盖螺栓和压盖。 ⑵ 用拔轴器取下机头端联轴器。
空气管路系统
QSJ22－00JX·6
第六章 空气管路系统
第一节 空气压缩机
一、结构与原理
TSA－330A 型螺杆式空气压缩机组由空气滤清器、进气阀、油气筒、油细分离器、 安全阀、压力维持阀、压力开关、油冷却器、油过滤器、油细分离器、离心风扇、蜗 壳、温控阀、后部冷却器、电机（株所电机：ZD319A；西安电机：ZTP-180D）及共用底 座等组成，如图 6—1 所示。
容积流量（m3/min） 2.4
进气压力（kPa）
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J6－1
最大排气压力(kPa) 电机转速（r/min） 空压机机转速（r/min） 轴功率（kW） 旋转方向 境温度上限(℃) 环境温度下限(℃) 停机温度(℃) 润滑油储量(kg) 冷却方式
机车总体分册
900 1500 3000 18.5 逆时针（从电机轴伸出端看） 50 -25 105(油气筒内温度) 10 风冷
许冒 1 个直径小于φ8 的气泡，其它接口无泄漏的为合格。检漏完毕，工艺用零件均拆
除，将各接口分别安装卡套式管接头。
⒃ 风机后盖
将风机后盖固定到机体上。
⒄ 管接头
将卡套式管接头安装在轴承座接口处。
⒉ 总组装
J6－5
机车总体分册
⑴ 电机组件 将电机座安装到共用底座上，将电机轴套热装或用压力机压到电机轴上；将导风筒 固定在中托架上，再将中托架安装在电机法兰上；将叶轮联轴器组成安装到电机轴套 上，安装前测量叶轮与导风筒间隙在 2±0.5mm 为最佳，在与机头对接时，两压盖紧固螺 栓头部应有间隙；将螺塞装到蜗壳底部，并将蜗壳固定到中托架上，在蜗壳法兰处粘 3mm 后的密封胶条。 ⑵ 压缩机组件 将联轴器装入机体上，联轴器压盖装入联轴器内，测量联轴器的配合尺寸在 3～5mm 之间，联轴器弹性元件放入联轴器内；把油气筒组成分别固定到压缩机底座和蜗壳上， 紧固中托架、蜗壳之后，把电机、电机底座和压缩机底座紧固，然后用手轻拨叶轮盘 车，无死点、硬点，各紧固螺栓划防松标记。 ⑶ 扩压器 把扩压器盖板装到扩压器侧面孔上，把滤清器固定片固定到扩压器上，再把扩压器 装到蜗壳上，最后在扩压器上端口法兰口处粘 3mm 厚的密封胶条。 ⑷ 空－油冷却器 将空－油冷却器装到扩压器上，空－油冷却器气路入口进气管管接头中心线与压力 维持阀出口扩口式管接头中心线距离在 2mm 内。 ⑸ 油过滤器 把异径对丝装到油过滤器进口端，将内外接头装到油过滤器出口端，将管接头装到 内外弯头上，三通接到油过滤器进口的异径对丝上，管路接头接到三通直线出口处，管 接头接到三通另一出口，最后将油过滤器固定到扩压器的支架上。 ⑹ 压力开关及铭牌 将压力开关装到风机后盖上；将铭牌固定在铭牌座上。 ⑺ 管路 制作油过滤器和空油冷却器油路出口管路；制作油过滤器和温控阀低温油路出口管 路；制作油过滤器出口和轴承座管路；制作温控阀热油路出口和空－油冷却器油路入口 管路；制作空－油冷却器气路入口和压力维持阀出口管路。 ⑻ 分歧块 将管路接头锁到分歧块上，将分歧块与分歧块上固定，将分歧块下固定到共用底座 上，用排气软管连接空－油冷却器气路出口与分歧块。 ⑼ 整机打压检漏 将分歧块处装打压用压力表，进气阀接口装打压用阀门，油细底座接口装打压用压 力表；用氮气打压至 1.05MPa 检查所有的管路是否渗漏；检查完毕，拆除工艺工装及压 力表；将卸荷阀顶部与油细底座连接；将压力开关与进气阀连接。 ⑽ 空气滤清器 将滤芯装入空气滤清器外壳中并锁紧，将滤清器盖板装到滤清器外壳上，将进气导 管一端固定到滤清器外壳出口处；将滤清器组成放到滤清器固定片上，再将滤清器固定 片合紧固定，最后锁紧螺母。
干燥塔内装有干燥剂，用压紧弹簧通过盘状出气滤网，将其压实，以防止干燥剂在 气流作用下由于颗粒之间的扰动磨擦而形成粉末。向筒内填装或添加干燥剂时，先打开 干燥筒盖，取出压紧弹簧和出气滤网，再将干燥剂由筒口加入。
（二）进气阀
进气阀（图 6－3）是控制两干燥塔进气的机构，安装在两干燥筒的气阀座上。进气 阀阀体的安装面上有三个通道口，经进气阀座分别通 A 干燥筒、B 干燥筒及空气压缩机 出气口。这 3 个通道由进气阀活塞控制，使空气压缩机输出的压力空气只能进入 A 干燥 筒或 B 干燥筒。
头上。
⑻ 温控阀
将异径对丝装到油气筒上，将温控阀装到异径对丝上，将内外接头分别装到温控阀
上，再将工艺螺堵分别装在两个内外接头上，最后将工艺螺堵装到轴承座接口。
⑼ 卸油阀组成
将卸油阀组成装到油气筒卸油口上。
⑽ 加油盖
将加油盖安装在加油口处。
⑾ 视油镜
将视油镜装入视油孔上。
⑿ 逆止阀与机车轴承座连接
将管接头接到逆止阀出口端，再将管接头接到机体轴承座上，用钢管连接逆止阀及
（四）组装及试验
⒈ 机体油气筒组成 ⑴ 管路及定位 连接好机体油路，安装上排气弯管，用 M16 两个定位螺栓对角更换两个 M16X45 的 螺栓，配钻定位销孔两个，油气筒钻深 10mm，安装两个定位销，恢复两个 M16X45 的螺 栓。 ⑵ 油细分离器
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空气管路系统
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将油细分离器芯管装到油细分离器底座上，再将油细分离器安装在油细分离器底座
圈装入电控箱下端圆孔处；连接压力开关和电控箱内的接线端子。
⒋ 试验
⑴ 准备工作
加压缩机油 10kg 左右到油气筒内，将电源线和电机连接，将试验用的排气管接到冷
却器的空气出口处。
⑵ 性能试验
联接被试机组与试验台，开机试验，检查各种阀是否正常；观察油路、气路是否渗
漏；调整排气阀至压缩机在排气压力 0.9MPa 情况下正常试车 4h，并测量和记录电流、电
上。
⑶ 压力维持阀
将内接头装到油细分离器底座上，将压力维持阀进口端装到内接头上，再将管接头
接到压力维持阀上，最后将工艺螺堵接到管接头上。
⑷ 逆止阀
将内接头装到油细分离器底座上，将逆止阀进口端装到内接头上。
⑸ 安装螺堵到油细分离器底座上。
⑹ 将油细分离器组成装到油气筒上。
⑺ 安装安全阀
将内接头装到油细分离器底座上，把弯头装到内接头上，将调试好的安全阀装到弯
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机车总体分册
⒉ 油细分离器 ① 把油细分离器的底座、接头、油细芯管、油气筒等放入除锈剂中浸泡。 ② 从防锈剂中取出上述零部件，用清水把除锈剂清除，并立即吹干防止生锈。 ⒊ 冷却器 ① 冷却器表面清洗 密封冷却器四螺纹孔，放入中性清洗剂中，加温 40℃～50℃浸泡 2h 或用超声清洗 15min 后，将外表面刷洗洁（切勿用铁刷）净后用压缩空气吹干。 ② 冷却器油路内通道清洗 确认该机组已运用两年,否则不作处理。如超过两年， 冷却器内通道用中性清洗剂溶 液循环清洗 30min，再用清水循环清洗 10min 或用超声波清洗 15min，如超声波清洗剂含 添加剂则清洗掉，清洗后用压缩空气吹干。 ⒋ 叶轮联轴器 用毛刷蘸煤油清洗叶轮联轴器。 ⒌ 进气阀、压力维持阀、温控阀、卸油阀等阀类零部件的清洗 泡在煤油里用毛刷轻轻刷洗。
压、电机转速、轴功率、温度、振动以及排气量、卸荷时间等数据。
第二节 空气干燥器
一、结构与原理
东风 11G 型内燃机车采用 SJKG－C 型双塔式空气干燥器（图 6－2）。该装置由干燥 塔、进气阀、排气阀、出气止回阀及电气控制器等组成。
（一）干燥塔
干燥塔由 2 个结构完全相同的塔式干燥筒组成，所以称之为“双塔式”。干燥塔上设 有 3 个对外通道口，其中，P1 通往空气压缩机出气口，受进气阀控制；P2 通往总风缸， 受出气止回阀控制；P3 通大气，受排气阀控制。
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空气管路系统
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⒌ 油气筒总成
⑴ 用皮带扳手拆下油细分离器。
⑵ 拆下油细分离器底座上的 6 个 M8X25 螺栓，取下底座。
⑶ 拆下电控箱。
⑷ 拆下进气阀的螺栓，取下进气阀。
⑸ 拆下压力维持阀。
⑹ 拆下温控阀.
⑺ 拆下风机后盖上的 8 个 M8X55 的螺栓,取下风机后盖.
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⑾ 电控箱
将 1.5mm2 的氯硫化线剪下 4m，用φ5 的热缩管烫号，然后穿线号；将线的两端压接
冷压片；将做好的线分别套在电线护套中；将 G 型导轨装入电控箱内；将接线端子装入
导轨内；将门锁片和门锁螺丝装到电控箱盖板上；把计时器装入电控箱盖板上；过墙胶
图 6－1 螺杆压缩机组
1—温控阀；2—油细分离器；3—进气阀；4—压力开关；5—空气滤清器；6—空-油冷却器；7－电机；8－共用底 坐；9－减震器；10－分歧块；11－中托架；12－蜗壳；13－风机后盖；14－油过滤器；15－螺杆机体；16 卸油 阀；17－油气筒；18－温度开关；19－安全阀。