杭州湾跨海大桥承台、墩身施工方案及工艺
杭州湾跨海大桥施工工艺
杭州湾跨海大桥施工工艺浙江宁波招宝山大桥西引桥a、b匝道采用4-5跨一联的后张法预应力连续箱梁，在满布支架上现浇，支点附近桥面板的预应力采用7φ15钢绞线，使用ovm15-7b 压花锚固。
锚固的桥面板厚20cm，设计混凝土强度为c50。
钢绞线压花锚固技术使用时间不长，尚未形成一套成熟的经验，尤其是七孔压花锚，施工实践相当少。
根据一些资料介绍，混凝土的强度，构造配筋的多少、混凝土握裹层厚度及钢绞线长度等因素，对压花锚固技术的成败都起着非常重要的作用。
因此，为了验证设计，并为施工提供必要的数据，在箱梁施工前进行了一次压花锚固性能试验，由试验积累了不少有价值的资料与经验。
1 试块的设计1.1试块尺寸地拟定；锚固板厚度、混凝土强度、构造钢筋的布置、钢绞线的锚固长度及锚具质量等是影响压花锚固性能的几项指标。
为了尽可能使试块与实际箱梁各项参数相接近，故拟定试块尺寸长300cm、宽150cm、厚20cm，混凝土的强度为c50，在锚固端设钢筋网片和螺旋筋，均与实桥保持一致。
试块内钢绞线品种与实桥相同。
钢绞线压花形状按实桥设计图制作，压花后用钢筋将钢绞线固定好，并采用与实桥相同的扁型波纹管及7孔扁锚具固定。
试块内设一部分构造钢筋，其数量较实桥设计图的钢筋量稍少。
钢绞线锚固长度较大，为增加其稳定，在试块的两侧增设20cm高的加劲肋。
试块分两次灌注，间隔6天，在灌注试验块的同时做砼强度试块5组。
1.2测点布置及试验目的；（1）为弄清混凝土对钢绞线粘结锚固力沿长度的变化，选择有代表性的钢绞线沿长度方向设应变测点。
每个试块选择4根钢绞线，每根钢绞线按等距离设2～3个测点。
在测点处将钢绞线打磨平整，再按照工艺要求，在每个测点粘贴两片应变片。
（2）为了测试出压花锚附近混凝土应力分布情况，对第一号试块测试采用：a.在试块内埋设钢筋应变计24根；b. 在试块的一面粘贴大标距（标距100cm）应变片；c.在试块的另一面采用手持式应变仪，共设测点44组。
桥承台墩身施工方案
桥承台墩身施工方案桥梁是现代交通建设中重要的组成部分，承台和墩身是桥梁上的重要构件，承担着承重和稳定的功能。
因此，在桥梁建设中，承台和墩身施工方案应该被认真制定和实施。
下面将详细介绍承台和墩身施工方案。
一、承台施工方案1.承台前期准备工作承台前期准备工作包括场地准备、水平测量和基础设计等。
首先，需要清理施工场地，确保施工区域平整、无杂物。
其次，进行水平测量，确定承台的准确位置。
最后，根据设计要求进行基础设计，制定承台的结构、形状和尺寸。
2.承台基础施工承台基础施工需要进行基础开挖和基础填充两个阶段。
首先，进行基础开挖，根据设计要求将土方开挖到指定深度，同时确保基础的平整和垂直度。
然后，进行基础填充，将合适的土石料填入基础中，进行夯实和压实，确保基础的稳定和牢固。
3.承台主体施工承台主体施工包括混凝土浇筑和钢筋绑扎两个阶段。
首先，进行混凝土浇筑，按照设计要求将混凝土倒入模板中，进行均匀分布和整平。
然后，在混凝土开始硬化前，进行钢筋绑扎，将钢筋固定在模板内部，增加承台的强度和稳定性。
最后，等待混凝土完全硬化后，拆除模板，完成承台的主体施工。
4.承台防护和美化承台防护和美化是对承台进行保护和提升外观的工作。
首先，进行防水处理，涂刷防水涂料，防止水分渗入混凝土。
其次，进行防腐处理，涂刷防腐涂料，防止承台受到腐蚀和损坏。
最后，进行美化处理，进行彩绘或涂刷装饰涂料，提升承台的美观度和整体效果。
1.墩身前期准备工作墩身前期准备工作包括场地准备、基础设计和测量等。
首先，清理施工场地，确保施工区域平整、无杂物。
其次，进行基础设计，根据设计要求确定墩身的结构、形状和尺寸。
最后，进行测量，确定墩身的准确位置和高度。
2.墩身基础施工墩身基础施工需要进行基础开挖和基础填充两个阶段。
首先，进行基础开挖，根据设计要求将土方开挖到指定深度，同时确保基础的平整和垂直度。
然后，进行基础填充，将合适的土石料填入基础中，进行夯实和压实，确保基础的稳定和牢固。
杭州湾跨海大桥承台、墩身施工方案及工艺
杭州湾跨海大桥X合同中铁二局股份有限公司杭州湾跨海大桥X合同项目经理部二00四年八月G01~G08现浇段承台、墩身施工方案及工艺一、编制依据1．《杭州湾大桥Ⅹ合同段工程施工设计图(下部结构）》2．《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-20003．《杭州湾跨海大桥专用施工技术规范》4．《公路工程国内招标文件范本》5．《杭州湾跨海大桥专项工程质量检验评定标准》二、工程概况1．地理位置G1~G8号墩位于杭州湾跨海大桥南岸K81+435-K8I+815，其中,G1、G2墩位于滩涂区G3~G8位于十塘内侧陆地区.2．结构设计情况表1 结构设计情况表墩身钢筋均采用环氧钢筋；承台砼中须加入阻锈剂.3．主要工程数量三、施工部署1．模型及设备配置根据总体施工安排及进度计划,承台模型配置两套,其中φ8。
5m和φ10。
8m各配置一套。
墩身模型配置三套，其中G1墩配一套，G2、G3、G4、G8墩配一套，G5、G6、G7墩配一套。
2．主要施工人员配置计划根据G01~G08现浇段承台工程量和施工设备配置情况，现场施工作业拟配置施工员3人、质检员1人、安全员1人、测量人员3人(与其他施工作业测量共用)；钢筋工和混凝土工按一班制配置，各配置20人，模型的安装15人；其他机械设备操作人员为整个合同段工程共用,此不列入。
3．施工进度计划根据本合同段工程的总体施工计划要求,G01～G08现浇段承台施工计划开工日期为2004年8月16日,计划竣工日期2004年12月20日。
具体情况见施工进度计划表:表4 承台墩身进度计划表4．各分部、分项工程计划施工周期⑴承台施工周期表6 G03～G08墩承台施工周期表⑵墩身施工周期⑶钢板桩围堰施工周期：表8 钢板桩施工周期表四、承台施工方案及工艺1．施工方案G01和G02位于滩涂区,受潮汐影响,地下水位较高，拟采用片石筑岛将滩涂变为陆地然后在承台外围打入钢板桩围堰,确保承台基坑施工。
G03至G08位于陆地区,待桩基施工完毕后采用井点降水法开挖基坑。
杭州湾大桥施工方案
杭州湾大桥施工方案一、项目概述杭州湾大桥是连接浙江省杭州市和宁波市的一座大型跨海大桥，全长约35.66公里。
该大桥是中国沿海轮渡线路的重要补充，也是促进杭州市和宁波市经济发展，提高交通运输效率的重要项目。
本文档旨在就杭州湾大桥的施工方案进行详细介绍。
二、施工时间安排杭州湾大桥的施工时间主要分为两个阶段：主体结构施工阶段和桥面铺装阶段。
1. 主体结构施工阶段主体结构施工阶段计划于2023年开始，预计施工时间为10年。
具体的施工时间安排是根据天气条件和施工进度进行调整的。
此阶段的主要工作包括基础施工、支撑结构建设、拱桥施工等。
2. 桥面铺装阶段桥面铺装阶段将在主体结构施工完成后进行，预计施工时间为1年。
此阶段的主要工作包括铺设桥面铺装材料、进行道路标线划设等。
三、施工方案杭州湾大桥的施工方案是经过多次专家评审和论证的成果，力求在施工过程中保证安全、高效、质量可控。
1. 施工人员和设备配置为确保施工进度和施工质量，我们将配备合适的施工人员和设备。
施工人员将包括工程师、技术人员、施工管理人员等。
设备方面，我们将配备起重机、桩机、挖掘机等适合大桥施工的设备。
2. 施工过程管理为保证施工过程的顺利进行，我们将制定详细的施工计划，并对每个施工环节进行严格的管理。
具体的施工过程管理措施包括：做好安全防护工作、进行现场巡查和质量把关、定期组织施工进展会议等。
3. 施工质量控制施工质量是大桥建设的核心问题，我们将采取一系列措施来控制施工质量。
具体措施包括：严格按照工程图纸施工，确保尺寸和位置的准确性；使用高质量的建材和施工材料；进行各项质量检测。
四、施工风险处理在大型工程施工中，难免会遇到一些风险和问题。
为了及时有效地应对这些问题，我们将建立健全的施工风险管理体系，包括：1. 预先制定风险处理方案我们将对可能发生的施工风险进行全面评估并制定相应的风险处理方案。
这些方案将包括应急预案、安全管理措施等。
2. 进行风险监测和控制我们将建立风险监测系统，及时了解施工中可能存在的问题和风险。
杭州湾大桥 施工方案
杭州湾大桥施工方案1. 引言杭州湾大桥作为连接上海与宁波的重要的交通枢纽，是长江三角洲区域经济发展的重要支撑。
为了确保大桥的施工顺利进行，本文主要介绍杭州湾大桥的施工方案。
2. 施工背景杭州湾大桥全长约36公里，是中国最长的大桥之一。
大桥主要由桥墩、桥梁、桥面和拉索组成。
施工过程中需要考虑地质条件、水文条件等因素对施工的影响，并采取相应的措施保证施工质量。
3. 施工计划根据大桥的设计要求和现场实际情况，制定了详细的施工计划。
施工计划主要包括桥墩的施工、桥梁的施工、桥面的施工以及拉索的安装等。
其中，桥墩的施工分为地基处理、基础施工和墩身施工三个阶段，桥梁的施工分为梁座的安装、梁段的吊装和浇筑等多个步骤。
桥面的施工包括铺装沥青混凝土、防水层的施工等。
拉索的安装需要考虑吊装工艺和安全措施。
4. 施工工艺大桥的施工采用了先进的工艺和装备，以确保施工的质量和效率。
桥墩的施工采用钻孔灌注桩工艺，确保桥墩的稳定性。
桥梁的施工采用了悬浇法，提高了施工效率。
桥面的铺装采用了现浇法，确保了道路的平整度和强度。
拉索的安装使用了起重机进行吊装和固定。
5. 施工安全为了确保施工的安全，制定了详细的安全方案。
施工过程中严格执行安全操作规程，确保施工人员的人身安全。
同时，采取了防雷措施、防高风措施和安全通道设置等，避免不可预测的事故发生。
在施工现场设置了警示标志和安全警戒线，保证施工区域的安全。
6. 施工质量施工过程中，严格按照施工图纸和规范要求进行施工，确保施工质量。
在施工中采取了严密的质量控制措施，监测桥墩和桥梁的结构变形和沉降情况，确保桥梁的安全性和使用寿命。
7. 环境保护在大桥施工中，注重保护环境。
施工现场设立了防尘网和防护网，减少粉尘和杂物对周边环境的影响。
通过合理的施工工艺和施工组织，减少噪音和振动对周边居民的影响。
施工废弃物进行分类处理，减少对环境的污染。
8. 施工进度按照施工计划，完成了大桥的施工进度安排。
各个施工工艺按照预定的时间节点进行，确保项目的进展。
杭州湾跨海大桥施工方案
杭州湾跨海大桥施工方案杭州湾跨海大桥是连接浙江省杭州市和宁波市的一座重要交通枢纽，也是中国东部地区的重要交通线之一。
为确保施工过程的顺利进行和施工质量的保证，需要制定一份完善的施工方案。
本文将针对杭州湾跨海大桥的施工方案进行详细讨论和说明。
一、工程概况杭州湾跨海大桥全长XX公里，主要由XX主桥、XX引桥和XX辅助工程组成。
主桥采用XX设计方案，引桥主要用于连接岛屿，辅助工程包括XX。
二、施工流程1. 前期准备工作在开展实际施工前，需要进行详细的前期准备工作。
首先是针对土壤和水质进行调查和研究，以确定合适的桥墩基础设计。
其次是制定材料采购计划，并与供应商保持良好的合作关系。
最后，还需要制定详细的施工进度计划，确保施工过程的有序进行。
2. 桥墩基础施工桥墩基础是确保大桥稳定性的关键。
根据前期调查的结果，采用适当的工艺进行桥墩基础施工。
在施工过程中，要特别注意土壤的压实度和桩基的垂直度，确保每个桥墩基础的稳固可靠。
3. 桥梁主体施工桥梁主体施工是整个项目的核心环节。
在施工过程中，需要合理安排起重机械和运输设备，确保材料的及时供应和施工进度的顺利推进。
同时，要建立起严格的施工质量控制体系，进行监测和验收，保证每个关键节点的施工质量。
4. 桥面铺装和附属设施施工桥面铺装是保证行车安全的重要环节。
根据设计要求，选择合适的铺装材料，并采用专业的设备进行铺装。
在附属设施施工方面，包括桥栏杆、路灯等，要确保施工质量和外观效果的一致性。
5. 环保和安全措施在整个施工过程中，要高度重视环保和安全工作。
施工现场要设置专门的环保设施，控制噪音、扬尘等污染物的排放。
同时，要加强安全教育和培训，确保每名施工人员遵守相关安全规定，有效预防事故的发生。
三、质量管理与风险控制为确保施工质量，需要建立全面的质量管理体系。
首先是制定详细的质量检查计划，并设立专人负责检查各个施工节点的合格率。
其次是加强材料的质量监控，确保材料符合相关标准。
杭州湾大桥 施工方案
杭州湾大桥施工方案杭州湾大桥是连接浙江杭州和宁波两地的重要交通枢纽，也是中国海底隧道和大跨径斜拉桥的结合体。
在建设过程中，需要制定合理的施工方案来确保工程质量和施工安全。
下面是杭州湾大桥的施工方案，以供参考：一、施工准备1. 制定详细施工计划，包括施工流程、工期、材料、设备等。
2. 成立专门的施工班组，负责各项施工任务。
3. 配备必要的施工设备，如起重机、打桩机、拖板机等。
4. 招募合格的施工工人，并进行相关培训。
二、隧道施工1. 隧道施工采用盾构法，先建设盾构区间，再进行隧道段的挖掘和封闭。
2. 使用盾构机进行开挖，同时进行隧道衬砌的施工。
3. 盾构机每挖进一定距离后，进行检修和维护，确保其正常运行。
4. 隧道施工过程中，及时进行地下水的抽排处理，防止水灾事故的发生。
三、桥梁施工1. 先进行桥墩的基础施工，采用沉井灌注桩或钢筋混凝土灌注桩。
2. 完成桥墩基础后，进行桥墩的上部结构施工，采用钢构件预制和现浇混凝土施工方式。
3. 桥梁主跨采用斜拉索索拉预应力混凝土施工，确保桥梁的稳固性和极限荷载能力。
4. 桥面铺装采用预制混凝土板铺装，保证桥面的平整度和耐久性。
四、施工安全措施1. 严格遵守施工作业指导书和安全操作规程，加强对施工人员的安全培训和教育。
2. 设立明显的警示标志和安全警戒线，确保施工现场的安全通行。
3. 定期对施工设备进行检修和维护，防止设备故障导致事故发生。
4. 加强施工现场的巡视和监管，及时排除安全隐患。
综上所述，杭州湾大桥的施工方案包括施工准备、隧道施工、桥梁施工和施工安全措施等。
通过合理的施工方案和严格的安全管理，可以确保杭州湾大桥的施工质量和安全性，为交通运输提供更加便捷和安全的通道。
跨海大桥建筑工程施工方案
一、项目背景随着我国经济的快速发展，跨海大桥建设成为国家重点工程项目。
本跨海大桥位于我国东南沿海，连接两个重要城市，全长约30公里。
本项目总投资约100亿元，预计建设工期为4年。
为确保工程质量和进度，特制定本施工方案。
二、施工部署1. 施工顺序：先进行基础工程，再进行主体结构施工，最后进行附属设施建设。
2. 施工阶段划分：基础工程阶段、主体结构施工阶段、附属设施建设阶段。
3. 施工进度安排：基础工程阶段为12个月，主体结构施工阶段为24个月，附属设施建设阶段为12个月。
三、施工方案1. 基础工程（1）桩基施工：采用钻孔灌注桩，桩径1.2米，桩长60米。
采用泥浆护壁，保证成孔质量。
（2）承台施工：采用现浇混凝土承台，尺寸为10米×10米×2米，混凝土强度等级C30。
（3）桥墩施工：采用预制混凝土桥墩，桥墩高度为20米，截面尺寸为2.5米×2.5米。
2. 主体结构施工（1）主梁施工：采用预制梁，梁长40米，梁高2.0米，梁宽1.2米。
预制梁采用C50混凝土，梁体采用预应力技术。
（2）桥面系施工：采用现浇混凝土桥面，桥面宽度为11.5米，厚度为0.25米。
桥面采用防水、排水、防滑、耐磨、降噪等工艺。
（3）桥塔施工：采用预制混凝土桥塔，桥塔高度为50米，截面尺寸为2.5米×2.5米。
3. 附属设施建设（1）交通安全设施：包括交通标志、标线、隔离栏、防撞设施等。
（2）排水设施：包括排水沟、雨水口、泵站等。
（3）照明设施：包括路灯、应急照明等。
四、施工工艺1. 钻孔灌注桩施工：采用旋转钻机钻孔，泥浆护壁，保证成孔质量。
2. 预制混凝土施工：采用自动化生产线，确保混凝土质量。
3. 预应力施工：采用先张法，保证预应力效果。
4. 桥面系施工：采用防水、排水、防滑、耐磨、降噪等工艺。
五、安全措施1. 施工现场安全防护：设置安全警示标志、防护栏、警示带等。
2. 人员安全培训：对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。
杭州湾跨海大桥预制墩身湿接头裂缝控制技术总结
杭州湾跨海大桥预制墩身湿接头裂缝控制技术总结1、 引言1.1、设计概况杭州湾跨海大桥海中引桥基础由9根Φ1.5m 钢管桩和直径10.5m ，厚度2.8m 圆形承台组成。
墩身为预制安装钢筋混凝土结构，墩身与承台安装接头，采用现浇钢筋混凝土，见图1.1示:图1.1 施工完成的混凝土湿接头为解决安装固定,墩身下部设有临时混凝土支座.承台顶面留有杯形槽口和预留钢筋,墩身安装后,将上下预留钢筋相连。
临时支座详见图1.2:图1.2 标准混凝土支座结构图预制墩身现浇混凝土湿接头为3.8×7.45×1.2m 圆形椎台，单个湿接头混凝土方量为43.9m 3 ,为C40高性能海工耐久混凝土，要求84天氯离子扩散系数小于1.5×10-12 m 2/s,全桥共474个湿接头。
预制墩身湿接头承台1.2、施工特点和难点⑴、湿接头处于风、浪、流条件极为恶劣的浪溅区，施工都很困难；⑵、每天潮水两次变化，对湿接头混凝土环境温度和湿度有较大影响；⑶、大体积海工耐久性混凝土，需要进行温控,防止收缩裂纹；⑷、湿接头混凝土受上下、内外三向约束，收缩应力各向不均，易产生裂纹。
1.3、目前国内外湿接头混凝土裂纹控制水平国内外已建成的东海大桥和美国弗罗里达州大桥预制墩身湿接头都存在较多裂纹。
美、法等国著名的桥梁专家，对杭州湾跨海大桥设计咨询认为，湿接头的裂纹问题很难解决，建议少用或不用这种接头形式。
1.4、杭州湾跨海大桥湿接头裂纹控制的主要思路应用目前高性能混凝土研究成果，分析产生裂纹因素，在确保湿接头混凝土强度，抗氯离子渗透性、混凝土耐久性等设计性能前提下，通过室内试验、现场测试等手段，采取预控措施，分阶段召开专家会议，分析、总结、实施、逐步减少，以致达到消除湿接头裂纹目的。
本桥从2004年10月开始施工湿接头，到2006年11月份完成。
大致可分成四个阶段。
2、湿接头裂纹控制的第一阶段（2004年10月~2005年1月）2.1、首批湿接头混凝土配合比设计根据“杭州湾跨海大桥专用施工技术规范”和设计要求，首批湿接头混凝土配合比设计为表一中的配合比1。
杭州湾跨海大桥-桩基础施工工艺总结
1.桩基础施工工艺总结1.1 桩基础成孔施工工艺1.1.1 工程概况1）概述杭州湾跨海大桥Ⅱ合同包括北航道桥和北侧高墩区引桥下构，全桥共计152条钻孔灌注桩基础，每墩设计均为摩擦桩群桩基础，其中主墩桩基础每墩为26根，桩径φ280cm，桩底标高为-125.8m，平均桩长125m；辅墩桩基础每墩14根，桩径φ250cm，桩底标高为-90.0m，平均桩长90m；边墩桩基础每墩8根，桩径φ250cm，桩底标高为-97.0m，平均桩长96m；高墩区引桥桩基础每墩8根，桩径φ250cm，B1#~B3#墩桩长90m，B4#~B7#墩桩长95m。
其中主墩桩底进入粉砂、细砂（○11土层）层深度平均为3.0m。
2）工程地质北航道桥工程区段基岩面标高为－180m～－190m。
钻孔揭露均为第四系松散沉积物，地质复杂，桥位处海底地形平坦，覆盖层很厚，地层岩性分布比较均匀，受涨落潮水的影响，冲淤交互进行。
桥位区的详细地质情况见《工程地质勘察报告》第二册。
其代表性地质情况如下表：桥位处水深流急、潮差大，受台风等不良天气影响频繁，对工程建设组织和安全带来不利的因素，增大了工程施工的难度。
为提高桩侧摩阻力，须加快成孔成桩进度及在保证成桩质量的前提下减少泥皮厚度，因此对钻机的性能、泥浆的配制及成桩操作等施工技术和工程管理方面都提出了更高的要求。
粉细砂土层对钻孔泥浆的影响和破坏较大，松散的粉细砂土层很容易导致塌孔；粘土层容易引起糊钻和蹩钻现象；在淤泥质亚粘土中钻进极易造成缩孔、缩径、塌孔等现象的发生。
1.1.2桩基础钻孔施工设备人员安排针对桩基桩径大（φ2.5m~2.8m）、桩长较长（90m~125m）、地质情况复杂以及潮差大的特点，本工程采用GW-35/KP-3500/ RC-300型全液压回转钻机和GW-26型回旋钻机成孔施工。
其中B10#墩采用3台KP-3500钻机及1台RC-300钻机进行桩基础钻孔施工，B11#墩采用3台GW-35钻机及1台GW-26钻机进行桩基础钻孔施工，而GW-26钻机主要用于钢护筒内扫孔施工。
杭州湾跨海大桥墩身预制施工组织设计
杭州湾跨海大桥墩身预制施工实施细则目录1、工程概况2、采用规范标准及其它依据3、施工组织4、施工总平面布置5、施工方案6、施工进度计划7、材料使用计划8、劳动力使用计划9、机械设备使用计划10、施工质量、安全保证措施11、文明施工一、工程概况1、场地选定经过多次现场考察，现将墩身预制场选在海盐县秦山核电站大件码头北侧，距离大件码头500m左右，该处陆域有80m左右的海漫滩人工回填陆地，水深条件及其它水文条件与大件码头处相近，可停靠5000t级甲板驳船。
该码头区距离杭州湾大桥10Km左右，同处于杭州湾内，有利于加强工程的统一管理，有利于工程进度的统一安排，有利于节省工程成本。
2、自然条件2.1气象杭州湾地区位于我国东部沿海，属亚热带季风湿润气候区，季风显著，四季分明，气候温和，湿润、多雨。
极端最高气温39.1℃,极端最低气温-9.3℃,最热月平均气温28.3℃,最冷月平均气温 4.1℃，年平均气温16.2℃。
年平均降水量1294.6mm,月最大降水量569.3mm。
实测最大风速22.6m/s,实测极大风速31.9m/s,年平均台风影响次数2.56次。
年平均相对湿度81%。
2.2水文杭州湾为强潮湿河口湾，潮汐类型为浅海半日潮，实测最高潮位5.54m,实测最低潮位-4.01m,最大潮差7.57m,平均潮差4.65m。
3、结构说明杭州湾大桥预制安装墩身共474个，为C40的钢筋混凝土结构，墩身最大高度为18m,最大重量为420t。
墩身分为墩身及墩帽两部分，墩身为变化高度的矩形结构，墩帽为单向喇叭口形状的矩形结构。
墩身为矩形空心墩，横桥向宽6.25m-6.625m,顺桥向宽2.6m,墩顶宽4.0m，壁厚0.5m，上口为封闭式，但留有人孔。
总的预制方量60000m3左右。
二、采用规范、标准及依据1、采用的规范a、《公路工程技术标准》（JTJ001-97）b、《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89）c、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023-85）d、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）e、《港口工程桩基规范》（JTJ245-98）f、《公路桥涵钢结构木结构设计规范》（JTJ025-86）g、《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTJ053-94）h、《混凝土外加剂》（GB/T8076-1997）i、《混凝土外加剂应用技术规范》（GBJ119-1988）j、《混凝土施工技术规范》2、采用的标准a、《港口工程质量检验评定标准》（JTJ221-98）b、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）3、其它依据a、杭州湾大桥工程施工招标文件b、杭州湾大桥专用施工技术规范c、现场考察报告d、杭州湾大桥施工图三、施工组织1、组织说明我局在接到中标通知书后，及时组成了以臧平生为预制厂厂长的领导组织结构，该结构属中港二航局杭州湾大桥Ⅴ项目经理部领导。
杭州湾跨海大桥墩身施工技术
杭州湾跨海大桥预制墩身施工技术曾平喜唐衡摘要：本文介绍了杭州湾跨海大桥水中低墩区中引桥和南引桥墩身的设计和施工。
重点介绍了在杭州湾恶劣的风、浪、流条件下，海上墩身整体预制安装的施工技术。
关键词：墩身，设计，预制，安装，起重船，防腐1、工程概述杭州湾跨海大桥是国道主干线同三线跨越杭州湾的通道，位于钱塘江入海的河口海湾，北起嘉兴海盐郑家埭，南至宁波市慈溪水路湾，全长36Ｋｍ。
大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离约120Km。
大桥的海上低墩区引桥共15.78 Km，包括中引桥和南引桥，其上部结构均为70m跨径预制预应力混凝土箱梁，下部为钢筋混凝土桥墩，基础采用钢管桩。
其中墩身共474个。
本文介绍墩身的施工情况。
杭州湾是世界三大强潮海湾之一，潮差大，水流急，建设条件复杂。
根据历史资料，桥位处最高潮位4.94m，最大潮差7.4m，平均潮差5.32m。
年平均流速2.39m/s，施工期间实测到的最大流速：落潮4.18m/s，涨潮5.16m/s，流向紊乱,潮流场错综复杂。
2004年8月实测最大波高：北岸站3.23m，南岸站4.72m。
气象条件十分复杂，台风、龙卷风、雷暴及突发性小范围灾害性天气时有发生，年平均台风影响次数2.56次。
由于风、浪、流、潮和雾的影响，全年施工作业日不足180天。
中、南引桥区域河床高程一般为-10~-12m，水深条件较好，适合于水上大型船舶作业，但南引桥南端浅滩前沿河床变化较为剧烈，在2Km范围内由-10变为-3m，对墩身安装影响较大。
河床面是一层6~8m的亚砂土，启动流速低，极易造成船舶走锚或埋锚。
2、墩身设计情况根据海上施工环境恶劣和墩身数量较多的特点，中南引桥水中区墩身设计按工厂化和预制拼装，尽量减少海上作业，减少施工风险的原则。
原设计曾考虑采用预制和现浇两种方案并行，重量小于350t的墩身采用整体预制方案，大于350t的墩身采用现浇方案。
后由于承包商的建议，投入大型浮吊和460t龙门吊机，解决了大型预制构件运输安全等问题，墩身设计全部改成整体预制安装。
跨海大桥上部结构施工技术方案及工艺(标准做法)
跨海大桥上部结构施工技术方案及工艺（标准做法）三、上部结构施工技术方案及工艺1 1 、工程概述绍兴至嘉兴公路杭州湾大桥是嘉兴至绍兴公路跨越自然屏障杭州湾特大型桥梁,该XX距在建的杭州湾跨海大桥约50km,处于杭州湾经济带的中部,北起海XX凤凰的尖山围垦区,跨越杭州湾水域,直达96丘围垦区；连接XX 省嘉兴、绍XX 市以及XX锡常和XX东南地区。
大桥全长12.6km,起止桩号为:K40+700.000～K53+300.000,分为主通航孔桥、水中区引桥、岸滩区引桥三部分。
1 1. .1 1主航道桥主航道桥起止桩号为K48+580.000～K4９+756.000,主跨径为408m。
接受192+192+408+192+192=1176m的五跨连续自锚式钢桁架悬索桥。
双层桥面布置,上下层各布置4个车道,行车结构道净宽20XX0m。
主梁接受透风性能好、整体性强的钢桁梁, 主桁桁高16.0m,桁宽22.3m,接受三角形桁架,节间长12m。
桥面板接受正交异性钢桥面板,均接受U型肋加劲,每隔2.40m设一道横隔板。
为了增加桁架梁的抗扭刚度,两片主桁间设置横向联系,上下弦杆均接受箱形截面,杆件高为1.50m,宽为1.20XX腹杆、竖杆及纵联均接受H形截面,全桥接受焊接整体节点,工地高强螺栓连接。
钢材选用14MnNbq。
支座接受大墩位的防腐球形支座。
钢桁架梁标准断面见图1-1。
图1-1钢桁架梁标准横断面图主桥共设置两根主缆,为了增加横向刚度接受空间线形,索塔处两根主缆间距2.00m,主跨跨中处为20XX08m,主缆矢跨比为1:5,单根主缆由37股索股组成,每根索股由127丝直径为5.30mm的镀锌高强钢丝组成,钢丝极限抗拉强度为1570MP,主缆接受S形镀锌钢丝包缠加除湿系统进行防腐。
吊索接受骑跨式,选用855SWS+IWR的直径优质钢芯钢丝绳,下端接受钢锚箱,锚头接受热铸锚。
吊索间距为12m。
两根索股放置在同一主鞍中,使主缆产生的横桥向水平分力自相抵消。
承台、墩柱模板施工方案
承台、墩柱模板工程安全施工方案一工程概况xx海湾大桥xx端接线工程第一合同段下部基础为嵌岩桩基础，基础上设承台，共有承台129个，其中A型承台（3*5.5*2m）124个，C型承台（4.6*6.2*2）5个。
桥墩共分为2m圆形（68个）、1.2m圆形（6个）、2*2.7m圆端型（60个）、1.2*2.5m圆端型（12个）四种形式，墩高从3.196米到19.65米不等。
6#、7#、8#主线桥及SA1#-SA3#匝道桥墩柱位于李村河河道内，其他桥墩均位于李村河河岸。
由于墩柱较高，桥墩除了满足其设计要求保证内在质量外，外观质量也为施工的重点。
二承台模板1、模板方案及质量验收标准模板采用60-150型和90-150型大块组合钢模拼装，φ60钢管作为背带进行加固，设φ12对拉筋，φ14拉筋头焊接拉筋片，模板外侧用钢管支撑与工字钢上。
钢管横向支撑间距和工字钢间距相同为1.2m，在模板外侧设3道背带，承台外侧模板用钢管支撑于工字钢上，支撑间距与工字钢等同，两承台间模板采用钢管横向支撑，并设立杆加固。
模板拼装及加固见下页图：模板安装应符合规范及施工要求，见下表：模板安装允许偏差钢模板使用前要经过打磨除锈，然后涂抹一层脱模剂。
模板之间采用双面胶带进行密封。
2、安全保证措施2.1安全小组名单组长：xxx（项目经理）副组长：xx（安全总监）xxxxx组员：各作业队专职安全员、工班班长2.2认真贯彻执行“安全第一，预防为主”的方针。
2.3项目经理（xxx）是安全生产的第一责任人，项目经理直接对本工程的安全负第一责任，项目部设专职安全员（xxx）。
2.4工地开工前进行一次安全教育，开工后每周进行一次安全大检查，日常上班随时进行安全检查，发现隐患，应及时限期整改。
2.5现场作业人员，均需经安全培训，特殊工作如电工、电焊工，场内机动车驾驶员必须持证上岗。
2.6承台开挖基坑前必须开挖探沟，探明地下有无电缆及其它管线后方可开挖基坑。
跨海大桥桥墩施工工艺
跨海大桥桥墩施工工艺
1. 确定施工区域：根据设计要求和实际情况确定桥墩的施工位置和数量。
2. 土方开挖：根据桥墩的设计要求，在桥墩位置挖掘合适的基坑。
3. 基础施工：在基坑中进行桩基施工，一般包括桩基沉箱或钢管打桩等方法。
4. 桥墩主体施工：根据设计要求，在基础上搭建桥墩主体结构，包括桥墩的支撑模板安装和混凝土浇筑。
5. 桥墩附属设施安装：安装桥墩上的附属设施，如栏杆、照明灯和桥墩标志等。
6. 桥墩封顶：在桥墩主体结构完成后，对桥墩进行封顶处理，一般采用钢筋混凝土浇筑或安装预制砼构件。
7. 桥墩防护措施：对桥墩进行防水、防腐、防撞等处理，以延长桥墩的使用寿命并增加安全性。
8. 施工验收：对桥墩的施工进行验收，确保符合设计要求和施工标准。
以上是一般跨海大桥桥墩施工工艺的基本步骤，具体施工工艺还需根据具体工程情况进行细化和调整。
杭州湾跨海大桥承台、墩身施工方案及工艺
杭州湾跨海大桥X合同中铁二局股份有限公司杭州湾跨海大桥X合同项目经理部二00四年八月G01～G08现浇段承台、墩身施工方案及工艺一、编制依据1．《杭州湾大桥Ⅹ合同段工程施工设计图（下部结构）》2．《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-20003．《杭州湾跨海大桥专用施工技术规范》4．《公路工程国内招标文件范本》5．《杭州湾跨海大桥专项工程质量检验评定标准》二、工程概况1．地理位置G1~G8号墩位于杭州湾跨海大桥南岸K81+435—K8I+815，其中，G1、G2墩位于滩涂区G3~G8位于十塘内侧陆地区。
2．结构设计情况表1 结构设计情况表层;G01和G02墩身位于溅浪区,墩身钢筋均采用环氧钢筋;承台砼中须加入阻锈剂。
3．主要工程数量表2 主要工程数量表三、施工部署1．模型及设备配置根据总体施工安排及进度计划，承台模型配置两套，其中φ8.5m和φ10.8m各配置一套。
墩身模型配置三套，其中G1墩配一套，G2、G3、G4、G8墩配一套，G5、G6、G7墩配一套。
表3 主要机械设备配备计划2．主要施工人员配置计划根据G01～G08现浇段承台工程量和施工设备配置情况，现场施工作业拟配置施工员3人、质检员1人、安全员1人、测量人员3人(与其他施工作业测量共用)；钢筋工和混凝土工按一班制配置，各配置20人，模型的安装15人；其他机械设备操作人员为整个合同段工程共用，此不列入。
3．施工进度计划根据本合同段工程的总体施工计划要求，G01～G08现浇段承台施工计划开工日期为2004年8月16日，计划竣工日期2004年12月20日。
具体情况见施工进度计划表：表4 承台墩身进度计划表4．各分部、分项工程计划施工周期⑴承台施工周期表5 G01、G02墩水中承台施工周期表表6 G03～G08墩承台施工周期表⑵墩身施工周期表7 墩身施工周期表（单位：个）四、承台施工方案及工艺1．施工方案G01和G02位于滩涂区,受潮汐影响，地下水位较高，拟采用片石筑岛将滩涂变为陆地然后在承台外围打入钢板桩围堰，确保承台基坑施工。
杭州湾跨海大桥主墩索塔c50混凝土施工技术_secret
杭州湾跨海大桥主墩索塔C50混凝土施工技术摘要：本文对索塔高强高性能C50海工混凝土的特点、配合比设计和优化、原材料的选择、施工工艺、质量控制及质量评定均作了较详细的阐述。
关键词：高性能海工混凝土配合比性能组成质量1概述杭州湾跨海大桥，是国道主干线同三线跨越钱塘江口的最便捷通道，它北起嘉兴乍浦，跨越杭州湾海域北航道和南航道，南接宁波慈溪，全长36公里，为世界最长的跨海大桥。
该工程所处杭州湾海域水文特别复杂，潮差大，水流急，且紊流、涌浪多变，为世界三大强潮区之一，施工条件恶劣。
我局承建Ⅲ-A合同南航道主桥，桥型为单塔双层面钢箱梁斜拉桥，主跨318m，索塔外型为“A”型，由下塔柱、横梁、中塔柱、上塔柱（合拢段）构成，塔冠高程为202.00m，自承台表面至塔顶为196. 80m高（其中塔座高2.5m），造型俊逸挺拔。
工期从2004年5月—2007.12，共43个月。
索塔砼设计为C50高强高性能海工砼，技术含量很高，施工较为艰难。
索塔主要混凝土工作量为：塔座1210.8m3、塔柱9167 .0m3,横梁974.6 m3,共11352.4 m3。
塔座上下游砼方量各605.4m3，均一次性浇注；索塔塔柱共分46个节段，1~31节分上下游、32节为合拢段，每节段一次性浇注，混凝土方量从215.8 m3~13.5m3,不等；横梁分二次现浇，单次最大浇筑方量为500 m3,施工自2005年12月上旬开始至2007年1月底结束，共历时13个半月（其中因设计变更影响2个月）。
施工经历了春、夏、秋冬四季，气温变化较大，由于技术管理得力、施工工艺成熟、采取了很好的养护措施，混凝土生产顺利、速度快，最快时三天完成一节段（夏季），混凝土质量均匀、密实、稳定，外观良好，经多方检测，达到优质混凝土。
2混凝土配合比设计索塔混凝土配合比设计在混凝土施工前1年开始进行，从选择原材料到大量试配，反复研究、讨论、优化，通过大家共同努力，成功地配制出高强、海工高性能C50索塔混凝土配合比。
杭州湾跨海大桥段现浇箱梁施工组织设计方案
杭州湾跨海大桥段现浇箱梁施工组织设计方案本文将就杭州湾跨海大桥段现浇箱梁施工组织设计方案做一综述。
一、施工工艺1、梁体支撑：采用双丝绳架空巨臂起吊机封闭箱梁。
2、模板架设：模板架设模式采用“临水支架法”。
3、混凝土制作：施工方案中采用配制设计混凝土，即采用原材料配置混凝土计量法配合钢筋的配筋方法。
4、施工装备：采用现代化的施工机械设备，包括浮吊起重机、吊篮等机械设备。
二、施工方案1、梁体支撑系统梁体支撑系统采用双丝绳架空巨臂起吊机封闭箱梁施工，梁体巨臂起吊机直接起吊箱梁进行运输和定位，同时配合吊篮人员的安全升降装置、退稳挂篮等安全机构设备，保证梁体吊运过程的安全和可靠性。
2、模板架设模板架设方案采用“临水支架法”，这种模板架设方法与常规的立杆支撑法不同，它是在水上搭建一座临时支撑结构，将模板从临时支撑结构桥墩平台垂直支撑，整合计算结合力矩原理，将模板的水平挠曲变形限制在较小范围内，保证模板的施工质量和施工速度。
3、混凝土制作混凝土制作采用配制设计混凝土，即采用原材料配置混凝土计量法配合钢筋的配筋方法，这可以确保混凝土的强度和材料的稳定性，使得施工质量得到保证。
4、施工装备施工装备包括浮吊起重机、吊篮等机械设备，这些现代化的施工机械设备可以帮助施工人员高效完成梁体吊运、模板架设、混凝土浇筑等各个环节的工作。
三、安全管理1、施工现场封闭设施的设置，确保现场安全环境。
2、安全规章制度，加强技术员、工人、管理人员的安全意识，确保操作方式安全稳定。
3、加强人员培训和考核，提高现场技术人员的安全管理能力。
4、在施工现场设置监测设备和预警系统，及时发现和解决施工过程中出现的安全隐患。
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G01～G08现浇段承台、墩身施工方案及工艺一、编制依据1．《杭州湾大桥Ⅹ合同段工程施工设计图（下部结构）》2．《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-20003．《杭州湾跨海大桥专用施工技术规范》4．《公路工程国内招标文件范本》5．《杭州湾跨海大桥专项工程质量检验评定标准》二、工程概况1．地理位置G1~G8号墩位于杭州湾跨海大桥南岸K81+435—K8I+815，其中，G1、G2墩位于滩涂区G3~G8位于十塘内侧陆地区。
2．结构设计情况表1 结构设计情况表墩身钢筋均采用环氧钢筋;承台砼中须加入阻锈剂。
3．主要工程数量三、施工部署1．模型及设备配置根据总体施工安排及进度计划，承台模型配置两套，其中φ8.5m和φ10.8m 各配置一套。
墩身模型配置三套，其中G1墩配一套，G2、G3、G4、G8墩配一套，G5、G6、G7墩配一套。
2．主要施工人员配置计划根据G01～G08现浇段承台工程量和施工设备配置情况，现场施工作业拟配置施工员3人、质检员1人、安全员1人、测量人员3人(与其他施工作业测量共用)；钢筋工和混凝土工按一班制配置，各配置20人，模型的安装15人；其他机械设备操作人员为整个合同段工程共用，此不列入。
3．施工进度计划根据本合同段工程的总体施工计划要求，G01～G08现浇段承台施工计划开工日期为2004年8月16日，计划竣工日期2004年12月20日。
具体情况见施工进度计划表：表4 承台墩身进度计划表4．各分部、分项工程计划施工周期⑴承台施工周期表6 G03～G08墩承台施工周期表⑵墩身施工周期⑶钢板桩围堰施工周期：表8 钢板桩施工周期表四、承台施工方案及工艺1．施工方案G01和G02位于滩涂区,受潮汐影响，地下水位较高，拟采用片石筑岛将滩涂变为陆地然后在承台外围打入钢板桩围堰，确保承台基坑施工。
G03至G08位于陆地区，待桩基施工完毕后采用井点降水法开挖基坑。
模板采用大块钢模。
砼在拌和站集中拌和，罐车运至现场后通过溜槽输入模板内。
2．钢板桩围堰方案设计及施工⑴围堰方案设计根据现场实据情况，围堰采用拉森型钢板桩围堰。
G01和G02位于滩涂区，筑岛填高后围堰不受潮水影响（无动水压力和冲刷影响），只承受静水压力和土压力。
①围堰顶标高确定H=实测最高潮位+浪高+预留高度=5.54+0.6+0.1=6.24m②单根钢板桩长度：L=堰顶标高-承台底标高+封底砼厚度+安全嵌入深度=6.2-（-1.5）+0.6+2.0=10.34m当L=10.34m时，钢板桩围堰地标高为-4.1m，已嵌入原地面下6.6m，再加上该区域无冲刷影响，因此，围堰是安全的。
另外结合现有材料，采用长12.0m 钢板桩。
③钢板桩围堰内直径确定Φ=设计承台直径+钢模厚度+作业面宽度+内导向环宽度=（10.8）8.50+0.2*2+0.6*2+0.3*2=（13.0）10.7mG01#墩承台直径为8.5m，围堰直径设计为：10.828m（85块钢板桩），G02#墩承台直径为10.8m，围堰直径设计为：13.121m（103块钢板桩）。
④定位桩导向环设计导向环采用[25a槽钢制作，共设置两道导向环，下层标高为2.8m，上层标高为5.0m。
导向环固定在钢护筒上，具体情况见附图。
⑵钢板桩围堰施工方法及要点①钢板桩平直度和锁口吻合检查：存放场地设专用检查平台，使用电动绞车牵引3米长标准钢板桩进行垂直度和锁口吻合检查，凡牵引阻力＞5KN，应进行外形校正和锁口整修，重复使用的钢板桩必须清理校正后再使用。
②定位桩及导向环安装定位桩及外导向环内支撑的安装对钢板桩围堰的垂直插打及整体稳定起着决定性的作用，务必准确稳固。
③钢板桩围堰每3根为1组，利用专用桩锤打、拔，插桩竖直，分散偏差，有偏即纠，调整合拢，插打方向自上游向下游合拢，逐步分次振打至设计标高，插打顺序见附图。
④插打前在锁口内涂以黄油、锯末等混合物，组拼桩时，用袖灰和棉花捻缝，以防漏水。
钢板桩与封底混凝土接触面涂沥青，便于板桩顺利拔除。
本工序为保证围护防水功能的关键工序，跟踪测量，加强控制，随时纠偏是保证外形准确、顺利合拢、锁口吻合的根本措施。
⑤灌注封底砼：封底采用C20砼，厚0.6m。
在退潮时快速完成封底砼。
当遇潮水，则向围堰内抽水，使堰内外水位持平，保证围堰安全。
⑥拆除钢板桩墩身砼达设计强度75%即可拆除钢板桩围堰，周转使用。
利用专用桩锤拔桩，自合拢口开始分批交叉进行。
为便于拆除，在封底砼完成后，及时振打一次钢板桩（5~10cm）。
3．井点降水方案设计及施工由于G03至G08号墩离大堤较近，地下水丰富且水位较高，拟采用轻型井点降水，井水管埋深6.0m，管径D=48mm，布置双排管，井水管间距均为1.5m，具体情况如下：⑴井水管长度的确定原地面标高为2.5m~4.2m，承台底标高设计为：-0.5m，垫层砼厚20cm，承台基坑开挖深度H=2.5~4.2-（-0.5）+0.2=3.2~4.9m。
井水管长度设计为L=6.0m⑵基坑边坡坡度设计及处理根据以前施工经验基坑边坡坡度按1：1开挖，为防止雨水冲刷，基坑开挖完后及时在边坡上喷一层砂浆，其厚度为2~3cm。
⑶施工方法①一个墩位左右幅钻孔桩砼灌注完毕后，移开钻孔机具，清除降水范内的杂物及填筑塘渣，输通地表排水系统。
②在井水管的设计位置处先利用高压水冲孔，孔深不小于6m，孔径15-20cm.③将井水管放入冲好的孔内，并在管的四周填入细砂。
将井水管上端与真空泵连接，接口处涂抹黄油以防漏气。
④每天24小时连续抽水，通过观测孔随时检查水位下降情况。
当水位降至基坑底0.5m 左右时，开始用挖机开挖基坑，施工期间降水不能停止。
井点降水平面布置图4．承台砼施工⑴G01和G02承台施工待围堰封底砼达到设计强度的75%，即利用污水泵将堰内水抽净，割除钢护筒，用空压机凿除桩头，封底砼顶面用C15细石砼找平，并控制顶面标高，放出承台底中心线和边线。
G03~G08承台施工待地下水位降至基坑底以下50cm 左右先用挖机开挖基坑至设计位置，然后浇筑垫层砼，割除钢护筒，用空压机凿除桩头，放出承台底中心线和边线。
⑵承台钢筋安装承台钢筋在钢筋加工房集中下料制作，利用平板车运至现场绑扎成型。
底层钢筋网片下用10x10x25cm 混凝土垫块配合桩头进行支垫，上、下层钢筋网利用Φ16钢筋焊接支承。
墩身预埋筋位置必须准确无误，露出承台部分用套管套住，以防污染。
预埋钢筋的外露端先加工好螺纹以便于与墩身钢筋相连，施工时可制作卡盘胎具进行位置固定。
钢筋绑扎成型加固完毕、冷却水管布设后，开始安装外模板。
钢筋骨架绑扎要求见下表：⑶承台模板安装①承台模板设计：模板的面板采用6mm厚钢板，竖向加劲为160x10mm钢板，钢板遇横向加劲时打断；法兰采用160x20mm钢板；横向加劲为16a槽钢。
承台模板加工成4等块，用φ22螺栓连接。
②模板及支架安装：模板在安装前进行校正及除锈，并均匀涂刷脱模剂（机油：柴油=1：2）。
承台外模利用吊车分块吊装，人工配合组装，每块之间用螺栓连接。
封底砼面与模板的衔接要紧密，缝隙用水泥砂浆堵塞，确保底口不漏浆，板缝要求密贴顺直。
模板上口及底口调整至设计位置后，开始加固。
承台模板四周利用L75×75×8角钢与钢围堰连接固定。
⑷承台砼浇筑、养护承台砼由砼搅拌站集中拌合。
砼运输车运输至现场后，通过输送串筒或溜槽送入承台模板内，必要时吊车配合。
承台砼浇筑水平分层进行，每层厚度控制在30cm内，采用插入式振动器振捣，振动器插点按梅花式排列，间距不超过振动器作用半径的1.5倍，距模板15cm 左右。
振动器要垂直插入砼内，浇筑第二层砼时要插入前层砼5~10cm左右，振捣时间以砼表面停止下沉、不再冒气泡、泛浆、表面平坦为准。
振动器尽可能避免与钢筋和预埋件相接触。
砼浇筑应连续进行，在施工现场、搅拌站备用发电机，确保混凝土施工的连续性。
砼强度达到2.5Mpa以上方可拆模。
按设计要求G01和G02承台砼需掺加钢筋阻锈剂，其品种和掺量通过试验，由试验室给出配比参量，其余承台不加钢筋阻锈剂。
砼浇筑完成后，立即抹平进入养护程序，并按规定及墩身钢筋位置预埋连接筋。
在初凝后利用淡水养护或涂刷养护剂进行养护至少7天以后，待砼强度达到75%后方可停止养护。
桥墩预埋钢筋在墩身施工前进行保护，可设套管灌浆封闭。
环氧涂层钢筋与非涂层钢筋之间不得有电连接。
⑸承台砼防止温度裂缝的主要措施①夏季浇筑选择在气温较低时进行；②优选配合比，根据规范要求掺用外加剂，控制水泥用量，降低水化热。
③经常检测，控制入模混凝土坍落度在16~20cm，砼温度≯28℃；④原材料采取降温措施，如加冰拌合、原材料覆盖，对配料、运送、及其它设备遮荫或冷却；⑤承台混凝土浇注完毕及时喷涂养护剂进行养生；养护期间还应采用喷雾器喷洒淡水始终保持混凝土湿润，洒水养护时还应根据气温情况，掌握恰当的时间间隔，不得形成干湿循环。
⑹质量检验①现浇承台的检查项目、规定值或允许偏差见下表：②外观质量要求：表面平整洁净，无麻面及温度裂缝。
砼蜂窝不得超过规定允许比例。
表面裂缝宽度大于0.1mm者均需处理，处理工艺经监理工程师批准。
承台预埋件位置尺寸准确，外露部分作防腐处理，预埋件与钢筋的连接符合设计要求。
五、墩身施工方案及工艺墩身施工的总体原则是先绑扎钢筋后立模板,检查合格后浇注墩身混凝土。
1．墩身施工工艺流程测量放样→承台顶凿毛→底座抹同标号砂浆→搭设外脚手架→绑扎墩身钢筋→安装模板及加固→灌注墩身砼2．脚手架搭设：在钢筋安装之前，以承台为基础沿桥墩四周搭设双排脚手架，一次性搭设成型。
由扣件式钢管为支撑体系拼装而成，根据桥墩的高度确定作业平台顶面的标高，顶面满铺2cm厚硬木板形成平台。
搭设时设置足够强度的剪刀撑，确保脚手架的整体安全。
3．钢筋制安G01和G02墩位于滩涂区，受潮水影响墩身钢筋全部采用环氧钢筋。
G3至G8墩位于陆地区，墩身钢筋采用普通钢筋。
⑴钢筋制作与安装墩身钢筋在钢筋加工房制作成型，分型号、规格堆码，并编号。
墩身钢筋绑扎时，由汽车或运输台车将墩身钢筋分批、分型号先后运抵墩旁，在墩旁用吊机配合，现场绑扎。
墩身 25主钢筋连接采用闪光对焊；主筋同承台连接筋间采用直螺纹接头连接。
主筋与箍筋之间采用金属丝进行绑扎，绑扎时金属丝弯向墩身内侧，严禁伸进钢筋保护层。
钢筋与模型之间的砼保护层定位采用特制的塑料定位块，在绑扎钢筋时先安装。
⑵环氧钢筋的制作安装环氧树脂涂层钢筋是采用特殊的表面处理技术和特殊的高压静电喷涂方法,在钢筋的金属体上形成均匀的、有一定厚度的环氧树脂保护层，使产品同时存在优良的物理特性和化学稳定性，具有防腐蚀、耐酸、碱、盐、耐温、绝缘等特点，是一种新型高效的建筑防腐材料，因此墩身钢筋加工、制作、绑扎要求十分严格。