福特蒙迪欧故障排除教案资料

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长安福特新蒙迪欧防抱死制动系统故障检修

作者简介：邱建明，本刊签约作者，现任某品牌4S店技术总监。

在汽车维修行业从业30余年，其中从事技术管理工作20余年。

自2003年起在广汽本田4S店从事技术总监工作，参加广汽本田各车型技术培训，并考取DT诊断技师资格证书及汽车维修工程师资格认证，此后又涉足不同品牌的技术管理，并潜心钻研各品牌汽车维修技术，常年在国内著名汽车维修期刊上发表文章及维修心得。

图1 仪表板的故障指示图2 系统自检结果
图3 IDS无法与ABS控制单元建立网络通信
086
2016.06
图4 防抱死制动系统（ABS）电路图
图5 接地点G102的位置
含义为“与ABS控制单元的通讯漏失”，也就是说这几个控制单元同时与ABS控制单元失去网络通信。

在进行第二步网络测试（图4）。

根据电路图，对ABS控制单元
插接器C135上的1号、30号和35号端子
所对应的蓄电池熔丝盒（BJB）上的熔丝
线路接触不良（虚电），测量结果3个供电
端子供电可靠。

难道问题还是出在14号搭
铁端子吗？于是断开C135插接器，同样用
大功率灯泡测试灯对14号搭铁端子进行重
点测量，通过电路图及维修手册，找到了
搭铁点G102的位置（图5）。

当笔者在大功率灯泡测试时，请助手
晃动G102搭铁点线束，灯泡突然出现突亮
突灭现象，这一现象表明，G102存在接触
不良现象，该故障的根源终于找到！原来
是ABS控制单元搭铁不良，造成ABS控制C135插接器1号、30号、
35号3个供电端子
C135插接器14号端子。

长安福特新蒙迪欧轿车无法换挡故障

在故障现象出现时，拆下中央扶件 ——变速器换挡控制单元 G S M 内
GSM 会自动将变速器换到 P 挡。
手箱上的换挡旋钮检查，并未发现导部电子电路出现问题导致的，致使其
（1）点火开关已关闭且车速低于致换挡旋钮卡滞的异物，排除了异物进入故障模式，从而出现换挡旋钮无
果 GSM 检测到旋转换挡手柄在自动
旋转功能期间没有返回停车位置，则
出现此故障码。造成该故障码的原因
可能有：旋转换挡手柄中有异物卡滞，
导致其不能返回停车位；G S M 相关
线路故障，如插接器受损、端子脱落、
开路及到 GSM 的电压反馈接线上存
作者简介：黄逵富，自2008年起从事汽车维修工作，先后就职于东风悦达起亚和长安福特4S店。从普通机电维修工做起，经历了车间所有技术类岗位，最终走上技术培训和管理工作。现任贺州福特4S店车间主管、技术主管，并负责售后内部技术培训及管理工作。精通长安福特车型疑难故障的诊断维修。在汽车技术类刊物多次发表维修技术类文章。
低速阈值。
导致换挡旋钮卡滞的可能。然后根据法正常旋转的情况。
（2）驾驶员侧车门打开，且未扣
上安全带。
（3）当驾驶员侧车门打开时解开
安全带。
用诊断仪（IDS）对车辆进行检
测，发现有故障码 “ P 0 9 0 2 —— 齿
轮换文件锁定电磁阀电路 A 范围 / 性
能 ” 的存在（图 3 ），其含义为：如
当驾驶员需要换挡时，可通过旋转中央扶手箱上的换挡控制单元（GSM）表盘，选择 R/N/D/S/P 挡。GSM 旋转表盘内有霍尔效应传感器，GSM 会感应表盘位置，从而

福特蒙迪欧发动机常见故障与检修.

2012届专科毕业设计题目：福特蒙迪欧发动机常见故障与检修班级：学号：姓名：张克强指导老师：2011年11月福特蒙迪欧发动机常见故障与检修学生姓名：张克强学号：所在函授站：桐庐函授站班级：指导教师：完成日期：2011年11月目录1福特蒙迪欧常见故障的检测与排除1.1汽油压力与喷射状况的检测1.2冷起动困难故障排除1.3怠速工况故障排除2发动机抖动故障排除实例2.1喷油嘴电源线偶发短路引起发动机发抖2.1.1车辆信息2.1.2故障现象2.1.3故障诊断与排除2.2机油泵冷车输油压力过高引起发动机抖动2.2.1车辆信息2.2.2故障现象2.2.3故障排除与诊断3柴油机故障诊断与排除方法3.1柴油机排气烟色3.2柴油机声音3.3柴油机振动和温度3.4仪表指示3.5闻气味4冬季常见故障分析与排除4.1故障现象及分析结论参考文献致谢福特蒙迪欧发动机常见故障与检修摘要本文叙述了四个方面的问题：发动机常见故障汽油压力与喷射状况的检测，冷起动困难故障排除，怠速工况故障排除：举例说明了发动机抖动故障的排除，包括喷油嘴电源线偶发短路引起发动机发抖，机油泵冷车输油压力过高引起发动机发抖：冬季车状态的常见故障：最后叙述了柴油机故障诊断方法，通过观察排气烟色声音，感觉振动和温度，观察仪表指示，检查曲轴箱通风，闻气味，拆喷油泵，试供油功能等判断其故障。

关键词：发动机冷起动困难发动机发抖柴油机故障诊断方法1福特蒙迪欧常见故障的检测与排除1.1汽油压力与喷射状况的检测检查汽油压力是一种重要的手段，因为汽油压力直接影响到汽油的输送与喷射。

当汽油压力太高时，使汽油与空气的混合比过浓，即喷油过量：而汽油压力太低，也会造成发动机缺油无法运转。

汽油压力的检测能帮助我们发现电子油泵，压力调节器，单向阀，滤清器和回油管道等等方面的问题。

在多点喷射系统，可将相应附件与压力表安装在汽油输送的管道街头上，打开速连接件的开关，检查汽油压力，快速检测诊断压力调节器的方法是：当发动机怠速运转时，如果该调节器工作正常，拔下压力调节器上真空管的瞬间，燃油压力表的读数值应该升高。

蒙迪欧动力不足故障检修

蒙迪欧动力不足故障检修
来源：车帮网/news/201208/264543_1.html
汽车维修案例
故障现象：
一辆蒙迪欧行驶过程中提速困难，车速最高为110km。

故障诊断：
1.用WDS检测，显示有故障码P0135，故障描述为氧传感器电路故障。

2.进入数据记录器，查看氧传感器电压信号为0.1V-0.3V左右转换，信号偏低。

3.将清洗剂喷入进气歧管内，此时氧传感器电压信号升为0.7V-0.8V，说明氧传感器电路无故障。

4.测量汽油泵油压、气缸压缩压力和变速箱每个档位的油压均正常。

5.路试时变速箱工作正常，查看WDS发现发动机负荷大。

6.将车辆停在P档时，使节气门全开发动机转速只能到3200rpm左右。

故障排除：
将三元催化器和排气歧管断开后，再次测试发动机转速，发动机处于断油保护状态(4000rpm)工作正常。

维修总结：
蒙迪欧车辆的车速跑不起来有多种原因，其中一种就是三元催化器堵塞所致。

三元催化器堵塞与汽油的品质和燃烧的情况有关，如果未燃烧充分的气体排到三元催化器里燃烧就会导致三元催化器结块堵塞使发动机动力不足。

福特蒙迪欧致胜2011款【福特蒙迪欧蓄电池亏电故障排除】

案例一故障现象一辆2006款福特蒙迪欧，行驶里程56090km，因蓄电池亏电，造成车辆不能正常启动。

故障诊断与排除与车主交流得知，该车在晚上停车灯光关闭的情况下，第二天早上车辆不能正常启动。

经初步诊断，确认为蓄电池亏电。

1 检测蓄电池和发电机①启动车辆，在用电器全开的情况下，首先用万用表测量充电电压为16V左右，属于正常范围以内。

接着用万用表检测车辆的放电电流为0.18A，也无异常。

②对蓄电池进行检查，先对蓄电池充电近4h后，用蓄电池测试仪检测蓄电池放电情况，结果显示指针偏向绿色正常区域。

接着再次用福特专用工具WDS 对发动机输出波形和频率作检测，在怠速时读取发动机工作频率为1000Hz左右，确定发电机工作正常。

蓄电池和发电机正常，可以排除蓄电池和发电机的故障，根据经验该车肯定存在其它漏电的地方。

2 检测漏电首先检测该车辆有无加装其它用电设施，没有发现该车有加装其它用电设备。

用WDS的万用表功能再次测试车辆漏电情况，测量值0.2A与前面基本吻合，0.2A电流是为休眠状态模块供电的电流，如果测试时间越长电流还应越小。

所以测试接近8min，发现电流值每隔1分钟左右会上升，然后又恢复到0.16A左右。

这一现象表明，车辆在点火开关断开情况下仍有用电器在间隙性工作。

断开所有常用电器保险丝，这一现象消失。

再逐个插回保险丝时，当插至F66号保险丝时现象再次发生，经确认66号保险丝为电动座椅保险丝。

接着对电动座椅方向进行检查，发现在调整座椅高度时无反应。

且座椅位置处于最高端，开关还始终在接通状态。

因该电机属于模块控制。

在工作状态与保护状态之间不断地切换。

从而导致蓄电池间隙性不断地放电，因此断定为座椅调整开关失效。

更换座椅调整开关，排除故障。

案例二故障现象一辆2006款福特蒙迪欧轿车。

行驶里程76890km，车辆放置一周后不能启动。

故障诊断与排除首先对蓄电池进行充电3h，充足电后启动车辆，用万用表测量发电机充电电压，怠速充电电压为15V。

长安福特蒙迪欧无法起动故障

长安福特蒙迪欧无法起动故障故障现象：起动发动机后，起动机运转有力但发动机无法起动。

检查分析：首先测量蓄电池电压，电压值为12.46 V，属于正常值。

连接故障诊断仪IDS对车辆进行检测，IDS无法自动识别。

用先前对话进入，设备显示了含义为PCM无法连接的故障码。

观察仪表发现，仪表盘上没有里程和室外温度显示。

在该车上，室外温度传感器的信号显示流程是：室外温度传感器→PCM→HS-CAN→ICM温度显示；里程表的信号流程是：车速传感器(VSS)→PCM→HS-CAN→ICM→车速显示。

PCM接收车速传感器(VSS)车速信号，PCM将利用轮胎尺寸，计算出汽车的行使距离，并将该信息通过CAN总线输入仪表控制单元，仪表控制单元会在LCD中显示此项信息。

如果该信息缺失或失效，则LCD将显示“------”。

里程表也结合于LCD中，在换装新的组合仪表时，必须将里程表加以编程。

图1图2根据以上故障现象和信号流向分析，故障应出现在PCM供电、CAN 及IC之间。

故障诊断仪IDS无法自动识别故障出现在PCM或CAN总线。

为了确定CAN总线是否正常，根据该车网络拓扑图（图1），笔者利用故障诊断仪对CAN总线网络的网线进行测量，测量结果正常。

根据电路图（图2），笔者决定检查PCM的供电。

经检查BJB熔丝，发现F42烧损。

经分析电路图（图3、图4），可知BJB F42向多个电器供电，包括PCM、燃油泵继电器及电子节温器等。

维修人员检查了相关的线路，没有发现F42熔丝烧坏的原因。

于是维修人员便先更换了熔丝，之后检查燃油系统油压、点火系统及仪表均正常，起动发动机，发现发动机正常起动。

图3图4本以为故障已经排除，但在对车辆进行路试，离厂10 min后，车辆在行驶过程中熄火，且无法再次起动。

经检查，维修人员发现F42熔丝再次烧损。

维修人员更换熔丝后，将车驶回维修站。

他们怀疑线路有短路或偶发性搭铁，于是检查熔丝F42到燃油继电器之间的线路和到电子节温器之间以及PCM之间的线路，结果正常。

蒙迪欧轿车故障排除实例

上会有一部分燃油凝结，导致起动时
辆蒙迪欧轿车，前、室内其后
“ 开车门时亮打
灯开关全部设定在
起 ” 位置时，闭所有车门并按下的关遥控器锁止按钮后，内灯不能在短室
Ｃ２插头３号脚经该开关在Ｇ２０４７０
（红色线）ｌ黑／和Ｏ号脚（铁线，搭黑色）警告灯熄灭，明Ｃ８之前的线，证６路ａ常。Ｔ＿拆开后备厢盖内饰板，现其实发际线路与电路图有所不同，有一个只
５冷起动后发动机抖动甚至熄火．
一
辆蒙迪欧２５轿车，装配．Ｌ
红色线和黑色搭铁线，告灯仍然点警
亮。测量连接器黑／色线针脚到红
５３Ｊ型自动变速器。该车在某修理Ｆ１厂修理后试车时，自动变速器突然卡
（地点）接地。换前室内灯开关接处更
后，障消失。故
３自动变速器突然卡滞．
一
的线路，常。测量ＰＭ的２正Ｃ６号脚，无搭铁信号。怀疑ＰＭ内部线路因Ｃ腐蚀断路或元件损坏，导致１－、￥５１缸点火线圈因无搭铁信号而不工作。更换ＰＭ，障排除。Ｃ故
８针连接器。断开该连接器，接黑／短

福特新蒙迪欧行驶中偶发熄火故障的排除

从上述控制单元数据流以及实测的
燃油管路压力数据，可以 2 种：燃油压力传感器本身故障或相关线路故障； PCM 内部电路故障。
根据低压侧燃油压力传感器相关电路图排查线路（图 2）。打开点火开关，从低压燃油压力传感器的 C1691 插接器 1 号端子处测量的信号电压为 4.8 V，与数据流显示的基本对应，测量 C1691 插接器 3 号端子的参考电压为 5.0 V，3 号端子的搭铁线路也正常。断开传感器的 C1691 插接器和 PCM 的 C1381B 插接器，检查信号线，未发现与其他线路有短路现象。至此可以判断是压力传感器本身故障。
检查分析：维修人员接车后首先对车辆进行了一些基本检查，未发现明显的异常。用专用诊断仪 IDS 对车辆进行自诊断，没有任何发动机相关的故障码记录。使用 IDS 读取发动机的相关数据流，显示长期燃油修正为 8.59%，低压侧燃油压力为 750 kPa，压力值明显比目标值要大。同时发现怠速工况时燃油泵控制单元的占空比为 21.33%，远低于正常车辆的 35% 左右（图 1）。而在正常情况下，当占空比为 35% 时，低压侧的燃油压力应在 660 kPa 左右。其他的数据没有发现明显的异常。
为了验证分析结果是否正确，连接燃油压力表测量低压侧的实际燃油压力。在发动机怠速工况下，数据流 FLP 信号显示为 750 kPa 时，从压力表测得的实际燃油压力只有 250 kPa。关闭发动机，打开点火开关到 ON 挡，通过燃油压力表将低压侧燃油压力释放到 0 kPa 时，发动机数据流显示 FLP 信号依然为 750 kPa，显然 PCM 接收到的低压侧燃油压力信号是错误的。
燃油泵控制单元的占空比低于正常值，但油压反而高于正常油压，这与常理不符。从读取到的数据分析，初步认为可能是发动机控制单元（PCM）接收到了错误的低压燃油压力信号（FLP 信

长安福特车型故障4例

克斯轿车，车型为C307，行驶里程17万km。

用户反映该车冷车起动后很容易熄火。

检查分析：维修人员试车发现，该车待充分冷却后再起动，发动机运转正常。

而放置一夜后起动，问题才真正出现。

这时只要一踩加速踏板，发动机立即熄火，而且每次都是这样。

必须要等发动机达到工作温度后，车辆才能正常行驶。

检测发动机控制单元，未发现故障码。

测量油压，正常。

清洗节气门及喷油器，故障依旧。

分析认为，既然热车后发动机能够运转正常，说明其基本状态还是好的。

考虑到故障现象是在车辆长时间放置后才出现的。

根据经验，这种情况通常是由于缸内积炭过多造成的。

当积炭充分干燥后，在发动机刚起动时，一部分已经雾化的燃油被干燥的积炭所吸附，使混合气在短时间内出现过稀的状态。

故障排除：将积炭彻底清除（图2）后试车，确认故障排除。

故障3关键词：发动机控制单元故障现象：一辆2010年产长安福特福克斯1.8自动挡轿车，车型为C307，行驶里程13万km。

用户反映该车连续行驶1 h后发动机会出现抖动现象，在这种情况下提速图1 内部积炭情况图2 清理后的状态过长时间的行驶后，急加速时车身会耸动，感觉像是高压火有异常。

检测发动机控制单元，并未显示故障码。

检查火花塞，正常，跳火试验也正常。

用故障诊断仪测量点火线圈次级线圈的信号波形（图3），无论是从燃烧期还是从峰值上看都是正常的。

检查发动机的正时系统，无异常。

观察曲轴位置传感器的信号波形，也正常。

发动机怠速运转时观察数据流，发现前氧传感器的信号变化过慢，喷油修正量也偏高（图4）。

可是更换氧传感器后，其信号没有任何变化，这说明发动机控制单元没有对氧传感器的反馈做出及时的响应。

尝试替换发动机控制单元，氧传感器信号及喷油修正量均恢复正常。

故障排除：更换发动机控制单元，试车确认故障排除。

故障4关键词：发动机控制单元故障现象：一辆2010年产长安福特福克斯1.8手动挡轿车，车型为C307，行驶里程15万km。

用户反映该车发动机故障灯亮，怠速偏高。

技师论文--福特蒙迪欧致胜空调系统常见故障的分析与排除

摘要人们随着生活水平的提高，对汽车环境舒适性的要求越来越高。

汽车空调能够调节车室内的温度、湿度、风速、清洁度和噪音，一定程度上满足了人们对于舒适性的要求随着汽车空调装车率的不断提高，对它进行研究具有重要意义。

本文首先简要描述了汽车空调制冷系统的组成及其工作原理；仔细分析了空调的运作过程，然后对福特车系中的致胜该车的空调系统做了全面的分析。

接着对它在日常中的常见的故障进行深入的剖析，从而更进一步促进我们对该车空调系统的认识。

也能从中知道该车空调系统的常见的故障有哪些，以及对相应故障的检修方法，从而避免在实际遇到过程中走不必要的弯路。

关键词：福特、汽车空调、常见、故障、检修绪论空调是空气调节器的简称，它的作用是对室内空气进行调节，使空气温度、湿度、流速和洁净度达到人体所需要的舒适范围。

一，汽车空调的发展过程1单一暖风系统：1925年首先在美国出现利用冷却液通过加热器的方法取暖。

2单一制冷系统：1939年，由美国通用汽车公司，首先在纳什牌轿车上使用。

3冷暖一体化空调系统：1954年美国通用汽车公司。

首先在纳什牌轿车上安装了冷暖一体化的空调系统，汽车空调才基本上具有调节控制车内温度、湿度的功能。

自动控制的汽车空调系统：1964年美国通用公司将自动空调系统安装在卡迪拉克轿车上。

计算机控制的汽车空调系统：1973年美国通用汽车公司和日被五十铃汽车公司一起联合研究微机控制的汽车空调系统，1977年同时安装在各自生产的汽车上。

二．汽车空调具有的特性1应能尽快地从炎热的天气下的停车状态达到车内舒适的温度（急速降温）。

2在寒冷的天气里，发动机启动后，应能尽快使车内暖和起来（急速升温）。

3在平常行驶过程中，不受气象状态及行驶状态的左右，能保持稳定的舒适温度。

4车内的空气流动应自然肃静。

5对发动机和燃油消耗以及动力性能的影响应尽可能小。

6操作简单、容易、稳定：汽车空调必须做到不增加驾驶员的劳动强度，不影响驾驶员的正常驾驶三．汽车空调的性能指标a温度指标：人感到最舒服的温度是20-28度，超过28度人就会觉得燥热。

长安福特蒙迪欧侨车无法行驶故障的排除

长安福特蒙迪欧侨车无法行驶故障的排除作者：汪光荣来源：《汽车与驾驶维修》2013年第10期关键词：劣质滤清器故障现象：一辆2005年产长安福特蒙迪欧2.0轿车，搭载CD4E自动变速器，行驶里程22万km。

用户反应该车在3个月前出现换挡耸动故障，在当地某企业维修过自动变速器，但维修后始终感觉车辆行驶不顺畅，而且油耗明显增加，现在又出现热车情况下挂入前进挡无法行驶的故障，最后将车辆拖到我厂进行检查。

检查分析：维修人员接车后首先进行试车验证，确实存在热车无法行驶的故障现象，检查自动变速器油的油量和油质，发现变速器油已产生高温现象，检查变速器通气孔有少量油液喷出，判断为变速器内部故障。

于是维修人员拆下自动变速器进行解体检查，发现液力变矩器已经因高温而发蓝，前进挡摩擦片已经严重烧蚀，变速器滤清器已被高温烫化变形（图1），堵住了大半边吸油口。

由此分析故障原因应该是滤清器因高温产生变形，堵塞了吸油口，造成前进挡摩擦片因变速器工作油压过低而烧蚀，从而导致了车辆无法行驶的故障。

用户拿出上次维修变速器时的清单，发现滤清器在上次维修时已经更换过，但仔细检查该滤清器，发现这是一个劣质的副厂产品，并且已经老化脆裂。

正是因为滤清器质量不合格，才造成了车辆的上述故障现象。

故障排除：进行自动变速器大修，翻新液力变矩器，更换摩擦片和滤清器，仔细清洗变速器内各零部件，装复试车，故障排除。

回顾总结：目前，自动变速器的内部结构越来越复杂，油路和电路的控制越来越精密，维修保养的难度也越来越高。

因此，如何能高质量地维修自动变速器，已经成了广大维修人员苦恼的问题。

而且，自动变速器配件市场鱼龙混杂，质量水平参差不齐，副厂件、拆车件大量充斥市场，往往花费了大量金钱而车辆故障依旧。

为了提高自动变速器的一次性修复率，从而提高客户满意度和企业效益，维修人员在自动变速器维修和日常养护中需要注意以下几点。

（1）必须选用符合原厂规定的自动变速器专用油，劣质油品会导致变速器内部元件早期磨损，缩短变速器的使用寿命。

2004款福特蒙迪欧漏电特殊故障一例

2004款福特蒙迪欧漏电特殊故障一例<--Element not supported - Type: 8 Name: #comment-->一辆2004款福特蒙迪欧轿车事故修复后，每天早上起动发动机，电瓶电力不足，不能起动。

咨询后得知，该车更换过引擎及仪表线束，更换过电瓶，充电电压正常。

考虑到该车有车身电脑，且有车身电继电器（若室内灯未关闭，车身电脑会控制车身电继电器断开，从而切断室内灯的电源）。

打开引擎盖，且将引擎盖开关短接。

注意，引擎盖监测开关与车门开关不同，打开引擎盖，引擎盖开关断开，关闭引擎盖，则开关搭铁，因此需将引擎盖开关短接。

关闭所有车门，按下遥控器锁门键两次，转向灯双闪，所有车门锁上。

观察车内所有灯光熄灭，仅能看到时钟及时钟内的防盗指示灯在工作。

用遥控器开启车门，车门踏板门及顶灯亮起，分别打开各车门，观察仪表车门指示灯，四车门开关均正常。

于是断开蓄电池，万用表打在电流档，串联在电瓶的负极，按下遥控器锁门键后，检查漏电情况，电流表显示2mA，这是正常值。

多次试验，都是2mA，怎么漏电量这么小呢？是不是检测方法不对呢？每次检测电流时，均是先断开电瓶后再串联电流表，这种情况不会漏电。

于是换一种方法试一试，即先将万用表两端与电瓶负极两端接好，再断开电瓶负极，按下遥控器的锁门键后，惊奇的发现，电瓶漏电量为3.5A,但断开电瓶负极后，再接上万用表测量，此时的漏电量又恢复到2mA正常值。

此时，需再次起动发动机，熄火后关闭所有车门，按后者测量方法检查，电瓶的漏电量才为3.5A。

笔者首先怀疑车身电脑出现故障，于是将仪表板右侧的车身电脑的5个插头拔出，但电流表数值不变，说明并非车身电脑出现故障。

检查电瓶漏电部位的一个重要的方法，可以分别拔下各保险丝，观察漏电量是否下降。

于是把发动机左侧保险丝盒内的保险丝和继电器逐一拔下，但电流表数值仍未下降。

接着对仪表板左下方的保险丝和继电器逐一拔下，电流表数值没有明显下降。

长安福特新蒙迪欧仪表信息指示故障

图1 仪表信息指示灯及行车信息中心显示屏熄灭图2 仪表控制单元中存储的3个故障码作者简介：邱建明，本刊签约作者，现任某品牌4S店技术总监。

在汽车维修行业从业30余年，其中从事技术管理工作20余年。

078结果在车身激烈振动时，仪表信息指示灯及行车信息中心显示屏熄灭，维修人员抓拍了故障出现时的仪表照片（图1）。

进店后，维修人员使用福特专用故障诊断仪IDS对车辆进行故障检测，在自检完成后，发现仪表控制单元中存储了3个故障（图2）。

根据车身在较激烈振动时触发故障的特点分析，故障主要原因在于某系统电路线束可能存在接触不良现象。

从故障码内容分析，3个故障码U0140、U0212及U023A都是以U 字母开头的，属于网络通讯系统方面的故障码标识，综合分析产生故障的原因如下。

（1）IPC（仪表控制单元）供电、搭铁故（熔丝）。

（2）网络通讯线路故障（接触不良）。

（3）网关（GWM）自身故障。

单元的熔丝供电情况，并对仪表周边的线束插接器、搭铁点分布进行详细检查，没有发现有熔丝烧断、搭铁线路接触不良现象。

仪表背后插接件进行检查，插接良好，未见松动现象。

笔者查阅仪表组网络拓扑图（图3）并结合3个网络通讯系统故障代码U0140、U0212及U023A的含义，进一步了解到3个故障代码均来自IPC（仪表控制单元）系统。

U0140激活条件为：IPC（仪表控制单元）BCM（车身控制单元）失去通讯；U0212激活条件为：与SCCM（转向柱控制单元）失去通讯；U023A激活条件为：与IPM-A（影像处理模块）失去通讯。

从拓扑图上可以看到，除了LIN线传输外，主要有HS1-CAN（高速网络1）、HS2-CAN（高速网络2）、HS3-CAN（高速网络它们的共点传输在于HS3-CAN（高速网络3）网络通讯线路上。

福特蒙迪欧加速不良且排气管发红故障检修方案设计毕业设计

目录
前言 (1)
一、故障现象 (1)
二、发动机系统概述 (1)
三、故障诊断流程 (3)
1.故障可能原因分析 (3)
2.故障诊断流程图 (4)
3.检查步骤 (4)
四、故障排除流程 (5)
1.准备工作 (5)
2.拆卸步骤 (5)
3.安装步骤 (6)
五、毕业设计总结 (6)
六、致谢 (7)
七、诚信声明 (8)
图一发动机组成结构框图
图二发动机组成
片浓，燃烧不完全。

会造成火花塞的损坏，导致车辆启动性变差，行驶中出现失火耸车现象，油耗高等。

火花塞电极间隙过大,增加点火线圈的负荷,使高压线圈击穿,造成短路或断路。

点火线圈损坏会不能产生高压电或电压不高，使火花塞无火或火弱，造成发动机工作不正常。

（5）发动机进气系统、燃烧系统产生胶质积碳，排气系统氧传感器、三元催化器附着化学络合物，从而使三元催化器出现堵塞现象，导致汽车油耗增加、动力下降、尾气超标等问题。

未燃烧完的混合气体会在排气管和涡轮处燃烧，使排气管变红。

2.故障诊断流程图
3.检查步骤
（1）将点火开关置于ON挡；找到车上的诊断接口，连接解码仪；开机，选择汽车诊断程序；选择福特蒙迪欧系，选择发动机系统，再次确认发动机系统；选择相关功能（发动机）；读取故障码，显示结果；发现并没有故障代码储存，退出诊断，需进行下一步检查。

福特蒙迪欧故障排除

福特蒙迪欧故障排除一、故障现象１、仪表盘雪花灯常亮;２、后高位刹车灯不完全亮;3、开空调副驾驶室有漏水。

二、故障诊断及检修这周我们班同步有三辆外来车检修,我们特幸运旳，接到最后一辆来检修旳福特蒙迪欧。

这是我来到瀚达汽车学院第一次做外来车维修,心里蛮激动旳，也特别旳紧张。

激动是由于做外来车可以将我们学过旳知识运用到外来车上，同步也可以锻炼我们此后在工作上可以精确旳,少走弯路去诊断及排除。

紧张旳就是由于是第一次,接车流程和各个细节还不是很熟悉。

拿到维修接车单后,老师给我们解说了接车流程:(１)一方面先查车身漆面及轮胎等有无刮花等现象;(２)上车登记行驶里程表数及油量等等;（3)登记有无贵重物品状况;（４)确认无误后，让车主看登记车辆信息并拿给主任签字，之后就可以动工了。

在维修过程中，一般都应当先易后难旳措施排除故障。

根据车主报旳状况及老师旳试车，发现高位刹车灯有几种不亮,仪表盘上旳雪花灯常亮。

尚有就是开空调时，副驾驶室有水漏出。

最先排除旳就是高位刹车灯了,不亮旳因素有两个：（一）电路问题;（二)用电器问题。

电路故障问题很容易排除,直接把正常旳灯泡放进不亮旳灯座就可以判断是电路问题还是电器问题了。

当我们换过来后，踩刹车是亮旳,那就证明了是灯泡烧了。

问题又来了,是所有更换新旳呢?还是只换那几种不亮旳?那时，车主在我们旁边，老师建议车主进行所有更换。

车主接受了老师旳建议,并对我们旳人说:“其实你们老师旳做法是对旳，由于同种灯泡旳寿命是差不多旳，目前有几种烧了,说不定再过几天此外几种灯泡也会烧了。

”换好检测后,我们就立即安装,准备下一种故障旳排除。

接下来就开始对雪花灯常亮进行故障排除了。

看着仪表盘上有黄、红两只雪花灯常亮,刚开始听到雪花灯还真旳不懂得它是用来干嘛用旳。

通过网上查找，本来雪花灯是检测外温度旳。

在0-4度时，亮黄色。

低于0度时，亮红色。

懂得它旳作用后就容易着手了，它是检测室外温度旳,那么外面应当有个感应器,导致故障因素有两个:(一)感应器损坏或接触不良;（二)也许与其他线路串并接。

福特蒙迪欧轿车简单故障排除2例

事工作：车辆管理、交通运输保障、汽车维修和城市公交、出租管
理；主要研究方向：交通运输ｒ程。
根据该车的故障排除诊断情况，分析认为此种故障应是由于驾驶员驾驶车辆时不小心使左前轮受到过较大的冲击，
Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＴｈｅｐａｓｓａｇｅｇｉｖｅｓａｂｒｉｅｆｉｎｔｒｏｄｕｃｔｉｏｎｏｆＦｏｒｄｍｏｎｄｅｏ，ａｎａｌｙｚｅｓｔｗｏｅｘａｍｐｌｅｓＯｔｒｏｕｂｌｅｒｅｍｏｖａｌｉｎｄｅｔａｉｌｗｈｉｃｈ
ＡＢＳ系统）均会起动，出现ＡＢＳ灯亮的现象。用福特汽车专
刖罱
用诊断工具ＷＤＳ对ＡＢＳ控制系统进行检测，发现左前轮速传
福特蒙迪欧（Ｍｏｎｄｅｏ）是长安汽车集团旗下的长安福特于
１６万ＫＭ。驾驶员反映，踩制动踏板时会出现ＡＢＳ灯亮的现象。
１．２故障诊断
接车后试车，发现故障确如驾驶员所述。试车时发现，
该车在行驶中无论何时踩制动踏板，制动防抱死系统（简称值，该系统是轿车安全系统的关键部件。
作者简介：陈岷（１９７４一），男，就职于连云港市运输管理处。主要从
ＣｈｅｎＭｉｎ
（ＬｉａｎｙｕｎｇａｎｇＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＭａｎａｇｅｍｅｎｔＯｆｉｃｆｅ，ＪｉａｎｇｓｕＬｉａｎｙｕｎｇａｎｇ２２２００４）

福特蒙迪欧热车启动困难故障诊断与排除 - 副本

故障现象
一辆长安福特蒙迪欧乘用车（2.5L、V6发动机），行驶里程为80000km。

当关闭发动机约30min后，须多次启动，发动机才能运转，并且排气管发出“突突”的声音。

故障诊断与排除
首先用检测仪检查发动机电控部分是否存在故障码，经检查发现系统无故障码存储。

然后对冷却液温度、进气温度等传感器信号进行动态检测，均在正常范围值之内。

故问题根源不在发动机电控系统。

考虑到启动过程混合气的燃烧需要较高的点火能量，拆下6个火花塞进行检查，发现火花塞电极间隙都较大。

更换全部火花塞后重新试车，发现冷车时发动机较容易启动一些，而热车熄火后一段时间仍然启动困难。

针对该车症状仔细分析，故障出现在燃油系统的可能性较大，必须对燃油压力进行检测。

取出燃油压力表，连接到供油管路上，启动发动机。

怠速时燃油压力为350kPa，属标准范围。

当发动机熄火后，燃油压力很快便下降到20kPa左右，不能保持压力。

看来燃油管路中必定存在漏油的地方。

经仔细检查，燃油管路及喷油器均无泄漏处，最后确定是燃油泵的单向阀已损坏。

更换新燃油泵后，测试熄火后的保持压力为300kPa，在正常范围内。

经试车正常，故障排除。

维修小结
由于燃油泵长时间使用没有得到及时的清洗造成单向阀损坏，导致熄火后油管中的残余燃油返流，系统压力降低，发动机得不到充足的启动油压。

加之发动机舱内温度高，油管内汽油吸收周围热量，由液态变为气态，燃油供给通道受阻。

发动机因缺乏正常的燃油供应而不能正常启动，所以启动困难。

随着发动机连续多次启动，油压逐步提高，当达到启动所需油压时，才能启动车辆。

福特蒙迪欧汽车空调不制冷故障检修方案设计毕业设计

目录前言 (1)一．故障现象 (1)二、空调冷却系统概述 (1)三、空调冷却故障诊断流程 (4)1.故障可能原因分析 (4)2.故障诊断流程图 (5)3.检查步骤 (5)四、空调冷却故障排除流程 (8)1.准备工作 (8)2.拆卸步骤 (8)3.安装步骤 (8)五、毕业设计总结 (9)六、致谢 (9)参考文献 (9)方案名称福特蒙迪欧汽车空调不制冷故障检修方案设计前言福特蒙迪欧是由长安福特汽车有限公司生产，该公司凭借福特汽车公司强大的技术和管理支持以及长安汽车集团突出的人缘、地缘优势，长安福特仅仅用了14个月的时间完成了从土木建设到设备安装调试的所有工作，建设了一个全新的世界一流整车生产厂，打破了中国乃至世界汽车业的建厂纪录。

厂区包括车身车间、涂装车间、总装车间、技术开发中心以及行政大楼等主体建筑。

初期工厂产能为5万辆/年，计划在2年之内将产能扩大到15万辆/年，并增加冲压车间和发动机厂。

截止目前（2017年），长安福特汽车年产量已经达到60万辆。

一．故障现象一辆行驶里程约3.6万KM，2013年新福特蒙迪欧轿车，该车在2017年五月三号在行驶过程中出现空调不制冷现象，客户把车送到4S店进行维修。

到店后确认故障现象为：启动发动机，按下A/C开关后，空调控制面板调到制冷状态，没有冷气，出自然风。

二、空调冷却系统概述1.汽车冷却系统的功能汽车空调的功能是通过人为的方式创造一个对人体适宜的环境，即对室内的温度、湿度和气流速度进行调节，并具有净化空气的功能。

除此之外，汽车空调还能除去风窗玻璃上的雾、霜、冰和雪等，给驾驶员一个清晰的视野，确保行车安全。

汽车空调通常应具备以下功能：（1）调节温度：将车内的温度调节到人体感觉适宜的温度；（2）调节湿度：将车内的湿度调节到人体感觉适宜的湿度；（3）调节气流：调节车内出风口的位置、出风的方向及风量的大小；（4）净化空气：滤去空气中的尘土和杂质或对空气进行杀菌消毒。