合福铁路客运专线上饶境内

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籍贯

江西省简介江西省地图江西省简称赣，位于我国东南部、长江中下游交接处南岸，地处北纬24°29′-30°04′，东经113°34′-118°28′之间，南北长约620公里，东西宽约490公里。

总面积16.69万平方公里，占全国土地总面积的1.74%。

有汉、回、苗、畲、瑶等44个民族，其中汉族人口占99.7%。

设南昌、景德镇、萍乡、九江、新余、鹰潭、赣州7个省辖市，上饶、宜春、吉安、抚州4个地区，71个县，14个县级市、14个市辖区。

江西省位于东亚大陆板块的东南部，是我国江南丘陵的重要组成部分。

省东、西、南三面环山，中间丘陵起伏，北部为我国第一大淡水湖--鄱阳湖及湖区平原，整个地势由东、南、西三面逐渐向鄱阳湖倾斜，构成一个向北开口的巨大盆地。

地貌类型以山地丘陵为主，兼有平原、岗地，山地面积占全省土地总面积的36%，丘陵占42%，岗地、平原、水面占22%。

江西省地处亚热带暖湿季风气候区，冬夏季风交替显著，四季分明，春秋季短，夏冬季长，其特点为：春多雨、夏炎热、秋干燥、冬阴冷。

江西拥有悠久的文明历史和众多特色鲜明的风景名胜，现有国家级重点文物保护单位17处，省级旅游景区、景点2406处。

生物种类繁多，其中特有种、孑遗种及经济种不少，高等植物有5100多种，占全国种类总数的17%，其中60多种属江西特有。

古时江西属移民之地，故方言极多，主要通行赣语，部分地区通行客家话、吴语、徽语和官话。

江西东邻浙江、福建，南嵌广东，西靠湖南，北毗湖北、安徽而共接长江，是中国所有省中毗邻省市最多的省份，为长江三角洲、珠江三角洲和闽南三角洲经济发达地区的共同腹地，以上海、杭州、宁波、广州、苏州、厦门、南京、武汉、长沙、温州、福州、海口、三亚、香港、澳门、台北等各经济重镇、港口为依托，江西高速公路网络极为发达，2011年9月境内高速公路达到4344公里，在全国排名第4位，主要出省通道全部高速立体化。

基于杭长客运专线谈跨线列车联络线设计

基于杭长客运专线谈跨线列车联络线设计杨甲锋;周大印【摘要】联络线在我国铁路运输中发挥着重要作用,应充分重视联络线设计.文章首先介绍了杭长客运专线中部分联络线设计情况,然后从联络线作用、布置形式、设计原则等方面介绍跨线列车联络线设计.【期刊名称】《高速铁路技术》【年(卷),期】2011(002)002【总页数】3页(P47-49)【关键词】客运专线;跨线列车;联络线【作者】杨甲锋;周大印【作者单位】中铁二院重庆勘察设计研究院有限责任公司,重庆400023;中铁二院重庆勘察设计研究院有限责任公司,重庆400023【正文语种】中文【中图分类】U212.321 引言我国干线铁路跨线旅客列车较多，新建高速铁路需要通过联络线与既有路网融为一体。

通过联络线，可使高速铁路与整个既有路网密切联系，旅客列车可四通八达，对全国旅客运输将起到重要作用。

本文结合目前已经开工建设的杭长客运专线中的联络线设计方案，探讨跨线列车联络线设计的特点。

2 杭长客运专线联络线设计概况杭长客运专线东起浙江杭州，西至湖南长沙，线路横贯浙江、江西、湖南三省，途经杭州、南昌、长沙3个省会和金华、衢州、上饶、鹰潭、新余、宜春、萍乡7个地级市以及浙江绍兴、江西抚州、湖南株洲3个地级市所辖部分区县。

杭州至长沙段正线建筑长度926.626 km。

杭州东至新长沙段共设19条联络线，分别为杭甬、杭黄、既有浙赣线、既有京九线、在建向莆线、武广客专等与杭长客专联通。

本文以长沙武广联络线、上饶合福联络线、及南昌西向莆联络线为例进行说明。

3 杭长客运专线部分联络线设计方案介绍3.1 长沙武广联络线杭长客专与武广客专呈十字交叉，杭长客专引入武广客专长沙南站，并站分场设置。

为满足武昌至怀化（远期21对/d）、南昌至广州（远期59对/d）、怀化至衡阳（远期20对/d）方向高速跨线车开行需要，在长沙南站南北端分别设武广场接杭长客专的北西、东南联络线及南西联络线。

武昌至长沙至南昌车流太小（远期1对/d），采用平面交叉疏解方式，如图1所示。

合福客专线上饶制梁场存梁台座设计

合福客专线上饶制梁场存梁台座设计摘要:结合工程实例,分别采用两种方计算方法分析客运专线制梁场存梁台座,分析结果可供同类工程借鉴。

关键词:预制箱梁制梁场台座目前,我国客运专线铁路已进入高速发展时期,多条高速铁路客专线如雨后春笋般地开工建设。

高速铁路对线路沉降及变形要求甚高,因此高速铁路大量采用无砟轨道桥梁,且绝大多数为标准后张预应力混凝土简支梁桥,除少量采用现浇和移动模架施工外,大部分在预制场进行预制。

施工经验表明,诸多因素影响预制梁的质量、安全和生产效率,其中制梁场中的台座设置及设计是其关键因素之一。

笔者结合合福客专线上饶制梁场的建设,对制梁场预制台座和存梁台座的设置和设计进行阐述。

1 工程概况新建沪昆铁路客运专线杭州至长沙段上饶车站改扩建工程自DK337+186.219至DK343+234.688止,长度6.732km,包含既有沪昆线上饶站改造。

新建合肥至福州铁路客运专线上饶车站改扩建工程自DK468+553.99至DK472+905.45,长度4.351km。

另上饶站设合福铁路与杭长客专客车联络线,全长21.999km。

该制梁场承担合福客专线双线无砟轨道整孔简支梁箱梁及合福线与杭长客专联络线有砟轨道简支T梁的制梁任务,其中32m箱梁370孔,24m箱梁42孔,T梁405孔。

为满足桥梁架设工期和总工期要求,合福铁路从2011年8月1日开始箱梁架设,架梁工期为9.9个月。

2 台座的设置与设计2.1 制梁台座数量设置制梁台座的数量设置主要取决于制梁设备、制梁工序、制梁周期、存梁周期等因素,是制梁场规划设计需要确定的关键参数。

本项目箱梁架设时间为2011年8月1日～2012年5月24日,因此必须在2012年4月30日完成箱梁预制。

计划于2011年2月15日开始试生产,箱梁预制总工期为14.5个月,则箱梁的月均生产量为28.4孔。

考虑生产的不均衡性,设计箱梁的最大有生产能力为54孔。

本项目箱梁钢筋采用整体吊装的方法施工以节省工期,预制单孔箱梁占用制梁台座的时间为3.33天,可以计算所需的制梁台座数为式中,为每日需要制梁的孔数(54/30=1.8孔/d),为预制每孔箱梁所占用的单个制梁台座时间(3.33个·d/孔)。

合福高铁途经站点

合福高铁途经站点
合福段(合肥～福州段)
合肥南站、长临河站、新巢湖站、无为站、铜陵北站、南陵站、泾县站、旌德站、绩溪北站、歙县站、黄山北站、婺源站、德兴站(龙头山)、上饶站、五府山站(四十八镇)、武夷山站、建阳站、建瓯站、南平站、古田站、闽清站、福州站。

新建合肥至福州铁路为双线、电气化铁路客运专线，是我国《中长期铁路规划网》中重要组成部分，属国家的重大交通工程。

合福铁路安徽段线路自合肥南站引出，与在建的合肥南环线并行，跨合宁高速公路后折向南，经肥东、巢湖、无为过长江到铜陵，然后经南陵、泾县、旌德、绩溪、黄山等地进入江西省境内。

合福铁路客运专线是京福铁路客运通道的重要组成部分，是沟通华中与华南地区的一条大能力客运通道。

铁路自合肥南站引出，经安徽巢湖、铜陵、绩溪、黄山，江西婺源、上饶，福建武夷山、建瓯、南平，至福州站，线路全长806公里，主要技术标准为双线客运专线，时速350公里，预留进一步提速条件。

合肥至福州客运专线速度目标值的选择

合肥至福州客运专线速度目标值的选择作者：后宗彪来源：《科技创业月刊》 2015年第12期后宗彪（中铁第四勘察设计院集团有限公司湖北武汉４３００６３）摘要：文章从研究京福快速铁路通道及本线客流特点、旅客时间目标值方面着手，确定通道及本线的时间目标值；从方案技术经济、财务效益和经济效益等方面，对４种速度目标值方案作出比较分析；推荐了本项目速度目标值，提出了本线基础工程应预留提速条件的建议。

关键词：客运专线；速度目标值；选择中图分类号：U211文献标识码：Ａｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１６６５－２２７２．２０１5．12．０45合肥至福州客运专线（以下简称“合福铁路”）位于安徽省中南部、江西省东部、福建省东北部地区，北起安徽省省会合肥市，途径安徽省巢湖、铜陵、芜湖、宣城、黄山五市，江西省上饶市以及福建省南平、宁德两市，南至福建省省会福州市。

正线全长８０９．９２ｋｍ。

线路北接合肥枢纽经合蚌客专衔接京沪高速铁路至北京，中与宁安城际、杭长客专、浦建龙梅、南三龙相交，南连福州枢纽至福州，构筑了京福快速铁路大通道。

笔者探讨了本线速度目标值等相关问题。

1 时间目标值研究1．１本线客流特点本线是京福快速铁路通道的重要组成部分，承担北部地区、豫北、西北、安徽大部与福建省之间的旅客交流。

根据客流构成（见图１），其中长途跨线客流占客流总量的６０～７０％，沿线地方客流较小，占３０％～４０％。

从与相邻线网的关系来看，本线列车流量构成（见图２），合肥（北京、蚌埠）方向。

由图２可见，本线客车与相邻客运专线关系密切，除少量至九景衢方向的列车外，其余均与相邻京沪、合蚌、杭长和沿海铁路等客专的交流。

从客流运距来看，本线客流平均运距１１４８ｋｍ，不同运距客流比例如图３。

1．２时间目标值选择（１）长途跨线客流时间目标值要求。

旅客在选择交通工具时，旅行时间、经济性、便捷性、舒适度为其考虑的主要因素。

考虑到自东北、华北、华中如沈阳、北京、郑州等城市至福建东南沿海福州、厦门等地的客流运距均在１０００ｋｍ以上，因此，本铁路通道不宜过度追求缩短旅行时间而与航空竞争，而应强化在经济性、便捷性和舒适性方面的优势。

合福铁路客运专线简介

合福铁路客运专线简介合福铁路客运专线北接合蚌客运专线、京沪高铁，并通过它们直达北京，形成京福高速铁路通道。

专线自合肥南站引出，经安徽巢湖、铜陵、南陵、泾县、旌德、绩溪、歙县、黄山、江西婺源、上饶，福建武夷山、南平，至福州站，线路全长806公里。

该客运专线闽赣段正线全长467公里，其中江西省境内184公里，福建省境内283公里，沿线共设婺源、德兴、上饶、五府山、武夷山北、武夷山东、建瓯西、南平北、古田北、闽清东、福州11个车站。

主要技术标准为双线客运专线，速度目标值为350公里/小时。

站点设置合肥南站、长临河、巢湖东、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、歙县北、黄山北、婺源、德兴站、上饶、五府山、武夷山北站、武夷山东站、建瓯西站、南平北、古田北站、闽清东站、福州。

沿线车站简介安徽省黄山北站：黄山北站内将由合福高铁、杭黄快速铁路、皖赣复线等3个场横列布置，设计16座站台面和23条到发线。

站内设基本站台一座，岛屿式站台7座，侧式中间站台1座。

旅客从天桥进站地道出站。

设计中预留2条地铁线路。

歙县北站：高铁歙县北站站址选择在歙县富堨镇承狮村北，到县城直线距离不到5公里，距开发区二期边线不到2公里；站房面积4750平方米；车场按合福场、黄杭场横列布置，各设2座站台（面）4条到发线（含正线）。

共计4座站台（面）8条到发线（含正线）。

区间站场土石方14.4万方、大桥2座、涵洞2座、地道1座、雨棚9950平方米、双块式无砟道床正线1.59km、站线1.15km。

绩溪北站：站房面积由原来规划的8000平方米增加到11988㎡,站房与站台设计均充分考虑了现有火车站和既有线的合并。

该方案从传统中国建筑中汲取灵感，以“古徽新韵、和谐盛世”为建筑创意，用现代材质手法进行表达，创造出别具一格的建筑形象。

投资由铁路项目全额承担。

可以展望的是，当绩溪北站建成投入使用之际，它以地标性的建筑风格及全新的面貌，以便捷的人流物流功能及完善的功能配套，成为绩溪县一颗强劲跳动的心脏。

合福铁路客专电力牵引供电监理细则

合福铁路客专闽赣段监理Ⅳ标电力牵引供电专业监理实施细则编制：审核：批准：京福铁路客专闽赣监理Ⅳ标项目部二〇一三年八月三十日目录1、编制依据 (1)2 专业工程特点及其技术标准 (1)2.1 工程项目概述 (1)2.2 专业工程特点 (2)2.3 主要技术标准 (3)3 监理工作范围及重点 (3)3.1 监理工作范围 (3)3.2 监理工作重点 (3)4 监理工作流程 (5)4.1 建设监理总程序框图（A） (5)4.2 建设监理总程序框图（B） (6)4.3 质量控制程序框图 (7)4.4 单位工程质量控制程序框图 (8)4.5 工序交接检验程序框图 (9)4.6 主要工程材料、设备质量控制框图 (10)4.7 进度控制程序框图 (11)4.8 变更设计及验工计价程序框图 (12)4.9 竣工验收程序框图 (13)5、监理工作目标 (14)6、监理工作方法及措施 (15)6.1 质量控制 (15)6.2 进度控制 (19)6.3 投资控制 (20)6.4 安全控制 (20)6.5 环保水保控制 (21)7、牵引变电所控制要点 (22)8、接触网控制要点 (37)9、单位工程综合质量评定控制要点 (50)10、旁站部位和工序 (51)11、首件工程评估监理实施办法 (52)11.1 工作重点 (50)11.2 评估控制要点 (53)京福铁路客专闽赣段电力牵引供电专业监理实施细则1、编制依据（一）经批准的合肥至福州铁路客运专线闽赣段《监理规划》；（二）经批准使用的施工设计图纸及设计说明；（三）本工程《监理合同》及《工程承包合同》；（四）《铁路建设工程监理规范》（TB10402-2007 J269-2007）；《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（TB10758-2010 J1154-2011）《高速铁路电力牵引供电工程施工技术指南》（铁建设［2010］241号）；（五）铁道部办公厅关于印发《铁路基建大中型项目四电专业第一批首件工程评估实施细则(暂行)》的通知（铁办工管号100号）；（六）已批准的施工组织设计、专项施工方案；（六）国家和原铁道部颁布有效的各种有关铁路工程建设技术标准、施工规程、规范、试验检测规则及有关的竣工验收办法等；（七）法律、法规规定的其它条件。

联调联试施工方案

京福铁路客专闽赣段站房I标上饶站联调联试施工方案编制：审核：审批：中铁城建集团有限公司合福铁路上饶站房工程项目经理部二零一五年一月联调联试施工方案一、编制依据为了全面、细致的预防和遏制合福高铁联调联试施工中各类事故的发生，确保营业线联调联试施工和各类工程列车行车安全，加强施工安全的管理，按相关规定特编制本施工方案。

方案编制依据如下：1、《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》2、《高速铁路联调联试及运行试验实施细则》（铁总办〔2013〕107号）3、《南昌铁路局高速铁路联调联试及运行试验实施办法》（南铁师〔2014〕32号）4、《合福高铁（南昌局管段）联调联试及试运行期间施工管理办法》5、《高速铁路防护栅栏管理办法》铁总运【2014】249号二、工程概况合福高铁上饶站场总规模为2台6线，其中：基本站台1座，站台长450 m、宽12 m。

中间站台1座，站台长450 m、宽12 m。

到发线2条，车站中心轨顶设计高程为12.676m（107.607m），站台面设计高程为13.986m （108.917m）。

站台雨棚面积为10800m2。

站台雨棚为钢结构，采用单柱两侧悬挑结构。

三、施工前安全准备工作1、项目部每月将下月施工计划上报南昌铁路局主管业务处。

经主管部门批准后，任何人不得随意改变；承担施工任务的工段必须认真组织作业队伍做好准备工作，在施工中加强施工管理，确保准时准点完成施工任务，以确保铁路运输安全2、项目部设专门工作人员与南昌铁路局及上级主管部门进行联系、沟通，工作小组由现场施工负责人、驻站联络员、现场防护员、安全员组成。

3、充分完善施工安全保证体系，严格安全责任制。

1）项目经理作为联调联试施工负责人，对该项施工的安全工作全面负责。

2）施工负责人必需认真落实安全措施并经常对现场技术、管理机作业人员进行遵章守纪的教育，切实做到令行禁止。

3）安全员必需认真履行安全管理和日常检查的职责，制止一切违章和野蛮作业，认真细致地做好施工安全隐患排查工作，杜绝将隐患演变成事故。

京福客运专线合肥至福州段建设方案探讨

京福客运专线合肥至福州段建设方案探讨邱文展【摘要】根据中长期铁路网规划、京福快速铁路通道的功能定位,对京福客运专线建设标准、总体走向、投资效益等建设方案进行了统筹研究;分析了项目的特点、影响因素,提出建设方案研究的思路、对策和措施.本线速度目标值存在200 km/h、250 km/h、300 km/h、350 km/h四个方案,经综合比选,推荐速度目标值为350 km/h.推荐线路的总体走向兼顾了沿线合肥、巢湖、铜陵、上饶、南平、宁德和福州十地市,串接了沿线黄山、齐云山、三清山、武夷山等著名风景名胜区,形成了福建省和台湾地区与我国北部及安徽问旅客交流的主通道,构筑了一条旅游观光线.从区域经济影响分析,本线的建设对沿线经济的发展,完善全国铁路客运网建设等方面意义重大,项目国民经济评价可行.【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2009(035)002【总页数】4页(P64-66,77)【关键词】京福客运专线合肥至福州段;建设方案;速度目标值;350km/h【作者】邱文展【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司,湖北武汉430063【正文语种】中文【中图分类】U212京福客运专线合肥至福州段位于安徽省中南部、江西省东部、福建省东北部地区,北起安徽省省会合肥市,途经安徽省巢湖、铜陵、芜湖、宣城、黄山五市,江西省上饶市以及福建省南平、宁德两市,南至福建省省会福州市；合肥至福州段线路全长813.15 km。

线路北接合肥枢纽经合蚌客运专线衔接京沪高速铁路至北京,中与宁安城际铁路和杭长客运专线相交,南连福州枢纽至福州,构筑了京福快速铁路大通道。

1 项目建设的必要性分析沿线途经的皖赣两省是国家中部崛起战略的重点区域,人口占全国的8%,经济总量仅占全国的5%,人均GDP仅为全国水平的65%,经济社会发展水平差距较大,但该地区矿产、旅游、劳动力资源非常丰富,具有良好的发展潜力。

福建地处长三角和珠三角的中间地带,具有良好的区位优势和地缘优势,是我国经济发展和对外开放的前沿,已成为海峡两岸“三通”的桥头堡和中转地。

高速铁路四电工程接口手册(合福)

综合接地接口预留要求 .............................................................................................. 40
5.1. 综合接地系统施工验收注意事项...................................................................................... 41 5.2. 桥梁区段综合接地预留要求.............................................................................................. 43 5.3. 隧道区段综合接地预留要求.............................................................................................. 44 5.4. 连接线、接地端子的材料、规格和工艺.......................................................................... 45 5.5. 车站内的接地连接 ............................................................................................................. 46 5.6. 无砟轨道道床等的接地 ..................................................................................................... 47 5.7. 接地电阻的测试 ................................................................................................................. 47 5.8. 接地效果达不到要求时的补救建议.................................................................................. 50 5.9. 综合接地其他预留要求 ..................................................................................................... 51

合福高铁初步设计研究

合福高铁初步设计研究一、审查范围合肥枢纽合肥南站至福州枢纽福州站，正线全长约808km，以及合肥、福州枢纽以及铜陵地区相关配套工程。

二、经济运量（一）研究年度近期：2020年；远期：2030年。

（二）旅客列车对数下阶段应结合相关路网建设时机、功能定位及城际列车开行方案，对客运量进行调整。

本次暂按如下水平：合福客运专线客流密度及对数表（单位：对/日）2020年2030年客流密度客车对数客流密度客车对数合肥南—铜陵北1790 69 2710 100铜陵北—黄山北1660 64 2525 93黄山北—上饶1600 56 2425 84上饶—武夷山东1850 70 2850 104武夷山东—南平北1955 71 2965 108南平北—福州2200 75 3200 114三、运输组织（一）运输组织模式采用本线旅客列车和跨线旅客列车共线运行的运输组织模式，本线列车采用300公里/小时及以上动车组。

（二）车站分布全线新设长临河、巢湖、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、黄山北、婺源、德兴、上饶、武夷山北、武夷山东、建瓯西、南平北、古田北、闽清东等18个车站。

调查分析五府山站吸引范围内人口数量及旅客发送量，论证五府山设站的必要性。

（三）通过能力列车追踪间隔按3分钟设计。

（四）运营管理及调度区划分1．组建合资公司负责项目建设及资产管理；运营管理暂按分别委托上海、南昌铁路局负责。

2．本线调度指挥暂按客运专线上海调度所负责，设2个行车调度台。

（五）经济评价根据审查后确定的投资、客运量补充经济评价指标。

四、主要技术标准（一）铁路等级：客运专线。

（二）正线数目：双线。

（三）速度目标值：350公里/小时。

（四）最大坡度：20‰。

（五）最小曲线半径：7000米。

（六）到发线有效长度：650米。

（七）牵引种类：电力。

（八）机车类型：动车组。

（九）列车运行控制方式：自动控制。

（十）行车指挥方式：综合调度集中。

五、线路及轨道（一）线路方案1．配合站场专业完善合肥枢纽引入方案。

合福铁路资料

了典范
01
• 高标准、高质量的工程建设，赢得了广泛赞誉 • 为中国高铁事业的发展提供了宝贵的经验
合福铁路为福建省乃至中国高铁事业的进一步发展奠定
了基础
02
• 提高了福建省在中国高铁版图中的地位 • 为中国高铁事业的进一步发展提供了有力支持
CREATE TOGETHER
THANK YOU FOR WATCHING
合福铁路的建设取得了显著的成果
• 线路全长约800公里，设计时速为250公里/小时 • 沿线设有多座车站，为旅客出行提供了便利条件
合福铁路的社会评价较高
• 被认为是福建省乃至中国高铁事业的重要成就 • 为沿线地区的经济发展和人员流动提供了有力支持
04
合福铁路的运营与管理
合福铁路的运营管理现状
合福铁路的运营管理工作取得了良好的成效
合福铁路的建设意义与战略目标
合福铁路的建设具有重要的现实意义
• 为沿线地区提供了便捷的出行方式，促进了经济发展 • 有利于中国铁路网的优化和调整，提高了整体运营效率
合福铁路的建设也符合国家战略目标
• 体现了国家对于基础设施建设的重视和支持 • 有利于促进区域协调发展，提高国家综合国力
合福铁路的建设成果与社会评价
合福铁路的二期规划已经启动
• 计划进一步延伸线路，提高运输能力 • 加强与其他铁路干线的衔接，完善铁路网络
合福铁路的未来建设前景广阔
• 随着中国高铁事业的不断发展，合福铁路将发挥更大的作用 • 为沿线地区的经济发展和人员流动提供更有力的支持
合福铁路在区域交通网络中的作用
合福铁路在区域交通网络中具有重要地位
合福铁路的筹建背景与最初的规划、设计到施工、运营，经历了多个阶段 • 在各方的共同努力下，合福铁路于2015年正式开通运营

高频大地电磁测深法在合福铁路选线中的应用

中图分类号：２２Ｕ１文献标识码：Ａ
Ｏ引言
合肥至福州铁路客运专线江西省境内正线全长１０ｋ线路８ｍ，泸一四十八都一花厅煤矿带。据现场调查，线位附近的煤矿开采主要集中于２０世纪８０年
地下巷道分布错综复杂。受五府山站（站中心里程为Ｄ￣０车Ｉ０＋５３０站址控制，路无法完伞绕避该采空区。６）线
用的观测频率范围为０１Ｈ～１０ｋｚ．ｚ０Ｈ。
２测区工程地质特征
测属厂陵问河流阶地地貌，陵地势起伏，流阶地地势Ｌ河
较平坦。
图３原线位左侧地面塌陷
主要地层性为二叠系粉砂岩、石英砂岩、炭质页岩夹煤层，低阻Ｉ区位于原设计线位左侧５ｌ０异常带最大埋０ｒ～３０ｍ，ｆ岩层产：状较缓。根据探测日的及电性差异，各类岩土体视电阻率深９。据调查，５ｉｎ该区域地下煤层品位较高，开采严重，ｔ体坡从ｌＩ值（）ｐ时应如下关系：英粉砂岩Ｐ一般大于５０Ｑ・粉砂岩Ｐ脚至坡顶有三层巷道分布。最长斜井位于原线位Ｄ４９＋３０ｍ；Ｋ９５０左多存２０Ｑ・ｎ～０・之间；质页岩夹煤层Ｐ一般小于侧８，０ｉ５０ｎｍ炭５ｉ向线位方向开采，ｎ开采长度２０ｉ０ｎ左右，斜井倾角约３。０。
［］傅良魁．用地球物理学教程—— 电法勘探［．京：１应Ｍ］北地

合福高铁上饶火车站概念设计

规划篇
上饶火车站地理位置卫星图
上饶火车站地理位置平面图
上饶火车站周边地区现状图
效果篇
鸟瞰图
立面图
京福站
杭长站Leabharlann 两站间连廊效果设计说明
设计说明
第一章设计总说明一、工程概况 1、工程名称：上饶市火车站高铁站房 2、项目名称：京福站房、行长站房 4、建设地点：上饶市城东片区二、设计依据 1、上饶市总体规划 2、建设单位提供的设计任务书 3、建设单位提供的基础资料（1）《建设中心区道路宽度、长度、标题》（2）《火车站周边现状及道路示意图》（3）《城市中心区电讯通读平面图》三、设计规模上饶市火车站高铁站房设计分为两个单项工程组成，分别为:京福站房建筑面积约7000平方米、杭长站房建筑面积约4500平方米、总建筑面积约11500平方米。四、设计指导思想上饶市火车站高铁站房依照总体规划进行设计，是上饶市城东片区的主要建筑群体。本设计旨在塑造有上饶地方特色，运用曲线起伏的造型来展示上饶丰富的旅游资源。整个建筑群体现了现代感、造型新颖、简洁明快、具有鲜明的标志性和时代气息，以该建筑群展现新的城市建筑风貌。
第二章总平面设计一、总体布局和设计构思
1、设计构思（1）上饶市火车站高铁站房的总体布局是一个群体的统一方案，体现建筑使用性质，无论是现在和将来，它都应该是一个具有时代精神的标志性建筑。（2）上饶市火车站高铁站房设计从城市设计理念入手，尊重总体规划和周边环境，突破传统建筑各自为阵的做法，以完整的建筑群体溶于整个环境中，丰富城市风貌。
二、交通设计
1、交通组织设计考虑到火车站对上饶市发展的重要性，以及周边区域的人流量和车流量很多很复杂，在交通疏散上需要做很好的分层立体式处理，要做到人车分流，分高架、地面、地下出行的立体交通（并预留地铁交通的的空间），形成一个立体式的交通布局网。做到旅客下车通过专道就可进入换成市政交通，以改变交通混乱，体现和谐社会以人为本的服务宗旨。 2、停车场（库）设置公共交通停车处和社会车辆停车处、两者分开以减少道路混乱，提高出行速度。

合福高速铁路线路规划设计

合福高速铁路线路规划设计叶兵成【期刊名称】《《科技创业月刊》》【年(卷),期】2011(000)003【总页数】3页(P164-166)【关键词】合福铁路; 选线设计; 理念原则【作者】叶兵成【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司线站处湖北武汉 430063【正文语种】中文【中图分类】U212合福铁路客运专线是京福铁路客运专线的重要组成部分，是沟通华中与华南地区的一条大能力客运通道。

合福铁路客运专线的建设，将皖赣两省与海峡西岸经济区直接联通，并与京沪高速铁路，以及沪汉蓉、沪昆、九景衢、沿海通道等多条快速铁路衔接，形成海峡西岸经济区与华中、华北、东北地区最便捷的铁路运输通道。

合福铁路是华北、东北、西北与皖、闽、赣东及台湾地区客运交流的主通道，客流运距较长。

目前台海局势缓和，呈良性发展态势，有关部门已进行了台海通道的规划，并在积极推动中，预计建设日期不会遥远，届时将与合福铁路有机衔接在一起，并继而融入我国客运专线网，因此本线未来将是台湾同胞往来大陆腹地的一条快速通道。

此外，沿线旅游资源丰富，旅游客流不容小觑，随着区域及沿线经济的快速发展，该线客流增长潜力巨大，对客运品质的要求也将逐步提高，预留进一步提速的条件是必要的。

根据区域客货流运输需求和分配情况，合福铁路是完善路网的重要区际干线，是北京至福州快速客运通道的重要组成，是海峡西岸经济区与北部、中西部地区间快速客运通道组成，是一条连接众多著名景区的旅游观光线，同时兼顾沿线地区城际出行需求。

在路网中主要作为华北、东北、西北与皖、闽、赣东及台湾地区客运交流的主通道；安徽、赣东与福建及台湾地区的客运交流主通道；沿线地区城际沟通主通道。

因此，建设合肥至福州铁路，对于优化和完善区域铁路网布局，构筑京福（台）快速客运通道，加强海峡西岸经济区与我国北部及中西部地区的纵向联系，强化两岸“三通”外部通道，促进沿线经济发展等方面具有重要意义。

当前铁路建设速度目标值高、标准高，且随着高桥、长隧修建技术的提高，铁路选线理念发生了较大变化，高速路选线设计更加注重环境，城镇规划，资源开发，交通、农田、水利设施间的协调，要求总体上相互配合，全局上经济合理，更多地采用高新技术，这也是世界一流高速铁路、客运专线的总体设计要求；在新时期，应该按照时代要求，贯彻新理念，创出新水平。

合福铁路客运专线(江西段)站前单位工程验收实施方案(20140619改)

合福铁路客运专线（江西段）站前单位工程验收实施方案为满足静态验收条件，根据公司统一安排及合福铁路（江西段）站前工程的实际情况，上饶指挥部计划从7月10日起全面启动站前工程单位工程验收工作。

现将实施方案公布如下：一、组织机构1、上饶指挥部成立站前工程单位工程验收领导小组组长：邓梦龙副组长：左季康、夏小任成员：工程、安质室主任，各站前专业工程师及安质工程师。

领导小组下设办公室，办公室设在安质室，下设3个专业小组（路基、桥梁、隧道）。

负责落实站前工程单位工程验收的实施计划、人员分工、工作流程及工作机制，组织相关单位对工程实体、观感质量和内业资料进行检查验收，督促落实相关问题的整改，督促各施工、监理单位按计划推进剩余工程施工。

二、推进计划经研究决定，合福铁路（江西段）站前工程单位工程验收工作分两个阶段进行：第一阶段为预验收阶段。

自2014年6月24日～7月9日，由每个标段分专业按路基、桥梁、隧道单位工程各选取一段符合单位工程验收条件的进行预验收。

第二阶段为正式验收阶段。

根据公司的统一部署，自2014年7月10日～9月30日，按标段分专业开展验收工作。

三、人员分工1、预验收阶段，指在让所有验收人员熟悉验收内容及工作流程，各专业小组共同开展工作，依次对各标段选取的代表性工点进行验收。

具体分工如下：隧道组：李小勇、杨思越、徐建桥梁组：杨裕尧、黄伟星、陈向一路基组：陈建军、钟亮根2、正式验收阶段，将3个专业小组的人员分配到站前的3个标段，3各标段同时平行开展单位工程验收工作。

具体分工如下：HFMG-1标：杨思越（隧道）黄伟星（桥梁）钟亮根（路基）HFMG-2标：徐建（隧道）陈向一（桥梁）陈建军（路基）HFMG-3标：杨裕尧（桥梁）李小勇（隧道）陈建军（路基）四、有关要求1、验收人员认真学习《验标》及相关要求，熟悉和掌握验收工作内容和工作流程，严格按《验标》及设计文件开展验收工作。

2、检验批、分项、分部工程验收由监理单位组织实施，要求于2014年7月9日前完成。

合福高铁资料

合福高铁线路研究一. 沿线站点合肥南、长临河、巢湖、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、黄山、婺源、德兴、上饶、五府山、武夷山北、武夷山东、建瓯西、南平北、古田北、闽清东、福州。

沿线经过许多景点，包括黄山、婺源、武夷山、海坛岛（中国重点风景名胜区)，沿线周边还有西递、三清山等景区。

沿线的这些站点都将成为景区的中转站，方便散客选择心宜的景区。

合福铁路客运专线是京福铁路客运专线的重要组成部分，是沟通华中与华南地区的一条大能力客运通道。

目前福州至黄山旅游，单程要十几个小时，而合福高铁开通后，福州到黄山单程仅需两个多小时。

福州到武夷山运行时间将缩短到一小时，武夷山将成为名副其实的福州后花园，闽北到省会福州的“同城化”将得以实现。

此外，目前福州前往黄山、婺源等景区的游客很多，而皖、赣来闽游的客人还比较少，合福高铁开通后，能更好地将两地的游客吸引到福州来。

二.沿途换乘高铁线路1.巢湖（向东）-全椒-南京-镇江-丹阳-常州-无锡-苏州-昆山-上海2.上饶（向东）-江山-金华-义乌北-杭州-嘉兴-上海3.巢湖（向北）A-全椒-南京-滁州-蚌埠/B-肥东-合肥-淮南-凤阳-宿州-徐州-枣庄-滕州东-曲阜-泰山-济南-德州-沧州-天津-北京4. 巢湖（向北）-肥东-合肥-六安-麻城-红安-武汉-孝感-信阳-明港-驻马店-漯河-许昌-郑州-新乡-安阳-邯郸-邢台-石家庄-保定-涿州-北京西-北京5. 巢湖（向西）-肥东-合肥-六安-麻城-红安-武汉-汉川-仙桃-天门-潜江-荆州-枝江-宜昌-巴东-恩施-利川A-万州/B-重庆-内江-资阳-筒阳-成都-都江堰6. 巢湖（向西）-肥东-合肥-六安-麻城-红安-武汉-孝感-信阳-明港-驻马店-漯河-许昌-郑州-巩义-洛阳-三门峡-灵宝-华山-西安-宝鸡-天水-定西-兰州7.上饶（向西）-鹰潭-进项-南昌-新余-宜春-萍乡-株洲-韶山-娄底-隆回-怀化-玉屏-台江-贵定-贵阳-安顺-普安-曲靖-昆明8.巢湖（向南）--肥东-合肥-六安-麻城-红安-武汉-咸宁-岳阳-长沙-株洲-衡阳-郴州-韶关-广州-深圳-香港三.预计客流1.本站:高铁合肥南站将连接通过合肥市的合宁、合武两条高速铁路，其旅客发送量占合肥铁路总旅客发送量的67%以上，根据相关资料预测结果，2020年和2030年合肥南站旅客发送量分别为1800万人和3160万人，旅客日发送量分别49315人和86575人，高峰小时客流量分别为5200人/时和9500人/时。

合福铁路客运专线上饶境内

合福铁路客运专线（上饶县境内）涉河桥梁河岸河堤防护工程水土保持设施验收材料合福铁路客运专线（上饶县境内）涉河桥梁河岸河堤防护工程水土保持监测报告合福铁路（上饶县段）涉河桥梁堤岸防护工程项目部二O一八年一月目录综合说明............................................ - 1 - 1．编制依据......................................... - 6 -1.1法律法规...................................... - 6 -1.2水土保持规章及规范性文件...................... - 6 -1.3技术规范和标准................................ - 6 -1.4技术资料及其批复文件.......................... - 7 -2.建设项目及项目区概况.............................. - 8 -2.1开发建设项目概况.............................. - 8 -2.2项目区自然社会经济概况....................... - 11 -2.3项目区水土流失原状及水土保持状况............. - 15 -2.4开发建设项目水土流失防治措施体系............. - 17 -3.水土保持监测布局................................. - 22 -3.1监测指导思想、原则和目标..................... - 22 -3.2监测范围及其分区............................. - 24 -3.3监测重点区域、重点对象与监测点布局........... - 24 -3.4监测程序与监测时段........................... - 25 -4.监测内容和方法................................... - 28 -4.1监测内容及指标............................... - 28 -4.2监测区域范围及分区........................... - 29 -5.项目区水土保持监测结果及分析..................... - 34 -5.1防治责任范围动态监测及变化情况分析........... - 34 -5.2水土流失因子动态监测结果..................... - 35 -5.3水土流失动态监测结果及分析................... - 37 -5.4水土流失防治效果监测及分析评价............... - 40 -6.1工程建设水土流失防治经验..................... - 46 -6.2工程建设水土流失防治特点..................... - 47 -7.生产项目水土保持综合评价......................... - 49 -7.1综合评价..................................... - 49 -7.2存在的问题及建议............................. - 50 -综合说明合福铁路客运专线（上饶县境内）涉河桥梁河岸河堤防护工程位于江西省上饶县境内，主要是对合福铁路客运专线（上饶县境内）涉河桥梁河岸河堤进行防护，工程涉及10座桥梁分布在上饶县的郑坊镇、煌固镇、黄市乡、四十八镇、五府山镇等辖区，其所涉河流是信江一级支流，该项工程主要保护涉河桥梁桥墩基础，及沿岸集镇、村庄与农田。