千斤顶维修工艺流程

5.1螺纹式立柱拆卸

将立柱运至拆卸区并将立柱吊到拆柱机上，将立柱顶入拆柱机减速箱的卡盘内，使立柱花帽的键槽与卡盘键槽对齐并插好键条，固定好立柱的缸体，然后控制电控箱，开启电源将立柱花帽拆下，并将花帽上的内导环、雷型圈、防尘圈、O型圈、防挤圈依次拆下，再将立柱活杆拔出，并将外卡键、导向环、鼓型圈依次拆下，并将拆下的密封件和各零部件放到油池中清洗，会同技术负责人、质检员对零部件检验和鉴定，分成回收件、修复件、报废件；报废件及修复件列明细表报中心领导审核，补充新件和修复用件，并进行检验，合格后准备装配。

5.2双伸缩立柱的拆卸

5.2.1用扁铲将钢丝挡圈打出一段，然后用专用拆卸工具拆下挡圈；

5.2.2取下导向套，从导向套上依次取出O型密封圈、挡圈、雷型圈、挡圈、导向环、防尘圈，取出过程注意，不要损伤密封元件表面；

5.2.3拆去一级缸，立柱一端与地面固定，另一端用行车吊起，吊起过程中应注意发生卡别现象；

5.2.4从二级缸上取下卡箍再取下卡键，然后依次取出支撑环，鼓型密封圈及导向环，取下弹簧挡圈；

5.2.5取出缸盖，并从缸盖上取下防尘圈，取出O型密封圈和卡环；

5.2.6从二级缸内拉出活柱，从活柱上取下导向套，并从导向套上取下O型密封圈及挡圈，再取下卡键，然后依次取出支撑环，鼓形密封圈及导向环，最后从二级缸底部拆下底阀。

5.3推移千斤顶的拆卸

先用涨簧钳将推移千斤顶缸口的孔用挡圈拆下，然后将缸盖用螺栓顶出，再用螺丝刀将外卡键拆下，再向推移千斤顶的下腔加压，将活塞杆顶出用活塞头自动拆卸装置将活塞头拆下，并用螺丝刀将压盘、半环拆下，然后拆下支撑环，取出导向套，将导向套内的防尘圈、鼓型圈、防挤圈依次拆下，最后拆下推移压盖，并把拆下的所有的密封件放到油池中清洗检测。

根据千斤顶维修工艺标准进行千斤顶的维修，对拆下的各零部件应放在煤油中清洗干净，放在衬木上并加以遮盖；拆卸后的缸体要用专用工具进行彻底的清洗，对大修支架的各类千斤顶的维修，各类密封件必须更换，其他零部件应经过清洗检测后，分出报废、外委或待修件，对待修件进行修复使用，修复后的零部件的尺寸应与原设计尺寸相同，千斤顶的活杆应按照《千斤顶检修质量标准》的规定选择报废、外委、电镀或待修。千斤顶的维修应选择专用的维修工具和仪器、仪表，以保证千斤顶的维修质量。

液压缸拆卸后应对下列零件进行检查和修理：

6.1缸体

6.1.1外观形状，有无变形，焊缝的完好程度；

6.1.2与导向套配合密封段的表面尺寸、变形情况，表面粗糙度不得大于Ra0.8；

6.1.3钢丝挡圈槽或卡环槽、止口的变形情况，对于螺纹连接的缸口，主要检查螺纹的变形及磨损状况。

6.1.4缸体内表面磨损以及相应的圆度，圆柱度不得大于公称直径的2‰；表面粗糙度不得大于Ra0.4；直线度应小于0.5‰；其轴向划痕深度应小于0.2mm，长度小于50mm；径向划痕小于0.3mm，长度小于圆周的1/3；轻微擦伤面积应小于50mm2，同一周划痕和擦伤不多于2条；镀层出现轻微的锈斑，每处面积应小于25mm2，整件上不得多于3处，在用油石修整到要求的表面粗糙度后，方可使用，否则应重新电镀。

6.1.5缸筒调质热处理硬度：HB240—280。

6.1.6缸筒内孔密封配合面的精度不得低于H9。

6.1.7缸筒内孔密封配合的表面粗糙度为Ra0.4。

6.1.8双伸缩立柱小缸筒的外径尺寸精度不低于f9

6.1.9双伸缩立柱小缸筒的外径表面粗糙度为Ra0.2。

6.1.10缸体内壁损伤应用研磨修理法修理：

6.1.10.1清洗

6.1.10.2检查：用内径百分表或光学仪检查，沿缸体轴线方向，每隔100mm左右测量一次，并转动缸体90°，以获得每一截面圆度值，同时用肉眼观察缸体内壁有无划痕。

6.1.10.3不严重的划痕可以用油石修磨，磨损严重的可进行研

磨修复。

6.2活柱或活塞杆

6.2.1外观及焊缝情况

6.2.2活塞密封段表面、止口、卡键槽的尺寸、变形情况，表面粗糙度不大于Ra0.8；

6.2.3外表面要求粗糙度不大于Ra0.8；活柱直线度不得大于

1‰；千斤顶活塞杆直线度不得大于2‰，其余要求与缸体内相同；

6.2.4活塞杆调质热处理硬度：HB240—280。

6.2.5活塞杆密封配合面的尺寸精度不得低于f9。

6.2.6活塞杆密封配合面的表面粗糙度为Ra0.4。

6.2.7活塞杆弯曲的修理：

6.2.

7.1将两块等高V形铁按适当的距离摆放在压力机平台上。

6.2.

7.2将弯曲变形的活塞杆架在V形铁上，弯曲变形高点朝上，用百分表测出变形的部位，用粉笔做好标记，随着弯曲程度来调节V 形铁之间的距离。

6.2.

7.3开启压力机，在弯曲高点加垫块施压矫正，本着矫枉过正的原则，压时要适当的压过一点，但不能过分。

6.2.

7.4每次矫正后，要用百分表检查弯曲情况，这样经多次矫正和检查，直至把活塞杆矫正为止。

6.3导向套

6.3.1外观情况，若焊有管接头时，检查管接头有无损坏，焊缝

有无开裂。

6.3.2钢丝挡圈槽的变形状况或螺纹的变形和磨损情况；

6.3.3缸体和活塞杆（或活柱）的配合表面，若配合表面磨损过多，使配合表面间隙增大，增大了使用的弯曲力矩，影响运动的平稳性，须更换。

6.3.4导向套及缸帽（或缸盖）密封圈沟槽的修理

6.3.4.1导向套及缸帽（或缸盖），密封圈沟槽由于使用、拆卸、装配会产生部分或局部变形，造成了密封件的快速磨损，也给修理时装配密封件带来了很大的困难，根据变形的程度采用不同的修理方法。

6.3.4.2当变形程度不大时，应用专用冲子和手锤敲击，冷整形到尺寸要求；当变形程度较大时，需要先加热，然后再用专用冲子和手锤敲击，热整形到要求尺寸，最后用车床将孔进行修整，并去毛刺，再进行表面镀锌。

6.4各种密封圈

要注意检查各种密封圈，如鼓形密封圈、蕾形密封圈、Y形密封圈、U形密封圈以及O形密封圈，发现有轻微伤痕或磨损以及老化时应更换新的。

6.5活塞

当活塞磨损的深度为0.2mm-0.3mm时，应更换新的。因为活塞表面受伤，容易擦伤缸体内表面。

6.6其他零件