基于人因工程学的公交车扶手、改善、评价
公交车内部扶手
3109318019+王力玏公交车内部的扶手改进研究一．概论随着经济的飞速发展，城市建设也在发生着翻天覆地的变化，我国大部分城市市区人口密集，城市以公共交通为主体。
城市公交车辆已成为全国大中型客车的主要市场和各大中型客车生产企业群雄逐鹿的大舞台。
随着现代城市的稳定发展，乘坐公交车出行已经是越来越多普通市民的选择，而人们对公交车的性能、技术水平、乘座舒适性、车内装置、环保等都提出了较高的要求。
就目前而言，公交车的设计还没有让人们感到满意，之所以造成这种不满意，一方面是由于人们对之了解甚少，一方面则是因为客车的设计者和制造者在设计和制造客车时对人性化的因素考虑不周。
本文主要以34路车内的扶手作为主要研究对象，观察其所存在的一些使人们不满意之处，并提出一些建议作为参考。
二．车内扶手及所存在问题扶手作为公交车设计的一个重点之处，对于乘客的重要性是不言而喻的。
现在公交车的扶手有两种：圆柱形的管状扶手和单个的一般呈三角式的吊环。
扶手的设计也应符合以人为本的设计原则。
扶手有顶盖扶手和侧窗扶手，其中顶盖扶手的高度在1700-1800mm，侧窗扶手的高度应1000-1700mm。
然而根据人体身高的不同应该有所调整。
北方的人身材较高，而南方的人身材较矮，因此，为北方设计的车扶手的高度应比为南方设计的车的扶手高一点。
吊环的高度应1000-1700mm，吊环的设计应符合手形，这样长时间会减小手的疲劳度。
扶手的空间>70mm；吊环的距离也应>70mm。
扶手的布置应符合GB 13094的规定。
根据扶手的位置，又可分为上车扶手和车内扶手。
上车扶手指的是乘客在上车过程中所要使用到的一种扶手，特别是对于一部分踏板比较高的公交车，上车扶手的重要性则更显得突出。
车内扶手是供站立的乘客支撑在车加速，减速和转弯过程中由惯性引起的身体的失衡中保持身体的平衡所需要的支撑点。
实际中，我对交大南门34路公交车内部的扶手进行了测量研究，发现其车内部存在着一些问题1.经过测量车内顶盖扶手的高度为1900mm，吊环的高度为1700mm，吊环之间的距离为600mm，如下图1，图1其顶盖扶手的高度过高，而且吊环的高度也有1米7高，经测量侧窗扶手到竖直的扶手有600mm，这样对于一些身材矮小的人以及小孩子来说，并不容易够到扶手。
人因工程课程设计
理工大学《人因工程学》课程设计报告题目：基于人因工程学的公交车扶手分析、改善、评价专业：工业工程班级111040802小组成员：指导老师：时间：2014.6.16—62014.6.20课程设计任务书班级111040802 姓名一、课程设计的题目基于人因工程学的公交车扶手分析、改善、评价二、课程设计主要解决的问题（1）公交车扶手高度的问题分析以及改善（2）公交车扶手紧缺的问题分析以及改善（3）公交车扶手抓握不舒适的问题分析以及改善三、课程设计相关附件（如：表格、图纸、软件等）（1）公交车扶手的问题分析以及改善（2）关于公交车扶手的问题的调查问卷（3）应用软件：auto CAD2007、WPS、VISIO 四、课程设计主要参考资料（1）郭伏，省三《人因工程学》（2）焱，基于人机工程学的城市公交车设计法研究（3)《2010年国民体质监测公报》数据统计五、任务发出日期：2014.6.16 完成日期：2014.6.20指导教师签字：指导教师对课程设计的评语指导教师签字：年月日目录1. 引言 (3)2. 研究背景 (3)3. 公交车扶手的问题 (4)3.1 问题一：扶手高高在上，乘客无可奈 (4)3.2 问题二：无地儿可扶，扶手紧缺 (5)3.3 问题三：扶手设计不合理，抓握不舒适 (6)4.分析与改善 (7)4.1针对扶手高度问题 (9)4.1.1扶手高度数据分析 (9)4.1.2改善案 (11)4.2 针对无地儿可扶，扶手紧缺问题 (12)4.3 针对扶手设计不合理，抓握不舒适问题 (13)5. 改进案的综合评价分析 (16)6. 设计体会 (16)参考文献 (17)公交车扶手改善的设计摘要：随着人民生活水平的不断提高，经济的飞速发展，城市建设也在发生着翻天覆地的变化，我国大部分城市市区人口密集，城市以公共交通为主体。
人们对公交车的性能、技术水平、乘座舒适性、车装置、环保等都提出了较高的要求。
就目前而言，公交车的设计还没有让人们感到满意，特别是在车扶手这一面。
人因工程课程设计
参考文献.....................................................17
公交车扶手改善的设计
摘要：随着人民生活水平的不断提高，经济的飞速发展，城市建设也在发生着翻天覆地的变化，我国大部分城市市区人口密集，城市以公共交通为主体。人们对公交车的性能、技术水平、乘座舒适性、车内装置、环保等都提出了较高的要求。就目前而言，公交车的设计还没有让人们感到满意，特别是在车内扶手这一方面。公交车乘客经常要保持站姿，站立的乘客要抓住扶手或者横杆。目前，我国常有关于公交车扶手横杆高度不当给乘客带来不便的报道。本文主要以公交车扶手作为主要研究对象，综合运用了人因工程学的理论和方法，分析了目前的公交车扶手，指出了其不足之处，并提出了各种新改善方案。
2、研究背景
目前,我国西南地区常有关于公交车扶手横杆偏高给乘员带来不便和安全隐患的报道。出现乘员无法够到扶手或拉扶手时人体处于极度拉伸的现象,尤其是女性乘员。由表1中的数据可以得出我国20世纪80年代中期成人男子(18—60岁),女子(18—55岁)的身高均值分别大致为1671.5mm,1565.2mm,西南地区身高均值分别低于全国标准为24.5mm,19.2mm.若再考虑西南地区同我国其他地区的经济发展较慢的差异,现今,这一身高差距将大于上述的24.5mm,19.2mm.我国现行的公交车扶手高度设计多以全国均值为标准,这种设计显然不适宜西南地区乘员对乘坐舒适性与安全性的要求。寻求适用于西南地区的公交车扶手设计具有其可行性和实用性。
图（6）高低拉环
4.2针对无地儿可扶，扶手紧缺问题
方案一：在车门处的扶手上应该加一些三杆弯状的扶手，以便人们上下车可以扶，而且能增加可以扶的人数，如图（7）所示。
人因工程课程设计报告_马新朋
人因工程课程设计报告——安工大东校区公交站台学院：管理科学与工程学院专业：工业工程班级：工业工程133 指导教师：林学号：马新朋 139094122日期： 2016.6.14摘要本文通过对安工大东校区公交站台的站台拥挤问题，站台灰尘问题以及站牌问题的改进.优化设计了公交站台的总体结构以及外形，使其更加适合人们的使用，增加了使用的美好体验.同时运用了本专业的各个学科知识，综合了许多知识，加入了许多计算，提高了其使用效果，使马的公交站台得到了更好的设计.关键词站台拥挤，站牌，站台灰尘，分析计算与设计目录前言.................................................. 1容简介 ............................................ 1.1设计的意义......................................1.2背景简介....................................... 2研究的主要问题及分析.................................2.1站台乘客拥挤问题分析.............................2.2站台烟尘问题分析............................2.3站牌问题分析.........................3公交站台的人因工程设计...............................3.1对站台总体结构进行改进...........................3.2对站台乘客拥挤问题进行改进...................3.3对站台烟尘问题进行改进......................4 改进方案的评价..................................4总结............................................... 参考文献.............................................前言人因工程学又称工效学、人机工程学、人类工效学、人体工学、人因学等各种名称，是一门重要的工程技术学科.人因工程学是按照人的特性设计和改进人—机—环境系统的科学。
公交车横杆、扶手与人机工程学
横杆、扶手的设计
横杆、扶手的作用是给站立的乘客以支持。 横杆的设计高度，应满足大多数人的抓伸习 惯，不宜过高，以免乘客够不到，必要地 时候要加吊环。横杆高度一般在180cm左 右 ，吊环高度在160cm 左右。 扶手的高 度在120cm左右。
合理的扶手 横杆
人性化小建议
公交车上给站着的人扶着的横杆一般都是 只有同一高度的一行，这样只有高度与之 相当的人扶起来才不会感觉到不舒服，而 很多高度比较矮的人扶起来会有一种拉伸 感。
合理的扶手横杆人性化小建议公交车上给站着的人扶着的横杆一般都是只有同一高度的一行这样只有高度与之相当的人扶起来才不会感觉到不舒服而很多高度比较矮的人扶起来会有一种拉伸如果在原来的横杆改为平行的几个横杆就可以照顾到不同高度的人同时也可以使更多站着的人可以扶稳多层次的横杆扶手另一种的横杆与人们日常生活紧密相关的公交车扶手设计结合人机工程学原理更加的舒适安9春去春又回新桃换旧符
因扶手、横杆高度带来的尴尬
• “我知道站在门口有点危险，别人上下车时也不方 便，可是横杆扶手实在太高了，我1.72米只能勉 强够着，但手臂已经伸到了极限，每次就像练单 杠一样，太累了。”
• “我身高1.6米根本够不着，特别是人多的时候， 靠窗的扶手又拉不着，就只能随着人流晃个不 停。”
• “有时站不稳抓住身边的人，别人都用异样的眼 光看着我，还以为我是小偷，太尴尬了”。
• “公交车上得吊环总是碰到我的头，真烦人啊！”
人机工程
让机器及工作和生活环境的设计适合人 的生理心理特点，使得人能够在舒适和便 捷的条件下工作和生活，人机工程学就是 为了解决这样的问题而产生的一门工程化 的科学。
人 人机工程学
机
环 境
Байду номын сангаас
公交车扶手人机工程学设计
公交车扶手的人机工程学设计车辆人机工程学是人机工程学在地面机动车辆这一特定领域的应用分支，它以人(包括驾驶员和车内乘员)一车一环境系统为对象，以改善驾驶员的劳动条件和车内乘员的舒适性为核心，以人的安全、健康、舒适、高效为目标，使整个系统的总体性能达到最优。
随着城市化进展，越来越多的市民坐公交车出行，而公交车内环境缺少人机设计，由此带来了很多问题，扶手设计是比较明显的一方面。
公交车扶手的设计需要考虑两方面问题：1．不碰头；2．舒适抓握。
很多市民都有体会，交通高峰时公交车几乎车车爆满，坐公交车简直就是苦行修炼，其中体会最深的是抓不到扶手，没有扶手可抓，所以有必要探讨下公交车扶手如何设计才能更好的为市民服务。
本文通过分析人机工程学中人体相关尺寸及乘客使用扶手的习惯，本文提出了公交车扶手的人机工程学设计。
扶手是公交车内饰主要部件，不仅因为其数量多占用车内空问大，更是因为大多数站立的乘客需要抓住扶手，以保持稳定的站姿。
而根据人机工程学分析，扶手设计主要考虑人体立姿垂直手握高度，立姿侧向手握距离和手臂平伸手握距离，以及车辆运行的平均时速等等一系列问题，由于涉及到伸手够东西的问题，如果采用高百分位的数据就不能适应小个子人，所以设计出发点应该基于适应小个子人，这样也同样能适应大个子人。
公交车扶手横杆中心高度设计的设计要求GT／T 10 000—1988是根据20世纪80年代中期的实测数据制定的，所现在取以平均身高大约在10年内增加14 mm为十年身高修正量。
(一)扶手设计中不碰头的问题：不碰头即要求扶手高度应高于大多数人身高，所以取男性身高的99百分位（男女共用，应能满足大多数人群的需求，而男性身高普遍高于女性身高，因此取男性身高99百分位)，如下表所示：表格1X:取99百分位身高为X=1814mmY：男性的穿鞋修正量，取Y=30mmZ:公交车扶手横杆半径Z=30mm(具体半径视设计要求决定)A:身高增长修正量A=14mm所以满足乘客不碰头，要求扶手中心距离车内地板高度为h≥X+Y+Z=1814+30+30+14=1888mm。
基于人因工程学的公交车扶手分析、改善、评价PPT课件
A：人体上举功能高与人体 舒适抓握扶手高度相差量。 （同样2个在使用扶手杆的人 体模型，自然状态姿势比立 姿双手功能上举高姿势要更 舒服。）取A=150mm
所以满足乘客抓的到，要 求扶手中心距离车内地板高 度为：
H≤1741+30+14150=1635mm
9
Z:公交车扶手横杆半径 Z=30mm(具体半径视设计要求 决定)
A:身高增长修正量A=14mm
所以满足高个子乘客不碰头，要 求横杆中心距离车内地板高度为 ： h≥X+Y+Z=1814+30+30+14= 1888mm。
扶手中心距离车内地板高度为： H≥X+Y=1814+30+14=1858m m。
7
扶手高度数据分析
1、高个子、不碰头
不碰头即要求扶手高 度应高于大多数人身 高，所以取男性身高 的99百分位为 1814mm（男女共 用，应能满足大多数 人群的需求，而男性 身高普遍高于女性身 高，因此取男性身高 99百分位)。
X:取99百分位身高为 X=1814mm
Y：男性的穿鞋修正量，取 Y=30mm
杆弯状的扶手， 以便人们上下车 可以扶，而且能 增加可以扶的人 数。
12
针对扶手设计不合理，抓握不 舒适问题
在人机设计中，人体舒适度也是一种必 需考虑的因子。公交车扶手设计不合理 ，抓握时由于局部静态施力，容易引起 疲劳，导致手臂肌肉酸疼。定制公交车 辆的时候,应本着人性化的原则,考虑周全 一些,多注重些细节上的改进,让乘客更舒 适一些。
太高了 够不着
1700
5
问题二
大部分乘客表示，每次 坐公交车的时候，基本 不会抓横杆扶手，虽然
人机工程学—公交车扶手
人机工程学课程设计说明书公交扶手设计课程人机工程学设计专周姓名叶超学号年级 2010级专业工业设计专业2013 年 7月5日摘要：乘坐公交车是百姓出行首选的交通方式，随着人民生活水平的不断提高，经济的飞速发展，城市建设也在发生着翻天覆地的变化，我国大部分城市市区人口密集，城市以公共交通为主体。
城市公交车辆已成为全国大中型客车的主要市场和各大中型客车生产企业群雄逐鹿的大舞台。
人们对公交车的性能、技术水平、乘座舒适性、车内装置、环保等都提出了较高的要求。
就目前而言，公交车的设计还没有让人们感到满意，特别是在车内扶手这一方面。
公交车乘客经常要保持站姿，站立的乘客要抓住扶手或者横杆。
目前，我国常有关于公交车扶手横杆高度不当给乘客带来不便的报道。
本文主要以公交车扶手作为主要研究对象，观察其所存在的一些使人们不满意之处，并提出一些建议作为参考。
关键词：城市公交、扶手、人机工程学、改良、人性化公交车扶手的人机工程学设计车辆人机工程学是人机工程学在地面机动车辆这一特定领域的应用分支，它以人(包括驾驶员和车内乘员)一车一环境系统为对象，以改善驾驶员的劳动条件和车内乘员的舒适性为核心，以人的安全、健康、舒适、高效为目标，使整个系统的总体性能达到最优。
背景：随着城市化进展，越来越多的市民坐公交车出行，而公交车内环境缺少人机设计，由此带来了很多问题，扶手设计是比较明显的一方面。
公交车扶手的设计需要考虑两方面问题：1．不碰头；2．舒适抓握。
很多市民都有体会，交通高峰时公交车几乎车车爆满，坐公交车简直就是苦行修炼，其中体会最深的是抓不到扶手，没有扶手可抓，所以有必要探讨下公交车扶手如何设计才能更好的为市民服务。
本文通过分析人机工程学中人体相关尺寸及乘客使用扶手的习惯，本文提出了公交车扶手的人机工程学设计。
设计分析：扶手是公交车内饰主要部件，不仅因为其数量多占用车内空问大，更是因为大多数站立的乘客需要抓住扶手，以保持稳定的站姿。
人因工程在青岛公交车上的应用
人因工程在青岛公交车上的应用青岛公交车系统设计改善课程名称：人因工程指导教师：李兴东学院：矿业与安全工程学院班级：工业工程2011-2班姓名：刘博学号：201101031015生活中提高效率、安全、舒适和健康目的的一门边缘性科学。
本文将运用人因工程学的工作环境分析理论对公交车的环境进行分析，并提出改善方案。
1 吊环扶手高度青岛市人口较多，然而道路却相对狭窄，公交车的数量又比较有限，使得公交车上的人数往往较多，而车上的座椅有限，导致大多数乘客乘坐公交车时是处于站立姿势的。
供站立乘客手扶的把手主要有: 座位的靠背、公交车内的铁立柱、车厢上方横梁式扶手及塑料吊环等，其中吊环式的扶手是大多数乘客抓扶的重要依靠。
但经过调查发现，现有公交车的吊环式扶手高度普遍存在较高的问题，其高度一般在1.70m以上。
由20013年国家统计局的相关资料可知，青岛的男性平均身高为175.7cm，女性为169cm。
可计算出最大静止摸高: 男性:最大静止摸高=1.24×身高=217.8cm。
女性:最大静止摸高=1.24×身高=209.5cm。
由此可得最大抓握高度为:男性:最大抓握高度=最大静止摸高－12cm=205.8cm。
女性:最大抓握高度=最大静止摸高－12cm=197.5cm。
可见，现有公交车的吊环扶手高度不当，使得人们使用起来很不舒服，由此可对其进行改进，将吊环扶手高度设计为最舒适的抓握高度。
由人因工程可知，最舒适的抓握高度为比最大抓握高度小30cm，则由上述数据可得:男性的最舒适的抓握高度为175.8cm；女性的最舒适的抓握高度范围为167.5cm。
为了避免过高，女性够不到，又为避免男性碰到头部，根据人体数据应用的最大最小准则，和可调性准则，公交车上吊环扶手的高度应按保证女性的最舒适抓握高度进行设计，则对于青岛市公交车吊环扶手高度大致应设计为167cm。
2 座椅分析在某种程度上可以说座椅是现有公交车辆最应该改进的部分，因为现有驾驶员座椅只是满足简单的坐的功能，长时间连续驾驶时驾驶员腰部很容易疲劳，多年驾驶公交的驾驶员很多因腰椎、胸椎得不到有效的支撑而患有程度不同的职业病。
城市公交车内部设施舒适性研究及改进[整理]
![城市公交车内部设施舒适性研究及改进[整理]](https://img.taocdn.com/s3/m/6ae882005e0e7cd184254b35eefdc8d377ee1440.png)
城市公交车内部设施舒适性研究及改进——以济南市公交车为例摘要：本文以舒适性、安全性以及舒适性为指导原则，对济南市公交车内的座椅和扶手进行调查研究，并从人性化角度出发，对其座椅和扶手进行改进与完善。
关键词：城市公交；舒适性；安全性；座椅；可收放式桌板；扶手一、导论（一）研究缘起随着经济的发展，中国正经历着城市化的浪潮，随着城市人口的急剧增加，城市的公共交通系统也面临着新的考验，而作为与城市人们生活出行关系密切的公交车，也正受到越来越多的关注。
城市公交是我们日常生活中接触最多的一类交通工具，人们之所以选择公交车作为代步工具首先是因为它的方便快捷，与此同时它的环保功能也呼应了时代的要求。
（二）研究背景公交车虽方便普遍，然而在我们日复一日的乘坐的过程中越来越感觉到城市公交车的一些不完善之处，例如它的舒适性和安全性就存在着一些隐患，而并没有相关的措施进行解决。
由此我们想到是不是可以通过对车内一系列设施的改进来增强其舒适性和安全性，而使更多的人愿意选择乘坐公车，以此达到环保的目的。
对于公交车与一般乘客的人机界面——座椅和扶手的设计应尤其受到关注，因此我们通过对济南市的快速公交车和一般的公交车进行调查，对公交车的乘客座椅和扶手的舒适性与安全性进行了分析并提出了改进方案。
（三）研究意义通过对常见的公交车中一些设施的研究，经过实地调研并结合所学专业知识发现公交车存在的一些问题，根据所搜集人机原理的知识提出改进完善方案，使得乘客乘公交时更加舒适、安全，提高社会和谐程度。
另外，可以将研究的结果提交给公交车公司或者公交车制造商，可以让公交车制造商改进其设计以获得更好的市场占有率，对于公交车公司则可以作为一定的标准来选购公交车。
尤其面临着人口密度增加，交通日益拥堵的现状，因此公交公司应当有更人性化的公交车辆，使得乘客感觉舒适、安全。
（四）研究方案1、研究目的通过实地参观、访问，搜集数据，参考文献进行调查，使我们对存在的问题有更加详细和全面的了解，从而提出符合广大群众要求的更好的改进方案。
人因工程案例设计
公交车的改进设计一、存在问题最近重庆公交车坠江事故成为各大新闻头条，乘客因坐过站而与司机争吵，最终造成悲剧的发生。
这里涉及到人因工程的有关问题，一些内部设计不合理，给乘客和司机造成困扰。
1、扶手问题现在公交车基本采用圆柱形的管状扶手和呈三角形的吊环。
这些扶手的作用是给站立的乘客一个支撑点，避免摔倒。
但现实中吊环的高度偏高，有1.7m左右,而吊环所在的管状扶手就更高了，导致个子不高的人或小孩无法抓住扶手。
而且吊环也不是固定的，会随着车子摇晃而晃动，因此汽车急刹的时候，人们就很容易失去平衡而摔倒。
侧窗扶手的作用不大，很少有人会用侧窗扶手，试想你伸长胳膊从陌生人头顶穿过去抓扶手的情况，双方都会感到不自然吧。
2、到站问题现在公交车基本采用智能语音报站，每次到站台时，都会播报当前站台名称及下一站台，很方便。
但这种方式在乘客爆满，人声鼎沸的汽车内，会造成乘客听不到声音而错过车站。
另一种情况，司机不知道是否有人下车，每个站台都停，要么没人下车，浪费时间，要么乘客还未挤到门口（人多时），车子就启动了。
3、公交车的安全问题生活中乘客因各种问题和司机争吵的情况时常发生，甚至抢夺方向盘，行车安全受到很大影响。
二、设计思路及原理1、扶手的设想根据现在大多数年轻人的身高基本在175cm以上，吊环所在的管状扶手可以调到180cm左右,方便使用；针对人们对陌生人的距离感和情绪，以及低使用率，应该取消侧窗扶手，避免双方尴尬情况的出现。
还有利于紧急情况破窗的逃生，消除障碍；取消或减少吊环的数量，增加竖直扶手的数量，可以每隔2个座位设置一个，这样各个身高阶段的人都可以使用，尤其是小孩和个子不高的人。
2、报站的设想考虑到喧闹的情况，语音播报站台可能被掩盖，“听不到，那就看得见”，从屏幕显示方面设计，在公交车内部安装方形LED屏幕，显示当前站台及下一站的名称。
考虑到在人多的情况下，司机不知道是否有人要下车，到每个站都要停下的现象，可以在汽车后门的竖直扶手处设计一个STOP按钮，有人要下车时，可以通过按钮告诉司机有人要下车。
公交车横杆扶手与人机工程学
详细描述
该设计采用创新理念，将智能化技术与人体工学相结合 。横杆扶手不仅具备自适应调节功能，能够根据乘客的 身高自动调整高度，还配备了智能触控屏幕，提供路线 导航、到站提醒等信息服务。同时，扶手采用环保材料 ，既轻便又耐用，为乘客提供更加便捷、舒适和环保的 出行体验。
02
公交车横杆扶手概述
公交车横杆扶手的定义与功能
定义
公交车横杆扶手是指在公交车上设置 的一种横杆扶手，通常位于车厢内部 ，供乘客在站立时抓握。
功能
公交车横杆扶手的主要功能是为站立 乘客提供稳定的支撑，帮助他们在车 辆行驶过程中保持平衡，减轻因车辆 颠簸造成研究展望
1
未来研究可以进一步探讨公交车横杆扶手的人机 工程学优化设计，以提高乘客的扶握体验和安全 性。
2
针对不同乘客群体的个性化需求，可以开展更多 的实验和调查，以深入了解乘客对横杆扶手设计 的具体要求和期望。
3
此外，可以研究其他公共交通工具（如地铁、轻 轨等）的人机工程学问题，以提高整个公共交通 系统的安全性和舒适性。
臂长与扶手间距
合适的扶手间距可以适应不同乘 客的臂长，避免乘客因扶手间距 过小或过大而感到不适。
人体姿态与公交车横杆扶手设计
站立姿态
乘客在公交车上的站立姿态会影响扶手的设计，特别是扶手的宽度和形状，以适应乘客的站立姿势。
移动与固定需求
扶手的设计应考虑到乘客在公交车行驶过程中可能产生的移动和固定需求，以确保乘客的安全和舒适 。
重要性
人机工程学在交通工具设计中具有重 要意义，能够提高乘客的舒适度和安 全性，降低驾驶员的疲劳度，从而提 高整个交通系统的效率。
人机工程学的基本原则
人体尺寸与设计
课程设计--公交车扶手的人因工程学研究
人因工程课程设计题目: 公交车扶手的人因工程学研究班级: 工程114 学号: 31111420 姓名: 王春月指导教师: 熊燕华时间: 2013-6-24~2013-6-28目录1、研究背景 (1)2、现状调研 (2)2.1 183空调车的扶手现状的数据 (2)2.2 183非空调车的扶手现状的数据 (4)2.3 扶手的材质 (5)3、调研结果分析 (6)3.1 存在问题 (6)3.2 扶手尺寸设计要求 (6)3.2.1按乘客够得到的要求设计计算 (7)3.2.2按乘客不碰头的要求设计计算 (7)3.3 扶手设计高度 (7)3.3.1得出结论 (7)3.3.2 够得到和不碰头两个矛盾的解决 (7)3.4 侧窗护栏高度的确定 (7)3.5 扶手材质要求 (8)4 改善方案 (8)4.1 阶梯式布置 (8)4.1.1上扶手设计 (8)4.1.2中扶手设计 (9)4.1.3下扶手设计 (9)4.2 螺旋式布置 (9)4.3波浪式布置 (10)4.4把手的改进措施 (10)4.4.1 把手的外形设计 (10)4.4.2 改进扶手的材料 (11)5、课程设计小结 (12)6、参考文献资料 (13)公交车扶手的人因工程学研究摘要：本文主要研究了公交车扶手的高度、布局、材质等与人不协调之处，运用人因工程学理论知识，对公交车扶手进行了创新性设计。
关键词：人因工程公交车扶手引言：在现代社会，随着城市的发展和现代化水平的提高，公交车作为城市公共交通的一个不可或缺的工具，不单单是一种代步工具，而是一种社会生活水平的象征，更是城市对外形象的一扇窗口。
但是一般的公交车均以提供最大的载客量为目标，大部分空间均摆设座位，通道等空间亦供乘客站立。
近几年，由于市区上学、以及过节或双休、返校期间的人流量数量逐渐增大，引起公交车的超载，而产生了一个问题：站公交的人数增加，但是很多市民反映扶手高度太高，够不着，坐公交车没安全保障。
对公交车扶手进行人因性改进，在外观、新型材料舒适度等方面具有新的突破。
公交车横杆、扶手与人机工程学.pptx
人机工程
让机器及工作和生活环境的设计适合人 的生理心理特点，使得人能够在舒适和便 捷的条件下工作和生活，人机工程学就是 为了解决这样的问题而产生的一门工程化 的科学。
人 人机工程学
机
环 境
舒适 安全 高效
横杆、扶手的设计
横杆、扶手的作用是给站立的乘客以支持。 横杆的设计高度，应满足大多数人的抓伸习 惯，不宜过高，以免乘客够不到，必要地 时候要加吊环。横杆高度一般在180cm左 右 ，吊环高度在160cm 左右。 扶手的高 度在120cm左右。
另一种的横杆
与人们日常生活紧密相关的
公交车扶手设计结合人机工 程学原理 ，更加的舒适、安 全！
• 9、春去春又回，新桃换旧符。在那桃花盛开的地方，在这醉人芬芳的季节，愿你生活像春天一样阳光，心情像桃花一样美丽，日子像桃子一样甜蜜。20. 6.2420.6.24Wednesday, June 24, 2020
• 13、志不立，天下无可成之事。20.6.2420.6.2408:28:5708:28:57June 24, 2020
• 14、Thank you very much for taking me with you on that splendid outing to London. It was the first time that I had seen the Tower or any of the other famous sights. If I'd gone alone, I couldn't have seen nearly as much, because I wouldn't have known my way about.
装配式建筑施工中楼梯扶手安全性能的评估与改进
装配式建筑施工中楼梯扶手安全性能的评估与改进随着现代建筑技术的不断发展，越来越多的装配式建筑被广泛应用于各种居住和商业场所。
然而，在装配式建筑施工过程中，楼梯扶手的安全性能问题备受关注。
本文将对装配式建筑施工中楼梯扶手的安全性能进行评估，并提出改进措施，以确保人们在使用过程中的安全。
评估楼梯扶手的设计合规性首先，在装配式建筑施工中评估楼梯扶手的安全性能，需对其设计方案进行合规性评估。
根据相关法律法规和行业标准，我们需要考虑以下几个方面：1. 高度要求：根据《建筑设计防火规范》，楼梯扶手的高度应符合标准。
通过测量，检查与实际要求是否一致。
2. 扶手形状：根据《建设部门办公室关于加强住宅小区消防设施管理及内部消防栓注册备案有关问题》文件要求，楼梯扶手的形状应遵循相关规定。
检查楼梯扶手的形状是否符合标准。
3. 材料选用：楼梯扶手所采用的材料应符合安全性能要求。
材料的强度、耐候性和防滑性等特性需要评估，确保材料能够承受使用过程中的各种力和环境变化。
改进楼梯扶手的设计在评估了装配式建筑施工中楼梯扶手的安全性能后，我们发现了一些潜在问题。
为了改进这些问题，以下是一些建议：1. 强度提升：通过采用高强度材料或增加支撑结构来提升楼梯扶手的强度。
这将有效地增加其抗压和抗拉能力，从而提高使用过程中的安全性能。
2. 增加防滑措施：在楼梯扶手表面覆盖防滑材料，如防滑垫或具有防滑纹理的涂层。
此举可以大幅减少用户意外滑倒造成伤害的风险。
3. 设计人体工学：考虑人体工程学原理，对楼梯扶手的高度、宽度和角度等进行合理设计。
确保用户在上下楼梯时的舒适性与安全性。
4. 定期维护：装配式建筑中的楼梯扶手应定期进行检查和维护，如修复松动的部件或更换磨损严重的材料。
定期维护将增加其使用寿命，并减少意外事故的发生。
实施安全培训和宣传除了改进楼梯扶手的设计方案之外，还需要通过安全培训和宣传来提高人们对装配式建筑施工中楼梯扶手安全性能的认识和重视程度。
基于未成年人手部号型的公交车扶手杆设计
基于未成年人手部号型的公交车扶手杆设计未成年人是社会的未来，而在日常生活中，公交车是他们出行的重要方式之一。
目前公交车的扶手杆设计大多是针对成年人的身高和手型设计的，对于未成年人来说，使用起来并不方便和舒适。
为了解决这一问题，我们可以根据未成年人的手部号型进行公交车扶手杆的设计，从而提升未成年人乘坐公交车的舒适度和安全性。
我们需要了解未成年人的手部号型特点。
根据人体工程学的研究，未成年人的手部号型与成年人有一定的差异。
未成年人的手部大小相对较小，手指较短，握力也较弱。
传统的公交车扶手杆设计并不适合未成年人的手部特点。
为了更好地满足未成年人的需求，我们需要重新设计公交车扶手杆的形状和高度，使其更适合未成年人使用。
针对未成年人的手部号型进行公交车扶手杆的设计需要考虑到安全性和舒适度。
在设计时，可以采用软质材料包裹扶手杆，以减少摩擦和压力对未成年人手部的刺激。
在扶手杆的高度和形状上也需要进行优化，确保未成年人可以轻松握住扶手杆，并且在公交车行驶中能够保持稳定的站姿。
扶手杆的高度应该适中，既方便未成年人握持，又能够保证他们的上下车安全。
设计上也可以考虑采用防滑纹理和握把设计，以提供更好的握持感和防滑性能，确保未成年人在车厢行驶中能够感到安全和稳定。
针对未成年人的手部号型进行公交车扶手杆的设计还需要考虑到易于清洁和维护。
由于公交车是公共交通工具，每天都会有大量的乘客使用，扶手杆容易受到污染和磨损。
在材料的选择上，可以考虑采用易清洁的材质，并且在设计上避免尖锐的边角，以减少扶手杆的损坏和污染。
这样不仅能够保持扶手杆的整洁和美观，也能够减少维护的成本和频率。
这对于公交车的管理和使用来说都是非常有益的。
针对未成年人的手部号型进行公交车扶手杆的设计还应该考虑到未成年人的成长特点。
未成年人的体格和手部发育会随着年龄的增长而变化，因此扶手杆的设计应该考虑到不同年龄段未成年人的需求。
可以设计可调节高度的扶手杆，让其适应不同年龄段未成年人的使用需求，从而延长扶手杆的使用寿命，减少更换和更新的频率。
公交车把手可用性分析
公交车把手可用性分析公交车把手可用性分析摘要：随着城市化进展，越来越多的市民乘坐公交车出行，而公交车内环境的设计缺乏人机考虑，由此带来了很多问题，扶手设计是比较明显的一方面。
公交车扶手的设计需要考虑两方面问题：一是不碰头、另一是方便抓握。
除了这两点，对于公交车上人多拥挤造成乘客扶不到扶手的问题，也比较突出。
通过分析人机工程学中人体相关尺寸及乘客使用扶手的习惯，本文主要探讨一下在公交车较宽敞的走道区域，三杆弯状扶手和普通竖杆扶手哪种更加适合在公交车上使用。
关键词：公交车扶手方便抓握人机工程引言随着中国城市化进展，越来越多的人主动或被动乘坐公交车出行。
公交车厢内站的人往往要比坐着的人多，所以我们在设计公交车内部的时候，更加要考虑站着的人的感受，而其中最关键的部位便是扶手。
一部分个子矮的人群在公交车上就很被动，高的.横杆够不到，矮的和竖杆又太少，很难“抢到”，下面我们将市面上现有的三杆弯状扶手和普通竖杆扶手进行对比实验，从而确定哪种扶手更适合在公交车上使用。
一、竖杆扶手和三杆弯状扶手对比原因扶手是公交车内饰主要部件，不仅因为其数量多占用车内空间大，更是因为大多数站立的乘客需要抓住扶手，以保持稳定的站姿。
公交车上现有的扶手一般都是按照人机有规则的设置的，在这有限的空间里再增加扶手，显然是不太可行的，因此现在有些公交车就在走到比较宽敞的区域内，对于竖杆扶手进行了一下改造，设计成了三杆弯状扶手。
但是值得注意的是，这种扶手对于普通的竖杆扶手来说，是否更能解决好乘客扶的舒适且增加扶的人数的问题呢?我们下面来看一下这两种扶手的对比分析。
二、竖杆扶手和三杆弯状扶手对比及优缺点分析造型：在造型上，竖杆扶手与三杆弯状扶手显然有很大区别。
三杆弯状扶手的上下两头是一根单杆，中间是由三根角为120°的柱子连接组成。
依据人机分析，正常情况下手握扶手比较省力舒适的角度为以肘部关节点为圆心，以关节点到竖杆水平线为半径，上10°- 65°，在这两个度数以外的人握起来都会感觉比较吃力。
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——公交车改进方案 设计
研究性学习小组：
指导老师：
问题缘起
随着城市化进展，越来越多的市民坐公交车出 行，而公交车内环境缺少人机设计，由此带来 了很多问题，扶手设计是比较明显的一方面。 公交车扶手的设计需要考虑两方面问题：1． 高个子不碰头，矮个子够得着；2．舒适抓握 。
很多市民都有体会，交通高峰时公交车几乎车 车爆满，坐公交车简直就是苦行修炼，其中体 会最深的是抓不到扶手，没有扶手可抓，所以 有必要探讨下公交车扶手如何设计才能更好的 为市民服务。
X:取99百分位身高为X=1814mm
Y：男性的穿鞋修正量，取 Y=30mm
Z:公交车扶手横杆半径Z=30mm( 具体半径视设计要求决定)
A:身高增长修正量A=14mm
所以满足高个子乘客不碰头，要 求横杆中心距离车内地板高度为 ： h≥X+Y+Z=1814+30+30+14=188 8mm。
方案三
在车门处的扶手 上应该加一些三 杆弯状的扶手， 以便人们上下车 可以扶，而且能 增加可以扶的人 数。
针对扶手设计不合理，抓握不 舒适问题
在人机设计中，人体舒适度也是一种必 需考虑的因子。公交车扶手设计不合理 ，抓握时由于局部静态施力，容易引起 疲劳，导致手臂肌肉酸疼。定制公交车 辆的时候,应本着人性化的原则,考虑周全 一些,多注重些细节上的改进,让乘客更舒 适一些。
Y：女子的穿鞋修正量： Y=30mm
Z：人体身高增长修正量 Z=14mm
A：人体上举功能高与人体 舒适抓握扶手高度相差量。 （同样2个在使用扶手杆的人 体模型，自然状态姿势比立 姿双手功能上举高姿势要更 舒服。）取A=150mm
所以满足乘客抓的到，要 求扶手中心距离车内地板高 度为：
H≤1741+30+14-
太高了 够不着
1700
问题二
大部分乘客表示，每次 坐公交车的时候，基本 不会抓横杆扶手，虽然
扶哪儿 呢？找个 位置真难
能够抓到，但是还是有
点费力。这也是我们平
时经常遇到的问题，特
别是在上下班高峰期，
乘车的人太多，根本就
没地方可扶，当遇到司
机急刹车时，很容易摔
跤。
问题三
公交车扶手的一些设计 不合理 ，乘客表示抓
自己添加表格，然后截图
THE 们小组选取了改进公交车内乘车 环境作为分析的课题，在这其中，所有的工作 都是满足一个目的，即安全、舒适、高效，同 时也意识到了人的自然行为倾向对于人机工程 学设计的重要性，人因学的基本要求是使机械 设备、工具、作业场所以及各种用具、用品与 人的生理、心理特点相适应，达到人们工作和 生活的最佳效率和保持良好的状态，为此，涉 及生理学、心理学、社会学诸多因素的人的自 然行为倾向，便在其中起着很重要的作用。
扶手中心距离车内地板高度为： H≥X+Y=1814+30+14=1858mm 。
矮个子，够得着
扶手杆属男女通用的 产品尺寸设计，舒适 抓握即要求扶手应保 证被大多数人抓得到 且舒服抓握，所以取 女性的5百分位（满 足大多数人群的需求 ，而女性身高普遍低 于男性，所以取女性 的5百分位）。
X：女性立姿双手功能上举 高5百分位X=1741
横杆采用螺旋 形设计同以前 的普通直横杆 相比，这样的 横杆设计增加 了立姿稳定性 ，让乘客感觉 更舒适。
改善前—直杆 改善后—螺旋杆
冬天光滑的立式扶杆很冷，摸起来不舒服，采用 塑料的又担心扶杆的材料可承受的负荷不够，加 上布质又怕夏天时，手闷热。故而可采用在原来 的铁杆上加上可拆卸式的防滑布(为了安全采用单 杆布置)，如图（10）所示，或将手握取得那一 部分光滑的立式扶杆改用质感舒适的材质。
公交车现有问题
问题一：扶手高高在上，乘 客无可奈何
问题二：无地儿可扶，扶手 紧缺站牌问题
问题三：扶手设计不合理， 抓握不舒适
问题一
“扶手有点高，矮个子的人要抓住的话 ，有点难。”近日，不少乘客反映， 乘坐公交车的时候，发现车内横杆 扶手有点高，人多无座时又找不到 其他好扶的地方。这些车上的扶手 高度都在1.7米左右。站着的乘客， 高一点的抓着车顶的扶手，但大多 数尤其是女性乘客，都只能抓住车 内的竖杆，或是座位靠椅。另一类 ：吊环类扶手，也存在着同样的高 度问题，其上端是不固定，车辆剧 烈摇晃时人们会跟着摆动，并且吊 环顶部的固定并不是很紧，这就存 在了对乘客安全的隐患。
150=1635mm
改善方案
方案一
在公交车内应该适当多增加 一些竖直的扶手，取消吊环 或者减少其数量，将顶盖扶 手的高度设置为1800mm，现 在年轻人一般个头都在1米8 左右，这样高的年青人可以 抓顶盖扶手，个矮的人则可 以扶竖直扶手。由于扶手都 是固定的，可以减少来自车 体的摆动。
方案二
公交车扶手采用横杆加吊带手环设计, 两者的中心设计高度分别为 1800mm,1600mm,该设计能达到满 足西南地区成人中95%的乘员对扶手 高度要求的目标。由上文分析的扶手 高度数据可得到吊环最适宜的高度， 设计出高低相间的吊环。从横杆一端 开始每隔0.5m，按“低低高”的顺序 配置扶手，即每三个扶手中有两个是 距地面高度为1600mm的扶手，一个 距地面高度为1860mm的扶手。这里 做出的修正主要考虑的是，大多数人 的身高较低，故而低扶手与高扶手的 配备比为2:1。
握不舒适，手臂很容易 疲劳，不抓吧,站不稳 ；抓吧,简直就是活受 罪。想一想，冬天冰冷 的立式扶杆，令人难以 抓握。以后再定制公交 车辆的时候,就应本着 人性化的原则,考虑周 全一些,多注重些细节 上的改进,让乘客更舒 适一些。
扶手高度数据分析
1、高个子、不碰头
不碰头即要求扶手高 度应高于大多数人身 高，所以取男性身高 的99百分位为 1814mm（男女共用 ，应能满足大多数人 群的需求，而男性身 高普遍高于女性身高 ，因此取男性身高 99百分位)。