0号柴油和-10号柴油的区别
国标0号柴油指标
国标0号柴油指标首先是密度。
国标0号柴油的密度范围为820-870kg/m³，这是指柴油单位体积的质量。
密度是柴油的一个物理性质，它影响着燃烧性能、喷射性能和环境排放等方面。
其次是闪点。
国标0号柴油的闪点应不低于38℃。
闪点是柴油在放火源作用下，蒸汽与空气混合后，能发生瞬间燃烧的最低温度。
闪点的提高可以减少火灾事故的发生，提高柴油的安全性能。
凝固点是指柴油在冷却过程中，开始结晶并凝固成固体的最低温度。
国标0号柴油的凝固点应不高于-10℃。
凝固点的提高会导致柴油在低温环境下变得黏稠，影响燃烧性能和润滑性能。
动力粘度是指柴油在一定温度下的内摩擦阻力。
国标0号柴油的动力粘度范围为2.0-4.5mm²/s。
动力粘度的大小直接影响到柴油的喷射性能和润滑性能。
燃烧性能是指柴油在燃烧过程中的可燃性和爆炸性。
国标0号柴油的燃烧性能要求为标志点燃时间不得早于6°ATDC，峰值压力升幅高于2.0MPa，燃烧持续时间不得长于6°ATDC。
凝点是指柴油在一定温度下开始结晶的最低温度。
国标0号柴油的凝点应不高于-10℃。
凝点的提高会导致柴油在低温环境下变得黏稠，影响燃烧性能和润滑性能。
灰分是指柴油中不燃烧物的含量。
国标0号柴油的灰分含量不得超过0.01%。
灰分的存在会影响燃烧性能和喷射性能，同时也会增加排气系统的磨损。
硫含量是指柴油中硫元素的含量。
国标0号柴油的硫含量不得超过10ppm。
硫含量的降低可以有效减少柴油的环境污染和有害物排放。
水含量是指柴油中所含的水分。
国标0号柴油的水含量不得超过0.05%。
水分的存在会降低柴油的燃烧效率，并且加剧高温腐蚀和喷嘴积碳的问题。
铜腐蚀实验是用来判断柴油中是否有对铜件产生腐蚀的物质。
国标0号柴油在铜腐蚀试验中的腐蚀程度应不超过1a级。
铜腐蚀会导致喷嘴堵塞、泵损坏等问题。
蒸发残留物是指柴油在一定温度下蒸发后所留下的残留物质。
国标0号柴油的蒸发残留物质量不得超过0.005%。
农业机械常用油料知识
农业机械常用油料有普通轻柴油，汽 油，齿轮油，液压油和润滑油等。
一、汽油 汽油是点燃式内燃机的燃料，是一种用原油和石 油精炼后得到的碳氢化合物。汽油燃烧时，分解 为氢原子与氧原子相结合。 1.汽油的使用性能 汽油的使用性能包括汽油的蒸 发性，抗爆性，安定性，防腐性以及清洁性等。 汽油的蒸发性是指汽油从液体状态转化为气体状 态的性能。汽油的蒸发性越好，就越容易汽化而 形成良好的可燃混合气，保证发动机在各种条件 下都能迅速起动，加速和正常运转。特别是在低 温条件下，也能使发动机顺利起动和正常工作。
2.汽油的牌号和选用
我国汽车用汽油有90号，93号和 97号三个牌号。牌号越高，其辛烷值越高。如90号汽油 辛烷值为90. 车用汽油的选择应根据汽车使用说明书的要求，以在正常 运行条件下不发生爆燃且充分发挥汽油的性能为原则。 使用汽油时应注意以下几点： （1）不要用加铅汽油作清洁或溶剂油，以防铅中毒。 （2）不要用橡胶，油漆溶剂油和工业汽油代替车用汽油。 （3）汽油中不应掺入煤油等。 （4）不要使用长期存放或已变质的汽油。 （5）牌号相近的汽油可暂时代用。用低牌号汽油代替高 牌号汽油时，应适当推迟点火提前角，以免发生爆燃，用 高牌号汽油代替低牌号汽油时，应适当加大点火提前角， 以提高发动机的输出功率。
（2）机油的牌号及选用 按GB76313-89规定，参照国际 标准（ISO）分类方法，内燃油机 （E组）按特性和使用场合分为： 汽油机油：EQB,EQC EQD EQE和EQF等。 柴油机油：ECA ECB ECC ECD等、 EQC汽油机油按粘度分为5W/20 5W/30 10W/30 15W/40 20W/40 20/20W 30和40等牌号。 ECA柴油机油按粘度分为20 30 40和50四个牌号。 ECC柴油机油有5W/30 10W/30 15W/40 20W/40 20/20W 30 40等牌号。 ECD柴油机油按粘度分为10W 5W/30 10W/30 15W/30 15W/40 20W/40 20/20W 30 40等牌号。 内燃机油的选择，一个是使用级的选择，另一个是粘度级 的选择，使用级是首先内容。选择时主要要考虑发动机机 型。汽缸的有效压力越高，发动机的转速越高，对内燃油 机要求的使用级也越高。 柴油机油使用级的选择，主要根据柴油机的强化程度。要 严格遵照汽车使用说明书的要求选择柴油机油。
柴油基本知识
柴油基本知识柴油是在260-350℃的温度范围内从石油中提炼出来的，约含87%的碳、12.6%的氢和0.4%的氧。
柴油按其所含重馏分的程度可分为重柴油和轻柴油；其中重柴油适用于1000rpm以下的中、低速柴油机，轻柴油则适用于1000rpm以上的高速机。
在我们油站销售的是轻柴油。
规格和用途轻柴油按凝点可分为10、0、-10、-20、-35和-50等六个牌号，并按质量分为优质品、一级品和合格品等三个等级。
气温低，应选用凝点较低的轻柴油，反之，则应选用凝点较高的轻柴油。
0号轻柴油适合于风险率为10%的最低气温在4℃以上的地区使用。
不同牌号的柴油可掺兑使用。
性能指标柴油的主要指标有：发火性、蒸发性、粘度和凝点等。
发火性：指燃油的自燃能力。
发火性以“十六烷值”来表示,十六烷值高表示柴油的自燃性好，但相应的凝点也高，故蒸发性差。
通常车用柴油的十六烷值应在40-60范围内。
燃烧性好，十六烷值适宜，自燃点低，燃烧完全，发动机工作稳定，不易发生爆震现象。
挥发性：分为50%，90%及95%的馏出温度。
挥发性愈好，愈有利于可燃混合气的形成和燃烧。
挥发性不好会使发动机的油耗增大、磨损加剧和功率下降。
粘度：决定燃油的流动性。
粘度小，流动性好。
粘度过小：增加柴油漏失量，加剧精密机件表面的磨损。
粘度过大：流动阻力过大，难以滤清，产生沉淀，影响雾化。
合适的粘度将保证高压油泵的润滑和雾化质量。
凝点：指柴油冷却到开始失去流动性的温度（应比最低工作温度低3-5K以上）。
凝点过高会造成油路堵塞。
另外，质量好的柴油还应含硫量小和稳定性好。
含硫量小能避免腐蚀发动机；稳定性好能减低储存过程中生成胶质和燃烧后产生积炭的倾向。
注意事项在加入油箱前要充分沉淀、过滤，除去杂质，切实做好净化工作，以保证柴油机燃料供给系统精密零件不出故障和延长其使用寿命。
冬季使用桶装高凝点柴油时，不要用明火加热，以免引起爆炸。
柴油和汽油的牌号是如何确定的？
上海大众桑塔纳普通/2000 9.0/9.5 不低于93
上海大众帕萨特 1.8/1.8T 10.3/ 9.3 93-97
上海大众帕萨特2.0/2.8 10.3/10.1 93-97
上海大众POLO1.4/1.6 10.4/10.3 93-97
根据GB 252-2000标准要求，选用轻柴油牌号应遵照以下原则：
1、10号轻柴油适用于有预热设备的柴油机；
2、5号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在8℃以上的地区使用；
3、0号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在4℃以上的地区使用；
4、-10号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在-5℃以上的地区使用；
国内外汽油轿车用油标号推荐表（2003版）
车型 压缩比 推荐汽油标号
一汽红旗明仕1.8 9.0 93
一汽红旗世纪星 2.0/2.4 9.5 不低于93
一汽马自达2.3 10.6 93-97
日产 风度 2.0/3.0 9.5/10 93-97
丰田 凌志IS200/GS300/LS430 10/10.5/10.5 97
丰田 世纪/皇冠 8.6/10.0 93-97
丰田 花冠1.6/佳美2.2GL/2.4 10.5/9.8 93-97
奔驰 E280／E320 10.0 97
5、-20号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在-14℃以上的地区使用；
6、-35号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在-29℃以上的地区使用；
7、-50号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在-44℃以上的地区使用；
汽油是应用于点燃式发动机（即汽油发动机）的专用燃料。汽油的外观一般为水白色透明液体，密度一般在0.71-0.75g/cm3之间，有特殊的汽油芳香味。汽油按用途分航空汽油与车用汽油之分，在加油站销售的汽油一般为车用汽油。汽油产品目前执行的标准为GB 17930-1999 《车用无铅汽油》标准，该标准中汽油的牌号分为90号、93号和95号。目前市场上所见到的97号、98号汽油产品执行的产品标准均为企业标准。我国车用汽油的牌号是以研究法辛烷值的大小为划分依据的。
柴油标号和机油标号的意义
柴油标号和机油标号的意义柴油, 机油柴油是根据地凝点来分的!0#柴油就是在0度是失去流动性的柴油!-10#柴油就是在-10度失去流动性的柴油!柴油各标号使用温度范围轻柴油规格划分和使用区别轻柴油按凝点分为10号、5号、0号、-10号、-20号、-35号和-50号等七个牌号。
选用柴油牌号必须以保证柴油冷滤点高于使用环境的最低气温为原则，根据不同地区、气温和季节，选用不同牌号的轻柴油。
气温低，选用凝点较低的轻柴油；反之，则选用凝点较高的轻柴油。
一般可按下列情况选用：10号轻柴油-------适合于有预热设备的高速柴油机使用5号轻柴油------适合于风险率为10%的最低气温在8°C以上的地区使用0号轻柴油------适合于风险率为10%的最低气温在4°C的地区使用-10号轻柴油-----适合于风险率为10%的最低气温在-5°C以上的地区使用-20号轻柴油-------适合于风险率为10%的最低气温在-14°C以上的地区使用-35号轻柴油-------适合于风险率为10%的最低气温在-29°C以上的地区使用-50号轻柴油------适合于风险率为10%的最低气温在－44°C以上的地区使用。
请各位机手根据相应温度添加柴油。
润滑油的黏度多使用SAE等级别标识，SAE是英文“美国汽车工程师协会”的缩写。
例如SAE40，SAE50 或SAE15W-40、SAE5W-40，“W”表示winter(冬季)，其前面的数字越小说明机油的低温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好；“W”后面（一横后面）的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。
较高黏度的机油对运动系的阻力也相对较高，不但耗费功率、增加油耗，而且机油温度会升高，容易氧化、影响冷启动的保护。
象SAE40，SAE50这样只有一组数值的是单级机油，不能在寒冷的冬季使用。
柴油车检测方法和标准
柴油车检测方法和标准【实用版3篇】目录（篇1）一、柴油车检测方法1.看颜色2.闻气味3.看杂质4.看粘度和泡沫二、柴油检测项目标准1.硫含量2.轻柴油和重柴油的分类3.柴油车尾气检测标准正文（篇1）柴油车检测方法和标准随着柴油车的普及，对柴油车的检测方法也越来越重要。
本文将介绍柴油车的检测方法和标准，帮助大家更好地了解柴油车的检测。
一、柴油车检测方法1.看颜色优质的柴油应为无色、浅黄色或浅棕色的透明液体，稍透明无混浊现象。
如果柴油颜色发黑发暗呈酱油色，则为低标号掺配油；如果有混浊现象，则是混入水分或杂质的劣质柴油。
2.闻气味优质柴油油味正常，劣质柴油有刺激性气味，比如有异味或腥辣难闻的再生油。
3.看杂质取少量燃油，将燃油全部经滤纸 (或餐巾纸) 过滤，观察滤纸 (或餐巾纸) 是否滤出杂质。
4.看粘度和泡沫柴油本身的粘度较大，随着温度下降粘度会变得更大。
优质柴油在低温下泡沫较少，劣质柴油则泡沫较多。
二、柴油检测项目标准1.硫含量柴油的硫含量是柴油质量检测的重点。
我国对柴油硫含量有严格的标准，对于不同用途的柴油，硫含量标准也不同。
2.轻柴油和重柴油的分类柴油分为轻柴油和重柴油两大类，根据沸点范围进行分类。
轻柴油的沸点范围约为 180～370，重柴油的沸点范围约为 350～410。
3.柴油车尾气检测标准柴油车尾气检测标准主要包括硫氧化物、氮氧化物、颗粒物等排放物的含量。
我国对柴油车尾气排放有严格的标准，对于不合格的柴油车，将不予发放环保标志。
目录（篇2）一、柴油的概述二、柴油检测的指标三、车用柴油的检测方法四、柴油检测的项目标准五、柴油车尾气检测标准正文（篇2）一、柴油的概述柴油是一种轻质石油产品，主要由复杂烃类（碳原子数约 10～22）混合物组成，经过原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成。
柴油分为轻柴油和重柴油两大类，广泛应用于正规车辆、铁路机车、船舰等领域。
柴油具有能量密度高、燃油消耗率低等优点，因此一些高性能汽车也开始使用柴油作为燃料。
柴油的标准
1、看颜色。
合格的0号柴油的颜色一般为淡黄色或黄色，且清澈、透明。
若发现0号柴油浑浊或黑色、无色时，多为不合格。
2、闻味道。
合格的0号柴油，有油腻味或刺激性气味，若发现有臭味时，多为不合格。
3、看密度。
常温下，0号柴油的比重为0.85左右，若密度太高，则说明该柴油干点过高，发动机在正常工作过程中容易燃烧不完、冒黑烟、积碳。
若太低，则说明该柴油的低碳成分过多，机械正常工作过程容易产生爆震、机械加速无力或闪点过低。
可以通过密度计检测，或在使用过程中发现上述现象时，4、闪点。
闪点是衡量柴油着火危险性的指标，闪点越低，则发生着火的危险性越大。
合格的0号柴油，国家标准要求的闪点为55℃（闭口），然而，只要向其混入一小部分低沸点烃，其沸点就会骤然下降，特别敏感。
因此，若有条件可以用闪点仪测量，简单方便。
若无条件，可以取少许柴油，敞口在太阳下，闪点较低时，可以看到油品挥发出来的大量烟气。
5、凝点。
柴油的标号是以凝点作为指标，因此，顾名思义，0号柴油的凝点为0℃。
海南夏天气候炎热，平均气温在20℃以上，因此，凝点高不会对机械产生太大的影响，但在冬季，若凝点过高，则会造成机械输油管堵塞、熄火。
当发现机械产生上述故障或使用的柴油结蜡时，可以判定该0号柴油不合格。
可以取约200mL柴油注入容积约300mL干净、干燥的塑料瓶中盖好、包好，放到冰箱中冷冻1～2小时取出，用量程适当的温度计插入瓶中，让柴油溶解，测其熔点，可以得知该柴油是否合格。
0号柴油的标注方法
0号柴油的标注方法柴油作为一种重要的燃料，在现代工业和交通运输中扮演着重要角色。
为了保证柴油的质量和安全性，各国都对柴油进行了严格的标注和分类。
本文将介绍0号柴油的标注方法。
一、命名规范根据不同国家和地区的标准，0号柴油也有不同的名称，例如在中国被称为国五柴油，在欧洲被称为欧五柴油。
这些命名规范是为了区分不同标准下的柴油，以便消费者和相关行业可以准确选择和使用。
二、硫含量标注0号柴油的一个重要标注是硫含量。
硫是柴油中的一种杂质，高含量的硫会对环境和人体健康产生负面影响。
因此，各国都对柴油中的硫含量进行了限制。
0号柴油一般具有较低的硫含量，通常在10ppm以下。
这样可以减少尾气中的硫氧化物排放，降低空气污染。
三、燃烧性能标注燃烧性能是影响柴油使用效果的重要因素之一。
0号柴油的燃烧性能标注主要包括点火性能和燃烧速度。
点火性能表示柴油的着火难易程度，一般用点火温度来表示。
而燃烧速度则表示柴油在燃烧过程中的反应速度。
这些标注可以帮助用户选择适合自己需求的柴油，并确保柴油在使用过程中的稳定燃烧。
四、粘度标注粘度是指柴油的流动性能，直接影响柴油在燃料系统中的供油和喷射效果。
0号柴油的粘度标注通常以运动粘度和静态粘度来表示。
运动粘度表示柴油在机械剪切下的流动性能，而静态粘度表示柴油在静止状态下的流动性能。
这些标注可以帮助用户了解柴油的流动特性，选择适合的柴油供油系统和喷射系统。
五、其他标注除了上述标注外，0号柴油还可能包含其他标注，如氧含量、蒸发残留物含量等。
这些标注的目的是为了确保柴油的品质和安全性。
氧含量可以影响柴油的氧化稳定性，而蒸发残留物含量可以影响柴油在高温下的蒸发性能。
这些标注可以帮助用户了解柴油的使用范围和适应性。
0号柴油的标注方法主要包括命名规范、硫含量、燃烧性能、粘度以及其他相关标注。
这些标注对于用户选择合适的柴油、保障柴油质量和安全性起到了重要作用。
在使用柴油时，用户应仔细阅读并理解柴油的标注信息，以确保柴油的正确使用和合理存储。
柴油知识
柴油的知识柴油是从石油中分离出来的，柴油分为重柴油和轻柴油，其中轻柴油用在每分钟超过1000转的高速柴油机上，而重柴油用在每分钟低于1000转的中低速柴油机上，因此车用柴油为轻柴油。
各个国家都制定了各自的燃油标准，我国现行的国家轻柴油标准规格，其中规定轻柴油有10#、0#、-10#、-20#、-35# 五种型号。
型号上的数字其实就是代表柴油的凝点，其中0# 轻柴油表示温度高于0°柴油不会凝结，-10# 轻柴油表示温度低于-10°的时候柴油就可能凝结，使用柴油的原则是要根据不同的地区和季节，使用不同型号的柴油，气温低的地区要选用凝点低的柴油，温度高的地区则反之。
使用柴油的技巧是柴油的凝点要比使用时的最低温度至少低5°，也就是-20# 的柴油使用于环境温度最低零下15°的场合，这样做一般可以确保柴油较好的流动性，以免因以外情况，而影响使用，总结起来，0#号轻柴油适合我国4—9月份使用，长江以南地区冬季也可以使用0# 轻柴油，-10# 轻柴油适合长城以南黄河以北地区冬季用油和长江以南地区严冬用油，-35# 轻柴油适用于东北、华北和西北地区严冬使用。
不同型号的柴油可以根据气温情况适当调配，这样可以充分利用资源降低成本，柴油的可利用之处在于通过它的燃烧获得动能，那么如何更好的利用它，使它发挥最大效能呢？为了保证柴油在柴油机中正常燃烧，要求柴油有良好的燃烧性。
柴油发动机对轻柴油的要求是：1、良好的燃烧性；2、良好的低温流动性；3、适当的蒸发性；4、良好的安定性；5、合适的粘度；6、良好的抗腐蚀性。
表征轻柴油内在质量的主要检验项目有：十六烷值、氧化安定性、硫含量、色度、酸度、灰分、铜片腐蚀、凝点、冷滤点、闪点、馏程等。
如何选用轻柴油的牌号根据GB 252-2000标准要求，选用轻柴油牌号应遵照以下原则：1、10号轻柴油适用于有预热设备的柴油机；2、5号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在8℃以上的地区使用；3、0号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在4℃以上的地区使用；4、-10号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在-5℃以上的地区使用；5、-20号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在-14℃以上的地区使用；6、-35号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在-29℃以上的地区使用；7、-50号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在-44℃以上的地区使用；滞燃期这个术语说从柴油喷入燃烧室到柴油自燃的时间，这段时间越短燃烧性能就越好，反之如果滞燃期过长，就会产生强烈的金属敲击声，增加油耗并带来启动困难。
柴油简介
柴油的类型与牌号
• • 柴油分为轻柴油和重柴油。轻柴油是各种高、中速柴油机的燃料。 重柴油则是中、低速柴油机的燃料。 我国目前大量生产的轻柴油牌号有10号、0号、-10号、-20号、35号和直馏轻柴油RC30-10，此外还有正20号农用柴油。
•
轻柴油的牌号是按其凝点的高低区分的。例如，10号轻柴油表示 凝点不高于10℃；-35号轻柴油表示凝点不高于-35℃；正20号农用柴 油表示凝点不高于2号。 为了保证柴油在柴油发动机中能正常燃烧，要求柴油具有良好的 燃烧性能，适宜的低温流动性和粘度，较好的蒸发性和安定性，以及 不腐蚀机件等。
• •
柴油的选用和使用时的注意事项
•
柴油的选用，首先应从不同地区和季节的气温条件出 发。气温低的地区，选用凝点较低的柴油；气温高的地区 选用凝点较高的柴油。因为凝点低的柴油产量较凝点高的 柴油少，价格也较高，所以气温条件允许的条件下，尽量 延长高凝点柴油的使用时间，以降低成本。一般选用柴油 凝点应较最低气温低3至5℃，以保证在最低气温时不致凝 固和影响使用。 不同牌号的柴油，可以搀兑使用，并可根据气温情况 酌情适当调配，以充分利用资源。例如，在最低气温为13℃的情况下，不能使用-10号柴油，但使用-20号柴油又 有些浪费，这时可将-10号柴油与-20号柴油按适当比例搀 兑，便可充分发挥低凝点柴油的作用。但应注意，凝点的 搀兑不是呈线性的，即凝点为-10℃的柴油与凝点为-20℃ 的柴油各按50％比例搀兑，其凝点不是-15℃，而是在13℃至-14℃之间。搀兑时要注意搅拌均匀。
•
柴油的选用和使用时的注意事项
• 在低温条件下，缺乏低凝点柴油时，也可以在利用废 气或循环水将邮箱、输油管进行预热的情况下，使用高凝 点的柴油。使用时，先用低凝点柴油启动，到被高凝点柴 油融化后，再换用高凝点柴油，并须在停车前10至20分钟 换用低凝点柴油，以便把供油系统内的高凝点柴油冲净， 以免停车后遇冷凝固堵塞油路。 柴油加入邮箱前，一定要充分沉淀（不少于48h）。然 后用绸布或专用加油器仔细过滤，以除去杂质。因为高速 柴油机的喷油泵和喷油器都是十分精密的部件，稍有机械 杂质进入就会遭到严重损坏。
柴油的换算方法
柴油的换算方法柴油是轻质石油产品，复杂烃类(碳原子数约10～22)混合物。
为柴油机燃料。
主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成。
一升柴油等于多少斤通常国标柴油的密度范围为0.810～0.855，不同型号的密度不同。
如：0#柴油0.84密度，+10#柴油0.85密度，+20#柴油0.87密度，-10#柴油0.84密度，-20#柴油密度0.83，-30#柴油密度0.82，-35#柴油密度0.82。
按照以上的数据和测算方法，一吨轻柴油的密度为0.825，约等于1211升：1吨=1*6.29/p=6.29/0.825≈7.62桶1桶=158.98升7.62*158.98=1211.4276升依此类推，一吨轻柴油约等于1211升，反过来，1升轻柴油=1/1211吨≈0.825kg=1.65斤。
如何计算的要知道柴油一吨柴油等于多少升一升柴油等于多少斤，首先，你应该明白，原油和成品油的重量和体积是同温度与密度有关的。
体积与重量单位之间的换算必须引入密度p。
原油及成品油的密度pt表示在某个温度状态下，每立方米体积的石油为p吨重。
换算关系为：一吨油的体积数=1/p立方米一吨油相当的桶数=1/p * 6.29桶(油)将6.29除以密度即为求1吨油等于多少桶油的换算系数公式。
此换算系数的大小与油品的密度大小有关，且互为倒数关系，如：大庆原油密度为0.8602，胜利101油库原油密度为0.9082，可分别得:大庆原油换算系数=6.29/0.8602=7.31 ，胜利原油换算系数=6.29/0.9082=6.93对石油产品得计算方法也是一样。
如某种汽油的.密度为0.739，计算结果：1吨汽油等于8.51桶;某种柴油的密度为0.86，计算结果1吨柴油等于7.31桶。
0号柴油密度的计算方法0号柴油的密度在20°C标准温度下一般是0.8400--0.8600g/cm⒊之间。
但出售柴油的商家大多都说自己出售的是0号国标柴油，密度0.835。
车 用 柴 油
1）柴油的凝点
柴油的凝点又称凝固点，是指柴油在一定的试验条件下，冷却 到液面不移动时的最高温度。柴油的凝点是评定其性能的 最重要的指标之一。我国柴油的牌号即按凝点划分，例如 0号柴油，它的凝固点是0 ℃；10号柴油，它的凝固点是10℃；25号柴油，它的凝固点是-25℃。
发动机使用凝点过高的燃料，停车后再起动将会非常困难。凝 点越低的柴油，在柴油机燃料系统中供油性能越好。因此 在室外工作的发动机一般应使用凝点低于周围气温5 -7℃ 以上的燃料，才能保证发动机的正常工作。
GB 19147-2009《车用柴油》由原来的推荐性国家标准修改为强 制性标准，首次发布于2003年，修改后于2010年1月1日起实施。 虽然我国车用柴油的量只占轻柴油总量的1/3,但和其他轻柴油均执 行一个标准，难以单独提高车用柴油质量。车用柴油标准的公布和 实施，一方面将有效降低柴油车引起的空气污染，另一方面也将促 进柴油机生产企业产品的更新换代。GB 19147-2009《车用柴油》 按凝点将我国车用柴油分为5号、0号、-10号、- 20 号、-35号和 -50号6种牌号。
1．柴油的低温流动性
柴油的低温流动性是指在低温条件下柴油具有一定的流动状态的性能。如果 燃料的低温性能不好，在低温下使用时失去流动性，或产生蜡结晶，都会防碍 燃料在导管和油滤中顺利通过，使供油量减少甚至中断。因此，柴油的低温流 动性能如何将直接影响到柴油可否可靠地供给气缸，发动机能否正常工作。评 定柴油的低温流动性的指标有凝点、浊点和冷滤点。我国只采用凝点和冷滤点。 柴油的凝点、浊点或冷滤点越低，其低温流动性越好。
柴油的密度过大将使雾化质量差，不能形成良好的混 合气，使燃烧条件变差，排气冒黑烟。柴油密度增大 意昧着芳香烃含量多，将导致柴油机在工作中产生粗 暴现象。
0号柴油指标
0号柴油是指硫含量低于10ppm的清洁柴油，也称为低硫柴油。
它是一种高质量的燃料，广泛用于各种柴油发动机和燃气轮机中。
随着环保意识的增强和能源利用的规范，0号柴油在现代工业社会中扮演着至关重要的角色。
本文将从多个方面对0号柴油进行深入探讨，以便更好地了解其特点和应用。
首先，0号柴油的生产和特性是我们需要了解的重要内容。
0号柴油在生产过程中经过严格的精炼和加工，以确保其硫含量低于10ppm，从而减少对环境的污染。
同时，0号柴油还具有较高的点火性能和燃烧效率，能够有效降低排放物的产生，对空气质量的改善起到了积极的作用。
此外，0号柴油还具有良好的冷流性能，适用于不同季节和气候条件下的使用，因此受到了广泛的欢迎。
其次，我们可以从0号柴油的应用领域和优势来深入了解这一燃料的重要性。
0号柴油主要用于柴油发动机驱动的车辆、船舶和发电设备中，其低排放、高效能的特点使其成为现代交通运输和能源领域不可或缺的一部分。
与此同时，0号柴油还在工业生产和农业领域得到了广泛应用，为各行各业的发展提供了可靠的动力支持。
在环保方面，由于0号柴油的低硫特性，其使用可以有效减少大气污染物的排放，对改善环境质量起到了积极的促进作用。
除此之外，我们还需关注0号柴油的未来发展趋势和挑战。
随着全球能源需求的增长和环保标准的不断提高，0号柴油将面临更多的技术创新和市场竞争。
在未来，0号柴油的生产技术将更加智能化和绿色化，以适应新的环保要求和能源利用趋势。
同时，0号柴油的市场需求也将呈现出多样化和差异化的特点，需要生产企业和政府部门共同协调推进，以实现可持续发展和共赢局面。
综上所述，0号柴油作为一种清洁高效的燃料，在现代工业社会中具有重要的地位和广阔的应用前景。
通过对其生产特性、应用领域和未来发展趋势的探讨，我们可以更好地认识和理解这一燃料的重要性，为相关领域的科研和生产提供有益的参考和指导。
希望未来0号柴油能够在技术创新和市场需求的双重推动下，为人类社会的可持续发展做出更大的贡献。
柴油的标号及凝固点
柴油的标号及凝固点2008-01-28 14:33:53| 分类：默认分类| 标签：|字号大中小订阅据介绍，柴油是柴油汽车、拖拉机等柴油发动机的燃料，也称轻柴油。
同车用汽油一样，柴油也有不同的标号，不同的是汽油标号由辛烷值确定，而划分柴油标号的依据则是柴油的凝固点。
目前国内应用的轻柴油按凝固点分为6个标号：5＃柴油、0＃柴油、－10＃柴油、－20＃柴油、－35＃柴油和－50＃柴油。
选用不同标号的柴油应主要根据使用时的气温决定。
一般来讲，5＃柴油适合于气温在8℃以上时使用；0＃柴油适用于气温在8℃至4℃时使用；－10＃柴油适用于气温在4℃至－5℃时使用；－20＃柴油适用于气温在－5℃至－14℃时使用；－35＃柴油适用于气温在－14℃至－29℃时使用；－50＃柴油适用于气温在－29℃至－44℃或者低于该温度时使用。
专家表示，选用柴油的标号如果不适合使用温度区间，发动机中的燃油系统就可能结蜡，堵塞油路，影响发动机的正常工作。
柴油的标号越低，结蜡的可能性就越小，当然价格也就越高。
在适用于一个标号柴油的温度区间内而选用低一级标号的柴油当然更好。
防冻剂技术全集[200610008131]--一种通用防冻剂本发明涉及一种超低温防冻剂，其特征是由氯化镁与玉米深加工过程中的浸泡液或干粉混合制成混合溶液，其中氯化镁的浓度可分布10％-35％的范围内，玉米浸泡液的可溶性物质的重量浓度可分布在0.1％-20％的范围内。
本发明可用在低温-超低温状态下工作的各种需要防冻剂的设备，设施和机械中。
[200510072434]--防冻剂及其制造方法本发明提供一种防冻剂，及其制造方法，其防冻效果不会随地点场所的不同而不同，采用造粒，成型等方法可以使其颗粒内含有异种的材料。
是以氯化钠(氯化物)，氯化钾(氯化物)为主要成分的防冻剂的制造方法，将氯化钠(氯化物)，氯化钾(氯化物)和六水醋酸镁(镁盐的水合物)进行混合，并颗粒化。
[200410097301]--防冻剂本发明公开了防冻剂及其制备方法。
关于汽油和柴油的质量鉴别
关于汽油和柴油的质量鉴别0号柴油的密度在标准温度20°C一般是0.8400--0.8600g/cm⒊之间. 因此1升柴油只相当0.84--0.86千克的水0#柴油密度大约是0.84吨/立方米。
因此一升0#柴油大约就是0.84公斤。
0号柴油质量的鉴别方法一、看颜色。
合格的0号柴油的颜色一般为淡黄色或黄色，且清澈、透明。
若发现0号柴油浑浊或黑色、无色时，多为不合格。
二、闻味道。
合格的0号柴油，有油腻味或刺激性气味，若发现有臭味时，多为不合格。
三、看密度。
常温下，0号柴油的比重为0.85左右，若密度太高，则说明该柴油干点过高，发动机在正常工作过程中容易燃烧不完、冒黑烟、积碳；若太低，则说明该柴油的低碳成分过多，机械正常工作过程容易产生爆震、机械加速无力或闪点过低。
可以通过密度计检测，或在使用过程中发现上述现象时，可以初步判别该柴油质量有问题。
四、闪点。
闪点是衡量柴油着火危险性的指标，闪点越低，则发生着火的危险性越大。
合格的0号柴油，国家标准要求的闪点为55℃（闭口），然而，只要向其混入一小部分低沸点烃，其沸点就会骤然下降，特别敏感。
因此，若有条件可以用闪点仪测量，简单方便；若无条件，可以取少许柴油，敞口在太阳下，闪点较低时，可以看到油品挥发出来的大量烟气。
五、凝点。
柴油的标号是以凝点作为指标，因此，顾名思义，0号柴油的凝点为0℃。
海南夏天气候炎热，平均气温在20℃以上，因此，凝点高不会对机械产生太大的影响，但在冬季，若凝点过高，则会造成机械输油管堵塞、熄火。
当发现机械产生上述故障或使用的柴油结蜡时，可以判定该0号柴油不合格。
我们亦可以取约200mL柴油注入容积约300mL干净、干燥的塑料瓶中盖好、包好，放到冰箱中冷冻1～2小时取出，用量程适当的温度计插入瓶中，让柴油溶解，测其熔点，可以得知该柴油是否合格。
柴油的密度和流动性会随着温度的变化而变化。
标准密度为：零号轻柴油也就是车用柴油，在摄氏20度时与水的比重为0.84-0.86。
柴油的成分
柴油的成分 Hessen was revised in January 2021柴油的成分柴油主要是由烷烃、烯烃、环烷烃、芳香烃、多环芳烃与少量硫(2～60g/kg)、氮(<1g/kg)及添加剂组成的混合物。
以燃料油为例：白色或淡黄色液体。
相对密度。
熔点-29.56℃。
沸点180～370℃。
闪点40℃。
蒸气密度4。
蒸气压。
蒸气与空气混合物可燃限～% 。
不溶于水。
遇热、火花、明火易燃,可蓄积静电,引起电火花。
分解和燃烧产物为一氧化碳、二氧化碳和硫氧化物。
侵入途径：可经皮肤粘膜吸收。
毒理学简介：对皮肤和粘膜有刺激作用。
也可有轻度麻醉作用。
用500mg涂兔皮肤引起中度皮肤刺激。
柴油为高沸点物质,吸入蒸气而致毒害的机会较少。
临床表现：有报道拖拉机驾驶台四周空气污染细微雾滴，拖拉机手持续吸入15分钟而引起严重的吸入性肺炎。
国外有病例报道，用柴油清洁两手和两臂数周而发生急性肾功能衰竭，肾活检显示急性肾上管坏死。
经治疗后恢复。
故需考虑在皮肤大量接触后,个别人可能发生肾脏损害。
皮肤接触后可发生接触性皮炎,表现为红斑、水疱、丘疹。
被污染的水是不能喝的，且有味道也不能喝，也不宜洗菜。
因含油量轻微，洗澡应该是没有问题的。
柴油维基百科，自由的百科全书跳转至：、柴油燃烧柴油的卡车，排放物中的杂质导致黑烟较多柴油加油站柴油（Diesel）又称油渣，是提炼后的一种油质的产物。
它由不同的碳氢化合物混合组成。
它的主要成分是含9到18个原子的、或。
它的化学和物理特性位于和之间，沸点在170℃至390℃间，比重为~0.845kg/l。
柴油可以被用来作为、、、、等运载工具或其它机械用器的燃料，也可用来发电、取暖等。
特性柴油的效率较高，如果大量取代汽油，可以降低石油消耗速度及二氧化碳的排放量。
柴油燃烧后的废气与汽油不同，虽说部分污染物较低，但因为柴油含有较多杂质，也产生较多烟灰，各汽车公司都在发展降低污染的技术以减低污染。
如为了减少因为烟灰所造成的污染，因此近年中在西欧各国包括汽车在内燃烧柴油的机器必须装滤尘器才可使用。
-10号柴油闪点标准
-10号柴油闪点标准
柴油的闪点是指在特定条件下，柴油蒸气与空气混合形成可燃气体的最低温度。
闪点是衡量柴油易燃性和安全性的重要指标之一。
根据国际标准，柴油的闪点标准一般为35°C及以上。
然而，需要注意的是，不同国家和地区可能会有不同的闪点标准要求。
例如，美国石油协会（API）制定的柴油闪点标准为38°C及以上，而欧洲标准（EN 590）则要求柴油的闪点不低于55°C。
对于柴油的使用和储存，确保闪点符合相关标准非常重要，以确保安全性和防止火灾事故的发生。
因此，在购买和使用柴油时，应该注意选择符合当地或所在国家的闪点标准的产品，并遵守相应的安全操作规程。
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0号柴油和-10号柴油的区别
因国内石油公司分别采用进口与国产原油，而国内部分油田的原油含蜡量太高，所以可能导致柴油添加防凝剂的效果不佳，可加倍添加防凝剂剂量尝试防凝效果。
建议在不清楚效果之前先做防凝实验。
使用方法：
1、在柴油结蜡前，将防凝剂按1:1000比例加入柴油中，并使防凝剂与柴油充分混合(柴油结蜡后添加，防凝效果不佳)；先加防凝剂后加柴油。
2、为快速体现防凝效果，使用前请摇晃几下瓶子，将本品预热到15℃以上使用。
3、超出国标柴油安全温度，请更换低标号柴油加防凝剂或者做安全实验后再选择。
应该按标号加油：
同车用汽油一样，柴油也有不同的标号，不同的是汽油标号由辛烷值确定，而划分柴油标号的依据则是柴油的凝固点。
例如０号柴油的凝固点为０℃，因而选用不同标号的柴油应主要根据使用时的气温决定。
目前，国内应用的柴油按凝固点分为5个标号：０号柴油、－１０号柴油、－２０号柴油、－３５号柴油和－５０号柴油。
由于结蜡的温度要比凝固点高６℃－７℃。
所以：一般０号柴油适用于气温在８℃至４℃时使用；－10号柴油适用于气温在４℃至－５℃时使用；－20号柴油适用于气温在－5℃至－14℃时使用；－35号柴油适用于气温在－20℃至－28℃时使用。
加油站0号与-10号一般相差3、4毛钱，而使用安耐驰极护防凝剂的成本也就2毛左右，0号耐烧这个都知道。
好车加好剂；省钱，省力，省心。
1毫升防凝剂+1升0号柴油（相当于-10号）行车最低温度-5度到-16度
1毫升防凝剂+1升-10号柴油（相当于-20号）行车最低温度-14到-23度
1毫升防凝剂+1升-20号柴油（相当于-35号）行车最低温-20度到-36度
柴油防凝的“土办法”及其危险
“土办法 1 ”——柴油里掺混汽油，易燃易爆，危险！“土办法2 ”——直接烘烤油箱，费时费力，易爆，危险！“土办法 3 ”——在柴油中掺入少量煤油，减低润滑，危险！“土办法4” ——使用加热装置，车辆过夜休息时，油管冻住，危险！
添加低质防凝产品，危害安全：低质产品往往不能达到国家所规定的防凝标准！大部分产品达不到国家规定的节能环保要求！低质产品以次充好的现象严重，价格低、用量大，变相地加大成本！车辆行驶时，更容易使燃料无法充分燃烧，除危害汽车本身寿命之外，在气温骤降时，容易出现停驶现象！低质降凝产品，直接掺混，存在安全隐患！在选用降凝产品时，应首要选择高品质、性能稳定的产品！柴油防凝剂能迅速降低柴油的凝固点，有效地细化蜡晶，降低冷滤点进一步改善了油品的低温流动性，是最新一代高科技产品。
本产品具有优良的
低温分散性和流动
性，更有良好的抗
氧抗腐蚀性和高温
清净性，能十分有
效地阻止油品的高
温氧化及活塞的腐
蚀。
适用于各类柴
油车在寒冷季节的
快速启动。
柴油降
凝剂是液体的高份
子可燃聚合物，能
很好地溶于柴油中，
快速消除柴油中水
份，可以降低冷过
滤器堵塞点CFPP）
和中间流程燃料的
倾点。
加深了原油
蒸馏的切割深度；拓宽了原油的可流程，提高了燃料加工的灵活性，防止柴油低温结蜡、以便于启动。
本品不含酒精，每250毫升可与250升柴油混合使用，降低柴油凝点可达到-25℃。
超浓缩液比例为1：1000。
（可将0#柴油变为-10#，-10#柴油变为-20#，-20#柴油变为-35#）【产品功效】
■降低柴油凝固点（凝点再降20多度，冷滤点再降10多度）■供油更顺畅；■保护柴油发动机；
■改善低温启动；
【使用方法】
■在柴油结蜡前按1:1000将本剂加入柴油箱。
可再降低凝固点10-25度。
建议加油时先加防凝剂效果更好。
1瓶约兑250升柴油■超强冻天气，建议双倍量。
■适应标准0#、一10#、一20#等柴油，非标柴油(含蜡量严重超标)，需加倍添加剂量，并建议选用标准柴油。
单瓶容量：250ml/瓶，装箱规格：24瓶/箱，保质期：5年. 注：如果柴油已凝固，请先预热将柴油降冻，否则加防凝得不到充分混合，导致无效。
声明：因一些低劣柴油中含有大量油泥，不属于柴油防凝剂的解决范畴。
警告：易燃品！远离火源，此品内含石油、蒸馏物成份，请勿吸此气体。
如不慎吞下，请立即求医！如不慎入眼，请用清水冲洗十五分钟。
柴油机所使用的燃油有轻柴油，重柴油和重油（低质燃料油）。
呵呵关于他们的区别，是从原油中蒸馏出来的顺序不一样，最先的是汽油，其次是煤油，再次是柴油和重油。
要区别他们，首先要知道以下几个值
一．十六烷值表示柴油自燃性能的指标
二．馏程是柴油蒸发性能的指示
三．粘度是柴油喷散性能的指标
四．凝点柴油冷却至开始失去流动性时的温度
五．闪点是衡量柴油产生火灾危险程度的指标
六．硫分硫分是指柴油中含硫量的百分数，一般不允许超过0.2%
七．残碳值此系数是指柴油在测定条件下加热干馏使之蒸发，最后剩下来的残留焦炭占全部试验重量的百分数。
高速柴油机的含碳量不宜超过0.1%，低速柴油机不宜超过4%
八．机械杂质和水柴油中所含的灰尘，沙粒和熔渣一般低速柴油的机械杂质不允许超过0.1%，水分低于2.0%，高速柴油机要求更少些
九．比重柴油的比重为20度时同体积柴油与4度时水的重量之比。
十．发热量一公斤柴油完全燃烧时所产生的热量（大卡）叫做该柴油的发热量。
国产轻柴油分为石油轻柴油和贝岩轻柴油，根据凝点的不同，石油轻柴油可以分为+10号，0号，-10号，-20号，-35号和专用柴油，贝岩轻柴油分为0号和-10号
国产重柴油也分石油重柴油和贝岩重柴油，他们的比重，粘度，残碳，凝点和机械杂质都比轻柴油要高，要多。
石油重柴油有19号，20号，30号3种，贝岩重柴油有1号，2号，3号3中
国产重油有20号，60号，100号，200号四种，他们的比重，粘度，残碳，凝点和机械杂质，硫分都比柴油要高的多。
轻柴油适用于转速在1000转/分以上的高速柴油机，轻柴油适用于转速在1000转/分以下的中低速柴油机，重油一般用作船舶锅炉的燃料油，但现也已普遍使用重油作为低速柴油机的燃料，其原因是为了降低运输成本。
但是，若要用重油作为柴油的燃料，除了改进柴油机的结构，提高冷却水温及采用碱性汽缸油等外，还必须对重油进行预热，沉淀，分离以及过滤等过程和进化处理，以降低其粘度和去除油中的水分，杂质。
另外，还需在重油中加入各种化学添加剂，用来改善重油的性能。
希望以上能对你有所帮助。