江苏省公路客运行业分析

第二部分江苏省公路客运行业分析一、现状分析江苏是全国经济大省，同时江苏也是我国公路运输大省。

根据相关统计数据，江苏省公路客运量和客运周转量、高速公路总里程和密度以及农村公路建设等各项重要指标均居全国各省市前列，其中，2010年上半年，江苏省公路客运量和客运周转量分别为10.86亿人次和598.64亿人公里，分别位于全国第4位和第2位；截止2009年底，江苏省高速公路总里程长3755公里，位于全国第4位，高速公路密度3.63公里／百平方公里，居全国首位；截止2009年底，江苏农村公路总里程达13.1万公里，居全国第9位。

2010年，江苏省公路计划完成工程建设投资168亿元，其中干线投资130亿元，建成600公里；农村公路投资38亿元，建成4000公里。

全省高速公路和国省干线公路路面指标PCI优良率达到100%，优等率达到98%，平整度指标达到100%，优等率达到96%。

农村公路县道MQI值达到80，优良率达到75%；乡道好路率达到70%。

江苏省的公路状况将得到进一步改善，客观上也增强了江苏省公路客运的市场竞争力。

2008年底，江苏省公路客运企业已达6810家、其中有数家位列2010年度中国道路运输企业50强（详细见下表）。

全省全社会汽车拥有量330.09万辆，其中营运客车8.83万辆，客位数达到173万个（详细见下表）。

2008年，全省已开通公路客运省际班线2570条，遍布国内大部分省区，省内市际班线2916条，同时实现了100%行政村通公路，符合通车条件行政村客运班车通达率达到99.9%以上。

江苏公路客运行业初步实现了长途客运网络化、中途客运直达化、短途客运公交化的运输格局，一个颇具规模的现代公路客运系统已初步形成。

表：2010年度中国道路运输（含客、货运输）50强江苏企业一览说明：数据来源中国道路运输协会表：近年来江苏省营运客车数量级客位数统计就目前江苏省客运结构来看，公路运输占据了主导地位，根据江苏省2009年客运统计数据，公路客运量和客运周转量分别占江苏省综合客运量和客运周转量的94.90%和74.33%，详见下图：图：2009年江苏省各种旅客运输服务客运量占比图：2009年江苏省各种旅客运输服务客运周转量占比根据最新数据统计，2010年上半年，全省完成公路营业性客运量10.86亿人次、599亿人公里，同比分别增长11.3%和11.4%，农村客运量同比增长27.2%。

通过对全省37个典型公路客运企业的监测， 2010年1-6月份客运企业累计完成客运量8980.34万人次，同比增长6.0%。

；通过对全省67个典型中心城区公路客运站的监测，1-6月份累计完成客运量8310.41万人次，同比增长4.48%，根据推算，2010年1-6月份全省中心城区客运站累计旅客发送量为23998.3万人次；通过对全省29个样本农村公路客运站的监测，2010年1-6月份累计完成农村旅客发送量603.64万人次，同比增长27.20%，根据推算，2010年1-6月份全省农村客运站（含候车亭）累计旅客发送量为30011.20万人次。

从样本客运站发送班线的情况看，2010年6月份市际班线旅客发送量最大，占旅客发送总量的45%；其次是县际班线，占旅客发送总量的31%；省际班线旅客发送量相对稍小，占旅客发送总量的16%；由于样本客运站为城区客运站，县内班线占比相对较小，占旅客发送总量的8%。

样本客运站省际班线中，上海方向、浙江方向、安徽方向旅客发送量基本相当，均占省际班线旅客发送量的30%左右，山东方向的旅客发送量占10%左右，省际班线中山东方向、安徽方向旅客发送量环比降幅较大；市际班线中，苏南-苏北、苏北-苏北两个方向旅客发送量及环比降幅较大；苏北地区县际班线降幅明显。

根据国际发展经验，在人均GDP达到4000美元之前，运输需求将保持高速增长。

目前，江苏省人均GDP已超过3000美元，正处于经济发展上升阶段，必然产生旺盛的运输需求。

据预测，2015年全省综合运输客运量及周转量将分别达到31.8亿人和3055亿人公里，其中公路客运量及周转量分别为29.7亿人和2328亿人公里，分别占综合运输量的93%和76%。

与此相应，路网平均交通量将增至2.5倍，过江交通量将增至2.8倍，与上海、浙江、安徽、山东的交通联系将分别达到目前的2.3、3.4、2.5、1.9倍。

公路、铁路客运竞争状况分析江苏省高速公路网目前江苏省高速公路已经实现联网畅通，每个省辖市均有高速公路相连，覆盖了全省90%以上的县级地区。

苏中、苏北地区，高速公路网密度分别达到3.23公里/百平方公里和2.86公里/百平方公里，苏北、苏中落后、闭塞的交通状况得到了根本性改变；而苏南经济发达地区的高速公路密度已经达到或接近发达国家水平。

根据《江苏省高速公路网规划》，到2010年底，江苏高速公路通车里程将达4000公里，国家高速公路网在江苏境内路段全面建成；至2015年，通车里程达到5200公里，基本建成“五纵九横五联”高速公路网。

纵线：“纵一”为赣榆经南通至吴江，全长640公里（含支线100公里）；“纵二”为赣榆经江阴至吴江，全长540公里；“纵三”为新沂至宜兴，全长410公里；“纵四”为连云港经南京至宜兴，全长590公里（含支线50公里）；“纵五”为徐州至溧阳，全长490公里（含支线20公里）；横线：“横一”为徐州至连云港，全长240公里；“横二”为丰（沛）县至大丰，全长490公里（含支线30公里）；“横三”为南京经泰州至启东，全长340公里；“横四”为南京经南通至启东，全长380公里（含支线10公里）；“横五”为南京至上海，全长310公里；“横六”为南京至上海复线，全长310公里；“横七”为溧水至太仓，全长260公里；“横八”为高淳至太仓，全长300公里（含支线30公里）；“横九”为上海经吴江至湖州，全长50公里。

联络线：“联一”为新沂至宿迁，全长70公里；“联二”为泗洪至泗阳，全长50公里；“联三”为泰州经扬中至丹阳，全长80公里；“联四”为如东至无锡，全长140公里（含支线10公里）；“联五”为南京至高淳，全长90公里。

图：江苏省高速公路建设示意图整个江苏高速公路网建成后网络运行将达到“30－4321”的效果：所有规划节点30分钟进入高速公路网；省内县或县级市间4小时到达，任意方向4小时过境；省会与各省辖市间、长三角区域主要城市间3小时到达；三大都市圈（南京、徐州、苏锡常）内任意两节点间2小时到达；任意两个隔江相望的县(市)节点间1小时到达。

江苏省铁路网新中国成立初期，江苏省铁路总里程只有732公里。

2008年，江苏省铁路建设进入跨越式发展阶段，当年年底全省铁路运营里程已达1678公里，大大促进了当地经济的快速发展。

目前，江苏省在建的8条铁路总里程已经超过1300公里，其中包括新建1034公里和改扩建268公里。

在此基础上，2012年前，江苏省还要新建总里程约1000公里的七大铁路通道。

根据相关规划，2020年后，江苏省铁路总里程将超过4000公里是现在铁路里程的2.5倍。

根据《江苏“十一五”—— 2020年铁路建设和发展规划》，江苏省铁路网建设的总体目标是：1、实现3个突破：电气化铁路，高速铁路，城际轨道交通；2、新建12条铁路：京沪高速铁路、沪宁城际轨道交通、合宁铁路、沪通铁路、宿淮铁路、连盐铁路、宁杭铁路、宁安城际轨道交通、淮扬镇铁路、镇南铁路、常苏嘉城际轨道交通、徐定铁路；3、扩建2个铁路枢纽：南京、徐州。

到2020年，江苏省将形成“三纵、六横、八条对外通道”的铁路路网结构，网络运行实现“321”，即省辖市至上海间3小时到达，南京与各市间2小时到达，长三角核心城市间1小时到达的布局效果。

根据《长三角城际轨道交通网新规划（建议稿）》，长三角城际铁路总里程将达到6849公里，江苏境内2810公里，占41.03%，成为城际网的主力军。

其中，根据近期规划，到2020年江苏省将建设11条城际铁路（详见下图），总里程达2129公里。

图：江苏省城际铁路近期规划（到2020年）上图中11条城际铁路分别如下表所示：在以上11条城际铁路中，沪宁城际已于2010年7月1日建成通车，时速为300公里。

除了这11条城际线之外，江苏省还将利用京沪高铁、宁杭甬客运专线、沿海快速通道、沪汉蓉快速大通道等开行区域间的城际列车。

此外根据《长三角城际轨道交通网新规划（建议稿）》，远期规划到2030年，江苏省将建设南京—淮安、镇江—宣城两条城际铁路；远景规划到2050年，建设连云港—宿迁—蚌埠、南京—蚌埠—淮北、淮南—蚌埠—大丰三条城际铁路。

从以上分析来看，江苏省高速公路建设起步较早，起点较高，在全国处于领先地位，江苏省的高速公路网已经形成了基本的框架，正处于日臻完善的阶段。

而江苏铁路网的建设虽然起步较晚，起点较低，但随着国家和各级地方政府对铁路建设投入力度的不断加大，铁路建设必将进入一个快速发展的阶段。

由此可见，在近5年内，由于铁路网建设尚未完成，江苏省公路客运的主导地位不会改变，但随着江苏铁路网建设的不断推进，铁路客运将对公路客运的地位将会提出强有力的挑战，特别是对中途区间的市际班线，而市际班线占据了江苏省公路客运行业的半壁江山。

江苏：关于加快道路运输业发展若干意见的通知连云港公路客运行业概况改革开放以来，连云港市公路运输行业发展迅速，特别进入21世纪以来，连云港市在公路客货运输量、公路建设和运输服务质量等方面均跨入了快速发展的新阶段。

根据2009年连云港市相关数据统计，全市新增更新客车97辆，县际以上客运班线公司化经营率达75.3%；新浦汽车客运总站、东海汽车客运站二期工程、灌南汽车客运站主体工程建成；建成农村汽车客运站6个，建成城乡客运一体化候车亭190个，城乡客运一体化覆盖率达81%，行政村客运班车通达率达99.2%、符合通车条件的通达率达100%；赣榆县在全省率先为104辆农工班车安装了GPS卫星定位装置。

全市综合客运量完成1.25亿人，同比增长8%；旅客周转量完成48.32亿人公里，增长9.1%；货物周转量完成201.23亿吨公里，增长9.4%。

公路完成的运输量占各种运输方式的比重明显上升，公路在综合运输体系中的作用继续增强。

预计2010年，公路旅客运输量和旅客周转量将分别达到5528万人和371124万人公里。

2009年，连云港市有关部门大力推进“江苏快客、快货、快修”运输服务品牌建设，认定24辆快客、新辟8条快货、新增4家快修。

推进汽车驾驶员和内河船员培训智能化和规范化管理，加强考核管理和信誉管理，行业满意度不断提高。

机动车维修业纳入特种行业管理，建立24小时维修救援服务体系，创建成为放心消费行业。

通过分析连云港市各历史阶段以及今后社会经济与综合运输的前景，尤其是运输方式结构及发展趋势，参考邻近地区以及和其他经济发展和交通容量相似的地区和国家，建立模型测算得出，到2020年，连云港公路客运量和客运周转量将分别达到10989万人和73.63亿人公里。