国际贸易案例

15.某公司收到一份国外来证，证内注明按国 际商会2006年修订之手册第600号跟单信用证统 一惯例办理，该证有效日期为8月31日。已知8月 1日货物装毕（提单日期为8月1日），因所装货物 尚存在某些问题，须与客户交涉，所以单据迟迟不 能送交银行议付。问：（1）单据最迟应在何日送 银行议付？（2）本证规定金额不得超过 USD10000（共100公吨、每公吨USD100）。 问：本批货物最多能装多少公吨？最少能装多少公 吨？
26.我某公司出口立德粉一批，CIF条件黄 埔经香港转运至旧金山。投保一切险，货抵香 港后，由华夏公司办理转运时，因绝大部分包 装（玻璃纤维编制袋）破损，船方拒绝承运， 为赶船期经华夏公司在香港雇工重新更换包装 交运，共付费用9000港元。事后，华夏将单据 及有关证明寄我公司要求付款。对此我可否将 单据退回，并函请华夏径寄买方，由 买 方 付 款，最后由买方从当地之我保险公司代理处求 得赔偿。
9.我方某进出口公司与外商签订合同，订 购一批钢管，合同规定：总金额为100万美元。 合同另规定：合同货物数量必须得到保证，合 同货物允许2.5%溢短装。签约时，双方对所 签合同各项并无异议。三个月后，货物如期抵
港，经买方检验，货物数量与合同一致，但货 物总重量仅4866吨，相差74吨。为此，中方 提出索赔，理由是：（1）合同规定其理论重 量是4940吨，而实际到货重量仅为
8.合同规定水果罐头装入箱内，每箱30 听。卖方按合同规定如数交付了货物，但其 中有一部分是装24听的小箱，而所交货物的 总听数，并不短缺。可是，买方以包装不符 合同规定为由拒收整批货物，卖方则坚持买 方应接受全部货物，理由是经买方所在地的 公证人证实：不论每箱装24听或30听，其每 听市场价格完全相同。于是引起诉讼。对此， 你认为应如何判决？依据何在？
行。于是船长决定雇用拖轮将货船拖回新港修理。 检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成 的损失有：（1）1000箱货被火烧毁；（2）600 箱货由于灌水灭火受到损失；（3）主机和部分甲 板被烧坏；（4）拖船费用；（5）额外增加的燃 料和船长、船工工资。从上述各项损失的性质来看， 哪些属单独海损？哪些属共同海损？
的港后，收货人发现该批货物上有明 显的雨水渍浸，损失达70%。因 而 向我方提出索赔，我方是否负责？保 险公司是否负责？
23.交易会上我与一外商按CIF条件 成交出口商品一批。合同规定由卖方根据 中国人民保险公司1981年的保险条款， 按发票金额加成10%投保一切险加战争 险。事后按对方来电，要求使用伦敦协会 条款，同时要求在不调整价格的条件下， 增加罢工险（S.R.C.C），收到我方的同 意电复后即可开证。对此，我方是否可以 同意。
4.我与外商按CIF条件每公吨500 美元的价格成交某产品一批。合同规 定数量可增减5%，由卖方 决 定。 我按合同规定的数量多装5%，装 船 时该产品国际市场价格上涨10%， 我向客户要求对多装部分按装船是市 场价格结算，对方可否拒绝。
5.我与一外商按每公吨500英镑CIF伦 敦价格条件签约成交某产品500 公 吨，合 同规定包装为25公斤双线麻袋装，信用证 付款方式。我凭证装运出口交单并办妥 结 汇手续。事后，对方来电称，我方所交 货 物未除皮重，实际收到重量 不足 500公吨， 要求按净价计算价格，退回因短量 超 收的 货款。我方可否以合同及信用证均未 规定 按净重计价为理由，拒绝对方要求。
12.出口茶叶1000箱，合同规定允许 分批装运。对方来证规定：“1000C/S to be shipped in three equal
shipments with an interval of one month between each shipment”，我 可否接受。
13.我矿产总公司以CIF汉堡条件与一 联邦德国商人签约成交矿砂一批。对方来 证规定：“不许分批装运”，“不许转 船”。今总公司租得从天津 直驶汉堡的货 轮一艘。在天津新港受 载 部分 矿 砂后， 又先后在上海，黄浦等港口装载了 同一合 同项下的矿砂，由于在天津至汉堡的全程 提单 上批注了不同装货港口的名称和不同 的装船日 期，银行可否已我违反信用证规 定而拒绝收单议付。
10.我与某外商就某项商品签订销售合同， 规定“唛头”由卖方决定，并在备货时经我方设 计刷妥。但收到对方开来的信用证后，发现证内 又规定了“唛头”，且与我刷妥之唛头不符，因 合同已规定唛头由卖方决定是否应根据合同办理， 无需改证或改唛即可出运。
11.我与某外商按CIF条件成交某商品15000 公吨，合同规定7——9月份分批装运，事后， 对 方来证声明受《600》约束。规定7、8、9 三个月，每月各装5，000公吨。7月份我按来 证规定 装出5000公吨，并按时交单议付。8 月份，由于运输问题未能运出。9月份我一次 运出10000公吨，银 行以我8月份5，000公吨 未按来证规定运出而拒绝议付。我要求将8月 份的5000公吨改为托收，9 月 份的5000公吨 仍按信用证规定议付，银行可否同意。
19.某公司出口一批货物，已投保一切险 和战争险，该船抵达目的港开始卸货时， 当地忽然发生武装冲突，部分船上货物及 部分已卸到岸上的货物被毁，保险公司应 如何赔偿？
20.某货物从天津新港驶往新加坡，在航 行 途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、 货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭 火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法 继 续 航
证书，但货物的品质却比样品低，卖方应有责任 交付与样品一致的货物，因此要求每公吨减价6英 镑。我方公司以合同中并未规定凭样品成交，而 仅规定了凭规格交货为由，认为所交货物符合合 同规定，因此不同意减价。于是，德国公司请德 国某检验机构进行检验，出具了所交货物平均品 质比样品低7%的检验证明，并据此向我方公司提 出索赔600英镑的要求，我方公司则仍坚持原来理 由而拒赔。双方因此提请仲裁。请问你认为该如 何判？从这个案例中应吸取什么教训？
14.出口公司与国外T公司签订出口一批 货物的合同，T公司按时开来信用证（该证 受国际商会《600》号的约束），证内规定 货物在6、7月份分两次装运，出口公司在 6 月30日和7月2日分两次把货物装在同一 艘 船上，取得两份提单（提单日期分别为6月 30日及7月2日）。当单据送交银行后，银 行认为不符合来证规定，拒绝议付。试分析 银 行这样做是否合理。
4866吨，与合同规定不符；（2）合同规定有溢 短装条款，但只是对合同数量之规定。而外方进行 了辩解，理由是：（1）所有的钢管都是以理论重 量成交，这在合同中已说明，理论重量与实际重量 有出入不悖常理，况且合同规定+2.5%，现在差 74吨，尚未超出合同规定的范围 ；（2）签约时， 双方曾就此进行过推敲，但中方坚持要保证数量， 在保证数量的前提下，溢短装当然指的是重量。双 方就此提请仲裁。你认为本案哪一方有理？为什么？
24.出口鲜桔一批，投保一切险。由 于载货轮船逾龄，机器设备陈旧，速度慢， 以致在途时间长。抵目的港后，收货人发 现这批鲜桔已腐烂30%。因轮船逾龄、 速度慢，是客观存在，不能构成船方过失， 且货物已保一切险。这一损失是否应由保 险公司负责赔偿。
25.平安险（Free From Particular Average F.P.A）的英文原意为“不负单独海损 责任”。设海运出口大米1，000包，投保平安险。 装于 舱 底（Hold）载货轮船途中触礁，舱内进 水，致使其中500包严重水浸，不能食用。其余 500包经船员抢救移至舱面，又遭狂风吹落海中， 保险公司对遭狂风（自然灾害）造成之单独海损 （部 分 损失）500包大米，是否不负赔偿责任。
6.我方某出口公司与德国一公司签订出 口商品的合同，规定：数量为100公吨，单 价为每公吨CIF不来梅80英镑，品质规格为 水分最高15%，杂质不超过3%，交货品质 以中国商品检验局品质验证书为最后依据。 但在成交前，我方公司曾向对方寄送样品， 合同签订后又电告对方，确认成交货物与样 品相似。货物装运前由中国商品检验局签发 了品质规格合格证书。货物运抵德国后，该 外国公司提出，虽有商检局出具的品质合格
17.某公司出口10000公吨大米，合同中 规定不允许分批装运，但该公司在我国大连 和天津港于同一条船、同一航线各装5000公 吨大米。进口方认为提单显然与合同不符， 而拒绝接受合同，你认为该公司应该如何处 理？
18.某公司与日本公司签订了一份出口150公吨冷冻食 品的合同。合同规定：3—7月份，每月平均装运30公 吨，凭即期信用证支付，后来规定装运前由港口商检局 出具船边测温证书作为议付单据之一。我方3—5月份正 常交货顺利结汇。但到6月份，由于船期延误，推迟到 7月6日装运出口，而海运提单则倒签为6月30日，而送 银行的商检证书在船边的测温日期为7月6日，议付行 也未发现此弊端，在7月10日同船又运出30公吨，我方 所交商检证书在船边测温日期为7月10日，但开证行收 到单证后来电表示拒付这两笔货款。问我方的失误在哪 里？开证行的依据是什么？
了这批货物，特别是一年后再提品质问题，既不 合情，也不合理。又因 索 赔期已过，据此我方是 否可以完全拒绝对方要求。
2.我与一法国商人成交出口铁铲一批，合 同规定：“所交货物品质、规格以卖方第ＸＸ 号样品为准”。我凭对方来证出运结汇，买方 未提出任何异议，事隔半年，买方寄来生锈铁 铲一把，并来函称：“你方运来之铁铲，放在 我们门市销售，现已全部生锈，无法销售，必 须全部退货，并你方退回货款”。据此，我应 否承担这一品质责任，同意对方要求或通过友 好协商适当予以赔偿。
16.我与一外商按CIF条件成交出口 商品一批，双方议定由中达公司承运。签 约时，双方要求在合同中载明，在提单中 表明卸货港为鹿特丹/亚丁/马赛。到时 由买方在所列三个港口中任选一个为最后 卸货港，并同意按选择港中最高费率和附 加费计算运费并调整价格，负担因选港而 产生的一切额外费用，我方可否接受。
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7.我公司定购钢板400公吨，计6m/m， 8m/m，10m/m，12m/m四种规格各 100公吨，并附有数量可增减5%，由 卖方 决定，今出口商实际交运数量 为6m/m的 70 公吨，8m/m的80公吨，10m/m的60 公吨，12m/m的210公吨，总重量为420 公吨，未超过5%的规定。出口商按实际装 运数量出具之跟单汇票，进口商是否有权拒 收或拒付。
3.我与一外商签订出口瓷盘合同，8吋 瓷 盘每打30美元CIF伦敦，数量为1000打。在 收 到对方来证后，发现8吋盘已无库存，工厂 亦无现货，几经周折，造成信用证过期，业务 员为 争取合同履行，便以10吋盘顶代8吋盘出 运，价格仍按8吋盘计收。并改用D/P方式收 汇。货抵目的港后，买方拒绝付款提货，并来 电要求 按 发票单价降低10%，否则原货退回。 在无 法找 得另外买主的情况下，为免遭往返运 费及存 仓 等费用损失，我方是否应接受对方这 一要求。
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1.凭我方样品成交，对美国出口高 档 瓷 器 一 批，合同规定有“货到目的港60天内复验，索赔 有效”条款。货到经对方复验后，未提 出 异 议。 事 过 一年，对方来电称：“该项瓷器全部釉裂， 必须按原 价降低60%，否则全部退回”。接电后， 经查验我方留存之复样，也发现有釉下裂纹。但 此笔交易系 凭 我方样品成交，并且到货后经对方 复验而未提出 任 何异议，说明对方已经“接受”
21.有一批以CIF价格术语成交的货 物 计 2000箱，按合同规定投保平安险（中国 保险 条款），船到目的港后，因无码 头 停泊，所 以只能在目的港内海面抛锚，由驳船 逐 次将 货物运至码头，最后一次驳船运送200箱货 由于恶劣天气全部遭到损失，试问：保 险 公 司能否赔偿？并说明理由。
22.我出口货物价值 500 0 0 美 元，按发票金额加10%，向中 国 人 民保险公司投保了“水渍险”。货物 在装船装卸过程中遇到大雨，货抵目