保险杠模具设计总结
保险杠模具设计结构原理分析
斜顶中斜顶!
此地方采用斜顶中 斜顶机构!
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详细说明见下图: 斜顶中的推块还有斜顶都是通过此轨迹来实现!
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此推块轨迹
1.30那行程为是大斜顶顶出30时产品不跟着大斜顶方向变形,因为产品侧边有 两斜顶在顶出30时让出了位置,好让产品在下面一段顶出时变形.
2.70那行程是产品变形阶段,变形后前模可以开模;
3.150行程后大斜面中间骨位脱离后,大推块可以后里面运动,同时小推块向外
面运动顶开产品脱离扣位!
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此推块轨迹
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此斜顶轨迹
10 度
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斜顶 (此斜顶采用二次顶出机构)
直顶
此扣位采用直顶中斜顶机构
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侧边扣位采用斜顶机构脱模! 分三个斜顶进行实现!
斜顶
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直顶(在二次顶出机构上面) -14-
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经过第一段顶出后,产品还停留在大 直顶上,还有两段扣位不能够脱模;故 还需要用两个油缸实现二次顶出!从 而使产品从直顶中脱模!
(二次顶出行程为50MM)
二次顶机构 (油缸)
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模具导向机构 导向机构采用两侧方导柱+1圆导柱机构
方导柱 为了不影响机械手取件,故1圆导柱设在地侧方向!
圆导柱 -18-
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产品排位
2450 2750
1000 1500 -2-
模胚厚度
50 100
80 120 734
1785 369
80 -3-
产品两头采用直顶+斜顶 的机构进行脱模! 详细结构见下一页:
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13度 顶出行程170MM,行程为39.2MM
直顶 斜顶
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基于并行工程汽车保险杠热流道模具设计
基于并行工程汽车保险杠热流道模具设计近年来，汽车保险杠的需求量越来越大，为了满足市场对汽车保险杠的高质量需求，设计师们在设计汽车保险杠时越来越注重材料的选用、产品的外观、抗冲击性、安全性、节能性等多方面，而当今汽车行业面临的一个重要问题就是如何提高生产效率，利用最先进的工艺技术和设备来优化汽车生产过程，让汽车生产更加环保、安全和可靠。
在汽车保险杠生产领域中，热流道模具技术正变得越来越重要。
使用热流道模具技术有助于降低生产成本，提高生产效率，增强产品质量和可靠性。
随着人们对环境保护的日益重视，基于并行工程的汽车保险杠热流道模具设计的需求也日益增加。
那么，什么是热流道技术呢？热流道技术是一种在塑料模具模腔中采用加热装置来保持塑胶流动状态的加工方式。
与传统模具相比，热流道模具具有保温升温快、降低初始投料温度、提高产品表面光洁度、改善射出过程及减少产品实心夹杂等优点。
并行工程指的是在开发产品的过程中使用多个团队，同时进行设计、制造、测试、评估等多个阶段，以缩短产品开发周期，提高生产效率。
而基于并行工程的热流道模具设计，是将这两种技术有机结合起来所产生的，其设计思路是在整个保险杠设计过程中，分别进行模具、外观、材料和测试的并行处理，以最大限度地高效和准确地完成汽车保险杠的设计。
基于并行工程的汽车保险杠热流道模具设计具有以下优点：1.高效率：这种模具设计方式，能够立刻对保险杠进行模具制造，并且也在设计初期就开始考虑塑料材料，节省了大量时间和纸张费用。
2.高质量：基于并行工程的汽车保险杠热流道模具设计，能够及时发现模型和材料的缺陷，使设计过程更加高质量。
3.降低生产成本：利用热流道模具技术，将注塑成型体系转化为热后处理成型体系，从而使得产品的性能得到提升，同时还能降低加工时间和材料成本。
4.环保节能：热流道模具技术非常环保，既能节约电能还能提升环保指标，有利于减少废料和降低碳排放。
在现代工业生产中，新技术的不断出现能够带来难以计量的商业价值和生产效益。
汽车保险杠模具结构知识
主要内容一、保险杠模具基本结构、材料及结构审核二、保险杠产品细节设计对模具的影响三、保险杠产品分型面选取基本原则四、保险杠内分型模具实例讲解五、交流讨论六、培训小结一、保险杠模具基本结构、材料及审核1、基本结构：公司在模具知识方面已经做了很多的相关培训，大家对注射模具知识有了一定的了解，保险杠模具基本结构与其它的注射模具差不多，但由于汽车保险杠产品的特殊性，对模具结构的要求会有所不同，我们可以理解为特殊结构的模具。
2、保险杠模具常用材料：目前市场上模具钢材料比较繁多，有近百个品种，不同的刚材价格差别比较大，我们在模具材料选定时主要从a.经济性、b.硬度、c.抛光性能、d.加工性能、e.耐腐蚀性、f.耐久性等方面来考虑。
主要的模具钢供应商有瑞典一胜百、日本大同、舞钢、龙记（模胚）等。
针对保险杠模具常用的材料有：好的型腔用2738（预硬钢）的材料、型芯用P20（需调质），材料的硬度在28－32HRC；一般都是用P20材料，型芯用S55C钢(需调质)，这些钢材都是加工性能都是很好的。
不管是2738、P20、S55C等刚材，都是要进行调质处理，调整后标准硬度在28－32HRC。
当然对模具的使用硬度越高越好，但硬度再高的话将很难加工。
像导柱、导套、耐磨块、锁紧块等零件对其硬度要求要高一些，一般的在55—60HRC。
3、保险杠模具设计图样审核要点：1）装配图审核。
零件的装配关系是否明确、配合代号标注的是否恰当合理、零件标注是否齐全、与明细表中的序号是否对应、有关的说明是否有明显的标记、整个模具的标注化程度如何；2）零件图审核。
零件号、名称、加工数量是否有明显标注、尺寸公差和行位公差标注是否合理齐全。
成型零件容易磨损部位是否预留了修模量。
哪些零件有超高精度要求，这种要求是否合理。
各个零件的材料选择是否合理，热处理要求和表面粗糙度要求是否合理。
3）制图方法审核。
其方法是否正确，是否符合有关规范表中（包括工厂企业的规范标准）、图面表达的几何图形与技术内容是否理解。
保险杠模具设计总结
某保险杠模具设计总结
斜顶
顶块 此产品的顶出由6个斜顶+6个顶块组成.
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六,温控系统
某保险杠模具设计总结
1,前模冷却系统
天侧
前模共6组运水
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2,后模冷却系统
某保险杠模具设计总结
天侧
后模共6+6(其中包括斜顶,顶块运水)
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3,斜顶,顶块冷却系统
某保险杠模具设计总结
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A LIFTER 1 A B
C
LIFTER 6 D 行程22.1mm
D
行程9.43mm C
LIFTER 5
后模斜顶结构图PaLeabharlann e6LIFTER 4 25度
LIFTER 3
LIFTER1和LIFTER4,LIFTER2和LIFTER3为镜像关系,以下只描述其中一件. 模具顶出行程为180mm
某保险杠模具设计总结
三,模具结构
某保险杠模具设计总结
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模具结构:4个滑块(两个前模滑块,两个后模滑块),六个斜顶,六个直顶块.
1,前模滑块
某保险杠模具设计总结
此滑块用油缸驱动,滑块行程36mm, 油缸行程需要104mm,实际定购油缸 行程为110mm.
30°
20°
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行程示意图
行程示意图
2,后模滑块
一,产品介绍
某保险杠模具设计总结
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产品材质:PP 产品缩水:1.3% 产品尺寸:1600*700*360
二,热流道系统
某保险杠模具设计总结
流道调节镶件
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此产品采用四点开放式胶口, 利用流道调整镶件调节产品 熔接线,经moldflow和T1试模 验证,基本可以满足客户外观 要求及成型周期(60s)要求.
保险杠注塑工艺小结
保险杠注塑工艺小结保险杠作为汽车外部构件之一，其重要性不言而喻。
为了保证其质量和外观，先进高效的注塑工艺得到广泛应用。
本文介绍保险杠注塑工艺的七大要素，包括材料选择、模具设计、注塑机选择、注塑参数调整、模具保养维护、注塑成型管理和质量控制。
一、材料选择保险杠的材料选择非常重要，需要根据使用环境、结构要求和装配要求等多方面综合考虑。
目前常用的材料有PP材料、ABS材料和PC材料等。
PP材料是一种性价比很高的材料，具有良好的耐热、耐腐蚀和强度；ABS材料具有优良的防冲击性、热稳定性和机械性能，尤其适用于车身外壳；PC材料是一种高强度、高温耐受、高透明度的材料，适用于汽车前后照明器、进气口、天窗等外饰件。
二、模具设计模具设计是注塑工艺中最重要的一个环节，其合理性和先进性直接影响着注塑产品的质量。
在进行模具设计时，需要根据保险杠的结构、尺寸、要求等多方面因素进行考虑，选用适合的模具类型和结构，以确保注塑生产过程中的良好性能。
三、注塑机选择注塑机是注塑工艺的核心设备，其性能和靠谱性直接影响着注塑产品的质量。
在选择注塑机时，需要考虑材料特性、模具结构、注塑产品要求等因素，选用适合注塑生产的注塑机，以确保产品生产的稳定性和质量。
四、注塑参数调整注塑过程的机器参数调整非常重要，需要根据材料特性、模具结构、产品特性和生产环境等因素，对注塑机各个参数进行调整，以保证注塑产品的尺寸、密度、表面质量等合理性。
五、模具保养维护模具保养维护是注塑工艺过程中最重要的一个环节，其重要性不亚于注塑机的运行。
在进行注塑生产过程中，需要对模具进行定期的维护保养，包括清洗、涂抹抗锈剂、定期检查等内容，以保证模具的正常运行和延长使用寿命。
六、注塑成型管理注塑生产的管理非常重要，需要对注塑生产过程进行全面管理，包括原料采购、库房管理、注塑生产计划、生产过程控制等方面内容，以保证注塑产品的生产质量和稳定性。
七、质量控制注塑产品的质量控制是整个注塑工艺中最重要的一个环节，关系到注塑产品的质量和成本。
汽车保险杠模具设计
汽车保险杠模具设计
塑料保险杠取代金属保险扛是汽车行业的发展趋势，塑料保险杠模具的设计目前国内容主要采用两种结构
1.外分形
2.内分形
第一种结构相对模具设计简单而第二种结构相对模具结构，模具强度等，都比第一种复杂很多。
但由于现在消费者对汽车的外观要求越来越高,这样由原来只有高档车保险杠采用的内分形渐渐的代替了第一种结构，由于公司的保密我大概讲下内分形：
由于分型线设定在B面，如果采用常规斜面推出，开模后推出机构在定模倒钩处与斜推块在开模时将产生干涉，造成模具损坏。
因此避免斜顶与定模碰撞成为设计要点.
一般由以下几点来解决
1.开模时斜顶块同步推出，也就是开模时利用液压推动推板（也有用氮气弹簧），保持推板与定模的相对位置。
2.利用产品的可变形性，通过斜顶块内横向的滑块，将零件末端向内拉动，通过横向滑块末端的导轨控制行程，使零件末端脱离定模倒钩处.
3.打开模具，使产品与定模分离。
4.继续顶出，并通过横向滑块末端的导轨控制横向滑动向外运动，使产品变形复位
5.最后继续向上顶出，使其产品取出为止
宝马汽车保险杠的逆向设计。
保险杠注塑模具设计与制造
保险杠注塑模具设计与制造摘要：本论文采用文献综述的方式，通过对现有文献的梳理和分析，建立汽车保险杠注塑模具设计与制造的理论指导体系，研究了汽车保险杠注塑模具发展现状，以此为基础提出了注塑模具设计和制造的优化策略。
随着现代工程技术的不断发展，汽车保险杠已成为现代汽车的一个重要构件。
汽车保险杠的质量与性能直接影响车辆的安全和美观度，因此保险杠的注塑模具设计与制造也显得尤为关键。
协同体现在汽车保险杠的方方面，有设计协同、材料协同、制造协同、装配协同。
面通过合理的模具设计和制造工艺，可以实现高效、高品质、低成本的生产过程，提高模具的使用寿命和生产效率。
然而，保险杠注塑模具设计与制造面临着很多挑战和难点，如如何在保障产品质量的前提下提高生产效率，并解决注塑中可能出现的缺陷和问题等。
关键词：注塑模具；保险杠；制造协同1.引言随着现代工程技术的不断发展，汽车保险杠已成为现代汽车的一个重要构件。
汽车保险杠的质量与性能直接影响车辆的安全和美观度，因此保险杠的注塑模具设计与制造也显得尤为关键。
通过合理的模具设计和制造工艺，可以实现高效、高品质、低成本的生产过程，提高模具的使用寿命和生产效率。
然而，保险杠注塑模具设计与制造面临着很多挑战和难点，如如何在保障产品质量的前提下提高生产效率，并解决注塑中可能出现的缺陷和问题等。
因此，本论文旨在探讨汽车保险杠注塑模具设计与制造的技术难点和解决方案，分析注塑模具的设计原理、生产流程、结构特点等，结合实际案例进行案例分析，为汽车注塑模具设计和制造提供参考。
本论文采用文献综述的方式，通过对现有文献的梳理和分析，建立汽车保险杠注塑模具设计与制造的理论指导体系，研究了不同工艺参数对模具性能的影响，以此为基础提出了注塑模具设计和制造的优化策略。
2.汽车保险杠设计与制造中的协调2.1设计协同汽车保险杠设计协同是一种集体协作的设计模式，旨在将设计师，工程师，生产制造人员以及营销销售人员之间的沟通和协作最大化，从而实现更高效更优质的汽车保险杠设计。
保险杠模具设计经验总结
保险杠模具设计经验总结作者：张继来源：《科学与财富》2019年第04期摘; 要：模具在产品制造过程中占据重要地位。
模具设计水平的高低，在很大程度上决定了生产率的高低。
有效的模具设计可以降低资源调整次数和调整时间，为生产计划与调度提供更大的优化空间，以达到提高生产效率的目的。
模具设计是工装系统的重要组成部分，它影响着产品生产的效率和质量。
对模具设计进行深入的研究有着重要意义。
模具行业是工业的基础行业，工业的各个领域都广泛地使用模具。
在电子、汽车、电机、电器、仪器、仪表、家电和通讯等产品中，60%一80%的零部件都要依靠模具成形。
用模具生产零件所表现出来的高精度、高复杂程度、高一致性、高生产率和低消耗，是其他加工制造方法所不能比拟的。
模具又是“效益放大器”，用模具生产的最终产品的价值，往往是模具自身价值的几十倍、上百倍。
模具生产技术水平的高低，在很大程度上决定着产品的质量、效益和新产品的开发能力，并且已成为衡量一个国家产品制造水平高低的重要标志。
模具作为工业生产的基础工艺装备，在国民经济中占有重要的地位。
关键词：模具设计;汽车引言汽车保险杠是汽车最重要的外观件之一，不但要具有足够的强度和刚性，汽车发生碰撞事故时能起到一定的缓冲的作用，保护前后车体，还要追求与车体造型和谐和统一，并实现本身的轻量化，为了达到这种目的，目前轿车的保险杠主题都采用了塑件，俗称塑料保险杠。
保险杠模具设计经验总结：目前客户对于保险杠的外观以及安全性能的要求越来越高，对于模具厂而言，设计、制造的难度也越来越大，所面临的挑战也越来越大。
笔者根据自己在模具厂现场经验，从生产、制造、装配、产品的外观及使用性能方面考虑，现以奔驰V213S&AMG项目保险杠产品出现的问题为例，从模具设计角度出发，总结了优化、解决问题的相关经验：>1.1问题点描述：V213S前保大灯区域分型面飞边。
>1.2原因分析：模具分型面设计未按产品面延伸拉出，导致模具型腔和型芯配合存在轻微误差时，产生飞边缺陷。
前保险杠支撑件成形工艺及模具设计
前保险杠支撑件成形工艺及模具设计下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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塑胶模具设计-汽车前保险杠
汽车前保险杠汽车前保险杠是汽车最重要的外观件之一，不但要具有足够的强度和刚性，汽车发生碰撞事故时能起到缓冲作用，保护车体，还要追求和车体造型和谐与统一，并实现本身的轻量化。
为了达到这种目的，目前轿车的前保险杠主体都采用了塑料，俗称塑料保险杠由注塑模具注射成型。
一、塑件结构分析汽车前保险杠形状类似于马鞍形，具体结构见图1。
材料为PP+EPDM-T20，收缩率取0.95%。
其中的PP中文名聚丙烯，是保险杠的主要材料，EPDM中文名三元乙丙橡胶，它能够提高保险杠外罩的弹性，而T20是指材料中加上20％的滑石粉，它可以提高保险杠外罩的刚度性。
塑件的特点是：（1）形状复杂，尺寸大，壁厚相对较小，属于大型薄壁塑件。
（2）塑件碰穿、插穿孔多，加强筋多，注射成型熔体流动阻力大。
（3）塑件内侧有三处倒扣，每一处的侧向抽芯都相当困难。
图1汽车前保险杠结构图二、模具结构分析前保险杠主体注塑模具采用内分型面，通过热流道，并由顺序阀控制进胶。
两侧倒扣采用大斜顶套横向斜顶加直顶的结构，最大外形尺寸2500×1560×1790mm，模具结构详见图2。
图2前保险杠注塑模具结构图1.定模固定板；2.承板；3.热流道板；4.定位圈；5.一级热射嘴；6.气阀；7.阀针；8.二级热射嘴；9.动模固定板；10.方铁；11.推杆固定板；12.推杆底板；13.支撑柱；14.动模方导柱；15.推杆；16.动模板；17.支撑脚；18.定模方导柱；19.定目板；20.斜推杆；21、29.转销；22、28.斜顶；23、34.导轨；24、27.动模镶件；25、26.直顶；30.斜推杆；31、39.护杆；32、33、40、41.导向柱；35、36、37.推杆；38.定位块；42.耐磨块；43.侧抽芯；44.弹簧；45.限位块1、成型零件设计本模具的3D图见图3，模具设计时采用了先进的内分型面技术，详见图4。
其优点是分型夹线隐藏在保险杠的非外观面上，在汽车上装配后看不到，不会影响外观。
保险杠模具要点
保险杠模具要点模具初评审（设计）1 模具型腔厚度尺寸不小于250MM(从产品最低处到模腔底部，此条只针对保险杠蒙皮模具），对于特殊情况可以做相应调整。
2 模具型腔长度尺寸是否符合标准（产品长度方向侧边到模具侧边不小于350MM,此条只针对保险杠蒙皮模具）,该尺寸要求根据产品X向截面形状确定，对于特殊情况可以做相应调整。
3 模具型腔宽度尺寸是否符合标准（产品宽度方向侧边到模具侧边不小于250MM,此条只针对保险杠蒙皮模具），该尺寸要求根据产品Y向截面形状确定，对于特殊情况可以做相应调整。
（面底板在长宽方向的挂台宽度不小于150mm，一般在180mm左右）4 模具长宽高尺寸是否和注塑机床匹配（磁力码模的注塑机宽度底面到唧咀中心为900±0.1 mm总宽度1845mm 面底板厚度80±0.1 mm，液压码模面底板厚度也是80±0.1 mm）5 和模具供应商确定产品收缩率（同时要确定在模具上验证收缩率的测量点）6 检查是否有未被分形面压住的斜顶结构，并确定此结构是否可以增加定位。
对于分形面压住的面要求尽量和锁模力方向垂直。
（同时要根据斜顶所受的包紧力衡量斜顶顶出的面积是否足够，避免生产时有顶块印）7 确定产品分形线,产品分形线位置必须由模具供应商在产品数模上标出后并由我方确认存档（注意内分型结果是否合理稳定便于加工，尽量避免由于内滑块的滑动间隙导致的顶块印）8 确定内分形模具结构在一级顶不顶出的情况下开模是否安全。
（同时必须确保一级顶出与开模同步）9 确定内分形结构模具是否容易变形。
（包括滑块镶块间运动的平稳性）10 型腔型芯滑块顶块的排布是否在模具上产生薄铁尖角锐角以及圆孔，确定是否可以更改为镶块或者镶针。
（同时要考虑镶件的转角或根部是否会产生应力集中导致镶块断裂）11 模具加强筋是否可以增加镶块结构。
12 模具是否单独设计热流道板。
（热流道板上是否有运水）13 模具整体定位是否合理，特别要注意滑块的定位面不能当做模具整体的定位，格栅类皮纹件特别要注意这点。
汽车保险杠模具毕业设计说明书
汽车保险杠注射模具设计摘要：随着汽车工业的发展，汽车保险杆作为一种重要的安全装置走向了革新的道路，保险杆除了有保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化和表亮化。
本文叙述了其注塑模具设计的一般流程，包括塑胶件的工艺分析；模具具体结构的设计；及模具各种2D、3D工程图的绘制；热流道技术；注塑成型设备的选择；相关参数的计算与说明等等。
相比其他注塑模设计，本文采用目前模具设计中先进的热流道技术，包括喷嘴的设计、流道板的具体参数的选择与设计等等。
本塑件是一个宽度 1.6米左右，高0.3米左右，厚度2.5~4厘米之间的汽车后保险杠。
塑件整体尺寸较大，无螺纹，所以不需要涉及螺纹设计。
这次设计的模具的顶出方式采用简单脱模机构中的顶杆脱模机构。
顶杆脱模机构是最典型的简单脱模机构，它结构简单，制造容易且维修方便。
在整个设计工作中，本文主要运用3D软件Pro/E以及CAD软件来完成产品的造型。
此外还利用CAD绘制了模具装配图以及各种成型零件图。
这是第一次利用绘图软件对整套模具进行设计，对所学知识进行了全面巩固，意义重大！关键词：热流道；注塑模设计；Pro/E; CADBumper Mould DesignAbstract：The birth of mobile phones has changed many people's living habits, and the cell phone charge at GM because of its exceptional circumstances (price, convenience, etc.) get more people liked it, so in our lives was widely used. Block, which is connected rechargeable cell phone battery charging devices and the key positions. This paper describes the design of its injection mold of the general processes, including plastic pieces of technology analysis; specific structure of the mold and die various 2 D, 3D rendering of the plan; hot runner technology; injection molding equipment choice of the relevant parameters Calculation and description, and so on. The plastic parts are a width of 1.6 meters, 0.3 meters high, the thickness of 2.5 to 4 cm between the car rear bumper. Overall size larger plastic parts, non-threaded, so do not involve thread design. The design of the mold ejection ejection mechanism with a simple way of mandrel pulling mechanism. Mandrel ejection mechanism is the most typical simple stripping mechanism, its simple structure, easy to manufacture and easy pared to other injection mold design, mold design currently used in this paper in the hot runner advanced technologies, including the nozzle design, flow-specific parameters of choice and design, and so on. Throughout the design work in this paper use 3 D software Pro / E to complete the modeling products. In addition, also has drawn up the mold assembly drawing as well as each kind of Molding Parts drawing using CAD . This is that the first time makes use of the software drawing to carry out design on package mould , have carried out all-round consolidation on what be learned knowledge，The significance is significant！Keywords：Hot Runner；Injection Mould Design；Pro/E; CAD目录1前言 (1)2塑件结构与成型工艺分析 (4)2.1汽车保险杠模具的设计 (4)2.1.1汽车保险杠的立体示意图 (4)2.1.2汽车保险杠的二维视图 (4)2.1.3汽车保险杠的结构尺寸特征分析 (4)2.1.4塑件工艺性分析 (5)2.2塑料弯管原材料的选择分析 (5)2.2.1塑料的原材料的选择 (5)2.2超高冲击强度PP性能指标 (5)3成型工艺方案的确定 (7)3.1尺寸精度分析 (7)3.2塑件的体积和质量 (7)3.3选择注射机 (7)3.4型腔数量以及注射机有关工艺参数的校核 (8)3.4.1型腔数量 (8)3.4.2最大注射量校核 (8)3.4.3锁模力的校核 (9)3.4.4注射压力校核 (9)3.4.5开模行程校核 (9)3.5分型面的选择 (9)4浇注系统设计 (11)4.1浇注系统设计原则 (11)4.2热流道注塑模具技术 (13)4.3主流道设计 (14)4.2加热管功率的计算 (15)4.3喷嘴 (16)4.4流道板 (18)4.5气动系统 (19)4.6注塑模的热流道系统的装配 (21)5成型零件结构设计 (24)5.1型芯与型腔的结构设计 (24)5.2整体式矩形型腔侧壁厚度计算。
保险杠模具要点
保险杠模具要点模具初评审（设计）1 模具型腔厚度尺寸不小于250MM(从产品最低处到模腔底部，此条只针对保险杠蒙皮模具），对于特殊情况可以做相应调整。
2 模具型腔长度尺寸是否符合标准（产品长度方向侧边到模具侧边不小于350MM,此条只针对保险杠蒙皮模具）,该尺寸要求根据产品X向截面形状确定，对于特殊情况可以做相应调整。
3 模具型腔宽度尺寸是否符合标准（产品宽度方向侧边到模具侧边不小于250MM,此条只针对保险杠蒙皮模具），该尺寸要求根据产品Y向截面形状确定，对于特殊情况可以做相应调整。
（面底板在长宽方向的挂台宽度不小于150mm，一般在180mm左右）4 模具长宽高尺寸是否和注塑机床匹配（磁力码模的注塑机宽度底面到唧咀中心为900±0.1 mm总宽度1845mm 面底板厚度80±0.1 mm，液压码模面底板厚度也是80±0.1 mm）5 和模具供应商确定产品收缩率（同时要确定在模具上验证收缩率的测量点）6 检查是否有未被分形面压住的斜顶结构，并确定此结构是否可以增加定位。
对于分形面压住的面要求尽量和锁模力方向垂直。
（同时要根据斜顶所受的包紧力衡量斜顶顶出的面积是否足够，避免生产时有顶块印）7 确定产品分形线,产品分形线位置必须由模具供应商在产品数模上标出后并由我方确认存档（注意内分型结果是否合理稳定便于加工，尽量避免由于内滑块的滑动间隙导致的顶块印）8 确定内分形模具结构在一级顶不顶出的情况下开模是否安全。
（同时必须确保一级顶出与开模同步）9 确定内分形结构模具是否容易变形。
（包括滑块镶块间运动的平稳性）10 型腔型芯滑块顶块的排布是否在模具上产生薄铁尖角锐角以及圆孔，确定是否可以更改为镶块或者镶针。
（同时要考虑镶件的转角或根部是否会产生应力集中导致镶块断裂）11 模具加强筋是否可以增加镶块结构。
12 模具是否单独设计热流道板。
（热流道板上是否有运水）13 模具整体定位是否合理，特别要注意滑块的定位面不能当做模具整体的定位，格栅类皮纹件特别要注意这点。
保险杠模具设计总结
1-2、产品的进胶点位置
最大距离不能超过400mm
2-1、产品分型面的分类
●内外分型面的种类：内分型的产品。
可以从虚线看出有两种不同 的分型，第一种是前模与斜顶 相扣；第二种是前模与斜顶不 相扣，所以结构上也不同。
斜顶 第一种6、模具两头结构与强度要求
斜顶背面角度比 顶出角度小1--2°
50mm
140mm-160mm
140mm
150mm 300--50mm
顶出角度小12 --14 °， 让顶出距离尽可能小。
7、斜顶加推方结构
此处需要预留推 方杆空间
总行程与顶针 板行程相同,弯 曲处行程需要 跟据前模倒扣 量定.原则上行 程越少越好!
前模
推方 后模
斜顶
当产品的变形距离太短的情况需 要产品留在前模取件，可以想像 把推方斜顶去掉，产品的变形弹 性就可以增加！！
4、产品的分型线位置
●产品内分型线位置
内分型就是产品的分型在必需在非外 观可见位置。
5、前模的倒扣量规范
前模内分型倒扣量控制在6mm以内 如果不行请改底部为外分型。
产品底部
容许抗拉应力=抗拉屈服应力/安全系 数；
模胚铸铁属于冲击载荷，安全系数 为15；
FC250的容许抗拉应力=25/15
=1.6[kgf/m㎡]
A
A
截面A处的尺寸为75mmX80mm，单条筋 截面积为6000m㎡；
铸铁FC250的抗拉强度屈服应力为 250MPa，也就是约等于25[kgf/m㎡]；
根据拉伸载荷公式：抗拉载荷Pt=容许抗 拉应力X有效截面积
根据以上数据:
单边铸铁的载荷为Pt=2.5X6000
汽车保险杠注射模设计
塑件 没 有 运动 是 为 了便 于定 模滑 块 脱 开 塑件 ， 以免 塑件 在 运 动 时滑 块 拉伤 塑件 （ 如 果 塑件 没 有 定模 滑
块， 可直接从开模阶段 ２ 开始 ） ； ③开模阶段２ ， 拉块 在 导 轨 阶 段 Ｂ运 动 ， 塑件被拉 块 ６ 拉变 形 （ 弹 性 变
杠定 模取 件注 射模 局 部结 构 （ 见图８ ） 。 定 模 和 推 板 的 同 步 动 作 主 要 是 依 靠 安 装 在 推
图７ 保险杠 内分型注 射模 结构 １ ． 定模板 ２ ． 动模板 ３ ． 斜推 块 ４ ． 推块
５ ． 塑件
６ ． 拉块 导轨
图７中拉块 ６是依 靠 斜推 块 ３ 驱动 ， 拉块 ６ 在 作 上、 下运 动 的 同时 又 沿 着 导 轨 ｆ 作 水 平 运 动 。定 模
Ｌ ｒ…
． 一 一 一 一 ． 一 ． ． ． 一 ． ． ． ．
阶段Ｂ
阶段 Ａ
展到 定 模 取件 结 构 ， 即开 模过 程 中 塑件 在 模 具 中没
（ ｄ ） 开模 阶段 ３ （ ｅ ） 开模 阶段 ４ （ ｆ ） 拉 块导轨
有任 何移 动 ， 一直 保 留在 定模 内， 开 模 后 用 机 械 手 取 出塑 件 。保 险 杠 定 模 取 件 注 射 模 结 构 结 合 了普 通 外 分 型 和 内分 型 注 射 模 的优 点 ， 即 模 具 结 构 简 单， 且 塑件 上 的分 型线 不 可 见 。 以下 简单 介 绍 保 险
板 和 定 模 之 间 的 同步 拉 钩 和 固定 在 推 板 上 的液 压 缸 来 实现 。 由 图 ８ 可见 ， 保 险杠 定模 取 件 注 射 模 结
保险杠注塑工艺总结
保险杠注塑工艺小结（提纲）第一部分：概述一、原材料1．材料组成以及材料性能保险杠等外饰零件主要采用的材料是PP＋EPDM以及滑石粉的改性产品。
PP是一种结晶性，具有一定的收缩性，其收缩性受模具温度影响，提供保险杠产品一定的强度。
EPDM是一种橡胶，可起到一定的吸收撞击能量的作用，与PP共混，改善材料的拉伸性能和弯曲性能。
添加滑石粉使材料的强度增加，以达到一定的性能要求。
同时在材料中还添加了其它助剂，起到改善材料的反应机理和调整收缩率的作用。
在注塑工程中部分助剂还可起到一定的交联作用，提高EPDM 与PP之间的相互的结合，进一步提高产品的机械性能。
2．材料的干燥和成型条件PP＋EPDM的吸水性较弱，干燥要求为80℃－100℃，干燥时间2－4小时。
成型的工艺范围较宽，通常的塑化温度为210℃－260℃之间，注塑压力在50－100Kgf/cm2左右。
3．材料对油漆和装配性能的影响PP＋EPDM的油漆性能在很大程度上取决与材料本身的性质。
由于PP本身的极性很弱，因此主要的油漆结合力取决于EPDM的分布情况，要求EPDM均匀地分布在产品表面，保证各个表面的油漆结合力一致。
工艺中，要求在流体的流动过程中形成适当的剪切力，通过PP和EPDM在流动速度上的差异，将EPDM 留在产品的外表面来达到油漆要求。
但在实际的工艺控制中由于要求兼顾其它方面的产品质量，这方面比较容易被忽略。
PP＋EPDM对于产品尺寸上的影响主要是由于材料的模具收缩率引起。
EPDM 作为橡胶体，在压力的作用下存在一定的可收缩性，因此在注塑压力的作用下，EPDM有一定的收缩，而开模后产品又存在一定的弹性释放。
而PP作为结晶材料，在不同的温度下，结晶的速度不同，会造成收缩率存在变化。
在油漆过程中，二次烘烤会引起PP的再结晶，因此对产品的尺寸而言，存在的变数比较多。
4．材料主要性能对产品质量的影响熔融指数：熔融指数考察的是材料的流动性，熔融指数低，材料流动困难不但会造成产品的表面的诸多缺陷，还会形成局部的尺寸偏小等问题。
保险杠注塑工艺小结
保险杠注塑工艺小结引言保险杠注塑是一种常见的塑料制品生产工艺，广泛应用于汽车行业。
本文将对保险杠注塑工艺进行小结，包括工艺流程、材料选择、机器设备、质量控制等方面进行介绍。
工艺流程保险杠注塑的工艺流程主要包括以下几个步骤：1.原料准备：选择适合的塑料原料，进行配料、干燥等预处理工作。
2.注塑机调试：根据产品要求，调试注塑机的参数，包括注射速度、温度、压力等。
3.模具安装：安装注塑机上的模具，确保其与注塑机配合良好。
4.开始注塑：将预热好的塑料原料通过注塑机的加热筒加热至熔化状态，然后通过射嘴注入到模具腔中。
5.冷却和模具开启：注塑成型后，利用冷却系统对模具进行冷却，使塑料快速凝固。
冷却完毕后，将模具开启，取出成品。
6.去除余料：将成品中的余料去除，以便进行后续加工。
7.检验和包装：对成品进行检验，判断其是否符合质量要求。
合格的产品进行包装，准备出库。
材料选择在保险杠注塑工艺中，常用的塑料材料包括聚丙烯（PP）、聚苯乙烯（PS）、聚碳酸酯（PC）等。
选择合适的材料对于产品的性能和外观至关重要。
1.聚丙烯（PP）：具有良好的可加工性和耐候性，是保险杠注塑材料的首选。
其具有耐高温、耐酸碱、抗冲击等特性，适用于汽车保险杠等外部零件。
2.聚苯乙烯（PS）：透明、韧性好，耐热性和耐寒性较差。
常用于内饰件等低要求的零部件。
3.聚碳酸酯（PC）：具有优异的强度、刚度和耐冲击性，同时具备良好的透明度。
适用于要求较高的车身外部零部件。
材料选择需要考虑产品的使用环境、功能需求和成本等因素。
机器设备在保险杠注塑工艺中，主要使用的机器设备包括注塑机、模具和辅助设备。
1.注塑机：选择适合产品要求的注塑机，注重其注射量、锁模力、射出速度等参数的匹配。
2.模具：根据产品设计要求，选择合适的模具。
模具的材质和制造工艺对成品质量有着重要影响。
3.辅助设备：包括干燥机、冷却系统、温控设备等，用于提高生产效率和产品质量。
机器设备的选择需要考虑产品规格、生产能力和成本等因素。
保险杠模具
汽车模具保险杠设计李宙宏随着社会的发展，消费者和汽车制造商对汽车的外观要求越来越高，以前只有在高档汽车上使用的内分形保险杠开始平民化普及，这样使得模具制造技术难度提升，本文根据汽车保险杠的特点，来设计注塑模具1.制品工艺分析汽车保险杠根据车型的不同，尺寸大小有所不同图1所示零件为某型号轿车后保险杠，要求产品表面光滑无缺陷.保险杠形状为马鞍形，长1716mm，宽550mm，高540mm，平均壁厚为3.0mm。
中间为汽车牌照安装区，两侧各一装饰条孔，保险杠下部与导流板相配处有一圈倒扣，产品地结构复杂,由于产品外观要求高需采用内分型，要实现内分型采用变轨技术是有难度与一定的风险。
图1 产品规格2.模流分析根据产品结构及工艺性要求对模具进行模流分析，使用CAE软件对其注塑工艺性进行仿真分析，根据产品形状和注塑工艺，模具采用7点进胶，本次设计采用针阀式热流道技术，缩短成型周期、提高了生产效率，改善熔接痕的同时也节省了原料。
在大型模具设计中，针阀式热流道系统设计应用愈来愈广，特别是保险杠，仪表板，副仪表板等等。
浇口详细位置如图2所示。
经过分析后，按照产品外观要求对比结果，在图3中可以看出，熔接线只有在若干孔周围有少许熔接痕,且熔接痕会合角度大，完全符产品要求，3.模具的结构的设计模具主要结构如图4所示4.内分形结构在模具的设计中为了保证产品外观质量，采用内分型来使分型线设置在不可见的B 面，使得无论是加工的误差还是模具在长期生成后产生的飞边，都不会影响到产品的外观质量,这样使生产的产品既满足了客户的要求，又大大提高了产品的合格率,利用斜顶块加横向滑块并使用变轨来使产品顺利脱模图 3 熔接线分布图5 主要结构图正视图图4 侧剖视图1.前模定位圈2.模具面板3.热流道系统4.定模板5.大斜推6.横向斜顶7.动模板 8.大斜推T 形槽 9大斜推直顶杆 10.顶针板1 11.方铁 12.顶针板2 13.模具底板 14.后模定位圈 15.大镶件直顶杆 16.支撑柱 17.后模大直顶头图7 内分形斜推与横向滑动变轨3D示意图横向斜顶5在斜推块3中运动，末端通过导轨6与动模连接。