市政工程(道路)

二、城市道路分类
一）城市道路等级分类 根据道路在城市规划道路系统中所处的地位区分： 1、城市快速路——交通功能，快速交通的主要道路。 2、城市主干路——交通功能为主，道路网的主要骨架。 3、城市次干路——区域性的交通干道，交通集散服务，服务 功能。 4、城市支路——解决局部地区交通，以服务功能为主。 二）城镇道路路面分类 1、按路面面层的使用品质分： 高级路面——水泥混凝土、沥青混凝土等。 次高级路面——沥青贯入碎(砾)石、路拌沥青碎(砾)石等。 2、按力学特性分类： 柔性路面— 刚性路面— 半刚性路面—
第四节 水泥稳定碎石
一、水泥稳定碎石概念及强度的形成原理 1、定义：水泥稳定土：在经过粉碎的或原来松散的土中 ，掺入足量的水泥和水，经拌和得到的混合料在压实和养 生后，当其抗压强度符合规定的要求时（最低1.5mpa） ，称为水泥稳定土。 用水泥稳定中粒土和粗粒土得到的强度符合要求的混合料 ，视所用原材料而定，可简称为水泥稳定碎石、水泥稳定 砂砾等。 2、强度形成原理 • 1）碎石间的嵌锁作用 • 2）水泥的硬化作用 二、施工季节要求 水泥稳定土结构层宜在春末和气温较高季节组织施工。施 工期的日最低气温应在5℃以上，在有冰冻的地区，并应 在第1次重冰冻（-3~-5℃）到来之前半个月到一个月完成 。
3、拌和站要上料准确、拌和均匀 • 1)水泥稳定碎石一般采用集中厂拌,不应采用现场搅拌。 • 2)拌和站应选择在靠近施工工地，交通便利的地方，以减 少运输时间。 • 3)拌和厂计量系统的准确性是确保混合料各项性能指标得 以实现的重要条件。建议拌和机各种石料计量的动态称重 误差控制在5 %之内, 水泥及水动态称重误差控制在3%之 内。 • 4)正式拌和前应反复测试调整,使混合料级配满足规范要 求，水泥剂量满足配合比设计要求。 • 5)加强对拌合机的保养调试工作，让拌和机连续稳定作业 ,严格控制搅拌时间，保证水泥的均匀性。
• 2、重视含水量对水泥稳定碎石质量的影响 • 1)实践证明,含水量小于最佳含水量2%以上,基 层表面松散,容易起皮,混和料难以成型;含水量 大于最佳含水量2%以上,碾压有明显轮迹,混和 料粘轮, 有时还会出现局部反弹,成型后会有明 显的干缩裂缝。 • 2)考虑到混和料在运输、碾压过程中的水分散 失,施工过程中对水的含量应控制在比最佳含水 量大1%左右。
• 三、水泥稳定碎石质量控制要点 • 1、把好水泥稳定碎石材料关： 1）水泥：重点要控制水泥的初凝结时间。为确保在初凝时 间内完成混合料碾压工作(从混合料加水拌和到现场碾压结 束所需的时间) ，其初凝结时间一般须大于3 h，终凝时间宜 大于6小时。不能满足要求的水泥应加缓凝剂。为保证水泥 在混合料中均匀性，宜采用标号较低的水泥(标号32.5或42.5 的水泥)。 • 2）、碎石： 碎石的强度影响稳定碎石的强度，要求集料压 碎值不得大于35％；为便于压实，提高水泥稳定碎石的嵌锁 作用，碎石的最大粒径一般不超过37.5mm，级配应符合规 范要求。 • 3）水泥剂量宜控制在3%～6.0%之间。如果水泥用量过少, 水泥分布不均,强度难以满足要求;反之水泥用量过多,费用增 加,混和料的收缩性增大,出现裂缝的机率也就愈大，对面层
二、土质路基填方施工质量控制要点 1、重视填前原地面处理 1）、原地面横向坡度在1：10～1：5时，应先翻松表土再 进行填土； 2）、原地面横向坡度坡度陡于1：5时应做成台阶形，每级 台阶宽度不得小于1m，台阶顶面应向内倾斜； 3）、排除原地面积水，挖除非适宜土。妥善处理坑、穴， 并分层填实至原基面高。 2、选择适宜土质 1）、不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥等非适宜性土质。 2）、填土内不得含有草、树根等杂物，粒径＞100mm的土 块应打碎。 3）、对液限大于50、塑性指数大于26的土需经技术处理。 4）、路基填料的强度CBR符合规范要求。
12பைடு நூலகம்
5、路基压实是关键 压实度：筑路材料压实后的干密度与标准 ‫ץ‬ 最大干密度之比，以百分率表示。 压实度越高，密度越大， 材料强度、整体性能越好。 W W 1 ） 合理选用压实机械：考虑因素有路 0 基土性质、工程量大小、施工条件和工 期要求等。 2 ） 压实机具与压实厚度： 根据土的类型、设备及场地条件选择。 压实厚度：压实机具类型、碾压(夯击)遍数。 3）掌握土层含水量：最佳含水量±2％时进行碾压。 4）压实的原则（五项）：先轻后重、先低后高、先慢后 快，轮迹重叠。 5）土质路基压实质量检查：检查各层压实度。 6）管涵顶面还土500mm以上才能用压路机碾压。
三、城市道路结构组成 1、路基 :是路面的基础。作为路面基础的带状构造物。 断面型式：路堤、路堑、半填半挖。 材料：土路基、石路基、土石路基。 2、路面：在路基上车行道范围内铺筑的层状结构物。 组成：面层、基层和垫层。 材料：面层 沥青混合料、水泥混凝土等。 基层 水泥稳定粒料、石灰土、碎石类等 垫层 粒料和无机结合料稳定土等。
3、附属构筑物施工配合 涵洞（管）等构筑物可与路基（土方）同时进行， 地下管 线施工必须遵循“先地下，后地上”、“先深后浅”的原则。 4、路基填筑要求 1）填土应分层进行。下层填土验收合格后，方可进行上层 填筑。路基填土宽度每侧应比设计规定宽50cm。注意边坡 坡度。 2）路基填筑中宜做成双向横坡，一般土质填筑横坡宜为2 ％～3％， 3) 严格控制松铺厚度，每层虚铺厚度应视压实机具的功能 确定。 4) 平整，适当注意纵坡控制。
安装在配料秤架上的称重传感器将流经皮带上(螺旋秤架内)的物料重量转化为电压信 号,该信号送往信号放大器进行放大并转化为电流信号;测速传感器将配料皮带(调速螺 旋机)的速度以脉冲信号送往信号放大器,该速度电流信号经整形后与物料重量电流信号 同时送往计算机进行乘积运算.即可得知经过配料皮带上(螺旋秤架内)的物料流量及累 积量.计算机将对计算出的该物料的实际流量与物料配方中的流量设定值进行比较,根据 比较结果送出控制信号,该信号通过变频器对秤架上的各个皮带电机或调速螺旋机进行 速度调节即可改变物料的流量,使之按照预先设定的配比进行给料.
5、布土、布灰、拌和要均匀 1）、石灰剂量对石灰土强度的影响较为显著。石灰剂量 较低时（3%～4%），石灰主要起改良作用。过多的 石灰在土的空隙中以自由灰的状态存在，将导致石灰 土的强度下降。目前在生产实践中常用的石灰剂量不 低于5%，最高为14%，6%～10%为经济实用。 2）、采用路拌法石灰土施工时，要特别注意布土、布灰 、拌和的均匀性。布土时整平到位，布灰时石灰厚度 均匀、机械拌和时深度不到底。否则就会造成灰剂量 在石灰土中有很大偏差，布灰少的地方石灰土的压实 度会出现过高甚至超百的“假象”，而布灰多的地方 又将会出现压实度不够的“假象”。 3）宜用强制式搅拌机进行搅拌。严禁在稳定土层与下承 层之间残留一层素土，石灰土应过筛（20mm方孔） 。
城市道路工程
• • • • • 第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 概论 土质路基 石灰土 水泥稳定碎石 沥青路面
第一节
一、市政工程概念及组成
概论
市政工程：市政工程是指城市公用设施（或基础设施） 工程。 组成：城市道路、城市桥梁、地铁，与生活紧密相关的各 种管线：雨水、污水、上水、中水、电力、电信热力、燃 气等，还有广场、园林等的建设，都属于市政工程范畴。
四、石灰土施工质量控制要点 1、合理选择土质：应尽可能优先选用塑性指数在15-20之间 的粘性土。 2、严把石灰质量关： Ⅲ级以上石灰的技术指标的要求，并充 分消解，存放时间不宜过长。活性的CaO和MgO含量降低 ，从而影响石灰的稳定效果。生石灰块应在使用前7~10d 充分消解，消石灰宜过孔径10mm的筛，并尽快使用。 3、确定准确的标准密度和石灰剂量标准曲线：标准密度是衡 量压实的优劣标尺，土质一旦发现变化，就要及时重做击 实试验。剂量标准曲线是施工测定石灰掺加量的依据，土 质、石灰等级变化，也要及时调整标准曲线。石灰剂量每 施工段落检测3～6处。 4、施工季节：日最低气温应在5℃以上，在第一次重冰冻（3~-5℃）到来之前一个月到一个半月完成。稳定土层宜经 历半月以上温暖和热的气候养生。
路基横断面的基本形式有三种：
1. 填方路基（路堤） 2. 挖方路基（路堑） 3. 半填半挖路基
四、城市道路横断面形式、横坡和路拱
（一）道路横断面的形式
城市道路横断面形式 （a） 单幅路；b） 双幅路；c） 三幅路；d） 四幅路 e）多幅路
（二）城市道路的横坡及路拱
路拱和横坡
使人行道、车行道与绿化带 上的雨水畅通地流入雨水口
• 4、把好水泥稳定碎石的摊铺质量关 • 1）为了减少因下承层干燥吸水，影响混合料的含水量 ，摊铺前对已铺筑的底基层适当洒水湿润。 • 2）为减少纵向接缝，宽幅路面宜采用摊铺机进行梯队 摊铺，摊铺时采用2台摊铺机一前一后相隔5～10m同 步向前把混合料按松铺厚度、设计宽度和设计横坡均 匀摊铺，一起进行碾压。 • 3）摊铺时配置工人对松铺层边缘进行修整，摊铺不均 匀的地方进行人工补料，确保基层平整度。 • 4）摊铺过程兼顾了拌和机出料的速度，适当调整摊铺 速度，尽量减少停机待料的情况。 • 5）摊铺机应设专人消除粗集料离析等现象，铲除任何 离析、太湿等不合格的混合料，并在碾压前采用合格 的拌和料添补。
• 5、遵循成熟的碾压工艺，提高压实质量 • 1）正式施工前必须进行试铺段试验, 找出松铺厚度、 可行可靠经济的机械组合方式、压实遍数等。已有成 熟工艺的可直接运用。 • 2 ）碾压过程中必须有专人指挥、监督, 明确碾压分区 、控制碾压速度、严格碾压工艺, 杜绝漏压、过压及延 迟碾压。 • 3 ）控制碾压速度及均匀性、轮迹重叠宽度、以及一 次碾压长度, 避免表层出现波浪、推移、涌包、明显轮 迹。在保证碾压不超时的情况下尽量增加一次碾压长 度, 减少压路机停止、启动次数, 提高外观质量。 • 4 ）压实结束后应立即进行压实度检测, 对压实度不足 处及时进行补压, 确保混合料初凝前压实度达到设计要 求。
6、检查与验收
第三节 石灰土
一、石灰土概念与特点 在粉碎的或原来松散的土中，掺入足量的石灰和水，经拌 和、压实及养生后得到的混合料，当其抗压强度符合规定 的要求时（最低0.5mpa），称为石灰稳定土。达不到强 度要求时称石灰改善土。 良好的板体性，但其水稳性、抗冻性及早期强度较水泥稳 定类低，最明显的劣势:即干缩及温缩特性十分明显。 二、强度形成原理 1、土中活性硅、铝物质与石灰中游离钙之间的化学反应。 2、石灰与土的离子交换作用、絮凝作用。 3、石灰本身的剥离、结晶和碳化作用 三、影响石灰土强度的因素： 土质、石灰品质及剂量、含水量、施工季节性、碾压密实 度及成品的养护等。
6、控制好压实前的含水量 1）大于最佳含水量下压实的石灰土具有较大的缩裂性质。 2）石灰土的含水量稍小于最佳含水量时，对施工压实并 不造成困难，还能改善石灰土的缩裂性质，所以含水 量是控制石灰土施工质量的一个关键指标。 7、重视养生 1）石灰土是一种水硬性材料，但其强度形成需要一定的 湿度。通常在一定的湿度养生时，强度形成和增长较 快，同时也减少石灰土干缩裂纹的产生。 2）由于石灰土初期强度低，养生期间还应采取封锁交通 的处理措施,除洒水车外其他车辆现禁止通行,特别严禁 重型车辆通行。 3）养生期结束后，应立即施工上面结构层
三）超高
车辆在曲线路段上行驶时受到离心力的作用，为了 抵消离心力，一般在曲线段横断面上，设置路段的 外侧高于内侧，这种单向横坡被称为超高。
第二节 土质路基
一、道路施工前几项重要的准备工作 1、建立健全质量、安全生产管理体系，制定各项施工管 理制度。 2、踏勘施工现场，复核图纸地下管线等建（构）筑物的 情况。对埋深较浅的既有地下管线，作业中可能受损 时，制定加固或挪移措施方案，并办理手续，予以实 施。 3、设计交底与图纸会审、安全技术交底，并对作业人员 进行相关的安全技术教育与培训。 4、编制施工组织设计与专项施工方案。 5、施工前，与道路交通管理部门，研究制定交通疏导或 导行方案，并实施完毕。