S700K提速道岔故障分析与整治

浅谈S700k提速道岔整治与故障分析

摘要：介绍S700k转辙机的原理，工电道岔整治及故障分析

关键词：工电联合整治

S700K型电动转辙机是列车提速后采用的一种新型道岔转辙设备，对铁路扩能、提速、提效起着非常重要的作用，但在日常使用、维修中出现的一系列问题成为困扰信号维修人员的一大难题，如何维修好这种设备，减少故障发生，是摆在目前维修工作中的一件大事,道岔的运用好坏直接影响列车的安全正点，所以作为一名信号工，首先应尽所能提高设备运用质量，下面对S700K电动转辙机原理及设备分析与整治做以介绍。

一、S700K型电动转辙机的工作原理

以S700K型电动转辙机（220MM动程）为例，其动作程序为：电动机转动→中间齿轮传递→摩擦连接器→带动滚珠丝杆转动，同时丝杆螺母移动→操纵板将锁闭块顶入，切断原来表示→锁舍缩入，解锁→滚珠丝杆螺母带动保持连接器移动→外锁闭开始解锁→当动作杆移动约60MM时，外锁闭解锁完毕→道岔转换→当动作杆动程达到220MM时，内表示杆缺口对准锁闭块，锁闭块弹出进入表示杆缺口，锁舍伸出—切断启动电路，接通表示。

外锁闭装置的解锁、转换、锁闭过程。（1）初始状态，定位道岔尖轨处于锁闭状态，反位斥离尖轨与基本轨保持要求的开口，密贴尖轨锁钩同时被锁闭铁和锁闭杆卡住不能落下，斥离尖轨锁钩的缺口卡在锁闭杆的凸起处不能移动，从而保持斥离尖轨与基本轨的密贴基本

不变。（2）解锁状态，锁闭杆向反位移动，斥离尖轨向密贴位移动，同时密贴尖轨处锁闭杆相对锁钩移动，当锁闭杆凸起与密贴尖轨锁铁扣对齐时，锁钩落下卡在锁闭杆凸起内，尖轨与基本轨解锁，锁闭杆继续向反位移动，通过锁钩带动斥离尖轨和密贴尖轨同步向反位移动，当锁闭杆带动道岔转换至反位尖轨与基本轨密贴时，开始进入锁闭过程，锁闭杆继续向反位移动，反位锁钩沿锁闭杆斜面向上爬起，当锁钩升至锁闭杆凸起顶面时，道岔进入反位锁闭状态，同时定位尖轨继续向反位移动至要求开口，完成转换过程。

二、提高道岔运用质量，减少道岔故障

S700K道岔故障是信号设备的常见故障、多发故障，多年来我段为提高S700K道岔运用质量做了大量的工作，诸如脱杆捣固、成立道岔整治组等工作，目的是提高道岔的运用质量，尤其是工电结合部设备整治方面，建议做法：

1、施工中加强联系施工部门，提前介入施工

1）、在道岔安装前对道床进行捣固、夯实，确保道床稳固、为道岔安装提供良好的基础，预防道岔捣固不实路基下沉，造成杆件別劲、损伤。

2）把好道岔安装质量，严格按照施工标准进行，为开通做好准备。

道岔安装前检查部件是否带病上道，做到道岔安装心中有数，整治道岔安装不方正、杆件别劲、磨卡、锁闭框调整间隙，各类杆件与基本轨垂直线偏差移量不大于10MM，调整锁闭框，消除防跳器卡阻，两边间隙1MM以上，严重的动作杆和转辙机不在一条直线上，可调整

转辙机底扳铁方向和锁闭框，使其偏差不超过5MM.

调整转辙机连接杆，调整道岔开程及锁闭量，第一牵引点尖轨与基本轨开程160MM+3MM, 锁闭量不小于35MM，且两边偏差不大于2MM,第二牵引点尖轨与基本轨开程75MM+3MM，锁闭量不小于20MM，且两边偏差不大于2MM. 心轨第一牵引点动程为117+1.5MM,锁闭量不小于35MM，第二牵引点开程68MM, 锁闭量不小于20MM,定反位偏差不大于2MM。

整治上下表示杆，垂直在一条直线上，偏差不大于5MM,各部销子磨耗不大于1MM, 丝扣余量不小于10MM,各部螺丝紧固，绝缘良好，开口销齐全，防松铁线完好，扳动道岔动作正常，密贴良好，密贴缺口定反位 1.5MM+0.5MM,无变化. 各活动杆件部位无异声，无卡阻，道岔动作电流符合标准，不大于2A。

2、设备运用中，加强工电联合整治不良道岔

因道岔设备处于露天，且天气、温度、道床、工电结合部等各种因素对其影响较大，从电务系统内部来看，一些易发故障诸如：道岔吊板、尖轨翘头、滑床板空吊、尖轨拱背、滑床板高低不平、尖轨爬行等，易造成道岔故障，只有工电部门联劳协作，联合整治，严格按照整治标准进行，确保整治标准，才可能将工电道岔设备彻底达标。

设备在运用过程中，因路基下沉，或道床捣固不实，仍需大机脱杆捣固道岔，不断强化线路质量。S700k道岔对线路质量要求较高，动态时道岔处线路起伏不得超过4mm,线路质量的好坏对道岔的良好运用有直接影响，也是影响道岔良好运用的主要原因之一。

3、加强日常养护维修及监测，充分利用现代化科技成果，对数据进行分析，及早处理设备隐患，把故障消灭在萌芽状态，预防故障的发生。

三、造成S700K提速道岔故障的原因

在西格线，维修S700K提速道岔故障原因进行分析，认为病害主要表现在以下几个方面：①尖轨竖切不良，多发生在J2处；②可动心轨与翼轨不密贴，宏观状态不良；③尖轨、心轨翘头、拱腰等现象；

④与基本轨磨卡，工务顶铁安装不标准（间隙1.5mm）；⑤道岔不方正，杆件别劲、磨卡及外锁闭锁闭框调整孔无调整间隙，岔枕呈“八”字型；⑥道岔防跳器卡阻；⑦道岔各部轨距、牵引点处开程不符合标准；⑧电务转辙机处轨枕吊板、个别滑床板有严重划痕，滑床板生锈等问题。因S700k道岔牵引力量小，第一牵引点最大为6000N、5000N、2000N，各种磨卡、别劲很容易造成转换不到底。这些对道岔影响明显的方面，也许一个条件或多个条件并存故障。

四、故障分析及整治

道岔不密贴：主要反映在单股行车的道岔上，原定位时道岔密贴，但在扳到反位时，往往扳不到位，严重的离缝30mm以上，回到定位时又造成定位不密贴。

道岔不密贴分为道岔尖轨、心轨扳不到位和道岔尖轨、心轨不密贴。引起道岔尖轨、心轨扳不到位的原因是转换力小于转换阻力。

(1)轨换力过小

①电机的原因。

②转换杆件不平直，晃动严重，造成转换力被分解，垂直于尖轨或心轨的实际转换力小于电机输出的转换力。

(2)转换阻力过大

①滑床台板涂油不良或滑床台板被磨出台阶，摩擦力过大。

②尖轨或心轨与滑床板不密贴。提速道岔由于采用分动外锁、两点牵引，尖轨间不设连接杆，当尖轨牵引点密靠而牵引点之间不密靠时，应分析具体原因。根据现场调查，一方面是由电务部门调整不良引起的，另一是道岔框架尺寸不准或尖轨硬弯、顶铁碰卡引起。

整治措施：

对于道岔不密贴，如是在各牵引点尖轨与基本轨或心轨与翼轨不密贴。如牵引点密靠而牵引点之间不密靠，则首先应检查牵引点的动程，对不满足第一牵引点动程(160土3)mm，第二牵引点动程(75土3)mm的，心轨第一牵引点动程（117土3）mm,定反位偏差不大于2mm,应及时调整，使之符合标准。

其次应检查道岔框架尺寸。道岔框架尺寸经调整好后常不能保持而经常扩大，其原因是垫板和混凝土枕间联结螺栓扭力不足或弹簧垫圈失效，造成垫板外挤(垫板孔径33mm，螺栓直径30mm)引起的，需通过调整框架尺寸，更换弹簧垫圈，紧固螺栓的方法解决。孔径磨旷严重的，还应在孔径内加垫垫片。

再次是检查尖轨是否有硬弯，顶铁是否过长。对于尖轨硬弯，应通过矫直或更换等方法来解决；对于顶铁过长的，则应通过打磨或更换等方法来解决。

五、发现道岔设备结合部出现问题，及时向工务部门下联系整治