广州市轨道交通十三号线一期工程环境影响报告书

广州市轨道交通十三号线一期工程环境影响报告书（鱼珠至象颈岭）环境阻碍报告书（简本）中铁第四勘察设计院集团甲级国环评证甲字第2605号2019年7月武汉1 概述1.1 建设项目前期预备情形简介1.1.1 项目名称广州市轨道交通十三号线一期工程（鱼珠至象颈岭）1.1.2 项目规模与线路走向本工程（鱼珠～象颈岭）线路长约27.03km，共设置11 座车站，其中换乘站4 座，设置车辆段1座（含操纵中心），新建主变电站2座。

本工程线路起于鱼珠站，与五号线换乘。

出鱼珠站后转向东先后下穿鱼珠木材厂、煤炭厂、省糖铁路支线三条铁路线，再穿越狮子桥涌后沿规划路、海员路向东到达丰乐路，在丰乐路西侧设置丰乐路站与七号线换乘。

接着线路沿规划路向东，经乌涌后折向东北，在石化路处转入黄埔东路，在双岗村北侧设置文园站。

然后线路连续东行，穿过双岗村的几处民房，下穿黄埔大桥（广江路）后在南海神庙北侧设庙头站，沿庙头向东，在夏园中路处设夏园站，与五号线换乘。

线路再连续向东行进，跨过黄埔新港支线铁路线、开发大道立交、金竹山路，折向东北跨过规划东鹏大道立交到达南岗站。

线路出南岗站后，沿黄埔东路向东北行进，跨过规划罗南路立交折向东接入新塘大道西延线，在东方新世界北侧设置温涌路站。

之后线路下穿广深高速公路接入新塘大道，过东洲后折向北，下穿规划地块后在东洲大道与黄埔东路交叉口东侧设东洲站。

之后线路折向东，在广深铁路与穗莞深城际铁路相交处设新塘站，与穗莞深线及十六号线换乘。

之后线路连续向东，在广深铁路、官湖村南侧设官湖站，最后线路向东在新沙公路处设象颈岭站。

沿线地面要紧为道路，其次为厂房和居民区，局部地段穿越河涌和鱼塘等。

1.1.3 建设单位广州市地下铁道总公司1.1.4 项目建设意义（1）本工程的建设是落实珠三角地区改革和进展规划纲要，实现珠三角地区经济、交通一体化进展的需要；（2）本工程的建设是实现都市总体规划，支持“东进”进展战略的需要；（3）本工程的建设是强化广州区域金融中心、保持经济连续进展的需要；（4）本工程的建设是尽快实现和东莞深圳等珠三角地区的便利交通联系、实现都市综合交通和公共交通进展战略的需要；（5）本工程的建设是改善环境、实现环境爱护目标、可连续进展的需要。

1.2 评判工作概况遵照中华人民共和国国务院令（1998）第253号《建设项目环境爱护治理条例》，广州市地下铁道总公司托付中铁第四勘察设计院集团承担广州市轨道交通十三号线一期工程的环境阻碍评判工作。

2018年6至2019年6月，铁四院对工程研究范畴进行了详细的现场踏勘和噪声、振动监测，收集都市规划和环境背景资料。

按《环境阻碍评判公众参与暂行方法》（国家环保总局环发[2006]28号文）要求，于2011年6月23日在广州市《信息时报》上进行了第一次环境阻碍评判公众参与公告。

2 工程概况与工程分析2.1 工程概况2.1.1 项目差不多情形（1）广州市轨道交通十三号线一期工程呈东西走向，西起黄埔区鱼珠，最后到达增都市新塘镇象颈岭。

工程线路长约27.03km，均为地下线敷设方式；共设置11座车站，其中换乘站4座，分别为鱼珠站与五号线换乘，丰乐路站与七号线换乘，夏园站与五号线换乘，新塘站与十六号线、穗莞深城际线换乘。

在官湖站南侧设置车辆段（含操纵中心）一座，在夏园、新塘站邻近各设置一座主变电站。

本工程总投资为196.98亿元。

（2）客流规模推测客流规模推测见表1。

表1 十三号线客流总体指标（3）车辆选型采纳六动两拖8 辆编组A 型车，编组长度185.6m。

最高运行速度100km/ h。

2.1.2 车站广州市轨道交通十三号线一期工程共设置11座车站，均为地下车站，其中换乘站4座。

2.1.3轨道1) 轨距：1435mm2) 钢轨：正线、试车线及出入段线均为60kg/m 钢轨，车场线采纳50kg/m 钢轨。

3) 扣件：单趾弹簧系列扣件4) 道床：地下线、地面线及过渡段宜采纳整体道床。

5) 道岔：正线采纳12 号和9 号单开道岔，车场线采纳7 号道岔。

2.1.4 行车组织初期全日开行列车146对，最大行车密度12 对/小时；近期全日开行列车210对，最大行车密度24 对/小时；远期全日开行列车260对，最大行车密度30 对/小时。

2.2 工程污染源分析2.2.1 噪声源（1）施工期噪声源工程施工期噪声源要紧为动力式施工机械产生的噪声，施工场地挖掘、装载、运输等机械设备同时作业时，施工场地边界处昼间噪声等效声级为69.0～73.0dB （A），各类施工机械噪声测量值见表2。

表2 施工机械及车辆噪声测量值（2）运营期噪声源依照噪声源阻碍特点，地铁对外环境产生阻碍的噪声源要紧有车站风亭、冷却塔噪声；车辆段与停车场的牵出线、试车线将产生列车运行噪声阻碍，生产车间内的固定声源设备也将产生一定的噪声阻碍；主变电站噪声要紧由变压器和冷却风机噪声组成；隧道噪声源要紧包括放开段道路交通噪声和风塔风口噪声。

本工程要紧噪声源分析结果如表3所列。

表3 要紧噪声源分析表本次推测风亭、冷却塔采纳的噪声源强值如下：活塞风亭：声源距离3m处为65dBA（安装2m长的消声器）；排风亭：声源距离2.5m处为68.0dBA（安装2m长的消声器）；新风亭：声源距离2.5m处为58dBA（安装2m长的消声器）；冷却塔：距塔体2.1m处为66.0dBA，风机声源距排风口1.5m处73.0dBA。

车辆段及综合基地内出入段线及试车线列车运行噪声，类似于地面线路的列车运行噪声。

本次评判在充分研究本工程设计资料的基础上，选择上海轨道交通3号线地面段作为类比工点，类比调查与监测结果见表4。

表4 车辆段内要紧固定噪声源强表综合基地内声源有空压机、锻造设备、风机等强噪声设备噪声，出入场线及试车线列车运行噪声，类比监测说明段所厂界外1m处的噪声在55～60dB之间，固定声源设备见表5。

表5 车辆段出入库线、试车线列车运行噪声类比测试结果2.2.2 振动源（1）施工期振动源施工期的振动要紧来源于矿山法施工段爆破作业和动力式施工机械作业，依照既有轨道交通施工机械的测试和调研结果，将本工程施工机械的参考振级汇于表6中。

表6 施工机械振动源强参考振级单位：dB（2）运营期振动源地铁列车在轨道上运行时，由于轮轨间相互作用产生撞击振动、滑动振动和滚动振动，经轨枕、道床传递至隧道衬砌，再传递至地面，从而引起地面建筑物的振动，对周围环境产生阻碍。

依照《都市轨道交通振动和噪声操纵简明手册》，国内要紧都市的地铁振动源强汇于表7中。

表7国内要紧都市的地铁运行振动源强（VL zmax，dB）由上表可知，当线路条件为：行车速度60km/h，弹性分开式扣件，一般整体道床，60kg/m无缝钢轨时，轨道交通A型列车在轨道上通过时产生的振动源强VLzmax能够采纳87.0dB。

2.2.3 大气污染源（1）施工期大气污染源施工期大气污染物排放要紧来自施工开挖、材料堆放、土方方运输及粒状建材运输、堆存所产生的扬尘，施工机械、重型运输车辆运行过程中所排放的燃油废气，车站、隧道矿山法施工，爆破后竖井风机换气排风，对周围环境空气质量有一定阻碍。

要紧污染物为扬尘、烟尘、氮氧化物（NOX）。

（2）运营期大气污染源本工程不设置锅炉，热水采纳电能或太阳能解决，列车采纳电力动车组，无机车废气排放，大气污染物排放只有车辆段与综合基地配属的内燃机车排放的少量废气，要紧污染物有NO2和烟尘。

地下车站风亭排气可能产生一定的异味阻碍，运营初期风亭排气异味较大，要紧与地铁工程采纳的各种复合材料、新设备等散发的多种有害气体尚未挥发完有关，随着时刻推移这部分气体将逐步减少，排风亭下风向15m以远区域差不多感受不到异味。

轨道交通运输客运量大，工程运营后能够替代大量的地面道路交通，从而可相应地大大减少汽车尾气污染物排放量，对改善地面空气环境质量形成有利阻碍。

2.2.4 水污染源（1）施工期水污染源及水环境阻碍分析本工程施工期产生的废水要紧来自：明挖车站、明挖隧道排桩钻孔、止水帷幕爱护结构施工产生的泥浆水和开挖过程中的基坑渗水；暗挖车站、明挖隧道施工过程中洞身渗水和炮眼钻孔钻头冷却水；施工机械及运输车辆的冲洗废水；下雨时冲刷浮土、建筑泥沙等产生的地表径流污水；施工人员产生的生活污水等。

依照大量都市地铁施工现场工程类比调查，施工期各施工点的生产废水要紧为地下水渗漏，污染因子为地下水渗漏过程中与松散土方接触产生的泥沙，具有分散，排放量随季节、施工进度波动等特点，一样抽排都市雨水排水系统，依照区域水文地质特点分析，在采取适当止水措施后，排放量一样不大，但假如无组织的排放，轻则阻碍周围景观和都市交通，重则会堵塞都市下水道或引起河道局部淤积。

生活污水排放要紧集中在生活营地，生活营地毋须新建，就近租用沿线单位富余设施，要紧污染因子为COD、BOD。

施工现场有少量生活污水产生，就近排入都市排水系统。

生活污水排放对生活营地、施工现场周围环境可不能形成污染。

（2）运营期水污染源分析本工程运营期污水要紧来自沿线车站和车辆车辆段与综合基地。

a．车站排水车站排水分两部分，一是结构渗漏水、清扫水、消防废水、地下车站放开出入口和隧道入洞口雨水等，经雨水泵站抽升后排入市政雨水管道，这部分废水量较大，但水中污染物含量较低；二是工作人员生活污水，经排水管集中排至市政污水管道，这部分污水量较小，污水排放总量为88m3/d。

要紧污染物为SS、COD、BOD5、氨氮、动植物油等。

b．车辆车辆段排水依照工程设计资料，官湖车辆段最大用水量约976.6m3/d（不含消防用水），污水产生量583 m3/d，其中生产废水197m3/d，生活污水386m3/d。

依照设计文件，段场自设污水处理装置对生产废水及生活污水进行内部处理，并优先考虑处理尾水的回用。

生产废水要紧是车辆检修及洗车产生的检修废水、车辆洗刷污水，要紧污染物为石油类、COD、BOD5、LAS等；生活污水包括浴池洗浴水、食堂洗涤水、打扫卫生排水和厕所冲洗水，要紧污染物为BOD5、COD、氨氮、动植物油等。

2.2.5 电磁污染源本次电磁环境阻碍评判内容是列车运行产生的电磁辐射对地面段、停车场邻近居民收看电视的阻碍；主变电所产生的工频电、磁场对周围电磁环境的阻碍。

沿线现状测得采纳天线接收频道频率均大于100MHz，地铁列车运行产生的辐射干扰阻碍奉献量专门小，可不能对电视信号的接收产生明显阻碍；本工程新建地上室内主变，类比上海市轨道交通1号线北延伸“灵石路主变电所”，类比监测结果说明主变围墙外工频电场垂直重量最大值为0.9V/m，工频磁感应强度最大值为0.27μT，差不多与一样地区背景值相当，远小于HJ/T24-1998《500kV超高压送变电工程电磁辐射环境阻碍评判技术规范》举荐的工频电场4kV/m，工频磁感应强度100μT的限值要求。