大跨度钢箱梁施工技术研究
高速公路大跨度钢箱梁整体吊装施工技术
科技/施工技术/T e chnology高速公路大跨度钢箱梁整体吊装施工技术颜世健（中铁十六局集团第四工程有限公司，北京101400）摘要:钢箱梁桥以其良好的稳定性、跨越能力等优势广泛应用于现代桥梁工程中。
但随着钢箱梁跨度的不断加大，对整体吊装技术提出了更高要求。
结合具体工程项目，围绕整体吊装技术进行研究，阐述整体吊装法的优势，对其施工要点进行分析，并重点对现场组拼、吊点布置、起重机站位及吊装作业等方面展开论述，以期为相关工程提供参考。
关键词：公路工程;钢箱梁；吊装;单箱室随着社会的不断发展，既有交通设施已经难以满足车辆的通行需求，新建或改扩建道路工程数量随之提高。
城市交通体系复杂，且施工中伴随大量交叉作业现象，因此对各项施工技术水平提出了较高要求。
钢箱梁具有强度高、跨度大等特性,广泛应用于大型桥梁建设中,为现代公路桥梁事业的发展发挥了重要作用。
1工程概况G0511线德阳至都江堰段高速公路DDTJ5标段施工中，涉及人民渠跨线特大桥钢箱梁作业，为典型的钢-混组合简支梁桥，其中主跨50m,单幅宽16.7m,横坡2%,线路纵坡0.85%,平曲线半径1789.766m。
根据区域内车辆通行状况，设计为公路I级。
本项目采取整体吊装施工，不仅能够减少安装工作量,保持设备原精度,降低现场安装难度,提高安装效率,减少高空作业，保证生产安全,而且能够满足特殊作业环境的需要。
2整体吊装法优势分析1）适应性强高速公路桥梁工程复杂度高，在常规的钢箱梁吊装法基础上，经优化后形成整体吊装法，在复杂环境中具有较好的适用性，可实现对施工作业的合理优化,有助于提升安装精度，在各类施工环境中都可得到良好应用。
2）施工效率高采取一次吊装方法，统一在地面胎架处对各构件进行拼接作业，可节省大量不必要工序。
结束吊装作业后，釆取焊接的方式将钢箱梁固定即可。
在常规方法中，焊接作业复杂度高，整个箱梁被拆分为多个部分并分别焊接,焊接工作量加大。
且本工程跨越既有公路，导致不安全因素增加。
浅谈大跨度钢箱梁吊装施工技术
浅谈大跨度钢箱梁吊装施工技术大跨度钢箱梁是现代桥梁建设中常用的一种结构形式。
它具有强度高、耐久性强、施工便利等优点。
钢箱梁的制作质量和钢管材料的质量一般都是非常高的，但在安装过程中要特别注意施工的细节，以保证项目的安全性。
一、梁施工前的准备工作在大跨度钢箱梁的吊装过程中，需要先制定详细的吊装方案，充分考虑到环境因素、应力分布、重心平衡等因素，精细化计算吊装高度、吊点位置、梁的倾角等参数。
同时，还需妥善安排好吊机和吊装设备，确保设备具有足够的承重能力和升降高度，以及良好的操作可靠性。
除此之外，还要进行场地勘察和环境剖析，检查道路交通是否阻塞，周围是否存在建筑物或电线杆，以及天气是否具备施工条件。
是否需要采取防护措施，以及在安装过程中是否需要紧急应对突发情况等细节，也需充分考虑。
二、梁吊装的技术要点1. 钢箱梁吊装的安全要求钢箱梁的几何参数比较大，颇为沉重，一般需要采用大型吊机和多点吊装作业，以确保吊装的稳定性和安全性。
在吊装现场需要设置周界线，并严格限制工作人员、游客及车辆的行动区域，以避免人流混乱。
吊装前还需进行吊机拉力试验、制定安全方案、检查吊装绳索的牵引力是否均匀等工作，确保吊装过程可控行。
2. 钢箱梁的吊装技术钢箱梁的吊装技术主要包括吊车架设、吊装索具的安装、吊装速度、倾角控制、梁接缝对齐等环节。
吊装索具的选择要根据实际情况量身定做，吊杆位置及长度要与钢箱梁接缝、承重点相匹配。
在吊装过程中要注意吊装速度，保持匀速和稳定负荷。
同时，控制倾角的变化，防止因进度推进过快或工作人员的忽略，导致钢箱梁倾斜或者失去平衡等问题的发生。
吊装的过程中，还需对梁的端面进行对齐，确保各端面在同一平面上，以利于后续工序的顺利进行。
三、钢箱梁的现场拼装钢箱梁安装完成后，需要进行现场拼装，包括拼接、调整及接口控制等工序。
在现场拼装过程中，需要充分考虑到钢材的伸缩性、扭曲度以及钢管段之间的空隙、弯曲度等情况，调整钢材的位置，尽可能减少接口处的剪力，使剪力分配均匀。
大跨度公路桥梁中的钢箱梁施工技术分析
大跨度公路桥梁中的钢箱梁施工技术分析发布时间：2021-08-04T16:36:00.167Z 来源：《建筑实践》2021年第40卷第9期作者：刘佳王宪法韩彬彬[导读] 本文就大跨度公路桥梁中的钢箱梁施工技术进行简要探讨。
刘佳王宪法韩彬彬德州市公路工程总公司山东德州 253000摘要：公路桥梁工程中采用钢箱梁结构，对比其他结构，该形式的优势主要表现在前期钢箱梁构件预制与预拼装，有效提升了施工效率。
基于此，本文就大跨度公路桥梁中的钢箱梁施工技术进行简要探讨。
关键词：大跨度；公路桥梁；钢箱梁；施工技术；1 工程概况某公路桥梁工程采用钢箱梁施工技术，跨长是21.56m，为挂孔钢梁，在桥跨的两侧呈对称分布，设计阶段设定为单箱三室钢箱梁，其中单幅桥的桥面宽度是14m，全长是22.65m，梁高度为1.35m。
前期在工厂预制所有钢箱梁构件，完成预制后运输到施工现场组装、焊接，通过辅助支架，施拉法安装导梁。
另外，本次工厂施工重点针对吊装、测控两个环节的施工技术与工艺制定方案，加强钢箱梁施工水平。
2 大跨度公路桥梁钢箱梁施工技术的应用2.1 准备工作因为此次公路桥梁工程的交通环境比较复杂，大跨度连续钢箱梁结构施工应该要加强技术管理，准备阶段编制管理方案，对现场实际施工提供指导。
正式展开钢箱梁施工之前参照设计规范、现场施工环境制定组织管理方案、钢箱梁施工方案等。
2.2 预制施工①钢箱梁分段。
钢箱梁前期制造，由专业工厂负责，开始预制之前技术人员需要阅读钢箱梁规范要求，所有进场原材料必须严格按照，经过取样、复验、焊接工艺评定这一系列流程，最终得出的评定结果，可以作为焊接工艺的参考依据。
对照钢箱梁结构特征、制作要求、材料运输、施工环境等多方面因素，钢箱梁分段时要控制分段距离，不能过长或者过短，很容易增加后期吊装环节的难度，选择的分段与接口位置错缝，也应该满足设计规范。
本次公路桥梁工程钢箱梁分段作业，将位于主线两侧的钢箱梁纵向分段，数量为5段，而横向分段，则是根据箱室分块，有单箱双室和单箱三室。
《2024年大跨结构钢箱梁焊接变形预测与控制的应用研究》范文
《大跨结构钢箱梁焊接变形预测与控制的应用研究》篇一一、引言随着现代建筑技术的不断进步，大跨度钢结构桥梁的建造已成为交通基础设施的重要组成部分。
在桥梁建设中，钢箱梁的焊接工艺是关键环节之一。
然而，由于焊接过程中产生的热应力、材料不均匀性等因素，焊接变形问题成为影响钢箱梁质量的重要问题。
因此，对大跨结构钢箱梁焊接变形的预测与控制进行研究，对于提高桥梁建设质量和安全性具有重要意义。
本文旨在探讨大跨结构钢箱梁焊接变形的预测与控制方法，为实际工程提供理论支持。
二、大跨结构钢箱梁焊接变形概述大跨结构钢箱梁的焊接变形是指在焊接过程中，由于热应力、材料不均匀性等因素导致钢箱梁发生变形。
这种变形可能对桥梁的外观、承载能力和耐久性产生不良影响。
因此，准确预测和控制焊接变形对于保证桥梁质量具有重要意义。
三、焊接变形预测方法为了准确预测大跨结构钢箱梁的焊接变形，本文采用有限元分析方法。
该方法可以通过建立钢箱梁的有限元模型，模拟焊接过程中的热传导、相变、应力应变等过程，从而预测焊接变形。
具体步骤如下：1. 建立钢箱梁的有限元模型，包括材料属性、几何尺寸等；2. 根据实际焊接工艺，设置热源模型和热传导方程；3. 通过有限元分析软件进行热应力分析，得到钢箱梁的应力分布；4. 根据应力分布，预测钢箱梁的焊接变形。
四、焊接变形控制方法针对大跨结构钢箱梁的焊接变形问题，本文提出以下控制方法：1. 优化焊接工艺：通过调整焊接顺序、焊接速度、电流等参数，减小热应力和材料不均匀性对钢箱梁的影响；2. 采用预变形技术：根据有限元分析结果，在焊接前对钢箱梁进行预变形处理，以抵消焊接过程中的变形；3. 加强支撑和固定：在焊接过程中，加强钢箱梁的支撑和固定，以减小其变形；4. 采用先进的检测技术：如激光扫描、三维测量等技术，实时监测钢箱梁的变形情况，及时调整控制措施。
五、应用实例分析以某大跨度钢结构桥梁为例，采用上述预测与控制方法进行实际应用。
大跨径公路斜拉桥钢箱梁施工技术解析
大跨径公路斜拉桥钢箱梁施工技术解析摘要：分析斜拉桥钢箱梁施工技术及必要性，研究了斜拉桥钢箱梁施工技术，包括钢混合结合施工技术、标准梁段施工技术、中跨合龙段施工技术，以期为大跨径公路斜拉桥钢箱梁施工提供借鉴。
关键词：大跨径公路斜拉桥；钢箱梁；施工技术0引言大跨径公路斜拉桥能有效跨越江河，满足人们的交通需求，且具备较强的欣赏性，在交通建设领域的应用日渐广泛。
大跨径公路斜拉桥钢箱梁施工存在诸多技术难点。
为有效保障大跨径公路斜拉桥施工质量和使用性能，有必要加强对斜拉桥钢箱梁施工技术的灵活应用。
1斜拉桥钢箱梁施工技术及必要性在斜拉桥工程工程施工中，钢箱梁施工占据着至关重要的地位。
钢箱梁施工技术对于斜拉桥工程整体施工质量具有直接影响。
斜拉桥钢箱梁施工存在诸多技术和施工难点，因此，施工人员有必要深入理解和熟练掌握钢箱梁施工技术，并基于大跨径公路斜拉桥工程实际情况，对斜拉桥钢箱梁施工技术进行灵活应用，才能确保斜拉桥钢箱梁施工取得良好的施工效果，并有效保障大跨径斜拉桥的施工质量和使用性能【1】。
2斜拉桥钢箱梁施工技术在大跨径斜拉桥中，钢混结合段占据着重要地位。
通常，可将钢混结合段分为两个梁段，可用N段和N"段表示。
其中，N段为钢箱梁，该段钢箱梁通常选用加劲U肋，其梁端具有多格室结构，其内部填充混凝土。
同时，借助剪力键、钢板二者与混凝土形成的相应摩擦力传递弯矩、轴力以及剪力。
钢隔室腹板通常选用PBL剪力键，从纵向上使混凝土箱梁结合预应力钢束。
调整N梁段使其符合指定位置，对N"梁段开展施工，同时一次性浇筑同边跨箱梁。
对N"梁段以及N梁段相应钢格室共同浇筑高性能混凝土。
在浇筑前，要用搅拌站对混凝土进行拌制，严格遵循相应的施工配合比，用电子秤进行钢纤维称重，将称量误差控制在1%以下。
搅拌结束后，用罐车将混凝土运输至施工现场索塔处，将混凝土泵送入模中，并借助软管实施分层布料，将分层厚度控制在20～30cm范围内。
大跨度钢箱梁步履式顶推施工工法(2)
大跨度钢箱梁步履式顶推施工工法大跨度钢箱梁步履式顶推施工工法一、前言大跨度钢箱梁是近年来在桥梁工程中广泛应用的一种结构形式，它具有结构强度高、稳定性好、经济性强等优点。
而步履式顶推施工工法则是钢箱梁施工中常用的一种工法，可以实现连续施工、减少工期，并有效提高工程质量。
本文将对大跨度钢箱梁步履式顶推施工工法进行详细介绍。
二、工法特点1. 连续施工：步履式顶推施工工法能够实现梁的连续顶推，大大减少了施工时间，提高了施工效率。
2. 施工安全：该工法采用梁模板与支架结合的方式施工，有效提高了施工安全性。
3. 适应性强：大跨度钢箱梁步履式顶推施工工法适用于各种复杂地质条件和大跨度梁的施工。
4. 施工质量高：该工法能够保证梁的准确对接，减少了施工误差，并能够实现梁的顺利制作和安装。
三、适应范围大跨度钢箱梁步履式顶推施工工法适用于桥梁工程中的大跨度梁、隧道工程中的拱洞以及大型建筑物的顶板等结构。
四、工艺原理大跨度钢箱梁步履式顶推施工工法的理论依据是通过统一的顶推机构将已浇筑好的混凝土箱梁向前顶进，以实现连续施工。
工程中的工艺原理主要涉及梁模板的制作和安装、支架的搭设及调整等。
其中，梁模板的制作和安装需要考虑梁的形状、尺寸等因素，同时要保证模板的稳定性和可靠性。
支架的搭设和调整要根据梁的重量和结构形式确定支架的数量和布置，同时要保证支架能够承受梁的重力和顶推力。
五、施工工艺1. 梁模板制作和安装：根据设计要求制作梁模板，并将其安装在梁的位置上。
梁模板的制作和安装需要考虑模板的精度和稳定性，以确保梁的制作和安装的准确性。
2. 支架搭设和调整：根据梁的重力和结构形式确定支架的数量和布置，并通过调整支架的高低和水平度来保证支架的稳定性和可靠性。
3. 混凝土浇筑：在模板间隙中进行混凝土浇筑，以形成一段一段的梁体。
4. 顶推施工：利用顶推机构将已浇筑好的混凝土箱梁一段一段地向前推进，实现连续施工。
5.吊点调整：根据需要对梁的调整进行调整，以确保梁的准确对接。
分析大跨度公路桥梁中的钢箱梁施工技术
分析大跨度公路桥梁中的钢箱梁施工技术摘要：本文充分结合实际案例，详细讨论钢箱梁施工技术所产生的实际作用，为此首先应详细了解工程概况，充分了解钢箱梁施工难点，以此作为基础条件，从准备工作、零部件预制、钢箱梁运输以及结构吊装等环节总结出钢箱梁施工技术应用策略。
关键词：大跨度公路桥梁；钢箱梁施工技术；施工难点；校正参数在大跨度公路桥梁实施过程中，钢箱梁施工技术自身具有较好的结构强度、重量、刚度以及整体稳定性等优势和特点，所以对于公路桥梁建设来说，钢箱梁施工同样是主梁建设的关键结构形式。
由于现代化公路交通流量不断增加，此种现状导致大跨度公路桥梁中路面建设难度不断提升，实际施工中不仅需要保证结构施工稳定性与质量，还应尽量避免对周边环境、日常生活的影响。
一、实际案例某天桥工程建设过程中，其工程平面结构包含环形主梁以及连接梁等两个重要结构相互结合，其中环形主梁由于中心线呈现出椭圆形，因此圆形结构中的长轴以及短轴长度一般为55/39米的连续闭合钢材质横梁，并且与道路人行横道连接主梁相互连接，并且保证连接衡量长度达到工程基础需求。
分析大跨度公路桥梁工程建设过程中，除了需要考虑结构排水以及外部美观性等需求以外，还应对主梁形态全面优化和完善，并且将内部结构设定为圆弧曲线结构形式。
人行天桥横断面全宽4.3m，净宽4m，设计通行能力为7200人/h。
二、钢箱梁施工难点（一）工程施工量大现阶段大跨度公路桥梁施工量较大，其中主要以环状主梁以及连接梁两个部位比较突出，两个施工环节基础施工量已经达到149.684米，所以项目建设时需要在标准施工时间内按照施工需求保质保量完成结构建设。
由于大跨度公路桥梁钢箱梁侧面重5吨/米，所以该建筑结构自重作用较高，因此极易对混凝土立桩的稳定性造成严重的影响，造成建筑工程出现的明显的沉降问题[1]。
除此之外，由公路桥梁在施工阶段会产生明显的差异性，加上各个位置施工条件具有特殊性，致使立柱沉降各不相同，长期以往同样对立柱结构体系的稳定性造成严重影响。
高速公路钢箱梁施工技术研究与应用
高速公路钢箱梁施工技术研究与应用随着我国交通事业的迅速发展，高速公路建设水平不断提升。
在高速公路建设中，钢箱梁是一种重要的桥梁结构形式。
这种结构具有独特的设计理念和优异的性能表现，能满足高速公路大跨度桥梁对承载力、刚度、稳定性等多种要求。
但是，在钢箱梁的施工中存在一些技术难题，需要建设者们加以解决。
钢箱梁施工的难点主要表现为梁体悬空、操作空间狭小、温度变化大等方面。
这些问题影响了施工效率和质量，需要采取相应的技术措施来解决。
为此，我国相关部门积极开展了钢箱梁施工技术研究，探索出了多种有效的施工方法和技术手段。
一种常用的施工方法是拼装式施工。
工人们在制作好的钢箱梁上进行各种连接工作，最终形成完整的梁体。
这种施工方法可以充分利用现有的加工和生产设备，降低了时间和人力成本。
同时，在拼装式施工的过程中，也能够对梁体进行细致的检测和验收，确保了梁体的质量。
另一种重要的技术手段是吊装。
当钢箱梁需要通过特殊的方式进行运输和吊装时，这种施工方式尤为重要。
吊装在钢箱梁的安装过程中起到了关键的作用，也是施工过程中难度最大的环节之一。
吊装需要兼顾安全和效率，同时要细致地调配各项参数，避免各种不良情况发生。
如何保证钢箱梁在吊装和运输过程中不受损坏，是钢箱梁施工中最基本的问题。
除了以上方法之外，我国建设者还开展了许多其他的钢箱梁施工技术研究工作。
例如，针对温度变化的问题，研发出了多项解决方案。
建设者们通过对温度变化影响的分析和模拟，设计出了具有一定承载能力和变形能力的钢箱梁结构形式。
这种结构可以在温度变化大的情况下保证桥梁的正常使用，提高了桥梁结构的性能表现。
总体来说，高速公路钢箱梁施工技术研究与应用已经取得了一定的进展。
这些进展不仅提高了施工的效率和质量，同时也推动了我国桥梁建设的不断发展。
在未来的工作中，我们应该继续深入探索钢箱梁施工技术，不断创新和完善，为我国交通建设事业提供更好的支持。
大跨度市政立交桥梁钢箱梁步履式顶推施工技术
大跨度市政立交桥梁钢箱梁步履式顶推施工技术摘要：文章研究城市交通流量繁忙且严重拥堵路段，修建大跨度快速立交桥，为了避免车流和市民出行的干扰，在车辆严重拥堵的十字路口采取钢箱梁步履式顶推施工，大大节约了工期。
关键词：大跨度；立交桥；钢箱梁；步履式；顶推工程概况：西安市西延路与西影路立交工程为快速路工程主线高架桥，南起西延路-西影路十字南侧，北至太乙立交南侧，由南向北跨越西影路、乐游路、后村西路、青龙路及其他小型规划路一条。
工程所在位置于西延路（曲江大道）与西影路十字。
西延路（曲江大道）是西安总体规划中的城市快速路之一，是连接南二环与南三环、绕城高速曲江收费站的快速通道，也是西安城区东南方向重要的对外连接通道。
特点：本立交桥工程现有地面道路交通繁忙，拥堵严重，为了避免车流干扰和节约工期，所以在十字路口采取钢箱梁步履式顶推施工。
钢箱梁步履式顶推1 钢箱梁顶推段位置及顶推时间：顶推时间：考虑到西延路与西影路十字路口人流量及交通车辆较为复杂，安排在夜间进行作业，白天停止顶推，不影响交通正常运行。
2 钢箱梁顶推方案的原理原理概述：钢箱梁顶推段以相邻已安装就位的钢箱梁为施工平台，在平台上，通过在桥面轮胎及地面牵引装置将钢箱梁顶推到设计位置，利用升降支架进行接梁落梁，待钢箱梁落至临时支架上，局部调整后焊接分段拼接缝，以此类推。
牵引过程中要求地面整体平整，不能坑洼不平。
必要时可以铺钢板。
顶推牵引力计算多点顶推施工的动力学基础，可用下述数学表达式表示：∑Hi=K∑Rifi+GI=2*500*0.15+500*0.0225=161T单侧牵引力为80.5T，选用两台100T牵引装置满足顶推要求。
式中：Hi—第i桥墩千斤顶所施的力； K-安全系数2Ri-i号墩的支反力500T；fi-i号墩上滑道的摩擦系数0.15G-顶推箱梁总重500T； I-顶推箱梁的纵向设计坡度2.25%这个表达式的物理意义是：把顶推设备分散于各个桥墩，分散抵抗各墩水平反力，梁体移动时顶推力之和等于阻力之和。
《2024年大跨结构钢箱梁焊接变形预测与控制的应用研究》范文
《大跨结构钢箱梁焊接变形预测与控制的应用研究》篇一一、引言随着现代建筑技术的不断发展，大跨度钢结构桥梁已成为现代城市交通的重要组成部分。
钢箱梁作为大跨度钢结构桥梁的主要承重构件，其焊接质量直接影响到整个桥梁的稳定性和使用寿命。
然而，在钢箱梁的焊接过程中，由于热应力和其他因素的影响，往往会出现焊接变形问题，这将对桥梁的施工质量产生严重影响。
因此，研究大跨结构钢箱梁焊接变形的预测与控制方法具有重要的理论价值和实践意义。
二、大跨结构钢箱梁焊接变形问题现状及研究意义钢箱梁焊接变形是钢箱梁制作过程中的一个重要问题。
由于焊接过程中产生的热应力和机械应力，钢箱梁在焊接后往往会出现不同程度的变形。
这种变形不仅会影响钢箱梁的美观性，更会对其结构安全性和使用寿命产生严重影响。
因此，对大跨结构钢箱梁焊接变形的预测与控制方法进行研究，有助于提高钢箱梁的施工质量，保证其结构安全性和使用寿命，具有重要的现实意义。
三、焊接变形预测方法研究针对大跨结构钢箱梁的焊接变形问题，首先需要对其进行准确的预测。
目前，常用的焊接变形预测方法包括经验公式法、有限元分析法等。
经验公式法主要是根据过去的经验和数据，通过建立经验公式来预测焊接变形。
然而，这种方法受限于经验数据的准确性和完整性，预测结果可能存在较大误差。
有限元分析法则是通过建立钢箱梁的有限元模型，模拟焊接过程中的热应力和机械应力，从而预测焊接变形。
这种方法具有较高的准确性，但需要较为复杂的建模和计算过程。
四、焊接变形控制方法研究在预测出钢箱梁的焊接变形后，需要采取有效的控制措施来减小或消除这种变形。
常用的焊接变形控制方法包括预变形法、刚度法、温度场控制法等。
预变形法是通过在焊接前对钢箱梁进行预处理，使其产生与预期焊接变形相反的预变形，从而在焊接后相互抵消，达到减小或消除变形的目的。
刚度法则是通过增加钢箱梁的刚度，减小其在焊接过程中的变形。
温度场控制法则是通过控制焊接过程中的温度场，减小热应力的产生，从而减小焊接变形。
大跨度钢箱梁施工技术研究
大跨度钢箱梁施工技术研究摘要：作者对大跨径钢箱梁在现场施工中应注意的问题进行了深入研究，通过在西柏坡高速公路大宋铁路桥主桥施工时进行了应用，大宋铁路桥主桥上部结构为钢箱梁，跨径布置为50m+2*90m+50m（左幅）（右幅为：49.5m+2*80m+45.5m），梁体采用变截面钢箱形式，主桥上跨三条铁路线及一条乡村主通道，其中一条铁路线为高路堤，周围落差约8米，桥下地形相对复杂。
文章通过简要介绍箱梁制造、转运及桥面施工工艺，重点研究了现场安装中的关键技术。
完善了一种复杂环境下大跨径钢箱梁现场施工管理体系。
可为同类型的钢箱梁施工工程提供宝贵经验和技术参考。
关键词：大跨度钢箱梁施工研究一、工程概况西柏坡高速公路大宋铁路桥在左幅第十五至第十八孔（右幅第十六至第十九孔）上跨大宋铁路三条铁路线和一条乡村主通道，地形相对较复杂，考虑到铁路预留线路，左幅桥主桥采用50+90+90+50米钢箱梁，右幅桥主桥采用49.5+80+80+45.5米钢箱梁。
上部结构钢箱梁共6片，每片梁分12段，共72段。
主梁截面由预制开口钢箱梁和现浇预应力混凝土桥面板通过抗剪连接器组成，钢箱梁底宽2.8米，箱间距2.0米，翼缘悬臂长0.9535米，全桥钢材量约6000吨。
二、钢箱梁制作质量监控钢箱梁的断面形式如下：由于钢箱梁梁体是在专业厂家进行加工制作的，总包方主要是以质量监控为主。
在施工开工前检查施工单位施工现场人员、设备是否与之前所提供的人员设备所匹配，确保施工人员、质检人员资质不低于承诺标准，检查所用关键设备是否满足施工要求等。
施工前必须对施工图进行再次审核，确保各结构尺寸满足使用要求。
施工过程中按以下要求进行控制：1、首先依据设计图纸及结构要求划分制作单元，编制加工工艺，绘制施工流程图及结构细部图，上报审验。
经批准后，按图施工，各道工序实行首件检查制度，经过质检人员的检验和监理的确认后方可成批加工。
2、坚决执行技术交底（安全交底）制度，在工序开工前，必须做好技术交底（安全交底）。
分析大跨度公路桥梁中的钢箱梁施工技术
分析大跨度公路桥梁中的钢箱梁施工技术摘要：结合武汉至阳新高速公路黄石段巴塘互通钢箱梁所处标段，对钢箱梁施工技术的应用进行探讨。
本文首先对工程概况加以介绍，认识钢箱梁施工技术的应用条件，其中包含预制施工、施工准备、现场安装临时支墩、钢箱梁运输和吊装等部分，总结出钢箱梁施工技术的要点，充分了解到此技术对大跨度公路桥梁项目的意义。
目前，建筑领域的钢结构应用已然成熟，钢箱梁施工技术也被广泛应用。
关键词：大跨度；公路桥梁；钢箱梁施工；施工技术前言：公路桥梁中的钢箱梁施工技术依托自身整体性、强度好等优势，在建筑行业中占据着十分重要的地位，其亦是主梁的关键结构形式。
随着现阶段交通运输客流量的增加，对钢箱梁跨度提出更高的要求，致使跨路施工方面的难度随之加大，就是在这样一个复杂的环境下，一方面要确保钢箱梁施工的质量和稳定，另一方面还要避免影响到周边居民与环境的正常生活。
1.工程概况武汉至阳新高速公路是《长江中游城市群发展规划》规划的重点项目之一。
全线共设置六个标段，其中武阳三标起止里程K24+927-K39+026.942，全长14.1公里，起点在大治市陈贵镇上罗村，终点在大治市金湖街巴塘村。
主要工程项目和工程量包括：主线桥梁7座，其中包含有特大桥1座；互通立交3座，其中包含有2座跨高速枢纽互通和1座落地互通，含互通主线桥6座长2516米，匝道桥12座，跨高速天桥2座，通道与涵洞56道，钢箱梁1281延米。
巴塘湾枢纽连接大广高速公路，其中巴塘村主线桥、M匝道桥等上跨现行大广高速公路，主线桥是单箱三室+悬挑结构，匝道桥为单箱二室+悬挑结构。
巴塘互通主线桥与匝道桥钢箱梁材质分别为Q345qc与Q235c，面板厚度为16/24mm，底板厚14/20mm，腹板厚14/24mm。
其中的巴塘村主线桥总体布置为主桥左右幅，跨度为40m+40m+38.9m，全长119m，上部结构为单箱三箱室结构，两边悬臂挑2.5m。
2.公路桥梁中的钢箱梁施工技术安全要求2.1强化安全培训，把控施工流程针对施工场地需要合理的安排与布置，要求工作岗位的技术人员和施工人员规范操作机械设备、电气设备等，同时强化安全预防工作，按照此次施工所制定的安全制度合理规划，提前编制紧急事件的应急预案。
对城市大跨度钢箱梁制作安装施工技术研究分析
对城市大跨度钢箱梁制作安装施工技术研究分析摘要：随着我国的城市化建设的不断发展，城市高架桥快速路快速发展，与城市现有的地面道路交通形成立体交叉。
在高架桥快速路建设中，对于跨越既有道路的曲线变截面桥梁上部结构往往采用钢箱梁结构，周期短，对交通影响小，而曲线变截面钢箱梁的制作安装是施工过程中的重难点。
关键词：曲线变截面钢箱梁既有道路制作安装施工引言：随着我国钢铁业的不断发展和进步，钢结构技术成熟，在跨越城市地面道路的高架桥工程中，主桥梁上部结构往往会采用钢箱梁结构。
由于城市建设考虑因素比较多，钢箱梁的施工条件和质量要求也越来越多，施工环境要满足线路走向、保证既有道路交通等特性，所以，在实际的施工过程中，操作比较困难，并且有很多技术方面的难题存在，对与这一状况必须寻找和探究科学有效的解决方式，以保证项目的顺利完工。
本篇文章通过案例工程对跨越既有道路城市曲线变截面钢箱梁制作安装施工进行探究和分析。
一、工程概况珠海市金琴快线工程（港湾大道-梅华立交）T2标，利用凤凰山隧道往南至三台石路立交，设高架桥跨过三台石路（规划路）、梅界路、沃北路，高架桥终点设匝道桥与香海高速支线的收费站相接，地面辅道与梅华立交相接。
线路全长4.87公路。
M匝道82#-85#墩桥梁上部结构采用（26.5+48+28.31）m采用钢箱梁连续梁的结构形式。
曲线半径170m,钢箱梁宽14.35-22.308m，梁高等高2.2m，采用单箱三室渐变为单箱四室，悬臂长度2m，梁体总重1157吨，分为19个节段。
二、大跨度钢箱梁制作和安装施工的过程2.1、钢箱梁分段分块制作的工艺2.2.1、块单元制造将钢箱梁划分为顶板、底板、腹板、横隔板四种单元，单元划分详见图，在钢平台上逐步组装每个单元。
顶横腹2.1.2、块单元的组装车间组装钢箱梁前必须车间内搭建零部件总组装地面胎架，搭建胎架材料采用焊接H型钢，根据设计图纸的纵坡、横坡和加放了预拱值的起拱度尺寸有技术部细化出胎架所需的坐标和控制点尺寸。
小半径曲线、大跨度、大纵坡钢箱梁顶推技术研究
小半径曲线、大跨度、大纵坡钢箱梁顶推技术研究摘要：宾川至南涧高速公路K41+737崔家大桥上构钢箱梁采取顶推施工，线路纵3.99%，最长悬臂为70m，单幅顶推总长度450m，总重量达1787.5t，且位于半径为600m的小半径曲线上，顶推时抗倾覆、精准对接、竖向坡度的精准控制的施工难度大，高空作业安全等级高。
本项目采取使用步履式多点同步顶推及双向纵坡顶推等施工工艺及技术措施，顺利完成了施工任务。
关键词：钢箱梁双向纵坡顶推步履式顶推技术关键技术及措施1工程概况宾川至南涧高速公路崔家大桥中心里程为K41+737，主跨布置为（（60+70+60）+（60+2×70+60））m钢箱组合梁，本桥采取分离式设置，单幅桥宽12.80m。
钢箱组合梁设计为槽型断面。
桥梁平曲线及纵坡由钢箱梁按线路平面布置、纵坡设计参数制造而成，横坡钢箱梁两侧不等高腹板及错位安装而成。
同一纵梁内较低侧腹板投影高度为2860mm，较高侧腹板投影高度为2981mm。
钢箱组合梁构造如图1所示。
图1钢箱组合梁标准断面2工程重难点分析及应对方案2.1钢箱梁顶推的重难点和关键环节全桥钢箱梁为同一纵坡（3.99%），即100m纵向距离的高差达4m。
且处于600m的小半径曲线上，单跨达70m，横截面尺寸大，顶推距离长，总荷载高等特点，顶推施工难度在国内极为罕见。
顶推施工时需克服解决多点精确同步，左右侧腹板不等高、高空强风、高墩抵抗水平力差、曲线顶推梁体需大幅度横移、长悬臂及落梁难等诸多难题。
2.2采用的关键设备及技术创新根据本项目顶推施工条件、技术难题、控制要点及施工技术的最新进步情况，采用下述关键设备及技术创新。
使用最新的步履式顶推技术，步履顶采取特殊的机械运行设计，能够在不增加设施及构件情况下连续长距离顶推。
步履顶为全液压系统驱动，整机尺寸小、重量轻，在每个墩顶均有布设，分散了顶推力和顶推时对单个桥墩台的水平推力，能够确保各墩台的承载安全。
市政道路跨高速公路钢箱梁施工技术研究
市政道路跨高速公路钢箱梁施工技术研究摘要：随着我国城市建设的快速发展，交通干道的钢箱梁工程日益增多，而受复杂环境的影响跨高速的钢箱梁工程一般跨度较大、工期要求较紧，且要确保交通通畅和安全。
针对此类复杂施工条件下遇到的施工难题，本文结合太原马练营道路上跨太原南环高速钢箱梁施工实例，研究了钢箱梁的分段加工预拼、运输、临时支撑的布置、安装、检测工艺流程，介绍了城市复杂条件下的钢箱梁关键技术，为同类钢箱梁施工提供了有益的借鉴和参考。
关键词：城市桥梁钢箱梁复杂环境施工技术研究1工程概况太原马练营道路南环高速跨线桥桥梁全长363.08m，上跨高速部分为29m+42m+29m等截面钢结构连续箱梁，钢箱梁截面为5箱室结构，两侧各设置悬臂段，箱梁高度2m，桥面板采用正交异性板结构，纵肋采用U型肋、T型肋及I肋，U肋间距为600mm，I肋间距为300mm。
横隔板一般段间距2m，局部加密段采用1m左右。
2工程特点及施工难点（1）工程施工周期短、工期紧，为控制性工程。
钢箱梁加工需一次成型，现场无法预拼，厂内加工精度要求高。
（2）钢箱梁采用公路运输且运距较远，受公路运输制约运输困难。
（3）上跨高速公路，施工期间开放交通，导改困难，安全风险大。
（4）钢箱梁需分段吊装精度要求较高，对吊装施工的组织及安装提出新的要求。
（5）桥面铺装施工技术难度大，特种材料铺装及施工困难。
3大跨度钢箱梁施工方案的选定3.1吊装方案的比选（1）梁体组装后整体吊装。
梁体采用汽车分段运输至现场后，分跨进行场内拼装并焊接成形后，采用大吨位吊车整体吊装组装后的整体箱梁吊装至桥墩位置，整体吊装时需全封闭高速公路，吊装完成后才能开放交通。
此方案特点为：全封闭交通，吊装时间较短，需大吨位吊车，需要较大的施工拼装场地，且需要制做现场的组合拼装胎架，作业时间较长且成本较高。
（2）梁体分段吊装方案。
钢梁在梁场分段加工后，根据实际情况选用平板汽车运输至现场吊装位置，跨高速部分直接在高速上运输至架设位置，实行半车道封闭，采用支架法，用2台汽车吊按顺序架设，架设完成后，安装自挂式防护，开放交通，进行各节段间的焊接，及外涂装作业。
大跨度连续钢箱梁吊装施工探讨
１ 工程 概况
１ ． １工 程简 介
程设计起 点位于 门头沟区双峪 环岛 ， 终 点
门铁 路 。 上 跨 丰 沙 铁 路 预 制 钢 箱 梁 最 长 作 业 ， 其 中最 大 跨 度 为 ７ ０ ｍ， 最 大 吊装 重 量 ３ ８ ｍ， 最大 吊 装 重 约 ８ ５ ｔ ； 上 跨 石 景 山 折 返
３ ７． ３ ｍ， 最 大 吊装 重 约 ８ ５ ｔ 。
难点一 ： 在股道间施工 ， 吊装 作 业 过 程 车， 最 大 吊装 半 径 不 易控 制 。 难 点二 ： 小 半 径 曲 线 及 变 高 度 截 面 连 特点 ： 本 工程 施工 具 有变 曲率 、 小 半 等特 点 ， 同 时 路 局 新 发 营 业 线 施 工安 全 文
４ ｌ ３
３ ８ ０ ３ ３ ７ ３ ０ ３ ２ ７ ４ ２ ４ ９
２ ２ ７ ２ ０ ８ １ ８ ９ １ ５ ６
－
３ ６ ２
３ ６ ２ ３ ３ ６ ３ ０ ２ ２ ７ ３ ２ ４ ８
２ ２ ６ ２ ０ ７ １ ９ ２． ５ １ ６ ４． ５ ｌ ３ ９ ｌ １ ８ ． ３ ９ ９． ７
且 不 能 中 断 行 约８ ２ ｔ ； 上 跨 京 门 铁 路 预 制 钢 箱 梁 长 约 中 重 型 吊车 作 业 场 地 狭 小 ，
１． ２工 程 重点 难 点 、特 点
重 点一 ： 本 工 程跨 越丰 沙 铁路 、 折 返 续 钢 箱 梁 吊装 误 差 的 控 制 。
０ 股 铁路 ， 需 要 严 格 架桥 为连续钢箱梁 ， 桥 下 净 高 ≥８ ｍ， 桥 梁 段 铁 路 及 大 台 线 共 计 ｌ
４ ３ ８
３８ ４ ３ ４１ ２９ ９ ２ ６ １ ２２ ８
城市高架桥大跨度钢箱梁整体吊装施工技术
城市高架桥大跨度钢箱梁整体吊装施工技术摘要：随着我国城市化的日益发展和道路交通需求的增加，城市高架道路系统得到了飞速发展，由高架道路组成的城市快速路或主干道在城市交通中发挥着举足轻重的作用。
本文中将全面围绕城市高架桥大跨度钢箱梁整体吊装施工技术方面展开探究。
关键词：城市高架桥；大跨度；钢箱梁；整体吊装引言：在钢箱梁的制作和吊装中，目前基本上是采用分块制作与吊装的工艺。
随着城市交通压力的不断增加，城市高架桥的规模（跨度、重量）迅速增大，并且高架桥的选址大多数是位于城区中心交通枢纽地带，施工场地、施工工期受到极大的制约。
传统钢箱梁的施工技术在复杂城市环境下大跨度钢箱梁吊装过程的应用将面临极大的施工难题，必须通过改进传统钢箱梁的吊装工艺，克服复杂城市环境下的施工困难，提高施工效率，缩短施工工期，才能尽可能地降低高架桥钢箱梁的施工对交通造成的影响。
一、城市高架桥分类城市高架桥根据城市发展可分为两类:公路高架桥和轻轨高架桥。
两者之间的相同点与不同点在接下来将进行详细叙述。
（一）相同点首先，梁体。
一般选择箱形梁作为梁体主要形式。
箱梁是目前国内外广泛采用的结构形式之一，整体受力性能好。
从结构特点来说，抗弯和抗扭刚度大，徐变拱度小，较好地满足了轻轨工程中轨道对结构竖向变位的要求。
除了箱梁外，可用于城市轨道交通的梁式还有T梁、空心板梁以及槽形梁，但是绝大多数都选择了箱梁；其次，墩形。
桥墩可以选择Y形墩、双柱墩、T形墩、曲顶独柱墩等。
Y形墩，造型美观，受力合理，双柱墩简洁敦实，给人以安全感，T形墩施工方便，曲顶独柱墩上下部过渡流畅，造型优美。
可按所处环境进行美学评估，使桥墩符合桥梁，符合环境；最后，基础基础主要采用钢筋混凝土桩基础。
当承载力较高的土层埋藏较深，其上为松软层所覆盖，均宜采用桩基础。
桩基础具有承载能力高，沉陷速率慢，沉降量较少而且均匀，并能承载垂直和水平载荷等特点。
在桥梁桩基中，一般采用钢筋混凝土桩。
按桩在土壤中的支承力性质分，有摩擦桩、支承桩和中间桩。
分析大跨度公路桥梁中的钢箱梁施工技术_1
分析大跨度公路桥梁中的钢箱梁施工技术发布时间：2022-09-14T08:48:37.705Z 来源：《工程建设标准化》2022年37卷5月第9期作者：于志鹏[导读] 结合某城市高速公路匝道钢箱梁工程，简述项目施工概况，总结钢箱梁施工五个环节于志鹏中铁二十一局集团第三工程有限公司陕西咸阳 712000摘要:结合某城市高速公路匝道钢箱梁工程，简述项目施工概况，总结钢箱梁施工五个环节：前期工作、施工前期准备、钢箱梁为了了解工程技术对公路桥梁工程的重要影响，最后总结出钢箱梁施工技术使用的安全管理方法，以提高施工全过程的可靠性。
关键字为:大跨路面及桥梁工程；钢箱梁建造技术；吊挂；工厂预先准备钢箱梁施工技术具备优异的强度、自重和稳定性等优点,针对公路大桥工程来说,它是主桥的重要构造型式。
由于当前的道路流量巨大、钢箱梁跨度日益增大,使得跨路建筑将遇到极高的难度,因此在较为复杂的建筑环境中,大跨度钢箱梁施工时不但要提高稳定性和工程质量,同时还要避免对环境、人民生活的危害。
1工程概况某市快速路匝道钢箱桥所在的标段主线斜道,A起点桩号为AK0+094.858,终点桩号为AK0+714.811,桥长为619.9525m,该桥共七联,其中三联的设计按26+43+26m设计并安装。
桥主体截面为单箱单室的横向断面,底板平面布置,顶部为5%的单向纵横斜面结构,边腹层为斜腹板单元。
结构高度与安装一般段中心线相同处柱高1810mm,柱顶面处总长为10180mm,全柱底部总长为5776mm。
钢箱内侧吊杆长1789mm,外侧吊杆长1710mm。
泵管平面中心线为R=90.15m的圆曲线。
2大跨度公路桥梁钢箱梁施工技术的应用2.1准备工作开始进行钢箱梁建筑施工以前,根据工程设计标准、现场上的建筑施工环境条件拟定了组织与管理方法、钢箱梁的建筑施工方法等。
公路桥面钢箱梁的最高跨度为49m,存在风险,所以还需要进行专家论证。
2.2预制施工①钢箱梁分段。
大跨度公路桥梁工程中钢箱梁的施工技术
大跨度公路桥梁工程中钢箱梁的施工技术摘要：随着时代的进步，国家的发展越来越好，促进公路桥梁工程的发展规模不断扩大，从而使钢箱梁施工技术的应用范围越来越广泛。
当前阶段，钢箱梁施工技术在各种桥梁工程建设过程中得到普及，并且发挥出了十分重要的作用，在具体应用过程中相关技术人员还需要充分掌握钢箱梁施工技术的控制措施，进一步提升此种技术的应用水平和应用效果，从而为桥梁工程的整体建设质量提供可靠保障。
关键词：大跨度公路桥梁工程；钢箱梁；施工技术引言在大跨度公路桥梁施工过程中，钢箱梁施工质量影响着整体施工质量和后期道路运行的安全，做好钢箱梁施工质量管理，是保障现有道路施工建设且原有道路顺利通行的重要措施之一。
这需要施工人员对钢箱梁施工技术、施工流程以及施工过程的难点有正确的了解和认知，并对钢箱梁施工的各个环节所采用的的技术进行分析，并针对性地进行质量控制，以提高项目建设效果。
1钢箱梁特点分析以箱形为截面形式的钢箱梁能有效地提高梁体的抗弯能力和扭曲刚度，发挥钢材本身的使用性能，保证建筑结构的稳定可靠，节省钢材使用量，对于钢箱梁构件整体应用程度较高，应用效果较好。
钢箱梁构件外观呈曲线，应用于工程施工中，可提高工程结构的整体美观性，同时，外观形式也便于后期的维护和检查。
另外，在偏心荷载等条件的影响下，钢箱梁可能出现扭转、弯曲等问题，可通过增加横隔板等构件来减轻其应力，提高其刚度。
但在选择构件时，应根据实际情况选择合适的构件类型，并控制好其数量、间距等参数。
2钢箱梁制作的重点和难点2.1焊接要求高钢箱梁制作均采用小厚度和小刚度材料。
在焊接时，为保证其刚度和强度符合要求，需要大量焊缝。
另外，由于支座位置脆弱，当受大力挤压时，焊接质量容易出现问题。
因此，必须研究钢箱梁制作关键工艺，保证钢箱梁制作安全和质量。
现场焊接时，既要进行纵向焊缝焊接，又要进行横向全断面焊接，增加了焊接工作量。
由于焊接工作的复杂性，需要采用横焊、仰焊等焊接方法。
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大跨度钢箱梁施工技术研究
摘要：作者对大跨径钢箱梁在现场施工中应注意的问题进行了深入研究，通过在西柏坡高速公路大宋铁路桥主桥施工时进行了应用，大宋铁路桥主桥上部结构为钢箱梁，跨径布置为50m+2*90m+50m（左幅）（右幅为：49.5m+2*80m+45.5m），梁体采用变截面钢箱形式，主桥上跨三条铁路线及一条乡村主通道，其中一条铁路线为高路堤，周围落差约8米，桥下地形相对复杂。
文章通过简要介绍箱梁制造、转运及桥面施工工艺，重点研究了现场安装中的关键技术。
完善了一种复杂环境下大跨径钢箱梁现场施工管理体系。
可为同类型的钢箱梁施工工程提供宝贵经验和技术参考。
关键词：大跨度钢箱梁施工研究
一、工程概况
西柏坡高速公路大宋铁路桥在左幅第十五至第十八孔（右幅第十六至第十九孔）上跨大宋铁路三条铁路线和一条乡村主通道，地形相对较复杂，考虑到铁路预留线路，左幅桥主桥采用50+90+90+50米钢箱梁，右幅桥主桥采用49.5+80+80+45.5米钢箱梁。
上部结构钢箱梁共6片，每片梁分12段，共72段。
主梁截面由预制开口钢箱梁和现浇预应力混凝土桥面板通过抗剪连接器组成，钢箱梁底宽2.8米，箱间距2.0米，翼缘悬臂长0.9535米，全桥钢材量约6000吨。
二、钢箱梁制作质量监控
钢箱梁的断面形式如下：
由于钢箱梁梁体是在专业厂家进行加工制作的，总包方主要是以质量监控为主。
在施工开工前检查施工单位施工现场人员、设备是否与之前所提供的人员设备所匹配，确保施工人员、质检人员资质不低于承诺标准，检查所用关键设备是否满足施工要求等。
施工前必须对施工图进行再次审核，确保各结构尺寸满足使用要求。
施工过程中按以下要求进行控制：
1、首先依据设计图纸及结构要求划分制作单元，编制加工工艺，绘制施工流程图及结构细部图，上报审验。
经批准后，按图施工，各道工序实行首件检查制度，经过质检人员的检验和监理的确认后方可成批加工。
2、坚决执行技术交底（安全交底）制度，在工序开工前，必须做好技术交底（安全交底）。
3、施工过程中的质量监控。
包括原材料质量控制、搭胎控制、单元块下料尺寸控制、焊接质量控制、焊缝检验、预拼装、除锈、涂装质量等。
（各环节
控制细节在此不做过多叙述）
三、运输
加工厂区内采用龙门吊进行装车，平板车运输各梁段。
运输前应再次在制梁场对梁段进行检查，保证出厂时的结构尺寸及质量。
同时，必须先制定运输方案（制定运输方案时也要制定吊装方案，确定梁段的运输顺序），选定两条以上的运输线路，然后反复进行实地考察，仔细研究必经路线对超长、超宽、超高等的要求，确保运输车辆能安全通过。
同时，要做好工地临时便道的修筑，保证运输车能顺利到达施工现场，同时，考虑到吊装易受影响，现场应设置足够的存梁区域。
四、吊装
1、施工难点
由于上跨三条铁路线、一条乡村主通道，同时又靠近铁路选煤厂，而全桥分72段，设72个临时支架，桥下可谓钢架林立，要合理、精准的进行安装难度较大，同时，按照总工期要求，全桥72段的吊装工期为22天。
时间特别紧，日任务量很大。
2、机械设备选择及吊装
跨越的三条铁路线，其中一条铁路线高于吊车支车地面约8米，大型吊车不能靠近作业，只能在路基外支车，加上梁超长、超重，只能由一台吊车单机将钢梁吊放到指定位置，另一台车接应挂钩后，落钩将梁放在墩子上，缓钩、回转到钢梁的另一端，起钩超过临时支墩后双机抬吊就位，因此，选择一台350汽车吊和一台250履带吊共同完成吊装作业。
350汽车吊性能参数如下：
250T履带吊性能参数如下：
为确保吊装安全质量，吊装时对吊耳要求如下：
双机抬吊时：每段梁设置八个吊耳，每端头设置4个（如下图所示），对称中心布置。
吊装时根据机械性能及支车位置逐片计算起吊重量，制定吊装支车位置。
以C段为例，在吊装时，先按最不利因素考虑，制定吊装方案，然后进行支车。
吊装时，将周围可吊装的梁段进行吊装。
1号梁C段长33.774米，宽3.671米，高3.85米，重123吨；2、3号梁C段长20.24米，宽3.614米，高3.85米，重85吨；运输车与履带吊车紧贴摆放，供履带吊支车组装位置，用250履带吊和350吨汽车吊抬吊三段，履带臂长37.5米，带7米固定副臂，与主臂成30度角；起吊、就位工作半径均为13米，吊车额定载荷72.2吨，吊车负载系数85.873%；350吨吊，臂长33米，122吨配重，一次站位吊装3、2号梁C段两段；起吊就位工作半径均为13米，安装标高25米（钢梁就位顶最高），起吊工作半径13米、就位工作半径也为13米，吊车额定载荷73.5吨，吊车负载系数84.354%；收车后250吨履带挪车将3号梁B段吊装就位。
具体位置见下图：
（注意：右幅的A、B段接口处的15、16、17号临时支墩不搭设，基础不高于周边地面，供运输梁车由此进入，履带吊吊梁尾缓慢行走，地面必须夯实、满足行走要求。
）
吊车支车位置示意图
现场正在进行吊梁作业
3、现场检接
钢箱梁吊装定位施工完成后，按精测放样的位置，对钢箱梁进行精调，然后焊接箱间横梁及高强螺栓连接。
高强螺栓连接时按照先底板再腹板后上翼板和从钢箱梁一端向另一端的顺序进行。
安装高强螺栓时每块连接板应使用不少于六个的冲钉和普通螺栓进行配合安装。
五、桥面施工
箱间横梁、高强螺栓安装完成后，就要进行桥面施工。
（1）箱间、箱内连接板安装及桥面混凝土浇筑
由于跨径较大，同时在梁体受力验算时综合考虑梁间作用力后，本桥的箱间、箱内连接板未像传统钢箱梁一样使用混凝土板，而是直接使用带肋钢板，采用焊接工艺进行安装连接。
桥面混凝土设计为C50钢纤维混凝土，浇筑时直接采用泵送施工。
（2）预应力施工
预应力系统分体外索和体内索两种。
体外索采用专业厂家生产的环氧涂层钢绞线成品索，每片梁4束，每束19根，每束控制张拉力为3166.5KN。
体外索为普通钢绞线，每片梁3束，每束14根，每束控制张拉力为2661.7KN。
桥面板混凝土强度达到设计强度100%后方可进行张拉，张拉时应遵循先长后短、对称张拉的顺序进行。
六、结语
大宋铁路桥主桥钢箱梁施工已全面完成，同时已顺利通车，在施工时，工期特别紧，针对本桥钢箱梁施工专门召开了四次专家方案论证会，通过各种方案优化，使得项目如期完工，尤其是在箱内、箱间连接板上，通过箱梁自身优化，将混凝土板优化为钢板，易于施工，将钢箱梁翼缘板处混凝土厚度进行调整，将原本需进行支模浇注的翼缘板调整为异性钢板结构，提高了箱梁的整体性，同时又通过整体涂装，使整个箱梁四周颜色一致，成为一座漂亮的景观桥。
而整个桥的多次方案优化，为其他类似大跨度的钢箱结构施工，提供了借鉴和指导。
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。