液压系统基本结构及工作原理

液压系统基本结构与工作原理

一、概述

液路系统主要包括主油泵，液压油箱，滤清器，减压阀，溢流阀,起升液缸，伸缩液缸，吊钳液缸，支腿液缸，液压马达，及各种液压操作阀等部件。设备出厂前溢流阀、减压阀及各种压力阀的压力已调定，确保液压系统安全运行，用户在使用中不得轻率更改。

液压系统包括主液压系统和转向液压系统，两个系统共用一液压油箱。

1、主液压系统

主液压系统为钻机车在设备调整和钻修作业时提供液压动力，配置有各种阀件，控制操作各液压机具正确安全运行。

2、转向液压系统

转向液压系统为车辆前部车桥的液压助力转向提供液压动力，配置有各种阀件，控制液压系统压力、流向和稳定最高流量，确保车辆转向轻便灵活，安全可靠。

二、结构特点

液压系统由以下组成：

☐主液压系统

☐转向液压系统

1、主液压系统

由以下部件组成：

1)液压油箱：存储、冷却、沉淀和过滤液压油。油箱安装有：

●人孔盖，安装在油箱顶部，设置有两个，其中在油箱回油区的人孔盖上安

装液压空气滤清器；

●液压空气滤清器，过滤油箱流通空气，油箱加油时过滤油液；

●液位计，2个，安装在油箱的前侧面，设置有高低两个液位计，高位液位

计，显示井架降落后的油面；低位液位计，显示井架竖起后油面；

●油温表，安装在油箱的前侧面，测量油箱内油温，正常工作油温在30～

70℃；主回油口，2个，设置在油箱的底板上，配置单向阀，分别连接主

回油管和溢流阀回油口；单向阀在维修液压管路时自动关闭，防止油箱中

的油液流失；

●排泄油口，设置在油箱的底板上，用堵头封堵；打开堵头可排放油箱液压

油；

●主油泵吸油口，设置在油箱的前侧面，安装主吸油滤清器；

●转向油泵吸油口，设置在油箱的前侧面，安装转向吸油滤清器；

●转向系统回油口，设置在油箱的底板上，配置单向阀，单向阀在维修液压

管路时自动关闭，防止油箱中的油液流失；

2)液压油泵：单联齿轮结构，2台，分别安装在两台液力变速箱取力箱上，

由变矩器泵轮驱动，发动机转动，取力箱就可驱动油泵。取力箱配置有液压离合器，当需要液压动作时，可操作司钻控制箱“液泵离合”手柄，置“油泵I合”位，油泵I结合，输出工作压力油液；手柄置“油泵II合”

位，油泵II结合，输出工作压力油液；。手柄置中位，两油泵均脱离停转。

3)溢流阀：先导式结构，2台，分别安装在主液压油泵的出油口端。调定系

统压力，防止系统过载，保护系统及元件安全。

溢流阀的结构原理：由先导阀和主滑阀组成，先导阀部分包括阀体，滑阀，调压弹簧等零件。主阀滑阀上开有一个小孔a，使进口压力油能进入滑阀上腔B，当作用在锥阀上的液压力小于弹簧的预紧力时，先导阀锥阀在弹簧力的作用下关闭，因为阀体内没有油液流动，滑阀上下两端油腔液压力相等。因此，滑阀在上端弹簧的作用下处于下端的极限位置。溢流阀的进出油口被滑阀切断，溢流阀不溢流；当作用在锥阀上的液压力因溢流阀进口压力的升高而增大到等于弹簧力时，锥阀被顶开，滑阀上腔B的油液经回油口b和滑阀中心通孔流入阀的出油口，然后溢流回油箱，这时溢流阀进油口的压力油从小孔a，向上补充到B腔，因为油液经小孔a时存在压力损失，因此B腔的压力低于进油口压力，滑阀上下两端出现压力差。

于是，在上下两端压力差的作用下滑阀克服弹簧力，滑阀自重以及摩擦力向上移动，打开溢流阀的进回油口，油液流回油箱，滑阀开启后，受液动力的影响，进口的压力P还要继续上升，滑阀继续上移，到某一位置滑阀受力平衡时，溢流阀进口压力稳定在一定值，该值称为溢流阀的调定压力。

4)吸油滤清器：箱外自封式结构，安装在液压油箱的侧部，吸油筒浸入油箱

内液面之下，过滤器的滤头暴露在油箱外；设有自封阀、旁通阀、滤芯污染发讯器等装置。更换或清洗滤芯时，可在箱外进行，拆卸，安装方便；

拆卸滤芯后，自封阀自动关闭，防止油箱内油液流出。旁通阀，当滤芯堵塞后，又不得立即停机检修，油液可经旁通阀循环，适时停机清洗或更换滤芯；压差指示器，机械目测结构，滤芯堵塞，影响油液压差，指针摆动，当指向红色区域时，应停机清洗或更换滤芯。滤清器出口安装球阀，在维护检修液压管路时将其关闭，防止油箱中的油液流失。

5)回油滤清器：配备旁通阀和压差指示器，滤清器过滤液压油中固体杂质，

防止管路中的杂质进入油箱，保持系统油液清洁；旁通阀，当滤芯堵塞后，又不得立即停机检修，油液可经旁通阀循环，适时停机清洗或更换滤芯；

压差指示器，机械目测结构，滤芯堵塞，影响油液压差，指示桩伸出，当

靠近第三桥车轮，2后支腿油缸安装在车架尾梁的两端；活塞杆伸出，升高车台；活塞杆缩回，降低车台。控制4支腿油缸伸缩，调整车台水平。在

活塞杆外圆配备梯形螺纹锁紧机构，当车台调平后，可扭紧螺母，机械锁紧活塞杆，防止支腿松动。各支腿油缸配置有与链条连接的轴销，靠近活塞杆端部处加工有销孔，当支腿油缸完全缩回后，插入轴销并用保险销锁定，防止支腿油缸活塞杆自由下落。操作支腿油缸时应同时起落2前支腿油缸或2后支腿油缸，微调时单独操作各油缸；应禁止单独油缸全程伸缩，防止损伤车架和支腿油缸。

7)起升油缸：三级复合油缸结构，配备单向节流阀；起升、降落井架，单向

节流阀以防止井架降落过程中发生重力超速现象，保护井架起落安全。本机配置双起升油缸。

●结构及工作原理：结构组成，由缸体，一级活塞，二级活塞，三级活塞，

导向环，密封圈等部分组成。缸头设置有销轴耳板，用销轴与车架横梁上

固定耳板连接，三级活塞杆以同样的方式与井架下体门框销轴连接。一、二级柱塞为单向作用结构，在液压油作用下，柱塞动力伸出，柱塞回程时

要靠自重回缩；三级活塞为双向作用结构，在液压油作用下，三级活塞动

力伸出和缩回。起升油缸设有三个油口，P1、P2和P3。油口P1设在缸

头处，接通柱塞工作腔及三级活塞无杆腔，油道内设置有单向节流阀；油

口P2设在三级活塞杆处，接通三级活塞有杆腔，油道内设置有节流孔；

油口P3设在三级活塞杆处，接通柱塞工作腔及三级活塞无杆腔，与P1

油路相通，油道内设置有节流孔。在油缸三级活塞缸盖处设置有放气孔口，其上安装放气塞。

●排放空气：每次起落井架前，应彻底排放起升油缸和伸缩油缸内的空气。

液压油中含有空气，管路的渗漏导致油缸内存有空气，当起升油缸和伸缩

油缸长期停放时，空气将富集在油缸的上部。在井架起升和下降时将加大

产生事故的机率，排放空气，消除事故隐患。

●系统管路空气排放：打开六联阀控制板上的针形阀E，使起升油缸P1、

P3形成畅通回路，并连接回油管路。提起起升油缸控制阀手柄，油泵液

压油经P1进入起升油缸，再经P3返回油油箱，液压系统无负载运行；

液压系统经5～10min无负载运行，排除管路和起升油缸内的气体。

●排放起升油缸三级活塞有杆腔空气：关闭针形阀E，起升油缸P1、P3形