盖板涵施工步骤及方案

K0+123.5通道施工技术总结

K0+123.5通道是位于国道主干线——勉宁高速公路上的一座交通通道，主要起着疏散交通和连接农田灌溉水渠的作用。

一．工程概况

K0+123.5通道在纵向位于R=1000m，T=270.72m的曲线段上。全长L=26.0m。地质为亚粘土层。设计荷载汽-超20，挂-120；计算行车速度80Km/h。设计洪水频率为1/100。主要工程数量见下表：

主要工程数量表

二．施工步骤及方案

1．基础施工

按照设计图纸对通道进行施工放样，基坑尺寸应满足施工要求，本涵基坑为渗水土质基底，坑底尺寸应根据排水要求和基础模板设计所需基坑大小而定，初定基底比基础的平面尺寸增宽0.5-1.0m。

施工放样后，开始人工开挖基坑，根据其地质情况，边坡按1:0.75放坡开挖，基底地质应符合设计要求，基底高程误差满足《验标》的要求。当基坑有地下水时，地下水位以上部分可以放坡开挖，地下水位以下部分，若土质易坍塌或水位在基坑底以下较深时，应加固开挖。

基坑验收合格后，灌注基础混凝土。基础模板采用组合钢模板，板缝间加塞海绵条，采用内拉内撑相结合的方法进行加固，防止混凝土出现漏浆、跑模现象，保证基础几何尺寸。混凝土分层灌注，采用插入式振捣器分层捣固，振捣到混凝土不再下沉，不再冒气泡，表面平坦、泛浆为宜。为保证在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完成上层混凝土，每分层厚度应不超过30cm。混凝土的浇筑宜连续进行，避免出现施工接缝，当采用分段浇筑时，接缝应设在涵身沉降缝处。

2．墙身施工

按照《公路桥涵施工技术规范》要求，处理完基础与墙身施工缝后，开始立墙身模板，模板采用大块钢模板，板缝间夹塞海面条，防止漏浆，模板加固采用内拉内撑相结合的方法。

砼采用拌和站集中拌和，混凝土运输罐车运输。砼水平分层灌注（分层厚度不应超过30cm），采用插入式振动器振捣，振捣时按梅花状均匀振捣，每层应插入下层砼8cm左右，保证上下层良好衔接，每一振点都控制好振捣火候，避免过振、欠振、漏振，振动到砼面不再下沉，不再冒气泡，表面平坦、泛浆为宜。振捣完毕，用脚沿混凝土四周踩一圈，保证混凝土和模板良好接触，并及时对模板上的灰点予以清除，保证砼表面光洁，无麻面。对于振捣过程中，砼表面的析水及时清除，避免出现因砼析水而造成的墙身成型后表面砂面和颜色不一致。

在浇筑混凝土期间，设专人检查支架、模板等支撑的稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。同时应注意涵台锚固钢筋和预留锚栓孔位置。

3．现浇盖板

盖板就地浇筑，模板采用大块钢模板，模板板缝必须严密，采用万能杆件“满堂红”支撑。模板接缝必须对齐，板缝处加海绵条，确保严密不漏浆。浇筑混凝土前，应检查混凝土的均匀性和坍落度。模板使用之前，必须经过刨光处理，并涂刷脱模剂。立模完毕，检查模板线形、几何尺寸，发现偏差及时调

整，最后锁紧联接螺栓，固定好支撑杆件。

模板加固完毕后，开始分块绑扎盖板钢筋，钢筋的绑扎在模板上进行。钢筋骨架的间距、高度、长度、保护层均应满足《公路工程质量检验评定标准》的要求。每块盖板的钢筋之间用沥青、木板分隔开，且剪口用油毡把盖板和台墙隔开。混凝土灌注后抹平，再用塑料薄模覆盖养生。

浇筑盖板之前，应对支架、模板，钢筋进行检查，并做好记录，符合设计要求后，方可浇筑，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。

搅拌站集中拌和混凝土，混凝土运输罐车运输，灌注方法与墙身施工相同。采用插入式振捣器振捣，每次灌注混凝土之前，模板标高、平整度等各项指标都必须经技术人员按规范严格检定，合格之后，方可继续施工。

4．附属工程

a．防水层

防水层材料应经过检查，在符合规定标准后方可使用，防水层应横桥向铺设，底层表面应平顺、干燥、干净，沥青防水层不宜在雨天或低温条件下铺设，当防水层通过伸缩缝时，应按设计规定铺设。

b．沉降缝

为了防止涵洞地基发生不均匀沉陷时基础、涵身产生裂缝而漏水，《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》（JTJ022）规定涵长每4-6m没置沉降缝，上下不得交错，否则就失去了沉降缝的作用，对于高路堤下的涵洞，在路基边缘下的涵身及基础，也应该设置沉降缝。

c．出入口铺砌

片石应满足规范要求，选用粗料石镶面。砌块在使用之前必须浇水湿润，表面应干净，砌体应分层砌筑，水平缝一致。每层片石应“一丁一顺”或“二顺一丁”，片石间砂浆应饱满，做到“洞洞有石，缝缝有浆”。

d．缺口回填

路堤缺口填土应从涵洞洞身两侧不小于2倍孔径范围内分层（每层厚度不超过0.3m）对称地按照设计要求填筑、夯实。用机械填土时，涵顶上填土厚度