轻型货车专业综合训练-说明书样表

燕山大学

专业综合训练说明书

题目：轻型载货车驱动桥方案选型与从动锥齿轮设计

学院（系）：车辆与能源学院

年级专业：车辆工程三班

学号： 100113030061

学生姓名：闫龙

指导教师：裴永生

燕山大学专业综合训练任务书

院（系）：车辆与能源学院基层教学单位：车辆与交通运输工程系

目录

1驱动桥的总体结构认识与方案论证-------------------------------------1 1.1概述-------------------------------------------------------------1 1.2驱动桥的结构型式选择---------------------------------------------2 2主减速器结构形式与布置---------------------------------------------2 2.1主减速器的结构型式-----------------------------------------------2 2.11主减速器齿轮的类型----------------------------------------------2 2.12 主减速器的安装型式----------------------------------------------2 3主减速器基本参数选择与计算-----------------------------------------2 3.1主减速器传动比和变速器各档传动比的选择---------------------------2 3.2主减速器轮齿计算载荷的确定---------------------------------------3 3.3主减速器齿轮基本参数选择-----------------------------------------4 4主减速器齿轮材料与热处理-------------------------------------------12 5主减速器的装配工艺-------------------------------------------------14 6主减速器齿轮的加工工艺---------------------------------------------16 参考文献-------------------------------------------------------------28

1驱动桥的总体结构认识与方案论证

1.1概述

汽车驱动桥处于传动系的末端，其基本功用是增大由传动

轴或直接由变速器传来的转矩，将转矩分配给左丶右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能；同时，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车厢之间的铅垂力丶纵向力和横向力。

在一般的汽车结构中，驱动桥包括主减速器丶差速器丶驱动车轮的传动装置及桥壳等部件。

驱动桥的结构型式与驱动车轮的悬挂型式密切相关。当驱动车轮采用非独立悬架时，例如在绝大多数的载货汽车和部分小桥车上，都采用断开式车桥；当驱动车轮采用独立悬架时，则配以断开式驱动桥。

1.2驱动桥的结构型式选择

在选择驱动桥的结构型式时，应从所设计汽车类型及应用，生产条件出发，并和所设计汽车的其他部件丶尤其是与悬挂的结构型式与特性相适应，以共同保证整个汽车的预期使用性能的的实现。

汽车驱动桥的结构型式有三种，即普通的非断开式驱动桥，带有摆动半轴的非断开式驱动桥和断开式驱动桥。按其工作特性来分，与分为两大类，即非断开式车桥和断开式车桥。

驱动桥的质量分为簧上质量和簧下质量，我采用的是轻型货车所以选用非断开式车桥和非独立悬架，因为独立悬架用在断开式车桥上。

非断开式车桥的结构简单丶造价低廉丶工作可靠，最广泛地用在货车丶客车和公共汽车上。当然，在大多数越野车上也采用。这种驱动桥的桥壳是一根支承在左丶右驱动车轮上的刚性空心梁，而齿轮及半轴等所有的传动机件都装在其中。这是整个车桥丶驱动车轮及部分传动轴均为簧下质量，使汽车的簧下质量较大，这一缺点。但是采用单机主减速器代替双级主减速器可大大减小驱动桥质量。由于双级主减速器用在减速器传动比大于7.6且载重在

6t 以上的大型汽车上，由于我设计的是车型货车，载重量为670㎏，总质量为2170㎏，主减速传动比为4.83，所以采用单机主减速器。

2主减速器结构形式与布置

2.1主减速器的结构型式

2.11主减速器齿轮的类型

主减速器的类型分为螺旋锥齿轮和双曲面锥齿轮，由于我设计的是轻型货车，所以采用带有偏移距离的双曲面锥齿轮，这样可以降低汽车的重心，增加汽车的平稳性，还可以增大汽车的离地间隙，增加汽车的通过性。由于带有偏移距离，可使一个齿轮轴从另一个齿轮轴通过，这样使得每个齿轮的两边布置紧凑的支撑，增加支撑刚度丶保证轮齿正确啮合从而提高轮齿的寿命。随着偏移的不同双曲面锥齿轮与接触力相当的螺旋锥齿轮相比符合可提高175％，由于双曲面主动轮齿螺旋角增大，还导致进入啮合的齿数比螺旋锥齿轮的多，所以传动平稳丶无噪声，强度也高。双曲面锥齿轮还给总布置带来方便。

2.12 主减速器的安装型式

主减速器的安装型式对于汽车的寿命有很大的影响，是齿轮能否正确啮合并具有较高寿命的重要因素之一。

主减速器主动锥齿轮的安装型式分为悬臂式和骑马式，由于我采用的是轻型货车载重小，受到冲击小，所以采用悬臂式支承方式。

主减速器从动锥齿轮的支撑刚度依靠轴承的型式丶支承间的距离和载荷在轴承之间的分布即载荷离两端轴承支撑中心的距离c 和d 之比例而定。 轿车和轻型货车主减速器从动锥齿轮采用无辐式结构并用细牙螺钉以精度较高的紧配合固定在差速器壳的凸缘上。这种方法对增强刚性效果较好。

3主减速器基本参数选择与计算

3.1主减速器传动比和变速器各档传动比的选择

由于我的主减速比是4.83由公式最高档传gh i =)/(377.0m ax i V r n r p ⋅⋅