渡线道岔的施工要求

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道岔及交叉渡线施工方案

合肥城市轨道交通1号线一、二期工程正线铺轨Ⅰ标单开道岔及交叉渡线施工方案编制：审核：审批：中铁十一局集团有限公司合肥城市轨道交通1号线一、二期工程正线轨道铺设I标项目经理部二○一五年一月目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、工期计划 (2)四、施工机具配置 (2)五、施工工艺及方案 (3)5.1 施工工艺 (3)5.2 单开道岔整体道床施工方案 (4)5.3 交叉渡线整体道床施工方案 (7)六、道岔铺设质量验收标准 (9)七、施工质量和进度保证措施 (11)八、施工安全保证措施 (11)单开道岔及交叉渡线施工方案一、编制依据(1)《合肥市轨道交通1号线一、二期工程正线轨道设计总说明》；(2)《城市轨道交通技术规范》(GB50049-2009)；(3)《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-92）；(4)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999（2003年版））；(5)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002(2011版)）；(6)《城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308-2008）；(7)《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413）；(8)合肥市轨道交通1号线一、二期工程道岔和交叉渡线设计图纸(9) 我单位参与其它城市轨道交通工程建设积累的施工经验。

二、工程概况合肥市轨道交通1号线一、二期工程，是合肥市轨道交通网中南北向骨干线路，快速联系老城区与滨湖新区，途径新站区、老城区、青年路片区、葛大店片区、高铁站片区、滨湖新区等城市重要发展区域。

本工程从合肥站至徽州大道站，线路长约24.54km（铺轨起点里程K4+346.324，铺轨终点里程K28+889.032），全部为地下线，一期工程共设车站23座。

新建一座车辆段（滨湖车辆段）和一座停车场（大连路停车场）。

1号线一、二期正线轨道铺设范围为：正线K4+346.324～K28+889.032、配线、大连路停车场及出入场线、滨湖车辆段出入线及U 型槽部分的车辆走行轨道系统。

整体道床道岔及交叉渡线施工方法与技术措施

整体道床道岔及交叉渡线施工方法与技术措施（1）整体道床道岔及交叉渡线施工工艺流程
单开及交叉渡线道岔拟采用“散铺架轨法”施工，即转运道岔钢轨部件、扣配件、轨枕等材料到施工现场，散拼道岔转辙器、连接钢轨和辙叉心，安装扣件和特制连接轨距拉杆形成道岔框架，采用特制的道岔支承架架立道岔框架。

安装道岔轨枕及扣配件，调整道岔平面位置及高程位置，粗调道岔几何尺寸，绑扎、焊接道床钢筋和排流端子，精调道岔几何尺寸，道岔转辙器段的滑床板采用配套的吊具来调平，安装道岔道床和转辙器基坑处的模板，浇筑道床钢筋混凝土。

交叉渡线道岔铺设步骤基本同单开道岔，施工时纵向分为三段，先铺设中段的8个辙叉部分，再向其前后扩展铺设两端四组单开道岔的连接部分及转辙部分，既可边铺设边调整，对辙叉的定位比较准确，又利于对渡线关键部分作精调及检查。

道岔及交叉渡线施工工艺流程图（2）整体道床道岔及交叉渡线施工工艺方法
整体道床道岔及交叉渡线施工工艺方法
）
）
位置要准确。

②，
⑥的位置。

侧面水沟模板采用一次性浇筑钢模板。

铁路双线夹渡线道岔连续梁施工方案

目录1工程概况 (1)2.施工计划 (2)3.主要施工方案 (2)4.施工方法及措施 (3)5.主要施工机械设备配置 (23)6.关键工序及质量 (23)7.施工安全重点部位、环节的安全要求及措施 (24)XXX特大桥6×32.7m双线夹渡线道岔连续梁施工方案1工程概况7.1工程简介XXX特大桥DK502+328.55-DK503+175.85,全长8473米。

全桥孔跨布置形式：6×32.7m 双线夹渡线预应力混凝土连续梁+1X24m双线简支箱梁+6X32.7m双线变四线预应力混凝土连续梁+13X32m双线简支箱梁（26X32m单线简支箱梁）。

轨道结构类型正线采用CRTS1n型板式无作轨道，副线采用双块式有作轨道，轨道结构高度分别为73.8Cm和83.6cm,其中道岔梁范围内采用轨枕埋入式无祚轨道，轨顶至梁顶86cm。

其中DK502+330.95S DK502+527.2（0号至6号墩）设计为双线夹渡线道岔混凝土连续梁；DK502+552.1sDK502+748.1（7号至13号墩）设计为双线变四线道岔混凝土连续梁。

本方案主要介绍双线夹渡线道岔连续梁施工方案。

7.2工程地质条件本连续梁段表覆第四系全新统冲洪积层黏土、粉质黏土、粉土、细角砾土，下伏侏罗系上统安山岩及火山角砾岩。

⑴粉质黏土，。

o=14OKPa；⑵砾砂，σo=43OKPa;⑶细圆砾土，。

o=4OOKPa；⑷安山岩，Oo=3OOKPa,W4；⑸安山岩，Oo=55OKPa,W3；⑹安山岩，Oo=IOOoKPa,W2；该区地震动峰值加速度为0.05g,地震动反应谱特征周期为0.35g,最大冻结深度1.4mO7.3箱梁结构形式及主要技术参数13.1箱梁结构形式连续梁全长196m（DK502+331.2SDK502+527.2）,支座中心距梁端0.8m。

箱梁采用单箱单室、等高度、变截面的斜腹板形式。

其中箱梁顶宽12.6m,底宽5.5m。

单渡线道岔施工技术交底

页眉内容18号单渡线道岔施工技术交底一、施工工艺流程二、施工要求2.1、施工准备（1）技术准备施工前项目部组织对全体技术人员、现场管理人员及劳务队伍对道岔板垫层施工、底座钢筋绑扎、道岔板粗铺、道岔板精调、道岔板压紧、自流平混凝土灌注等工序的培训，掌握技术标准，确保施工正常进行。

（2）施工测量由项目部测量部全权负责18号单渡线道岔施工的放样及道岔板精调作业。

2.2、线外试验段由项目部试验室和技术部共同完成。

三、垫层施工3.1 模板（1）模板及支架的材料质量、结构应符合施工工艺设计要求。

检验方法：观察、测量。

（2）模板安装必须稳固牢靠，接缝严密。

混凝土浇筑前，模板内应清理干净，不得有积水、杂物。

检验方法：观察。

（3）混凝土垫层模板安装允许误差应符合下表的规定。

混凝土垫层模板安装允许误差检验方法：不同宽度每段检查三处（两端及中部）。

（4）拆模时混凝土表层与环境之间的温差不应大于20℃。

检验方法：测温。

3.2混凝土（1）垫层采用C25素混凝土浇筑，厚度由测量确定，横向宽度较相应的底座宽40cm（两侧各20cm），宽出部分向轨道外侧设置2%的横向排水坡, 变坡点较底座板内移5cm,两侧排水坡混凝土施工时人工收面。

（2）混凝土垫层外形尺寸偏差应符合下表的规定。

混凝土垫层尺寸允许偏差检验方法：对纵向位置、中线位置及纵向长度全部检查，其它项目施工单位每5m测一个断面。

（3）垫层混凝土应密实、表面平整，不得有疏松和缺棱掉角等缺陷。

检验方法：观察。

（4）垫层混凝土表面应按设计要求拉毛，拉毛纹路应均匀、清晰、整齐。

拉毛深度在1.0~2mm。

检验方法：观察、尺量。

（5）混凝土垫层应在终凝后进行横向切缝，分段长度2-5 m，与道岔板板缝错开，缝深不小于垫层厚度的1/3。

检验方法：尺量。

(6)注意:施工前应对基床表层进行清洁,洒水湿润,并至少保湿2小时。

四、底座钢筋绑扎钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法，应符合下表的规定。

单渡线道岔施工技术交底

单渡线道岔施工技术交底一、施工前准备在进行单渡线道岔施工之前，必须进行充分的准备工作，确保施工顺利进行。

准备工作主要包括以下几个方面：1. 资料准备：准备相关的施工图纸、技术协议书等文件，并进行认真的阅读和理解，确保对施工要求和流程有清晰的了解。

2. 器材准备：根据施工要求，准备各种需要使用的工具和设备，包括岔区扳道器、道岔处置器、示意图等。

3. 人员配备：合理安排施工人员，确保人员技术素质和数量的充足。

施工队伍必须由具备道岔施工经验的专业人员组成，且必须了解施工过程中的安全要求和操作规程。

4. 安全措施：在进行施工前，必须进行详细的安全交底和安全教育，确保施工人员具备必要的安全意识和安全知识。

同时，着装必须符合相关规定，佩戴好安全帽、防护鞋和其他必要的安全设备。

二、施工流程单渡线道岔施工技术交底中的施工流程可分为以下几个步骤：1. 清理道岔：施工前必须对道岔进行清理工作，包括清理杂物、铁屑等，并进行检查。

确保道岔部件完好无损，各活动部件灵活可动。

2. 固定导轨：在进行道岔施工之前，必须先固定好导轨。

通过使用导轨夹等工具，将导轨固定在位置上，确保导轨的平整和稳定。

3. 更换道岔：按照技术要求，进行道岔更换操作。

首先，拆卸旧的道岔，然后将新的道岔组装到位。

在这一过程中，必须确保道岔的位置准确、牢固可靠。

4. 调整道岔：进行道岔调整操作，确保道岔的角度和位置符合要求。

通过使用调整工具，如岔区扳道器等，对道岔进行精确调整。

5. 铺设道床：在道岔施工完成后，需要进行道床的铺设工作。

根据施工图纸要求和技术规范，对道床进行适当的加工和处理，并进行铺设。

确保道床的平整和牢固。

6. 验收检查：在道岔施工完成后，必须进行验收检查。

检查每个施工环节的质量和工艺是否符合要求，确保施工的安全性和可靠性。

如有问题，必须及时进行整改。

单渡线道岔施工技术交底

单渡线道岔施工技术交底一、引言单渡线道岔施工技术交底是铁路领域中非常重要的一项工作。

单渡线道岔是铁路交叉线的一种特殊形式，用于实现列车的换线和交叉。

本文将详细介绍单渡线道岔的施工技术和注意事项，以确保施工过程安全、高效。

二、施工准备在进行单渡线道岔施工之前，必须进行充分的施工准备工作。

首先，需要详细了解工程图纸和设计要求，了解道岔的结构和布置。

然后，要进行现场勘察，确保施工环境符合要求，并进行必要的地质勘察和测量工作。

另外，还需要对施工人员进行技术培训和安全教育，确保施工人员了解道岔的结构和施工步骤，并掌握相关的安全操作规程。

三、施工步骤1. 清理施工区域：在施工前，需要清理施工区域，除去可能影响施工的杂物和障碍物，确保施工的顺利进行。

2. 安装固定道岔：首先，根据设计要求和工程图纸，安装固定道岔的不锈钢轨枕和固定道岔机构。

确保固定道岔的位置和角度符合要求。

3. 安装动动道岔：在固定道岔安装完成后，需要安装动动道岔。

动动道岔的安装需要注意道岔顶面和侧面的标准度，确保道岔的连接牢固，没有松动。

4. 连接传动机构：根据设计要求和工程图纸，连接传动机构，确保传动机构的连接牢固，灵活可靠。

5. 进行调整和测试：完成道岔的安装后，需要进行调整和测试工作，以确保道岔的顺畅运行。

包括调整道岔的顶面水平度、检查道岔的开闭动作是否顺畅等。

6. 安装信号设备：完成道岔的调整和测试后，需要安装信号设备，包括信号灯、电缆等。

7. 进行防护措施：在施工过程中，要加强对施工现场的防护，确保施工人员的安全。

包括设置警示标识、安装临时围栏等。

四、注意事项在进行单渡线道岔施工时，需要特别注意以下几个方面：1. 施工人员必须具备相应的技术资质和操作经验，严格按照施工规程进行操作。

2. 确保施工现场的安全，加强现场管理和监督，严禁违章操作和行为。

3. 施工前必须进行全面的施工准备工作，包括技术培训、地质勘察和测量工作等。

4. 对道岔的安装和调整要进行严格的质量检查，确保道岔的运行良好。

既有铁路改造交叉渡线道岔施工方法运用

既有铁路改造交叉渡线道岔施工方法运用摘要：国内高速铁路的发展，快速、便捷、高效、准时成为了高铁的代名词，人们对高铁出行的需求量不断增加，乘坐高铁出行逐渐成为主要的交通方式。

但是随着高铁运行速度的提升，对铁路信号设备的可靠性提出更高的要求。

道岔结构形式复杂，在温度变化以及列车制动荷载作用下，道岔钢轨容易产生较大的结构变形和内力。

当道岔铺设在大坡度地段时，列车制动荷载增大，结构受力更为不利。

GB50157—2013《地铁设计规范》对正线坡度及道岔的允许铺设坡度要求为:正线的最大坡度宜采用30‰，困难地段可采用35‰;道岔宜设在不大于5‰的坡道上，困难地段可设在不大于10‰的坡道上。

然而，在TB10098—2017《铁路线路设计规范》中，对道岔的铺设坡度规定并没有这么严格:咽喉区外的个别道岔和渡线的铺设坡度不应大于限制坡度。

由于地质条件的限制，城市轨道交通中大坡度线路越来越多，部分联络线上的道岔不得不设置在坡度超过10‰甚至坡度更大的坡道上。

基于此，本篇文章对既有铁路改造交叉渡线道岔施工方法运用进行研究，以供参考。

关键词：既有铁路改造；交叉渡线道岔；施工方法运用引言交叉渡线道岔是由四组辙叉号相同的单开道岔和一组菱形交叉组成，它可以缩短站场长度，减少占地面积，因而在铁路上得到广泛的应用。

它常位于车站咽喉重要的行车路径上，与其它类型道岔相比，因其体重大，长度长，结构复杂等特点，因而在道岔更换施工中其工作量大、作业时间长，对既有铁路运输产生较大影响。

因此，在站场改造过程中交叉渡线道岔的更换施工是站场改造施工中的难点、重点。

根据现场施工条件，制定符合现场实际，切实可行的施工方案，确保更换交叉渡线道岔施工在天窗点内安全、正点、高效地完成，减少施工对既有铁路运输的影响，这是站场方案工程技术人员研究的重点。

现就一些工作实践，对既有车站站场改造施工中交叉渡线道岔施工方法的运用作一些探讨。

1无砟高速铁路道岔板简要概述1.1道岔吊装无砟高速铁路施工当中的道岔是比较关键的一个步骤，且其中所有零部件的搬运与安装都需要专业技术人员进行实际操作和监督管理。

道岔预铺施工工艺方法

道岔预铺施工工艺方法1、散布岔枕人工抬运岔枕，按交叉渡线铺设图，根据岔枕长短，从岔头到岔尾依次摆放，注意间距，进行方枕，直股取齐。

2、散布钢轨人工抬运或汽车吊配合，从岔头起，先直股后曲股、先外后里摆放，先定出岔头、岔尾位置，人工调整就位后连接钢轨，拨正方向，按铺设图规定的轨枕间距在轨腰上打上标记，然后方正轨枕。

3、散布配件按交叉渡线组装图将夹板、螺栓、垫圈、扣件、垫板、轨撑等散布在所对应的岔枕上。

4、组装道岔按道岔铺设图要求进行道岔组装。

钉位置桩：根据车站平面图和测量桩号，定出两条线路中线的交点，钉道岔中心桩。

根据道岔布置图，从中心桩量出基本轨起点的位置，钉岔头桩。

从中心桩量出辙叉跟的位置，钉岔尾桩。

横向预铺时，需将岔头桩、岔心桩、岔尾桩横向引出。

铺设岔枕：铺岔枕时，预先按照道岔布置图上的岔枕间隔，做一根间隔绳，标出岔枕位置，将绳固定在岔枕头部外侧，比照此绳散布岔枕。

岔枕的长度不一，在轨枕上编号标注，铺设时要按照布置图上的规定，从头到尾逐根铺设，并大致方正。

道岔前端的岔枕与直股垂直，辙叉下及辙叉后的岔枕应斜置，与辙叉角中心线垂直。

岔枕方向在辙叉前2-6根岔枕内，逐渐变化。

立即锚固螺栓。

安装垫板：将垫板按照道岔组装图，按位安装，将螺栓螺帽上在螺栓顶部，且略高于顶部，防止施工时螺栓丝扣损伤。

铺设钢轨：铺设交叉渡线钢轨按先直后曲，先外后里，由前向后，一般分为四个步骤进行。

第一步：铺设直线基本轨及护轮轨。

步骤为：抬轨：将基本轨、直股连接轨、护轮轨抬摆到岔枕上。

联结钢轨接头：将基本轨前端对齐岔头中心桩，依次联结各钢轨接头夹板。

整正轨枕间隔，并按照岔枕间隔绳，在轨腰内侧划出岔枕位置印。

第二步：铺设直线下股基本轨及辙叉，步骤为：抬轨：将基本轨、直股尖轨、直股连接轨、辙叉抬摆到岔枕上。

联结夹板。

联结：以基准股为准，按直股轨距，先大腰小腰，然后联结其他部分。

拨正方向，使轨道中线与线路中心桩一致。

第三步：铺设曲线外股钢轨，步骤为：抬摆曲股尖轨和导曲线钢轨，联结接头，放置垫板。

铁路道岔安装施工操作规程

铁路道岔安装施工操作规程铁路道岔安装施工操作规程主要包括以下内容：一、导则1.1 安全第一，遵守操作规程，严格执行安全操作制度。

1.2 保证工作质量，确保道岔安装后的稳定性和可靠性。

1.3 高效组织，合理安排施工人员和施工设备，确保工期进度。

1.4 合理利用资源，降低成本，提高效益。

二、基本要求2.1 施工人员必须具备相关岗位资质，熟悉道岔安装操作规程。

2.2 确保施工现场的清洁卫生和通风良好。

2.3 施工前必须进行安全交底，明确各个工序的工作内容和安全要求。

2.4 施工前必须检查所需工具和设备是否齐全，保证工具和设备的良好状态。

2.5 施工前必须检查施工材料的质量和数量是否符合要求。

三、施工准备3.1 安全防护3.1.1 施工现场应设置明显的安全警示标志。

3.1.2 施工人员必须佩戴符合要求的安全帽、安全鞋，穿着符合要求的工作服。

3.1.3 施工现场应设置安全防护网，保证施工现场的安全。

3.1.4 施工现场应设置必要的紧急疏散通道和安全出口。

3.2 工具设备准备3.2.1 确保施工所需的工具和设备齐全，包括牵引机械、起重设备、检测仪器等。

3.2.2 工具和设备必须经过认真检查，确保使用状态良好。

3.2.3 工具和设备使用人员必须熟悉使用方法，严禁非专业人员擅自操作。

3.3 施工材料准备3.3.1 施工材料必须符合相关标准，并进行质量检测。

3.3.2 施工材料的数量必须满足工程需要，防止出现材料短缺情况。

四、施工操作4.1 准备工作4.1.1 清理现场，清除杂物，确保施工现场整洁。

4.1.2 检查施工机械和设备的工作状态和性能，确保正常运行。

4.1.3 检查施工材料的质量和数量，与施工任务书相符。

4.1.4 工作人员集中，进行安全交底。

4.2 预制道岔安装4.2.1 按照设计要求，根据施工要点组织施工，确保道岔的精确度和准确度。

4.2.2 充分利用现场设备和工具，保证道岔的预制安装工作的工程质量。

碎石道床道岔及交叉渡线施工方案

碎石道床道岔及交叉渡线施工方案1.施工前准备工作施工前需要进行现场勘察、设计方案编制和材料准备。

现场勘察主要包括地质勘探、地形测量和了解施工环境。

设计方案编制是根据勘察结果和设计要求，制定具体的施工计划和施工图纸。

材料准备包括道床材料、碎石材料、设备和工具等。

2.道岔和交叉渡线的布置根据设计方案，在施工现场确定道岔和交叉渡线的布置位置。

在道岔主线和岔线的交点处，需要进行混凝土块的铺设，以提高道岔的强度和稳定性。

交叉渡线的布置需要根据线路交叉的角度和距离来确定。

3.道床施工道床施工是铁路建设的重要环节，它直接影响着道路的平整和稳定性。

道床的施工包括清理土壤和植被、挖土填方和夯实等步骤。

清理土壤和植被是为了保证道床的地基质量，挖土填方是为了调整道床的高度和坡度，夯实是为了增加道床的密实度。

4.道岔施工道岔施工是在道床上安装道岔、道岔机构和道岔砟等设备的过程。

道岔的施工需要参照施工图纸和设计要求，按照一定的顺序进行。

先是安装道岔机构，然后安装道岔砟，最后进行各部件的调整和固定。

5.交叉渡线施工交叉渡线的施工主要包括道轨的铺设和连接。

在施工过程中需要使用道轨吊装机和道轨夹等工具，将道轨从铁路货车上卸载，并进行调整和连接。

连接道轨的方式有焊接和螺栓连接两种，根据设计要求选择合适的方式。

6.碎石铺设碎石铺设是为了填充道床和道岔中的空隙，提高道路的平整度和稳定性。

在铺设碎石之前，需要进行挖土填方和调整道床的高度和坡度。

然后使用专用的铺盖机将碎石均匀铺设在道床和道岔上，并进行夯实和压实。

7.安全检查和验收施工完成后，需要进行安全检查和验收工作。

安全检查主要包括道岔和交叉渡线的连接是否牢固、碎石铺设是否均匀等。

验收工作主要包括施工质量的检查和施工图纸的符合性审查。

以上是碎石道床道岔及交叉渡线施工方案的详细介绍。

在实际施工过程中，需要根据具体情况进行调整和改进。

同时，施工过程中需要严格按照施工图纸和设计要求进行操作，确保施工质量和安全性。

碎石道床道岔及交叉渡线施工方案

1、碎石道床道岔及交叉渡线1.1施工方案碎石道床道岔及交叉渡线，采用现场“人工散铺法”施工。

先铺设道床底碴，再散布轨枕、铺设钢轨、联接钢轨接头、紧固扣配件，然后补碴整道，养护达标。

道岔铺设，采用汽车吊配合吊装，人工现场组装的施工方法。

先测量岔位，铺设并平整岔位道碴，再铺设岔枕、钢轨，摆放联结配件，按先直后曲、先外后里、先岔头后岔尾的顺序进行道岔铺设。

道岔组装完成后，进行道岔补充道碴，采用专用捣固、养路机械养护达标。

1.2施工工艺详见：碎石道床道岔及交叉渡线施工工艺流程框图（1）道岔选料选择所需拼装道岔类型、叉心辙叉、直股钢轨、曲股钢轨、尖轨、翼轨及按道岔标准图排列的各种垫板及岔枕。

（2）散布岔枕岔枕按标准图检尺，并将长度写在岔枕端头，在台位上划出岔枕长度分界点及岔枕取齐线，按点线散布岔枕。

（3）散布钢轨及配件按照道岔组装标准图将所需钢轨及螺栓、垫圈、垫板、轨撑、连杆等按正确位置散布；并在钢轨轨腰上标明岔枕间距线，按轨腰上的岔枕间距线方正岔枕。

碎石道床道岔及交叉渡线施工工艺流程框图（4）组装道岔放妥垫板，先钉直股，拨正拨顺，丈量支距，再钉曲股钢轨，由转辙器、导曲线、辙叉部位顺序组装。

（5）整修道岔组装完成后，整修空吊板，校正道岔各部尺寸。

（6）质量检查检查各部位的材料数量、轨距、导曲线支距、查照间隔、尖轨密贴等项目是否符合规定。

2.碎石道床轨道施工2.1施工方案库外碎石道床轨道数量分散，无法采用大型机械化铺轨作业，因此采用小型机械配合人工铺设“人工散铺法”工艺进行轨道铺设。

施工顺序由正线与车场线交接处按“鱼骨”向库内方向依次施工，施工时配合碎石道岔的铺设进行。

2.2施工方法施工前，以交接并复测后的基桩，定测车场线施工测量控制基线，进行线路中线、道岔定位及施工控制测量和放样。

碎石道床轨道，先铺设道床底碴，再散布轨枕、铺设钢轨、联接钢轨接头、紧固扣配件，然后补碴整道，养护达标。

2.3施工工艺详见：散铺法碎石道床轨道施工工艺流程框图散铺法碎石道床轨道施工工艺流程框图1）减振垫铺设（1）挡碴墙、垫层检查、验收碎石道床线路施工前，会同业主、监理与车场线土建施工单位办理移交，对移交的混凝土垫层标高、平整度及结构空间进行检测，并对预留孔道等进行检查，满足设计和规范要求后，进行铺设减振垫。

交叉渡线道岔参数

交叉渡线道岔参数
1.轨距：交叉渡线道岔的轨距通常与相邻轨道的轨距相同，以保证列
车通过道岔时能够平稳过渡。

2.纵坡：交叉渡线道岔的纵坡应保证列车在道岔区段内能够保持正常
运行，避免出现超过列车运行要求的坡度。

3.横坡：交叉渡线道岔的横坡是指道岔两侧轨道相对水平面的高度差，需要保持在一定范围内，以确保列车在道岔区段内能够平稳通过。

横坡的
大小通常取决于列车速度和道岔与泊位的连接。

4.道岔角：交叉渡线道岔的道岔角是指交叉部分的两条轨道之间的夹角。

这个角度需要根据列车运行速度和交叉部分的空间限制来确定。

较小
的道岔角可以降低列车的运行速度，提高安全性，但也会增加铺轨和维护
的复杂性。

5.进路长度：交叉渡线道岔的进路长度是指列车在通过道岔区段时所
需的连续轨道长度。

进路长度需要足够长，以确保列车在切换道岔时能够
平稳加速或减速，同时考虑列车的运行速度和轨道的条件。

6.道岔尺寸：交叉渡线道岔的道岔尺寸是指道岔的长度和宽度。

道岔
的长度需要足够长，以容纳列车的车轮。

道岔的宽度需要与轨道的宽度匹配，以保证列车能够平稳通过。

除了以上参数之外，交叉渡线道岔还需要考虑一些其他因素，如铁路
的运行速度、交汇点的设计、列车的运行图和信号系统的配置等。

所有这
些参数都需要根据实际情况进行设计和调整，以确保交叉渡线道岔的安全
性和可靠性。

道岔施工要求

是否准确。
•
精调时，将道岔板上的设计坐标转换为精调用的大地坐标，调
整第一块道岔板时，采用相邻道岔板的基准点定向，测量道岔板棱镜，
调整各个精调爪的位置，直至道岔板的位置符合铺设的允许偏差范围
内。全站仪架设在道岔板之间的基准点上，以上一块已经精调到位的
轨道青板直股上的一个棱镜点及对应的基准点两个点定向。
•
⑶将砂模与钢轨接触面进行摩擦，使砂模与钢轨结合部位密贴；
•
⑷如果砂模与钢轨接触面吻合不好，则会发生漏钢水的严重后
果；
•
⑸底模一定要对中，并且与钢轨紧贴。
•
⑹砂模浇注孔要与左右轨角对称，以确保两侧轨底受热均衡；
• ⑺砂型中央与轨缝中央一致,砂型与钢轨垂直，两片砂型要对齐，不要错开，不要忘记放入白卡纸。
青衣
10、钢轨焊接与道岔锁定
• 道岔轨道几何精细调整完成后，对道岔内钢轨接头采用铝热焊接，并填写铝热焊焊接记录表。
青衣
铝热焊基本工艺流程见下图
•
机具、材料准备
轨端处理
轨端对正
扣箱及封箱
坩锅装料及安装支架
预热青衣
浇铸拆模与推瘤热打磨与冷打磨探伤、检查恢复线路
a、施工准备
•
⑴检查施工现场，焊接前专人根据焊接物品清单进行清点以防漏带，
(28mm+2mm~28mm-1mm)，宁大勿小。焊接过程中保持间隙不变，从对轨开始
禁止在焊缝两端各50m范围内松扣件、拉轨撞轨和通行车辆，直至焊接完毕，
轨温降至300℃以下为止或推瘤20分钟以后。
•
⑵尖点对正：将1m直尺的中点与焊缝隙中点重合，用钢楔子或者对轨
架进行高度调节，使焊缝两侧0.5m处钢轨轨顶面与直尺的间隙为1.5-2mm。

道岔铺设施工作业指导书

道岔铺设施工作业指导书一、适用范围适用于连盐铁路工程道岔铺设施工。

二、作业准备2.1 内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习并对施工作业人员进行技术交底和岗前技术培训。

2.2 外业技术准备施工作业前应配齐生产用的工器具，施工用的道岔材料需有厂家的生产合格证。

三、技术要求3.1 一般要求3.1.1 道岔铺设前，道砟摊铺应平整，底砟应碾压密实。

3.1.2 道岔位置应按设计铺设，困难条件下，可在不影响股道有效长度和不变更其他运营设备条件下，将道岔位置前后移动不得大于0.5m。

3.1.3道岔因钢轨焊接方式、绝缘接头位置等影响道岔内配轨长度时，采购前应予明确。

3.1.4与正线连接的道岔前后各50根、与站线连接的道岔前后各15根（含岔后长岔枕）轨枕的类型应与岔枕类型相同，每千米铺设根数应与连接线路标准一致。

道岔直股前后线路过渡枕的型号、根数及间距，应符合铺设图的规定。

3.1.5道岔轨面高程应与连接的主要线一致，与另一线的轨面高差，宜自道岔后普通轨枕起向站内顺接。

顺接坡度不应大于该线最大设计限坡，与相邻坡段的坡度差不应大于4‰，超过时应设竖曲线。

伸入到发线有效长范围内的坡度不应大于1.5‰。

3.1.6更换道岔时应同时更换前后引轨（引轨宜为25m）。

再用道岔前后应铺设与道岔磨耗程度相近的钢轨，否则在接头1m范围内应打磨接头处轨面高低差及轨距线错牙。

3.1.7交叉渡线铺设时，四组单开道岔与主要连接线应在一个平面上，次要连接线上的道岔与前后连接线轨面高差，按规定顺坡，并兼顾相邻道岔。

3.1.8道岔铺设后，其岔后另一股连接线未铺前，撤叉心后间隔铁处应加铺一根临时短轨，尖轨应钉固加锁。

新铺道岔临时使用时，应安装转辙设备，不得用撬棍扳道或用其他方法支顶尖轨。

3.1.9当道岔轨型与连接线路轨型不一致时，道岔前后应各铺一节长度不小于6.25m与道岔同型号的钢轨，在困难条件下，长度可减小到4.5m。

两前后道岔间距小于9m时，道岔轨型应一致或两道岔直接用异型轨连接。

道岔铺设要求

道岔铺设要求道岔预铺道碴应采用机械分层铺设、分层碾压，整道应采用道岔专用大型起道、拨道、捣固车和风动卸碴车等设备进行；道岔铺设标准及允许偏差除应符合设计要求外，还应满足下列要求：1．摆放岔枕应先确定左、右开别，在组装平台上标记出各岔枕的位置，然后按岔枕编号及规定间距摆放岔枕。

铺设钢轨应先直股后曲股，先转辙后辙叉。

2．相邻两正线岔尾直接相连的道岔，铺设轨温宜相近，相差不得超过10℃。

3．安装拆卸III型弹条时必须使用专用工具，不允许敲击装卸。

4．按规定要求标记轨距、支距、查照间隔、道岔规格、岔尾编号。

道岔位置应按设计铺设，困难条件下，经统筹研究，可在不影响股道有效长度和不变更其他运营条件下，将到岔位置前后移动不大于6、25m，但在区段站及以上的车站，特别是咽喉区道岔，最大移动量不得大于0、5m。

国家铁路正线上的道岔轨型，应于正线轨型一致，站线和地方铁路、专用线、铁路专用线上的道岔轨型，可用不小于与其连接的主要线的轨型。

当道岔轨型与连接线路轨型不同时，道岔前后应各铺1节长度不小于6、25米与道岔同型的钢轨，在困难情况下，长度可减小到4、5米。

两前后道岔间距小于9米时，道岔轨型应一致或两道岔直接用异型轨连接。

设有轨道电路的道岔，两不同轨型道岔间的距离，尚应满足设置绝缘接头的要求。

不同轨型连接处，不得设置绝缘接头。

道岔轨面应与连接的主要线的轨面一致，与另一线的轨面高差，可自道岔后普通轨枕起至警冲标止的范围内顺接。

道岔应按现行标准图或设计图铺设，并应符合下列规定：钢轨接头处的岔枕间距应于区间轨道同类性钢轨接头处轨枕间距一致，并使轨缝位于间距的中心。

单开道岔的岔枕应在直股外侧取齐。

转折器必须扳动灵活。

尖轨道尖端应与基本轨密贴。

第一连杆处的最小动程应：直尖轨为本142mm,曲尖轨为本152mm,弹性可弯尖轨为180mm.轨距允许偏差：有控制锁的尖轨尖端处应为±1mm，其他各部位应为+3mm、-2mm。

交叉渡线指导书

整体道床道岔及穿插渡线作业指导书为保证正线铺轨顺当进展，整体道床道岔及穿插渡线提前预铺。

整体道床道岔及穿插渡线承受墩架法进展施工。

一、施工工艺整体道床道岔及穿插渡线施工工艺流程详见《附图 1》。

二、施工方法〔一〕60kg/m 钢轨9#单开道岔施工方法1.检查道岔尺寸在铺轨基地试拼道岔，检查、确认道岔的各局部扣、配件是否齐全，并对所铺道岔各局部尺寸进展检查，核对道岔设计图纸，经确认道岔各局部尺寸符合要求后，在每根钢轨顶用白油漆标出混凝土短岔枕中心位置，然后分组捆绑装车，运至道岔铺设地点。

道岔用汽车或拖车运输，每组道岔在钢轨腰部说明道岔在平面图上的岔心编号、道岔类型、辙叉角号数、左右向等。

2.基床清理清理道床基底前应先在岔位前后和左右设围堰，以防污水进入。

然后清理道床构造底面的杂物，并将构造底面凿毛，坑深5～10mm，坑距30～50mm。

最终用高压水或高压风清洁其外表。

3.施工放样岔区施工测量标桩要加密，需设岔心、岔头、岔尾桩以及两侧外移桩。

标桩加密完后，依据测量标桩，在构造底板上用墨线画出岔区钢轨内侧底边线、短岔枕中心线、钢筋网纵、横向掌握线及钢轨支撑墩位置线。

4.绑扎钢筋道岔道床设上下两层钢筋，纵向承受φ14螺纹钢筋，兼做杂散电流的排流筋，高架桥上道岔施工应保证梁面预埋钢筋、短岔枕钢筋钩与道床构造钢筋相互间无电气连接且间距大于 50mm。

假设有间距小于50mm 的地方，应承受沙浆块或绝缘材料隔开，并经杂散电流专业认可后，再进展混凝土灌注。

各道床块间纵向筋的电气连接、迷流筋导线及镀锌扁钢钢板实际下料长度详见技术交底。

横向承受φ10 光圆钢筋作为箍筋。

钢筋绑扎时，一样长度的纵向、横向钢筋以等间距布置。

同时供电、通信信号、给排水等专业在道床内有管沟预留，施工前应让相关专业确认，防止遗漏预埋管件。

5.联轨、架轨整体道床道岔用专用钢轨支撑架架设，钢轨支撑架为上承拼装式，使用前进展拼装，架设时按施工要求布置在指定位置，并用斜撑固定于构造底板或边墙上。

既有铁路站场改造交叉渡线道岔施工工艺

既有铁路站场改造交叉渡线道岔施工工艺随着铁路既有线提速战略的实施，铁路站场的一些既有线交叉渡线道岔，便也需要进行改造更换，以确保列车运行的安全、平稳。

但在既有线交叉渡线插铺施工中，存在有交叉渡线结构复杂、时间紧张、施工安全压力大、现场技术控制精度要求高、点内作业难度大等诸多施工难点，因此，深入分析工程施工主要内容、工程特点，制定科学的施工方案及施工组织，规避施工难点，便也显得尤为重要。

1.工程概况六盘水站昆明端既有P50-12号木枕交叉渡线需更新改造成P60-12号混凝土枕交叉渡线。

由于该道岔为机车进出库及马嘎方向货物列车进出六盘水站货车到发线咽喉道岔，为了减少封锁次数，以减少对既有铁路运输的影响，必须对既有交叉渡线进行整组插铺更换。

2.工程施工主要内容2.1施工项目。

本次交叉渡线插铺的施工项目主要为：六盘水站昆明端卸轨料、预组装新道岔，封锁拆除既有交叉渡线、清除废料、横移插铺新交叉渡线、连通线路、上碴整道、检查验收开通线路。

2.2施工方案。

（1）插铺施工工程量。

拆除1组P50-12号木枕交叉渡线，插铺1组P60-12号混凝土枕交叉渡线，上碴整道450方。

（2）施工方案。

利用六盘水站昆明端调车场相关线路，采用工程列车卸新24-26-28-30#交叉渡线轨料及插铺施工所需道碴，占用相关停用线路做为预组装场地，拆除既有的P50-12号木枕交叉渡线。

将木枕、废弃轨料、废碴等物清出场外。

进行场地平整，横移插铺新交叉渡线，连通线路，上碴整道，开通线路，巡养提速。

3.施工前期准备工作本次工程施工前期准备工作主要有如下几点：3.1施工现场调查。

首先，对既有铁路的设备结构、零部件、障碍物、钢轨轨枕、绝缘位置等进行详细调查与复核；其次，对整个交叉渡线的线形与坡度认真测量和复核，明确关键控制点的设计与高程比对；再次，根据施工要求，结合施工现场实际情况，确定施工现场预铺道岔位置[1]。

3.2方案制定。

根据前期的施工现场调查，结合工程施工主要内容，制定道岔预铺方案、平纵断面控制方案，并根据列车运行条件，制定科学、合理、有效的封锁施工方案以及相关单位的配合方案。

道岔首件施工方案

道岔首件施工方案一、施工前准备现场勘查：对施工现场进行详细勘查，了解地形、地质、气候条件等基本情况，为施工设计提供数据支持。

施工图纸与技术交底：制定详细的施工图纸，确保施工人员明确施工要求和技术标准。

进行技术交底，确保每个施工人员都清楚施工流程和技术要点。

人员培训与准备：对施工人员进行专业培训，提高其技术水平和安全意识。

同时，确保人员配备齐全，满足施工需求。

二、道岔选型与设计根据现场勘查结果和运输需求，选择合适的道岔类型和规格。

进行道岔设计，包括道岔布局、轨道几何尺寸、道岔附件等。

确保设计符合相关标准和规范，满足运输要求。

三、材料与设备严格按照设计要求采购合格的材料和设备，包括轨道、道岔附件、连接件等。

对采购的材料和设备进行质量检查，确保其符合相关标准和规范。

合理配置施工设备，确保施工顺利进行。

四、施工流程按照施工图纸和技术要求进行现场施工，确保道岔安装位置准确、连接牢固。

对施工过程进行严格控制，确保每个施工环节都符合相关标准和规范。

施工过程中，加强与相关部门的沟通协调，确保施工顺利进行。

五、质量控制建立完善的质量管理体系，明确质量标准和检验方法。

对施工过程进行全程监控，确保每个施工环节都符合质量要求。

对施工完成后的道岔进行质量检测，确保其满足使用要求。

六、安全措施制定详细的安全管理制度和应急预案，确保施工安全。

加强现场安全管理，确保施工人员遵守安全规定，佩戴防护用品。

对施工现场进行定期安全检查，及时发现和消除安全隐患。

七、环境影响评估对施工过程可能产生的环境影响进行评估，包括噪声、扬尘、废弃物等。

制定相应的环保措施，减少施工对环境的影响。

加强与环保部门的沟通协调，确保施工符合环保要求。

八、施工后验收施工完成后，组织相关部门进行验收，确保道岔安装质量符合设计要求。

对验收过程中发现的问题进行整改，确保道岔正常运行。

整理施工资料和验收报告，归档保存，为后续类似工程提供参考。

通过以上八个方面的施工方案设计和实施，确保道岔首件施工的高质量完成，为后续道岔施工提供有力保障。

(铁路)道岔大修施工设计技术标准及要求(2020年版)

道岔大修施工设计技术标准及要求一、设计技术标准1、xxx站铺设P60AT-12SC（07）330单开无缝道岔2组（#10、#20），铺设P60AT-9CZ577单开无缝道岔4组（#18、#37、#39、#43），所有道岔岔首无绝缘的加长600mm不带眼。

道岔钢轨件均用U75V在线热处理钢轨，道岔尖轨跟端结构采用间隔铁式（铸钢实心结构）、岔区采用防锈型Ⅱ扣件，道岔辙叉及转辙部分采用具有防油性能胶垫，牵引点岔枕处设挡砟板（采用客专线（07）004挡砟板），护轨螺栓、顶铁螺栓等水平螺栓采用开口销螺栓，主要为护轨螺栓、顶铁螺栓等，道岔护轨采用钢轨刨切式护轨。

道岔生产加工按有关道岔设计图及《标准轨距铁路道岔技术条件》（TB/T412）执行，配轨尺寸详见配轨图，出厂前进行试铺，加工误差按道岔标准执行，曲导轨建议采用负误差，铺设时严格按接头设计铺设2、校正、改善道岔、岔区线路及岔后附带曲线平、纵断面，做好排水工作。

3、岔区换Ⅰ级花岗岩道砟，到发线设计道床顶宽 3.4m，厚度30cm。

其他站线设计道床顶宽2.9m，厚度30cm。

岔区换砟范围为道岔前后100米，不跨越相邻道岔。

4、无缝道岔岔区及线路绝缘采用胶接绝缘接头，岔内采用厂制胶接绝缘钢轨；岔区绝缘位置与既有绝缘接头位置一致（渡线部份由施工单位根据现场绝缘位置配轨）。

5、无缝道岔区设计锁定轨温为32（+5，-3）℃。

6、客车径路到发线道岔前接头不少于2根平头枕过渡，平头枕过度后两组道岔间Ⅲ型铪少于10根时，两组道岔间全部换为平头枕。

设计道岔前后及岔间线路既有旧Ⅱ型枕更换25根Ⅲ型混凝土轨枕，新铺混凝土平头枕采用Ⅱ型弹条扣件。

既有为Ⅲ型或Ⅱ型混凝土轨枕的予以保留，更换Ⅱ型弹条扣件。

7、设计混凝土道岔前后、侧向各更换一对60kg/m或50kg/m新钢轨，岔区线路更换为60kg/m或50kg/m新钢轨，客车径路无缝道岔区采用焊接或冻接，有缝道岔区采用夹板连接，不同钢轨采用异型钢轨连接。