喷油正时问题的话

喷油正时问题的话，喷油过早，燃烧不充分，会冒黑烟，过晚，动力不足
柴油机排气黑烟多，大多是由各汽缸供油量不均匀或过多、吸入空气量不足、雾化不良、喷射时间过早等原因引起的不完全燃烧造成的。

（1）拆下空气滤清器，观察排气烟色。

若排黑烟情况好转，故障系空气滤清器脏污严重造成的；
（2）检查供油时间是否过早，若过早应调整；
（3）在发动机运转时，可逐缸断油试验。

当某缸断油时，发动机转速降低，黑烟明显减少，敲击声变弱或消失，说明该缸供油量过多。

若发动机转速变化小而黑烟消失，说明该缸喷油器喷雾质量差。

找出有故障的汽缸后，拆检喷油器。

必要时，可换装新喷油器进行对比，若用新喷油器时故障消失，说明原喷油器有故障。

用上述方法仍不能排除故障时，对于喷油泵柱塞挺杆具有调整螺钉的，应检查各缸喷油是否一致，必要时进行调整。

检查喷油泵供油量过大和供油不均匀度是否符合标准时，应在试验台上进行关于柴油车超油、车无力、严重冒黑烟故障的不传之密！
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前提条件：
1、六个缸压缩保持在20个以上；
2、进气系统正常。

比如，涡轮增压或进气管经检查完好；
3、点火正时与气门都经过调校。

符合以上三点的，就可以要求更换喷油嘴了，而且必须全部更换。

许多柴油车四级保养车回来以后，都是这种情况。

浓烟遮天盖地，
过了磨合期仍是如此，费油、车无力。

司机们无奈，修保车间头疼。

从互联网上查阅了大量关于柴油车这方面的故障成因。

其中万变不
离其宗的就是两点，其一，燃烧不完全，其二，进气不足。

为什么会想到首先以更换喷油嘴试验性地解决问题？虽然每次针
对这种故障时，都要进行一系列的检查。

包括喷油嘴在试验台上测试
其雾化效果。

但测试结果总是喷油嘴正常、完好。

喷油嘴测试时，实
际是通过目测来观察其工作效果的。

请问：目测的标准是什么，只能
是经验。

所有出现这种故障的车辆几乎都经历了喷油嘴测试的过程，
也都检查正常。

而实际上喷油嘴的工作效能直接关系到车辆的动力与
经济性。

雾化不好或喷油量过多，都将直接导致发动机燃烧不充分，
冒黑烟或缺缸。

唯有全部更换喷油嘴才能彻底排除是否为喷油嘴故
障。

仅部分更换喷油嘴不能确定究竟哪个缸喷油嘴工作不正常。

一旦
部分更换发现效果不明显，就会人为排除喷油嘴故障，从而造成故障
的延续与更加隐藏。

虽然更换全部喷油嘴修理成本较高，但总归比翻
来覆去折腾找不出原因意义上要深远得多。

希望它能为修保车间带来些启示。

也为所有正在为此故障焦灼不安的同事带来福音。

我以人格担保该方法的可靠性。