Pdf 船舶焊接质量检验(满家瑞)
船舶焊接检验
船舶焊接检验钢质海船建造初期，船体结构中应用的主要是铆接结构，但随着造船工艺不断地发展，船体构件的连接，几乎全部采用了焊接。
由于船舶结构的复杂性及多样性，其构件的连接数量大，种类多。
焊接质量的高低直接影响了船舶修造的质量与安全，作为现场检验人员来说，对船舶焊接的检验必须高度重视。
船舶焊接检验主要可分为以下几方面内容：①焊接材料的检验；②焊接工艺的认可；③焊接人员资格的确认及监督；④船体结构的焊接；⑤海上设施结构的焊接；⑥重要机件的焊接；⑦压力管系的焊接；⑧海底管系的焊接。
以上各部份的主要内容及要求可参见中国船级社（1998）《材料与焊接规范》等规范，下面主要介绍作为现场一线的检验人员如何根据该规范的要求，在修船中做好焊接检验。
焊缝的检验包含内容较多，包括焊缝的焊前检验、焊缝的焊接规格和表面检验、焊缝内部质量检验。
1 焊缝的焊前检验焊接缝经定位焊后对其接缝间隙、坡口，以及对接缝错边、定位焊质量及焊缝清洁状况等项目的检验称为焊缝的焊前检验。
焊缝的焊前检验为焊接提供符合质量要求的焊接坡口，是确保焊接质量的基础。
焊前检验内容、精度标准与检验方法，涉及众多项目，具体要求见原中国船舶工业公司《中国造船质量标准CSQS（1998）》和国际船级社协会《船舶建设及修理质量标准》，与焊接直接有关的要求，见表1。
焊缝焊前检验主要应该按船检认可焊接工艺规定，检查接缝的间隙与坡口形状，以确保焊缝能完全焊透，达到工艺要求，此外，还应注意以下问题。
（1） 焊缝坡口区域的铁锈、氧化皮、油污、杂物及车间底漆应予清除，并保持清洁和干燥。
（2） 当焊接必须在潮湿、多风或寒冷的露天场地进行时，应对焊接作业区域提供适当地遮蔽，一般强度船体结构钢如施焊环境温度低于0度、材料碳当量大于0。
41、结构刚性较大、构件板较厚或焊段较短时应采取焊前预热措施。
（3） 对高强度钢、铸钢和锻钢船体结构件的焊接应查阅所验船舶的有关工艺文件，严格执行焊接引弧、定位焊要求、焊前预热及焊后保温或热处理等措施，并满足船规的要求。
焊接质量检测射线检测(PDF 45页)
照射前：AgBr=Ag++Br― 照射后：Br― +hv →
使用的结果。
胶片的梯度与黑度关系
15
第四章 射线检测
宽容度（L） 宽容度定义为特性曲线上直线部分对应的
曝光量对数之差，即
L = lg H c − lg H b
z 黑度与曝光量对数近似成正比关系 z 不同黑度记录不同厚度或厚度差
灰雾度（D0）它表示胶片即使不经曝光在显影后也能得 到的黑度。在胶片感光特性曲线上是曲线起点对应的黑 度。
H＝It
9
第四章 射线检测
1）迟钝区 未经曝光条件下显影得到微小黑度（灰雾度） 2）曝光不足区 不能正确表现被透照物体厚度或密度差 3）曝光正常区 工业射线照相检验中的规定范围 4）曝光过度区 5）反转部分 常称为负感区
胶片的特性曲线
10
第四章 射线检测
对特性曲线的曝光正常部分，黑度与曝光量对数 之间近似满足下面的关系：
胶片的感光特性曲线 12
第四章 射线检测
梯度（G） 胶片特性曲线上任一点的切线的斜率称为梯 度，常称为反差系数。
z特性曲线上不同点的梯度是不同的 z对可见光，胶片特性曲线的正常曝光部分，梯度可以 认为是常数 z对非增感型射线胶片，在一定黑度范围内（12～ 16），梯度随着黑度的增加连续增大，近似地认为梯度 是常数
第四章 射线检测
1
第四章 射线检测 §4.3 射线检测的工艺
§4.3.1 工艺准备 §4.3.2 检测条件的选择 §4.3.3 焊缝透照方法
新造船焊缝外观检查与内部质量无损检测要求。
数量
首尾
0.2L 范
围
I
船中 0.6L 范围纵横对接缝交叉处总数 76
WT
船中 0.6L 范围横向对接焊缝的总长 137.6m
WL
船中 0.6L 范围分段合拢纵向对接焊缝 81m
的总长
N2
=0.25(I+0.1WT+0.1WL)
=0.25(76+13.76+8.1)
=24.465
实取 N=30 张 N=26N20首尾 0.2L 范 围
实取 N=12 张 N=8
67.50m 工程船
焊缝外观检查与内部质量无损检测要求
7.3.距中 8400mm 纵壁板拍片数量 N：
第4页 共6页
纵壁板
数量
首尾
0.2L 范
围
I
船中 0.6L 范围纵横对接缝交叉处总数 16
WT
船中 0.6L 范围横向对接焊缝的总长 37.58m
3．焊缝质量检查： z 船体结构施焊完工后，应对所有焊缝进行外观检查。焊缝表面应成型均匀、致密、
平滑地向母材过渡，无裂纹和过大的余高以及不应有的焊瘤、弧坑和咬边等缺陷 存在。 z 当无损检测发现焊缝内部有不允许存在的缺陷，并认为该缺陷有可能延伸时，则 应在其延伸方向（一端或两端）增加检测的范围，直至达到邻近合格的焊缝为止。 4．无损检测计划： z 焊缝的内部质量可采用射线、超声波或其他适当的方法进行无损检测。无损检测 的工艺和评定标准应经 CCS 现场验船师同意。船体焊缝无损检测的数量和位置可 根据实际情况由船厂和 CCS 验船师商定。 5．船中 0.6L 范围内强力甲板、外板及内纵壁拍片数量： z 对接焊缝 X 光射拍片数量按 CCS 船级社《材料与焊接规范》第 3 篇、第 5 章、5.3.2.4 款相关规定执行。 6．射线检测的布片原则
船体建造中焊接质量检验的控制要点分析
船体建造中焊接质量检验的控制要点分析摘要：随着我国海运事业的发展，为经济建设还是人们的出行提供了更加便利的条件。
而且随着我国船体建造技术水平的提升，船体建造的质量也越来越高。
在船体建造的过程中，焊接是必不可少的。
焊接技术的使用对焊接部位的质量有着决定性的影响，如果在船体建造的过程中不能对焊接工作进行严格管理，也没有对焊接部位进行严格的质量检验的话，那么船体的质量就难以得到保证，在后期船舶的使用过程中，也容易出现各种各样的问题。
本文针对船体建造过程中焊接质量的检验和控制要点进行分析，希望对相关人员有所帮助。
关键词：船体建造；焊接质量检验；控制要点引言船体在建造的过程中会大量的使用的焊接技术，通过焊接技术的应用，不同部件连接到一起，组成完整的船体。
自改革开放以来，我国的船舶建造工业越来越完善，应用的技术越来越先进，同时，行业的标准也逐渐提升，旨在满足更为多元的船舶使用需求。
对于船体焊接来说也是如此，管理体系的完善和技术水平的提升在很大程度上提升了船体的质量。
而且，随着船体建造技术的发展，焊接部位的质量检测技术也取得了巨大进步。
焊接质量检验能够及时发现船体焊接部位的质量问题，避免船体在行驶过程中出现安全事故。
1.船体建造过程中焊接质量检验工作概述船体在建造的过程中会大量使用到焊接技术，但是针对船体进行焊接和其他焊接技术还有所区别。
因为船舶在行驶的过程中，某些焊接部位会受到来自多个方向的力，而且有些焊接部位还会处于相对潮湿的环境中，更有一些焊接部位会直接和水进行接触。
所以，要想保证船体质量，在船舶航行的过程中不会出现安全隐患，就应当采取科学的方法对焊接部位进行质量检测。
而这一工作尤其重要的另一个重要原因，在于船体的结构相对复杂，而在复杂的焊接工作进行的过程中，一旦质量检测工作出现疏忽，质量得不到保证，船舶在行驶的过程中会产生难以预料的后果。
焊接质量检验工作能够在一定程度上避免传播的行驶风险，让传播更加平稳安全地得到使用。
船体建造中焊接检验与质量控制分析
船体建造中焊接检验与质量控制分析【摘要】本文旨在探讨船体建造中焊接检验与质量控制的重要性及相关内容。
引言部分介绍了该主题的重要性、研究背景和研究目的。
正文部分包括焊接检验方法与技术、焊缝质量控制标准、船体建造中焊接质量管理策略、焊接过程中的质量控制措施以及焊接质量问题的分析与解决。
结论部分总结了船体建造中焊接检验与质量控制的重要性，展望未来研究方向。
本文将为船体建造领域提供有益信息，有助于提高焊接质量和船体建造的效率和安全性。
【关键词】船体建造、焊接检验、质量控制、焊接技术、焊缝质量、质量管理、质量控制措施、质量问题分析、展望未来、总结。
1. 引言1.1 船体建造中焊接检验与质量控制分析的重要性在船体建造中，焊接是一项至关重要的工艺，而焊接检验与质量控制是确保船体建造质量的关键环节。
焊接是将金属材料永久性连接的过程，其中焊接质量的好坏直接关系到船体的安全性和可靠性。
在船体建造中，焊接检验与质量控制分析不容忽视。
焊接检验能够及时发现焊接缺陷和不良现象，通过对焊缝的外观、尺寸、形态等进行检查，可以有效地避免因焊接质量不达标而导致的安全隐患。
通过焊接质量控制，可以规范焊接过程中的操作步骤和要求，确保每一步工艺都符合要求，从而提高焊接质量和工艺稳定性。
焊接质量控制分析可以帮助工程师分析焊接过程中可能出现的问题，并及时制定解决方案，确保船体建造过程顺利进行。
船体建造中焊接检验与质量控制分析的重要性不言而喻。
只有严格把握焊接质量和质量控制，才能保证船体建造的安全性和可靠性。
对于焊接检验与质量控制的研究和实践显得尤为重要。
1.2 研究背景船体建造中的焊接是非常重要的工艺环节，它直接影响着船舶的结构强度和安全性。
随着船舶的航速和载重能力不断提高，对焊接质量的要求也越来越高。
在实际的船体建造过程中，焊接质量管理存在一些问题和挑战，如焊接缺陷、焊接强度不符合标准、焊接质量不稳定等。
目前，船体建造行业对焊接质量的重视程度也在不断提高，但仍然存在一些不足之处。
船舶质量检验
(4)船体外板、强力甲板和舱口围板等重要部位的对接焊缝，咬边深度d允许值为：当板厚t≤6mm时，d ≤0.3mm，局部d ≤0.5mm当板厚t>6mm时，d ≤0.5mm，局部d ≤0.8mm其他部位的对接焊缝及角接焊缝的咬边深度d允许值为：当板厚t≤6mm时，d ≤0.5mm；当板厚t>6mm时，d ≤0.8mm。
见图3-10。
（5）船体外板、强力甲板和舱口围板等重要部位以及要求水密的焊缝不允许有表面气孔。
（6）其他部位的焊缝，1m长范围内允许存在2只气孔，气孔的最大允许直径：当构件的板厚t≤10 mm时，为1 mm；当构件的板厚t>10 mm时，为1.5 mm。
（7）在船体的外板、强力甲板正面、上层建筑外板、甲板室外围壁等暴露的焊缝及其周围，飞溅颗料应全部去除干净。
（8）其他内部焊缝在100 mm长度两侧，飞溅应不多于5个，飞溅颗粒直径不得大于1.5 mm。
7.CO2气体保护电弧焊角焊缝表面质量标准：CO2气体保护电弧焊角焊缝在角焊缝焊脚尺寸、焊缝的侧面角、多道焊表面重叠焊缝相交处的下凹深度、淌挂的焊瘤、满溢、咬边深度及表面气孔等方面的表面质量标准与上述第6条相同，其它不同处尚有下述三条：（1）缝凸度△Z≤1 mm+0.15a，见图3-11。
（2）焊缝凹度△Z≤0.3 mm+0.05a，见图3-12。
（3）焊脚尺寸不对称偏差△Z≤1 mm+0.15a，且≯2，见图3-13。
8.检验方法应先将焊缝表面的熔渣、两侧的飞溅和其它污物清除，然后用目视和焊缝量具，必要时借助放大镜检测。
（三）检验注意事项1．必须注意中国船级社《钢质海船入级与建造规范》规定的船体结构下列部位应采用双面连续角焊缝。
（1）风雨密甲板和上层建筑外围壁边界的角焊缝，包括舱口围板、升降口和其他开口处；（2）液体舱、水密舱室的周界；（3）机座和机器支承结构的连接处；（4）尾尖舱内所有结构（包括舱壁扶强材）的角焊缝；（5）装载化学品和食用液体货舱的所有角焊缝；（6）液舱内所有搭接焊缝；（7）船首0.25L区域内，主要、次要构件与船底板连接处的所有角焊缝；（8）中桁材与平板龙骨的连接角焊缝；（9）厨房、冷冻库、配膳室、盥洗室、浴室、厕所和蓄电池室等处的周界角焊缝；（10）船体所有主要、次要构件端部与板材连接的角焊缝和肘板端部与板材连接的搭接焊缝；（11）其他特殊结构、在高强度钢板上安装附件和连接件时的角焊缝应特殊考虑。
探讨船舶焊接检验与质量控制
探讨船舶焊接检验与质量控制焊接检验与质量控制对于保证船体结构安全起着非常重要的作用，需要对船舶焊接接头的质量做出客观准确的评价，把船舶焊接缺陷控制在一定的范围内，以确保船舶航行的安全。
本文以船舶建造焊接检验与质量控制为对象，对船舶焊接检验质量控制存在的问题进行了浅显的剖析，并对其控制措施进行了一些探讨，为确保船舶航行安全提供了科学参考依据。
标签：船舶；焊接检验；控制一、前言焊接技术在船舶建造业中应用十分广泛，焊接技术的优劣，在一定程度上决定着我国船舶建造业能否得到快速发展，船舶的焊接检验与质量控制对船舶的安全性、可靠性以及使用寿命等都有着十分重要的影响，因此对船舶焊接检验与质量控制需要做好严格的掌控，要从焊接专业技术角度出发，分析船舶焊接技术的核心价值，为保障船舶质量，采取积极有效的措施，以促进中国船舶建造业的健康发展。
二、船舶焊接检验与质量控制现状分析随着社会的发展，我国船舶焊接技术已取得了很大的发展与进步，对提高船舶安全性方面起着非常重要的作用。
船舶焊接缺陷的种类较多，按其在焊缝中的位置不同，大体分为内部缺陷和外部缺陷。
常见的内部缺陷有气孔、夹渣、未焊透、焊接裂纹等；外部缺陷有焊缝外形尺寸和形状不符合要求、弧坑、焊瘤、咬边、夹渣、表面气孔及焊接裂纹等。
这些缺陷主要是由于钢材质量不过关、焊接材料选用不当、坡口表面清理状况差、装配精度不高、焊接设备性能不稳定、工艺参数选择不当、工艺规程制定不妥、天气状况不佳等原因引起的。
（一）焊接操作人员技术不精现在船舶建造业在向机械化和流水线化操作的方向发展，这就要求焊接操作人员具备相应的职业素质、技能要求以及专业知识。
一些焊接操作人员思想观念落后，对于新的焊接知识不学习，对于一些企业引进的新焊接设备使用操作方法不熟悉，不遵守焊接工艺，玩忽职守和偷工减料等行为，这样由于焊接技术本领不过硬极易导致焊接作业漏洞百出。
（二）焊接设备参数调整和材料选择存在的问题焊接技术的发展在一定程度上促进了船舶建造工艺的飞速发展，但是焊接设备和焊接材料的升级与配置还跟不上时代发展的步伐，一些需要资金投入较多、技术含量较高、比较特殊的材质并没有得到广泛的供应，焊接材料的选择仍然停留在未经过更新换代的一般材质。
船体建造中焊接检验与质量控制分析
船体建造中焊接检验与质量控制分析【摘要】本文主要探讨船体建造中焊接检验与质量控制的重要性及相关内容。
在首先介绍了研究背景，阐述了目前船体建造行业中焊接技术的重要性和现状，然后明确了研究目的，即深入探讨焊接检验与质量控制在船体建造中的作用和意义。
在详细介绍了焊接技术在船体建造中的应用和焊接检验方法的介绍，重点讨论了质量控制在船体建造中的重要性以及焊接质量控制的关键要点。
分析了船体建造中焊接检验的常见问题。
在强调了船体建造中焊接检验与质量控制的重要性，并展望了未来研究方向，指出需要进一步完善焊接技术和提高质量控制水平，以确保船体建造质量和安全。
通过本文的研究，可以为船体建造行业的相关从业者提供有效的参考和指导。
【关键词】船体建造, 焊接检验, 质量控制, 焊接技术, 研究背景, 研究目的,正文, 结论, 展望未来, 关键要点, 建造质量, 检验方法, 问题分析, 研究方向1. 引言1.1 研究背景船体建造是一个复杂且关键的工程领域，船体的质量直接影响到船舶的安全性和性能。
而焊接作为船体建造过程中不可或缺的一部分，其质量的稳定性和可靠性对于船体的整体质量至关重要。
由于焊接是一项技术含量较高的工艺，焊接质量控制和检验成为船体建造中的一项重要工作。
在船体建造中，焊接技术的应用已经成为一种主要的连接方法。
焊接可以将不同的构件连接在一起，使得整个船体结构更加紧密和坚固。
焊接接头的质量直接影响到船体的耐久性和安全性，因此焊接技术的应用和质量控制十分重要。
焊接质量的稳定性往往受到许多因素的影响，例如焊接工艺参数、材料质量、操作人员技术水平等。
为了确保船体建造中焊接质量的稳定性和可靠性，必须对焊接进行严格的检验和质量控制。
只有通过全面而有效的质量控制措施和检验方法，才能确保船体的焊接质量符合标准和要求，从而提高船舶的安全性和性能。
1.2 研究目的本文旨在探讨船体建造中焊接检验与质量控制的重要性，以及相关技术的应用和方法。
船舶焊接检验
残留在焊缝表面的熔渣且植根于金属内部而不易脱落的称为表 面夹渣。如是条状夹渣就更危险。
表面气孔
焊缝表面有小的空洞，或单个或连续的称为气孔或连续气孔。 单个大的气孔减少了焊缝的有效截面积，降低了焊缝的强度。连续 气孔的危害就更大一些。
二、焊缝内部的各种缺陷 （一）内部裂纹 焊缝或热影响区出现裂缝用肉眼或放大镜不能观察而要借助于 仪器才能观察到的称为内部裂纹。内部裂纹一般需用X射线探伤仪 和超声波探伤仪检查才能发现。 （二）未焊透 熔焊时，接头根部未完全熔透的现象叫未焊透。它降低焊接接 头的力学性能。而且易引起裂纹。 （三）未熔合 在焊道与焊道之间或焊道与母材之间，未完全熔化结合的现象 称为未熔合。它分布在不同的板厚中，降低焊接接头的力学性能。 （四）内部气孔 焊缝内部有小的空洞，或单个或连续的空洞称为内部气孔或内 部连续气孔。它降低焊接接头的力学性能。 （五）内部夹渣 残留在焊缝内部的熔渣称为内部夹渣。它和内部气孔一样具有 较大的隐蔽性，需要借助于仪器才能发现。它同样降低焊接接头的 力学性能。条状或连续夹渣，会导致裂纹使结构被破坏。
基本 焊接 金属 材料 质量 质量 检验 检验
焊接 结构 设计 鉴定
焊件 备料 检查
焊件 装配 质量 检查
焊接 试板 检查
辅机 能源 具的 检查 检查
焊接 焊接 工具 环境 预热 检查 检查 检查
焊工 资格 检查
（二）焊接过程检验 焊接过程检验的主要内容:
焊接过程 检验的 主要内容
焊接 规范 的检验
二、着色探伤 着色探伤是用来发现表面缺陷的一种无损检验的方法。
着色探伤的基本原理是：在被检工件表面涂覆某些渗透力 强的渗透液，在毛细作用下，渗透液被渗入到工件表面开口的 缺陷中，然后去除工件表面上多余的渗透液（保留渗透液到表 面缺陷中的渗透液），再在工件表面上涂上一层显象剂，缺陷 中的渗透液在毛细作用下重新被吸到工件的表面，从而形成缺 陷的痕迹。根据在白光下观察到的缺陷显示的痕迹，做出缺陷 的评定。
探讨船体建造中焊接质量检验要点
探讨船体建造中焊接质量检验要点摘要：船壳的制造品质不仅会对船只的使用年限有很大的影响，而且还会对船只的航行安全产生很大的影响，因此，必须加大对船只的检查力度，确保每一个局部的细节品质和性能都达到标准。
文章着重对船舶施工过程中的焊缝检查问题进行了剖析，并对各种检查工作进行了认真细致的贯彻执行，从而达到提高船舶构造质量的目的，为船舶的安全运行奠定了技术基础。
关键词：船体建造；焊接质量；检验要点引言在船舶施工各环节中，焊接工艺是十分重要的一个环节，其质量直接关系到整个船舶施工的成败。
在对焊接质量工作进行管理的时候，要强化对焊接检测的控制，对其中出现的质量问题进行明确，并采用行之有效的方法来解决，从而提升整体焊接的效果。
一、船舶施工中的检查重点（一）船舶焊缝的检验因此，在进行船舶焊缝质量检查时，应将各种检查方法进行综合检查。
首先要对所用的焊材进行检验，保证焊材的各项特性都符合要求，有完备的品质证书，并做好后续检验的记录。
其次，要求焊工具有良好的职业素质，与焊工岗位相适应，具有相应的焊工技术，严格遵守焊工操作规程。
在完成了焊接工作以后，要对船壳的焊接质量进行检测，发现有问题要马上进行返修。
（二）紧抓船舶焊缝无损检测在对舰船焊接接头进行目视检验后，对焊接接头的内部进行检验，当钢板厚度大于5mm时，必须进行非破坏检验。
针对焊缝的内部检测，目前常用的方法有X射线、超声波等，根据不同的钢板的厚度，选择适合的焊缝检验方法，所有的检验人员都必须具有船舶检验机构认可的检验资质，并取得相应的从业证书。
在进行焊缝检验工作前，质检人员必须严格遵守船舶检验机构制定的工艺规范和标准，根据检验单位图纸和数量计算书，进行现场检验工作。
在完成了焊接检测工作以后，如果出现了质量问题，就要立刻组织相关的焊接人员进行重新的焊接处理，然后进行重新检测，直至没有出现任何的焊接问题。
（三）做好船舶密封性能测试和检验在对舰船结构的密封性进行测试前，必须对舰船装配和焊接后的检测构件进行彻底的检验，同时在舰船上设立一个临时的技术孔，根据舰船结构的强度和结构类型，选用适当的密封测试方式，当舰船的钢板厚度小于5mm时，可以采用油封测试方式。
船舶焊接抽样检验指南综合文本(pdf 113页)
(1) 对原材料的控制； (2) 对制造过程的控制； (3) 对标识的控制； (4) 对最后检验、包装和贮存的控制； (5) 对焊接和性能试验的控制； (6) 对不合格材料和产品的控制。 2.1.2.2 焊接材料出厂前应按公认标准进行批次检验，并应向使用厂提供质量证明书。
1.1.3 焊工 1.1.3.1 从事有关与本指南相关工作的焊工应经相关知识的专门培训，并按CCS《材料与焊接规范》要 求，经本社考核合格。 1.1.3.2 持有CCS颁发资格证书的焊工，应在其资格证书规定的范围内进行相应的焊接工作。
1.1.4 试验室与试验装置 1.1.4.1 与认可相关的焊接试验应在本社承认的试验室中进行。试验室应配备足够的设备和称职的人员， 试验装置应保持良好的状态，满足使用要求。 1.1.4.2 进行化学成分分析、力学性能试验及其他需要计量试验的试验室应满足试验室计量认证要求。 与此相关的试验装置至少每年一次由CCS承认的机构或组织进行校核，被检验的试验机应能溯源到国家 计量基准。
金属相适应。试板厚度为 20mm，长度不
小于 200 mm，具体坡口形式和尺寸见图
2.2.2.2(2)；
(3) 按制造厂推荐的焊接条件以多道
焊方法在平焊位置焊接；
Байду номын сангаас
(4) 从每一试件上截取 1 个纵向拉伸
1.1.5 检验员和试验人员 1.1.5.1 工厂从事焊接检验的人员应经专业基础知识培训，具有较丰富的焊接检验的经验。 1.1.5.2 从事试验的人员应具有相关的专业知识，并适于岗位工作的要求。
第 2 章 焊接材料
第 1 节 一般规定
船体结构焊接质量的控制与检验初探
船体结构焊接质量的控制与检验初探发布时间：2023-07-24T03:50:22.815Z 来源：《科技潮》2023年14期作者：黄勇[导读] 随着航运业的发展和船舶建造的需求不断增加，船体结构焊接质量的控制和检验成为船舶建造过程中的重要任务。
扬州中远海运重工有限公司江苏扬州 225200摘要：本文旨在初探船体结构焊接质量的控制与检验方法，以提高船舶建造过程中的焊接质量和安全性。
在船舶建造中，船体结构焊接是关键环节之一，其质量直接影响到船舶的性能和寿命，针对控制与检验两个方面展开讨论。
通过本文的研究，旨在为船舶建造领域的从业者提供参考和指导，促进船体结构焊接质量的提升。
关键词：船体结构焊接质量；质量控制；检验方法；焊接质量管理；船舶建造引言：随着航运业的发展和船舶建造的需求不断增加，船体结构焊接质量的控制和检验成为船舶建造过程中的重要任务。
船体结构焊接质量的好坏直接影响到船舶的强度、刚度和耐久性，对船舶的安全运行和寿命具有重要影响。
因此，研究船体结构焊接质量的控制与检验方法，对于确保船舶的安全性和质量具有重要意义。
1船体结构焊接质量控制方法1.1按照焊接规范和标准进行控制船体结构焊接质量控制是确保船舶建造过程中焊接工艺和焊接质量符合规范和标准的重要手段。
在船舶建造中，焊接是连接船体结构元件的关键工艺之一，其质量直接影响到船舶的安全性、可靠性和耐久性。
严格遵守规范和标准是船体结构焊接质量控制的基础，船体结构焊接必须符合相应的规范和标准，如国际船级社规则、船级社规程以及国际焊接标准。
这些规范和标准详细规定了焊接过程的参数、焊接接头的几何形状、材料的质量要求等方面的内容。
通过严格遵守规范和标准，可以确保焊接质量的稳定性和可靠性，降低焊接缺陷和不合格率的风险。
焊接工艺评定是在特定焊接条件下对焊接工艺进行验证和确认，通过评定焊接工艺，可以确定适用的焊接方法、焊接材料、焊接电流电压等参数，以及焊接接头的几何形状和焊缝尺寸。
船舶焊接缺陷及其质量检验
（2）多角度观察焊缝：从不同的角度和光线条件下观察焊缝，以便发现各 种潜在的缺陷。
（3）借助专业工具：使用放大镜、内窥镜等工具可以帮助发现微小的缺陷， 提高检出率。
（4）规范操作：在进行质量检验时，要遵循检验标准和操作规程，避免主 观臆断和误判。
船舶焊接缺陷补救措施
针对常见的船舶焊接缺陷，以下是一些补救措施：
焊接缺陷是指焊接接头中存在的各种不完美或不良状态，包括外部损伤和内 部缺陷。外部损伤是指焊接过程中出现的表面缺陷，如咬边、焊瘤、凹槽等。内 部缺陷则是指焊接接头内部存在的问题，如气孔、裂纹、未熔合等。
这些焊接缺陷的产生有很多原因，例如操作不当、钢材质量差、焊接工艺参 数选择不当等。操作不当可能包括焊接速度过快、电弧过长等问题，导致热量分 布不均匀，产生焊接缺陷。钢材质量差可能会影响焊接接头的塑性和韧性，导致 裂纹的产生。此外，焊接工艺参数的选择也至关重要，如电流和电压的控制、焊 接速度等。
研究问题和假设
本次演示的研究问题主要集中在以下几个方面：
1、影响船舶船体建造中焊接质 量的因素有哪些？
2、如何有效控制这些影响因素， 以提高焊接质量？
3、如何在保证焊接质量的同时， 降低制造成本？
1、焊接缺陷与焊接参数、材料、 环境等因素有关。
2、通过优化焊接工艺和选用高 强度材料可提高焊接质量。
船舶焊接质量检验
船舶焊接质量检验是保证船舶制造质量的重要手段。通过质量检验，可以发 现焊接缺陷并及时采取补救措施，有效提高船舶的安全性和使用寿命。下面介绍 船舶焊接质量检验的主要内容和技巧：
1、检验内容
（1）外观检验：对焊缝的外观进行细致的检查，包括焊缝的形状、尺寸、 表面粗糙度等，以及是否存在裂纹、气孔、夹渣等缺陷。
船体建造中焊接质量检验要点
船体建造中焊接质量检验要点摘要：船体建造质量直接影响船舶的寿命，也会关系到航行的安全性，所以需要加强船舶质量检验工作，每个细节的部分质量，性能都符合要求。
本文重点分析船体建造中焊接质量检验的要点，全面落实各项质量检验工作措施，实现船体结构质量的提升，为航运正常使用提供技术条件。
关键词：船舶建造，现状，质量控制，控制引言在船体建造的阶段中焊接工序作为非常关键的一项工序，焊接质量的高低与整体船体建设效果有着密切的联系。
在进行焊接质量工作管理的时要加强焊接检验控制，明确存在的质量问题，且采取有效的方式进行处理，提高整体焊接效果。
1船体建造质量检验要点1.1检查船体焊接质量船体结构的质量直接受到焊接质量的影响，所以船体焊接质量检验的过程中，必须要全面落实各项质量检验措施。
首先要检查焊接过程中使用的焊接材料，确保材料性能合格，有完整的质量证明书，并且做好跟踪检记录。
其次，焊接工作人员具备较高的专业水平，焊接项目和实际工作是完全匹配的，并且掌握一定的焊接技能，完全按照焊接工艺指导书开展工作。
焊接结束之后，及时进行船体焊接质量的检查，如果存在问题，立即进行返修处理。
1.2紧抓船舶焊缝无损检测在船体焊缝外观检查之后，还要对焊缝内部进行质量检测，板材厚度在5mm以上时，需要采用无损检测的方式。
对于焊接内部进行检测，当前主要使用的是X射线、超声波检测等方式，结合不同板材的厚度，选择合适的焊接检验方式，任何检验人员需要具备船舶检验机构认可的检验资质，获得相关的从业证书。
在焊缝检验工作开始之前，质检人员严格执行船舶检验机构制定的工艺规范标准，按照检验单位图纸以及数量计算书，组织开展现场检验工作，焊接检测工作结束之后，如果发现存在质量缺陷，需要立即组织相关焊接人员进行重新的焊接处理，然后再次检测，直到没有焊接缺陷为止。
1.3做好船体密性试验检查工作船体结构密封性检测之前，需要对组装和焊接后的检测部件进行全面的检查，并且在船体上设置临时技术孔，按照不同的船体结构强度以及结构形式选择合适的密封试验方法，如果船体的板材厚度在5mm以内，可以通过使用油封试验方法。
船舶焊接质量的检验措施探讨
船舶焊接质量的检验措施探讨【摘要】船舶的焊接质量对其安全性有着重要的影响。
因此要做好质量检验工作，本文结合自己的实际工作，对焊接质量检验工作的措施进行了探讨，以保证船舶的质量和安全。
【关键词】船舶；焊接质量；检验；措施目前，在建造船舶时十分广泛的应用焊接技术，这就对焊接的质量提出了要求，要加强对焊接质量的检验工作，采取有效的检验措施，保证船舶的质量和安全。
一、船舶焊接质量检验概述在如今的船舶建造上，在进行船体结构的连接时，不在采用以往的铆接进行连接，大部分都使用焊接技术。
船舶的结构十分繁杂，而且样式较多，需要进行连接的结构较多，这就意味着在很多地方都要使用焊接技术。
因此，焊接的质量好坏对船舶的整体质量产生着十分重要的影响，如果焊接部分出现质量问题，将会对船舶的安全造成威胁，这就需要有关的质量检验人员，对检验工作给予重视，按照有关规定，结合实际情况，做好焊接的质量检验工作，保障船舶的质量。
目前来说，对于船舶焊接质量的检验主要包括如下几个方面：对焊接的材料进行测试和检验；选择合适的焊接工艺；对焊接人员的工作进行监督；监督船舶整体结构的焊接；检查海上有关设施的焊接；检查海底管道的焊接等。
其中最为重要的是对船舶整体结构焊接进行检查和监督，以下就是对相关人员如何做好船体结构的焊接检验工作的一些探讨。
船舶整体结构中的焊接质量的检验工作主要包括以下内容：首先在开始进行焊接之前对焊缝的检查；然后是对焊接的表面质量和具体规格的检查，最后是对焊缝的内部质量进行检查。
二、船舶焊接质量检验的具体步骤和措施第一，焊接之前对焊缝的检查。
首先要确定焊缝的位置，然后在对其进行详细的检验，检验的内容包括，焊缝的空隙大小，坡口情况还有对焊接的质量进行定位、焊接缝隙是否清洁、接缝处的错边情况等。
在焊接之前对焊缝的检查，要确保焊接的坡口满足焊接的具体要求，只有这样才能保证整体焊接的质量，焊接前对焊缝的检查方法有很多种，而且检查的内容和相应的标准也较多，在实际工作中，要根据具体的情况，按照相关的标准和规定认真的进行检验。
船舶焊接缺陷及其质量检验
船舶焊接缺陷及其质量检验摘要:全面阐述船舶焊接缺陷类别及其产生的原因和防止措施,介绍船舶焊缝质量检验方法"关键词:船舶;焊接缺陷;质量检验1 前言产品的质量是企业的生命，良好的船舶建造质量是保证船舶安全航行与作业的重要条件。
船体的结构强度要求焊缝保证一定的强度,能承受强风浪的冲击，如果焊接接头存在严重的焊接缺陷,在恶劣的环境下,就有可能造成部分结构断裂，甚至引起断船沉没的重大事故。
据对船舶脆断事故调查表明,40%的脆断事故是从焊缝缺陷处开始的，在造船质量方面存在的主要问题就是焊缝质量的缺陷。
因此,焊接质量检验尤为重要,做到及早发现焊接缺陷,对焊接接头的质量做出客观的评价，把焊接缺陷限制在一定的范围内,以确保船舶航行安全和水上人命财产安全。
2 焊接缺陷焊接缺陷的种类较多,按其在焊缝中的位置不同,可分为外部缺陷和内部缺陷。
常见的焊接外部缺陷有:焊缝外形尺寸和形状不符合要求、咬边、焊瘤、弧坑、表面气孔、表面夹渣及焊接裂纹等。
内部缺陷有:气孔、夹渣、焊接裂纹、未焊透等。
在船舶建造过程中,影响焊接质量的因素很多,如钢材和焊条质量,坡口加工和装配精度,坡口表面清理状况及焊接设备、工艺参数、工艺规程、焊接技术、天气状况等等度。
任何一个环节处理不当，都会产生焊接缺陷,影响焊缝质量，应要求每个焊工了解各类焊接缺陷产生的原因及预防措施。
2.1 焊缝外形尺寸和形状焊缝外表高低不平,焊波宽窄不齐,成形粗劣,焊缝外形尺寸过大等均属焊缝外形尺寸或形状不符合要求。
产生的原因主要是焊件坡口角度不对,装配间隙不均,焊接电流过大或过小,运条速度和角度不当等。
防止措施是改善上述不足,尤其是填角焊更要经常注意焊条与母材的角度,以保证焊缝成形均匀一致。
2.2 咬边由于焊接参数选择不当,或操作工艺不正确,使焊缝边缘留下的凹陷,称为咬边。
咬边会减小母材的工作截面，并可能在咬边处造成应力集中，船体的重要结构和船用高压容器、管道等,均不允许存在咬边。
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3） 即使是普通焊接工艺的应用，遇到下面情况如 构件面积大或数量大、施工位置困难、焊接准 备复杂（难以保证坡口加工、定位精度及装配 间隙等），在确认修理方案时，要充分考虑焊 接质量的可控性和船体变形的控制。 在现场施工中，常用的普通手工焊或手工气体 保护焊工艺，焊工在应用时往往随意改动焊条 型号或直径、焊接次序，检查中要注意观察。 举例：大量甲板纵骨修理案例
三、检验和质量控制措施
先看几个案例： 某大型散货 船顶边舱内 甲板纵骨在 多个肋位成 排断裂
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因大接头处纵骨短了，割换1m，焊缝漏检。
案例：拼板自动焊工艺纪律差
焊工在没有仔 细敲除焊渣的 情况下，就进 行下一道的自 动焊，违反焊 接工艺要求。
案例：大合拢焊接坡口
大合拢缝， 接缝不整齐 和间隙过 大，板边切 割质量太差。 纠正要求： 局部割换适 当宽度板材。
不注意工艺细节
过焊孔漏开
过焊孔需在下料时或构件安 装前开妥。安装后开孔易割 伤板，不开孔则影响焊接。
厚薄板对接，厚度超过4mm 不削斜过渡，即使是骨材也 应该按要求施工。
案例：管子焊缝
海水管焊接，未开 坡口也不留适当的 焊接间隙，能保证 焊接质量吗？
管子焊接成形极 差，内在质量能 好吗？
焊接案例
埋弧自动焊
焊接时电弧被焊剂覆盖 不外露。以电弧将焊丝、 母材和焊剂融成熔池。
3)CO2保护焊 CO2保护焊的焊丝应注意保护。 CO2保护焊用的气体，其纯度应不低于 99.5%（体积）,含水不超过0.005%(质量)。 如发现焊接中出现焊缝存在普遍或连续缺 陷等质量问题，要考虑是焊丝或气体不合 格所造成的可能。
※
3.焊工
• 存在问题：
• 1.无证焊工直接在构件上施焊作为练习、低等级 焊工参与要求高等级焊工焊接的工作或根本就不 能胜任本等级的焊接工作。 • 2.有无损检测要求区域的所有大接头十字或丁字 焊缝或重要焊缝或已知无损检测图拍片点均由船 厂指定的专人高等级焊工焊接。 • 3.焊工的工作责任心差，施工不认真，焊前不彻 底清除焊道异物及水份，不带尖头锤和铁刷等必 要的焊道清理工具，不按焊接工艺施工，对焊接 材料领用、保管和使用都极不负责。
目 录
一、影响焊接质量的现况 二、与焊接质量有关的技术因素 1.焊接工艺 2.焊接材料 3.焊工 三、检验和质量控制措施 1.发挥船厂质量管理体系作用 2.焊前监控 3.焊接施工中监控 4.焊接质量验收 5.试验和无损检测验收 6.检验注意事项和技巧
一、影响焊接质量的现况
• 造船业发展迅速，焊接技术人员和焊工资 源短缺。人力资源的缺乏也制约了船厂质 量体系的正常运行及管理失控，进而导致 焊工队伍整体水平的退步。 利益驱动船厂和部分船东为缩短船舶建造 周期或尽快交船，造成了船厂存在重产量、 轻质量的现象。
2Y、2Y40级为 0oC， 4Y、4Y40级为 －40oC
以上等级的分类遵循的原则是：首先是冲击韧性级别数字（1～4）， Y表示高强度材料. (当屈服强度大于400 N/mm2时，在Y后面加注40)
焊接材 料级别
船用钢级 A B D E F
AH32 DH32 EH32 FH32 AH36 DH36 EH36 FH36 DH40 EH40 FH40
4 2 5 6 3 1 8
1 2 3 7 9
A 对口及平角焊 图5
B 平角及立角焊
箭头为方向，数字为焊接顺序
2.焊接材料
1）手工电弧焊条 应保持良好完整，并经烘干和保温。船厂应有足 够的烘箱和保温箱，验船师可了解船厂焊条用 量，如不能满足需要，应补充设备。焊条要随烘 随用，碱性焊条烘烤温度：普碳钢300-350℃， 低合金钢为350-400℃，时间均为30-60min，容 许重复烘干3次（多则可能导致焊条药皮开裂或变 质）。酸性焊条烘烤温度：70-150℃，但不应超 过250℃，超过焊接时反而易产生气孔。其他焊 条是否需要烘烤和具体要求可查说明书。
4.焊工不求上进甚至道德败坏，在环境恶 劣情况下无防护措施就强行施焊、在焊 缝中填铁条焊条，不开坡口焊接或反面 不出白就盖面或反面干脆不焊了等 5.船厂质量控制系统失效或低效，焊接检 验员失职或不到位，为了赶工期甚至作 假。工艺纪律虚设，放松焊工管理。 6. 焊工资源短缺，为追求高些的工资和松 懈管理，焊工流动性很大和频繁，导致 焊工队伍整体水平的退步。
1Y、2Y、 2Y40、 3Y40、 3Y、4Y 4Y40
≥ 375 490-660 ≥ 400 510-690
焊接材料级别
屈服强度(N/mm2) 抗拉强度(N/mm2) V型冲击 试验 平均温度oC 冲击功（J）
1、 2 、 3
≥ 306 400-560
﹡
≥ 47
﹡ 1Y级冲击试验温度为 20oC， 3Y、3Y40级为 －20oC，
•
焊工不求上进、责任心和自我约束力降 低，甚至道德缺失。 船厂质量管理系统失效或低效，甚至主 动作假，工艺纪律也如同虚设。 船东不重视或完全依赖船检。船东自造 船更可能是脱离了船厂质量管理体系。 验船师不重视焊接质量或相关知识缺乏， 存在检验不够认真和到位，缺乏经验和 检验手段，做不到有效监控。
1.焊接工艺
药芯焊丝断面
药芯焊丝型号由焊丝类型代号和金属力学性能组成。具体含义如下： 例： EF 0 3－50 4 2
药芯焊丝标志 焊接位置代号 药芯材质和 电流种类 冲击功不小于 27J的温度 强度级别， 500 N/mm2
4) 焊接材料领用后需 妥善的存放，防止 受潮、氧化或损坏。 焊工需配有保温桶 或木盒存放焊条， 低氢焊条存放一般 不应超过4小时， 或根据焊条说明书 要求。
焊接工艺是焊接质量的基础。船体焊接工艺 的内容不仅仅是各类焊缝的不同焊接方法的 工艺规程，施工时还应注意以下要点： -在一定范围内的焊缝焊接顺序，如交叉焊缝 焊接的先后，还有对称施焊等程序要求； -根据工艺所针对的材料或焊接位置等特点， 对焊工的等级或焊接位置要求。 另外，还有：
焊接工艺
1）由于船厂技术能力局限，有的焊接工艺的 制定、试验和认可工作不踏实，有时就是 直接借鉴其他船厂的。从而其可能脱离了 本厂的设备、技术和施工条件等特点。 焊接工艺的认可工作要认真细致，要使 用本厂设备和焊工施焊，焊接方法和参数 的选用要符合现场施工环境和条件，要有 可操作性和适用性。 油轮船底加强板对接焊案例
推荐焊接顺序
施工时，焊接不致对其它焊缝收缩构成约束的焊缝； 焊接的焊缝应保证其一端能自由收缩 ； 焊接板列焊缝时，应先焊端接缝，后焊边接缝 ； 焊接板与骨架连接的部位时，应先焊其板口对接缝，后焊骨架之 间的对接焊缝，最后焊骨架与板材相连的角焊焊缝 ； 当分段有较多焊缝时，为了使所有焊缝的收缩不致受到约束，应 遵守从分段中心向四周发散的焊接方法； 焊接总段或立体构件时，应采用对称于截面中和轴的焊接方式， 以便使焊接引起的收缩相互抵消； 较长的手焊焊缝应采用退焊方法施焊；
CO2气体保护焊
CO2气体保护焊分为实芯和药芯两种。 优点：效率高；成本低；焊接应力小；焊缝抗裂性能好； 缺点：实芯焊丝飞溅大，成形较差； 药芯焊丝制造复杂，易受潮。
实芯
药芯
CO2气体保护焊药芯焊丝
药芯焊丝是将类似焊条涂料的药粉包在薄钢带卷成的管中，经 轧拔成一定直径的焊丝。由于药芯焊丝比实芯焊丝具有焊缝美 观、过渡平滑、飞溅小、熔敷效果好等优点，因此药芯焊丝的 应用前景广阔。
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船体大合拢时的环形对接缝和纵桁材对接缝； 具有冰区加强的船舶, 船体外板端接缝和边接缝； 桅杆、吊货杆、吊艇架、系缆桩等承受强大载荷的 舾装件及其所有承受高应力的零部件； 要求具有较大刚度的构件, 如首框架、尾框架、尾 轴架等, 及其与外板和船体骨架的接缝； 主机基座及其相连接的构件；
5）不同牌号的焊接材料应分开放置和发 放，错用不同强度的焊接材料，可能会造 成严重的强度问题。 6）使用不合格的焊接材料会造成所施工的 焊缝内普遍的或连续的缺陷，常见的就是 连续或密集气孔、严重夹渣或裂纹。
焊接材料包括电焊条、焊丝、焊剂等，在船级社的规范中， 都是按照屈服强度分为9个等级，各个等级又按其缺口冲击韧性可 进一步划分为若干个级别。其中常用的如下：
1.发挥船厂质量管理体系作用
•
•
要学会全面和宏观地监控和利用船厂质量管理 体系的良好运行，达到共同控制船舶建造质量。
4） 对外包焊工队伍多且流动性大的船厂，由于焊 工设备和能力或操作习惯的差异，焊接工艺不 能得到完全执行。 解决： 对新进焊工或包工队，要及时进行焊接工艺交 底和宣传工艺纪律。其中要强调工艺细节的落 实，如坡口加工、焊接次序、定位精度及装配 间隙等，以及更基本的标准做法如引或熄弧板、 通焊孔、包角焊（包括加强焊）、止裂孔、止 漏孔、垫板紧密性（采用单面焊双面成形工艺 时）、马板设置、定位焊处理等。
船舶焊接质量检验
2010年10月
1
前言
• 焊接质量对船体强度的重要性不言而喻。 • 一段时间以来，无论是造船还是修船，焊 接质量的整体下降是明显的。其中，船厂、 船东和船检机构或多或少都有责任。 • 控制焊接质量需要采取各种有效措施，特 别是需要验船师在检验中要付出足够的时 间、精力和努力，认真做好工作，才能从 根本上解决问题。
1. 船体外板纵向焊缝连续缺陷： 某船舷侧舭部外板纵缝，拍7张片坏7张，且是连续 气孔缺陷。无损检测员不加拍，不怀疑整条焊缝都不 好、不怀疑焊工或焊接材料出问题，不及时采取措施。 2. 船体大合拢焊缝缺陷： 某条大合拢横环焊缝拍片16张，右舷8张全部坏片。 无损检测人员不加拍，也不怀疑右舷焊缝都不好。 经查，右舷系同一焊工焊接。 处理：停止其施工，确认是焊工技术问题还是焊条问 题后，再行处理，最终停止焊工资格。 3.深熔焊 某船深熔焊缝未开坡口，均按普通填角焊缝焊接。 经查，系施工图纸和工艺错误标识，后全部返工。