城市道路超高与加宽设计
道路加宽施工方案
道路加宽施工方案道路加宽施工方案1. 背景随着城市发展和交通流量的增加，道路加宽已成为提高交通效能和缓解交通堵塞的一种重要手段。
在道路加宽施工中，施工方案的设计和实施至关重要。
本文将介绍一种道路加宽施工方案，以确保施工过程的高效顺利和道路安全。
2. 施工目标道路加宽施工的主要目标是扩大道路的容量，提高交通效能，减少交通堵塞。
具体目标包括：- 增加道路的车道宽度，以容纳更多的车辆；- 优化交通流动，提高道路通行效率；- 改善交通安全，减少交通事故；- 减少对周围环境的影响。
3. 施工方案本文设计的道路加宽施工方案包括以下步骤：步骤1：规划设计在施工前，需要进行详细的规划设计工作。
这包括对道路的现状进行调查，确定加宽宽度和长度，评估对周围环境的影响，以及制定施工计划。
规划设计应充分考虑交通流量、道路类型和周围设施等因素。
步骤2：施工准备在进行道路加宽施工之前，需要进行一系列的施工准备工作。
这包括：- 清理施工区域，移除道路上的障碍物；- 制定施工计划，确定施工方法和进度；- 准备必要的施工设备和材料；- 安排交通管制措施，确保施工区域的安全。
步骤3：施工过程道路加宽的主要施工过程包括：- 拆除原有的路面和边坡；- 扩建路基，加宽道路横截面；- 铺设新的路面；- 修复边坡和路基。
施工过程中需要严格按照设计要求进行，确保道路加宽的质量和稳定性。
步骤4：交通管制在道路加宽施工过程中，需要采取一些交通管制措施，以确保施工区域的交通安全。
这包括：- 设置施工标志和警示牌，提醒驾驶员注意施工区域；- 增加交通警察和交通标志，引导车辆绕道通行；- 限制施工区域的速度限制，确保施工区域的交通流畅。
步骤5：监测和控制在道路加宽施工过程中，需要对施工过程进行监测和控制，以确保施工质量和安全。
这包括：- 定期检查施工现场，确认施工进度和质量；- 监测道路交通流量和交通行为，调整交通管制措施；- 定期与相关部门和业主沟通，确保施工进展和问题的及时解决。
GB 55011-2021城市道路交通工程项目规范GB55011-2021
表3.1. 4 道路最小净高
道路种类
机动车道
混行车道 小客车专用车道
非机动 小客车
自行车、三轮车 行人
最小净高 Cm) 4.5
3.5 (3.2) 2. 5 2. 5
2 当隧道内不需设置检修道时（图A. 0. le），建筑限界道 路两侧侧向净宽边线应按侧向净宽W1边线控制。
1. o. 4 工程建设所采用的技术方法和措施是否符合本规范要求，
由相关责任主体判定。其中，创新性的技术方法和措施，应进行 论证并符合本规范中有关性能的要求。
1
2基本规定
2. 0.1 城市道路交通工程建设应与城市发展布局、经济发展状 况、人口规模及分布相协调，以合理的道路网络和密度形成道路 交通体系，满足使用者的城市交通出行需求，并应与周边建、构 筑物和各种管线相协调。 2.0.2城市道路交通工程的通行能力、承载能力、安全控制要 求及防灾减灾能力应满足人员、车辆通行的预期要求。 2.0.3城市道路交通工程用地和空间安排应满足交通设施、管 线布设、排水设施、照明设施等的布置需要，各类设施布置应协 调、合理。 2.0.4 城市道路交通工程应具备人员、车辆通行所需的安全性、 舒适性、耐久性、与周边环境的协调性及抵御规定重现期自然灾 害的性能。 2.0.S 对地震动峰值加速度为0.05g及以上地区的道路工程构 筑物应进行抗震设防。 2.0.6 城市道路人行系统应设置无障碍设施。 2.0.7城市道路交通工程项目建设应对工程质量、施工安全、 消防安全、职业健康、生态环境保护及资源节约等建立完善的管 理制度和切实可行的技术保障措施。 2.0.8 城市道路工程在运营使用过程中不得随意变更使用功能 及荷载标准，当确实需要改变其使用性质或提升荷载等级时，应 进行检测、评估和鉴定，必要时还应采取加固等技术措施。道路 工程的主要结构及构筑物达到设计工作年限或遭遇重大灾害后， 应进行技术鉴定，确定满足使用要求后继续使用。 2.0.9城市道路交通工程及其附属设施应明确养护目标，建立 设施技术档案，并应定期实施养护，保障道路工程在交付使用后
道路超高计算
（1）K17+525 缓和曲线（<HY，>ZH）
ZH = K17+512.895 HY = K 17+587.895
双坡阶段长度： x0iiG hL c00..001775 51.0 67
QZ = K17+626.273 YH = K17+664.651 HZ = K17+739.651
p 1iG x0 B0 .0 1.0 1 67 .7 50 .7 % 0 .3 %
路堑边坡坡度：应根据当地自然条件、土石种类及其结构、边坡高度 和施工方法等确定。
▪ 一般情况下，土质(包括粗粒土)挖方边坡坡度参照表5.4.8选用。一 般土质挖方边坡高度不宜超过30m。
5.5 道路建筑限界与道路用地范围
5.5.1 道路用地范围
1．公路用地范围： 填方地段为公路路堤两侧排水沟外边缘(无排水沟时为路堤或护坡道坡
ho1
(2 x x0
1)b1i1
ho2(2xx01)b (1b2)i1 ho3(2xx01)b (1b2b3)i1
旧《规范》：硬路肩宽度≥2.25m时，外侧路肩按向外侧倾斜。
h o 2 h o 1 b 2 i 2 , h o 3 h o 2 b 3 i 3
新《规范》：外侧土路肩按向外侧倾斜：ho3ho2b3i3
脚)以外、挖方地段为路堑坡顶截水沟外边缘(无截水沟为坡顶)以外，不小 于1m的土地为公路用地范围。
在有条件的地段，高速公路、一级公路不少于3m，二级公路不少于2m 的土地为公路用地范围。
高填深挖路段：应根据边坡稳定计算确定用地范围。 2．城市道路用地：
城市道路用地范围为城市道路红线宽度。
5.5 道路建筑限界与道路用地范围
超高和加宽在道路设计中的应用
超高和加宽在道路设计中的应用在道路设计中，超高和加宽是常用的设计手段，可以提高道路的交通能力、安全性和便利性，为交通流提供更好的通行条件。
本文将探讨超高和加宽在道路设计中的应用。
超高是指道路设计中将道路的通行高度设置得高于一般标准的设计要求，通常用于跨越河流、铁路、高架桥等特殊区域。
超高的设计可以解决道路下方通行场所的通行需求，并能够提高路网的连通性和通行能力。
通过设置超高，可以节省地面空间，减少对地面交通的影响，从而提高道路的整体交通运行效率。
加宽是指将道路的车行道宽度或车道数量进行增加的设计方法。
加宽可以提高道路的车辆通行能力，减少交通堵塞和拥堵，提高道路通行的平稳性和安全性。
宽敞的车道可以容纳更多的车辆，减少车辆之间的交通摩擦，提高车辆通行的速度和效率。
此外，加宽还可以提供更多的设施空间，如人行道、自行车道等，提高道路的综合功能。
一、高速公路设计中的超高和加宽：1.超高：高速公路通常需要穿越山区、河流等特殊地形。
在设计时，需要设置超高的立交桥、隧道等结构，以满足通行条件的要求。
超高的设计可以提高路网的连通性，缩短行驶距离，提高通行效率。
2.加宽：高速公路的通行能力受到车道宽度的限制。
为了适应大流量的车辆通行需求，加宽车道是提高高速公路通行能力的有效手段。
加宽可以提高车辆通行的速度和效率，减少交通阻塞，提高道路的安全性。
二、城市道路设计中的超高和加宽：1.超高：在城市道路设计中，超高的应用主要集中在立交桥、地下通道等结构中。
通过设置超高，可以解决交通流的连接问题，提高道路的通行能力。
2.加宽：城市道路常常是交通拥堵的瓶颈，加宽道路可以提高通行能力，减少交通拥堵。
此外，在加宽的同时，还可以设置人行道、自行车道等辅助设施，提高道路的综合性能。
三、农村道路设计中的超高和加宽：农村道路的通行条件相对较差，道路狭窄、曲线多等问题较为突出。
在农村道路设计中，超高和加宽是提高道路通行能力的重要手段。
超高可以解决道路穿越河流、山坡等特殊地形的问题，提高道路的连通性；加宽可以提高农村道路的车辆通行能力，方便农民的生产生活。
公路限高限宽实施方案
公路限高限宽实施方案随着交通基础设施的不断完善和城市化进程的加快，公路建设已成为城乡交通发展的重要组成部分。
在公路建设中，限高限宽是一个重要的环节，它直接关系到车辆通行的安全和顺畅。
因此，制定科学合理的公路限高限宽实施方案，对保障公路交通运输的安全和高效具有重要意义。
首先，针对不同类型的公路，应根据实际情况制定相应的限高限宽标准。
对于高速公路和城市主干道，应当采用较高的限高限宽标准，以适应车流量大、车速快的特点，确保大型车辆的通行安全。
而对于乡村公路和山区道路，则可以适当降低限高限宽标准，以减少建设成本，同时考虑到当地道路条件和交通需求。
其次，公路限高限宽实施方案需要充分考虑路段的特殊情况和地理环境。
对于桥梁、隧道等特殊路段，应当根据其结构和地形特点，制定相应的限高限宽标准，确保车辆通行的安全。
同时，对于易发生交通事故的路段，也应当加强限高限宽的监控和管理，提高车辆通行的安全系数。
另外，公路限高限宽实施方案还需要加强对超限超载车辆的管理和监控。
针对超限超载车辆，应当建立健全的监管机制，加强对其通行的限制和监督，严格执行交通管理法规，确保公路交通的安全和畅通。
同时，还应当加大对超限超载车辆的处罚力度，提高其违法成本，有效遏制超限超载行为的发生。
最后，公路限高限宽实施方案还需要加强对公路交通标志和标线的规范管理。
通过设置标志和标线，可以有效引导车辆通行，减少交通事故的发生。
因此，应当加强对公路交通标志和标线的设置和维护，确保其清晰可见，有效指示车辆通行方向和限高限宽信息，提高公路交通的安全性和便捷性。
综上所述，公路限高限宽实施方案是保障公路交通安全和顺畅的重要举措。
通过科学合理地制定限高限宽标准，加强对特殊路段和超限超载车辆的管理，规范公路交通标志和标线，可以有效提高公路交通的安全性和通行效率，促进经济社会的发展。
因此，有关部门应当加强对公路限高限宽实施方案的研究和制定，不断完善公路交通管理体系，为人民群众出行提供更加便捷、安全的交通环境。
关于城市道路设计中超高和加宽值的探讨分析
关于城市道路设计中超高和加宽值的探讨分析王成玉【摘要】结合城市道路相关设计规范,探讨了城市道路的超高和加宽计算方法.对于城市道路超高设置,指出应根据横向力系数、道路纵坡、两侧用地及建筑物环境因素等几方面的要求合理确定.详细介绍了超高过渡段长度的计算过程,同时还介绍了单车道加宽值、内外车道加宽值、多车道加宽值的计算方法,对城市道路如何进行加宽过渡作了探讨.【期刊名称】《城市道桥与防洪》【年(卷),期】2015(000)006【总页数】4页(P28-31)【关键词】城市道路;超高;超高过渡段;加宽;加宽过渡段【作者】王成玉【作者单位】安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司,安徽合肥230088【正文语种】中文【中图分类】U4120 引言城市道路规范中提供了最大超高横坡度与设计速度对应关系的通用表，但目前由于道路类计算机软件的发展，部分道路设计人员在计算超高加宽时过份依赖软件中的设定值，对道路超高和加宽存在认识不全面，也存在对原理本质认识不清的现象。
本文根据规范中的相关条文，对道路超高、加宽的计算原理进行专门探讨。
1 超高1.1 设定超高的目的在弯道上，当汽车在双向横坡的车道外侧行驶时，车重的水平分力将增大横向侧滑力，所以当采用的圆曲线半径小于不设超高的最小半径时，为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，须将曲线的外侧路面横坡做成与内侧路面同坡度的单坡横断面。
1.2 超高计算公式依据规范中圆曲线半径计算公式，可得出超高计算公式：式中：V为设计速度，km/h；R为圆曲线半径，m；μ为横向力系数，取轮胎和路面；i为路面横坡或超高横坡，以小数表示。
由式（1）可知，在设计速度、圆曲线半径确定后，超高值的确定与横向力系数μ有关，也就是说，同一设计速度、圆曲线半径可以有不同的超高值。
1.3 超高值的确定在道路曲线部分，汽车行驶时所承受的离心力被路面超高使汽车产生的横向力及路面与轮胎之间的摩擦力抵消，因而能保持横向稳定，顺利行驶。
城市道路设计中存在的问题及相关解决措施
城市道路设计中存在的问题及相关解决措施摘要：城市道路的设计阶段对于道路工程的整体质量具有十分重要的意义。
本文从“城市道路布局缺乏合理性、横断面设计缺乏合理性、道路设计并未坚持‘以人为本’、道路设计对于特殊人群的关注度不足”等方面总结了当前城市道路设计中存在的问题，并在后续段落提出了城市道路设计现存问题的解决措施。
关键词：城市道路；设计；问题；措施一、城市道路设计存在的问题分析1.城市道路布局缺乏合理性在进行道路设计的过程中，设计工作者常常将设计思维、设计眼光单纯的禁锢在本工程项目当中，并未将其同城市全局性规划进行关联，造成道路设计成品同城市全局性道路布局很难进行良好的匹配，进而导致城市全局性道路布局缺乏合理性，对道路运行的安全性、稳定性造成了严重的制约。
在我国，对于城市道路设计、规划的关注大都聚焦于占有少数比例的主干道路和立交上，但是在支路、辅路上却并未给予足够的关注。
在城市当中，人流、车流普遍拥堵于占有少数比例的主干道路和立交上，使得道路承受的压力愈加严重。
既造成交通分流存在显著的问题，又造成行人的交通危险系数上升。
2.横断面设计缺乏合理性在我国，对于城市道路设计、规划的关注大都聚焦于道路工程方面，在交通工程方面却并未给予应有的关注。
正是由于此种问题的存在，造成道路设计缺乏合理性。
特别是在横断面的设计方面，更是问题突出。
横断面设计缺乏合理性的问题，大都通过下述几项内容呈现：（1）在道路节点的最大允许通过量、最大允许行车速度的确定方面并未给予足够的关注；（2）在道路通行元素的组成、道路功能的确定方面并未进行足够的分析；（3）将相关设计规范照搬照抄到本工程项目当中，而并未依据实际情况对最大允许行车速度、最佳单排道路宽度、道路允许并行车道数量等加以深入剖析；（4）在隔离带布局、景观布局以及公共汽车站点布局等方面并未进行全局性考量。
3.道路设计并未坚持“以人为本”道路设计并未坚持“以人为本”的问题反映在下述几个方面：（1）在道路设计的过程中，经常会忽略社会群众的想法；（2）在道路设计方面并未施加足够的限制，造成社会群众对于道路设计的信心严重下降；（3）道路设计方案中涉及到大量的文物古迹迁移，造成某些文物古迹受到一定程度的破坏；（4）道路设计方案的实施造成大范围生态植被的砍伐，使得生态环境受到一定程度的影响；（5）道路设计将关注的重点过多的置于施工速度方面，对于道路设计质量并未给予足够的关注，造成人、财、物、料等资源的浪费现象。
城市路面加宽工程施工方案
城市路面加宽工程施工方案主要包括以下几个方面：一、工程概况1.1 项目背景：随着城市化进程的不断推进，城市交通量日益增长，原有道路已无法满足日益增长的交通需求。
为了缓解城市交通压力，提高道路通行能力，决定对某城市路段进行加宽改造。
1.2 工程地点：某城市路段1.3 工程规模：全长XX公里，路基宽度XX米，路面宽度XX米1.4 工程内容：主要包括路基加宽、路面铺设、排水系统改造、交通设施更新等二、施工准备2.1 施工前期：完成施工图纸审查、施工方案制定、施工队伍组织、施工材料准备等工作。
2.2 施工现场：清理施工范围内的障碍物，确保施工场地平整、畅通。
2.3 施工器材：准备施工所需的各种机械设备，如挖掘机、推土机、压路机、混凝土泵车等。
2.4 施工人员：组织具有相应资质的施工人员，进行技术培训和安全教育。
2.5 质量检测：对施工所需的原材料进行质量检测，确保原材料合格。
三、施工流程3.1 路基加宽：按照设计图纸进行路基开挖，清理杂物，分层填筑，分层压实，达到设计要求。
3.2 路面铺设：在路基验收合格后，进行路面铺设。
先进行基层施工，再进行面层施工，确保路面平整、密实。
3.3 排水系统改造：按照设计要求，对原有排水系统进行改造，提高排水能力。
3.4 交通设施更新：根据设计要求，更新交通标志、标线、信号灯等交通设施。
3.5 竣工验收：工程完成后，组织相关单位进行竣工验收，确保工程质量达到设计要求。
四、施工组织与管理4.1 施工过程中，严格执行施工方案，确保工程质量、安全、进度等方面的可控。
4.2 定期召开施工现场会议，协调解决施工中出现的问题。
4.3 加强施工现场的安全管理，严格执行安全操作规程，防止安全事故的发生。
4.4 做好施工现场的环保工作，减少施工对周边环境的影响。
五、质量保证措施5.1 严格把控原材料质量，选用合格的原材料。
5.2 加强施工过程控制，确保施工质量。
5.3 做好施工记录，为工程验收提供依据。
【高速公路】第四章 4-5曲线上的超高与加宽
～ 360 ～ 105 <360 ～ 230 <230 ～ 150 <150 ～ 90 <90 ～ 60 <105 ～ 70 <70 ～ 55 <55 40 <40 ～ 30 <30 ～ 20 <20 ～ 15
3
～ 2160 ～ 1290 ～ 1220 ～ 1050 <2160 <1290 <1220 ～ 950 <950 ～ 770 <770 ～ 650 <650 ～ 560 <560 ～ 500 <500 ～ 440 <440 ～ 400 <1050 ～ 760 <760 ～ 550 <550 ～ 400
(2)有中间带的公路
①绕中间带的中心线旋转。如图3－10 （a） 。 先将外侧行车道绕中间带的中心旋转，待达到与内侧行车道构成单向横坡后， 整个断面一同绕中心线旋转，直至超高横坡值。此时，中央分隔带呈倾斜状。采 用窄中间带的公路可选用此方式，或中间带宽度小于4.5m的可采用此种方式。 ②绕中央分隔带边缘旋转。如图3－10 （b） 。 将两侧行车道分别绕中央分隔带边缘旋转，使之各自成为独立的单向超高断 面，此时中央分隔带维持原水平状态。各种宽度不同的中间带均可选用此种方式。
B、 绕 中 线 旋 转 。 简 称 中 轴 旋 转 。 如 图 3－ 8。 在 超 高 缓 和 段 之 前 ， 先 将 路 肩 横 坡 逐 渐 变 为 路 拱 横 坡 ， 再 以 路 中 线 为 旋 转 轴 ， 使 外 侧 车 道 和 内 侧 车 道 变 为 单 向 的 横 坡 度 后 ，整 个 断 面 一 同 绕 中 线 旋 转 ，使 单 坡 横 断 面 直 至 达 到 超 高 横 坡 度 为 止 。 一 般 改 建 公 路 常 采 用 此 种 方 式 。
高等级城市道路关于设计速度、运行速度、限制速度的探讨
高等级城市道路关于设计速度、运行速度、限制速度的探讨摘要：高等级城市道路（包括城市快速路、主干路）作为城市路网体系中必不可少的部分，随着现阶段城市化建设步伐的加快，人们生活水平的提高，选择合理的设计速度、限制速度已成为保障高等级城市道路设计合理性、安全性的重要因素，已经成为市政专业道路设计人员工作的重要组成部分。
关键词：高等级市政道路；设计速度；运行速度；限制速度引言高等级市政道路设计中，确定合理的设计速度、运行速度、限制速度不仅关系到道路质量，还与道路运行安全息息相关。
在设计过程中，需要对各项指标进行综合考虑、详细分析，在满足规范的前提下，引入交通法等法律法规对设计质量进行检验，采用设计速度、运行速度、限制速度的综合设计理念，能有效保证设计的合理性、安全性。
1.设计速度在高等级城市道路设计中的局限性目前城市道路设计时采用的方法是基于设计速度的路线设计方法。
设计速度是城市道路的线形设计指标的基础，它是指具有中等驾驶技术水平的驾驶员，在气候良好、交通密度低、只受道路本身条件影响时驾驶车辆，能够安全、舒适行驶的最高速度（1）。
对于高等级城市道路（包括城市快速路、主干路），道路两侧不应（宜）设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口（1），灯控红绿灯较少，路线指标较好，驾驶员总是根据相应的行车条件及车辆本身性能来不断调整行车速度，在条件允许的情况下，实际车速时常会超过设计车速，实际车速所需的线形指标与设计车速所确定的线形指标脱节，进而影响道路的运行安全。
2.运行速度与限制速度1.运行速度在城市道路相关设计规范中，仅提出运行速度的概念。
其中规范中明确：运行速度是指路面平整、潮湿，自由流状态下，各类小汽车的车速分布累计曲线上第85位百分点的车辆行驶速度。
运行速度考虑了绝大多数驾驶员的交通心理需求，能有效的保证路线所需的相关指标与设计速度相匹配，从而保证绝大部分车辆的安全。
因此在《城市道路路线设计规范》中，对因条件受限而采用规范极限值或对快速路线形组合设计有难度的路段，可采用运行速度进行检验。
城市路面加宽工程施工
城市路面加宽工程施工随着我国城市化进程的不断推进，城市交通需求日益增长，道路拥堵问题逐渐成为城市发展的一大难题。
为了缓解城市交通压力，提高道路通行能力，城市路面加宽工程成为了当务之急。
本文将以某城市路面加宽工程为例，介绍此类工程的特点、施工流程及注意事项。
一、工程背景该城市路面加宽工程位于城市主干道，全长约10公里，设计速度为60公里/小时。
工程内容包括：将现有路面由双向四车道加宽为双向六车道，增设排水系统、照明设施及交通标志等。
工程总投资约3亿元，预计工期为12个月。
二、工程特点1. 施工范围广：本工程涉及的路面加宽范围较广，需要对现有路面进行铣刨、新建沥青混凝土层等施工。
2. 施工技术要求高：加宽工程要求新旧路面连接平顺，坡度适宜，确保行车安全舒适。
3. 施工环境复杂：施工现场位于城市主干道，交通繁忙，施工期间需进行交通导行，对周边居民出行产生一定影响。
4. 工程协调难度大：加宽工程涉及多个部门，如交通、规划、环保等，需进行紧密协调。
三、施工流程1. 前期准备：包括工程勘察、设计、招投标等环节，确保工程顺利进行。
2. 旧路面铣刨：对现有路面进行铣刨，清除病害，为新建沥青混凝土层奠定基础。
3. 新建沥青混凝土层：按照设计要求，铺设沥青混凝土层，确保路面平整、耐磨。
4. 排水系统施工：加宽工程中，同步建设排水系统，防止积水影响道路使用寿命。
5. 照明设施及交通标志施工：根据设计要求，安装照明设施、交通标志，保障夜间行车安全。
6. 工程验收：工程完成后，进行验收，确保工程质量符合规定标准。
四、注意事项1. 施工期间，确保交通导行方案合理，减小对周边居民出行的影响。
2. 加强施工现场安全管理，设置安全警示标志，防止安全事故发生。
3. 注重环保施工，严格执行废弃物处理规定，降低施工对环境的影响。
4. 强化工程质量监管，确保工程质量达到预期效果。
5. 加强各部门之间的沟通协调，确保工程顺利进行。
总之，城市路面加宽工程是缓解城市交通压力、提高道路通行能力的重要举措。
城市道路平面设计规范
第一节平面设计第５．１．１条平面设计应符合下列原则:一、道路平面位置应按城市总体规划道路网布设。
二、道路平面线形应与地形、地质、水文等结合,并符合各级道路的技术指标。
三、道路平面设计应处理好直线与平曲线的衔接，合理地设置缓和曲线、超高、加宽等。
四、道路平面设计应根据道路等级合理地设置交叉口、沿线建筑物出入口、停车场出入口、分隔带断口、公共交通停靠站位置等。
五、平面线形标准需分期实施时,应满足近期使用要求，兼顾远期发展，减少废弃工程.第５．１．２条直线、平曲线的布设与连接宜符合下列规定：一、计算行车速度大于或等于６０ｋｍ/ｈ时，直线长度宜满足下列要求：１．同向曲线间的最小直线长度（ｍ）宜大于或等于计算行车速度(ｋｍ/ｈ）数值的六倍。
２．反向曲线间的最小直线长度（ｍ）宜大于或等于计算行车速度（ｋｍ/ｈ）数值的二倍。
当计算行车速度小于６０ｋｍ/ｈ，地形条件困难时，直线段长度可不受上述限制，但应满足设置缓和曲线最小长度的要求。
二、计算行车速度大于或等于４０ｋｍ/ｈ时，半径不同的同向圆曲线连接处应设置缓和曲线.受地形限制并符合下述条件之一时,可采用复曲线。
１．小圆半径大于或等于不设缓和曲线的最小圆曲线半径；２．小圆半径小于不设缓和曲线的最小圆曲线半径，但大圆与小圆的内移值之差小于或等于０．１ｍ;３．大圆半径与小圆半径之比值小于或等于１．５。
三、计算行车速度大于或等于４０ｋｍ/ｈ时，长直线下坡尽头的平曲线半径应大于或等于不设超高的最小半径.在难以实施地段，应采取防护措施。
四、计算行车速度小于４０ｋｍ/ｈ,且两圆半径都大于不设超高最小半径，可不设缓和曲线而构成复曲线。
第５．１．３条道路的圆曲线半径应采用大于或等于表５．１．３规定的不设超高最小半径值。
当受地形条件限制时，可采用设超高推荐半径值。
地形条件特别困难时,可采用设超高最小半径值。
第５．１．４条平曲线由圆曲线及两端缓和曲线组成。
平曲线长度与圆曲线长度应大于或等于表５．１．４—１的规定值。
【高速公路】第四章-4-5曲线上的超高与加宽解析
<3240 <1940 <1710 <1550 <1240 <1130 <810 <720 <1710 <1550 <810 <720 <1210 <1130 <390 <360 <780 <720 <230 <210 <390 <360 <105 <95
3
～ 2160 ～ 1290 ～ 1220 ～ 1050 ～ 830 ～ 750 ～ 570 ～ 460 ～ 1220 ～ 1050 ～ 570 ～ 460 ～ 840 ～ 750 ～ 270 ～ 230 ～ 530 ～ 460 ～ 150 ～ 130 ～ 270 ～ 230 ～ 70 ～ 60
<1620 <970 <950 <760 <620 <520 <430 <300 <950 <760 <430 <300 <630 <520 <200 <150 <390 <300 <110 <80 <200 <150 <55 <40
5
～ 1300 ～ 780 ～ 770 ～ 550 ～ 500 ～ 360 ～ 340 ～ 190 ～ 770 ～ 550 ～ 340 ～ 190 ～ 500 ～ 360 ～ 150 ～ 90 ～ 300 ～ 190 ～ 80 ～ 50 ～ 150 ～ 90 40 ～ 25
4-5 弯道的超高与加宽
一、超高 1.定义
为抵消车辆在曲线路段 上行驶时所产生的离心 力，在该路段横断面上 设置的外侧高于内侧的 单向横坡，称之为超高。 当汽车行驶在设有超高 的弯道上时，汽车自重 分力将抵消一部分离心 力，从而提高行车的安 全性和舒适性。超高的 布置如图所示。
db37∕t 5167-2020 城市道路工程设计标准
db37∕t 5167-2020 城市道路工程设计标准本标准为城市道路工程设计提供了规范和指导，以确保城市道路的安全、实用和美观。
本标准适用于新建和改建的城市道路工程设计，不适用于高速公路和一级公路。
城市道路是城市基础设施的重要组成部分，对于城市的发展和交通状况具有重要影响。
随着城市化进程的加快，城市道路工程的设计变得越来越重要。
为了确保城市道路工程设计的规范性和科学性，制定本标准。
本标准主要包括以下内容：1.总则：规定了本标准的适用范围、目的和意义，以及城市道路工程设计的原则和基本要求。
2.道路等级与规模：规定了城市道路的等级和规模，包括车道数、路幅宽度、车流量等指标，以及道路设计年限和设计车速等参数。
3.道路平面设计：规定了城市道路平面设计的基本要求和方法，包括曲线半径、超高、加宽等参数的计算和设置，以及交通安全设施的设计。
4.道路纵断面设计：规定了城市道路纵断面设计的基本要求和方法，包括纵坡、竖曲线、坡长等参数的计算和设置，以及与横向排水设施的协调设计。
5.道路横断面设计：规定了城市道路横断面设计的基本要求和方法，包括机动车道、非机动车道、人行道等部分的宽度和布置方式，以及交通设施和绿化设施的设计。
6.交叉口设计：规定了城市道路交叉口设计的基本要求和方法，包括交叉口的形式、交通组织、信号控制等参数的计算和设置，以及交通安全设施的设计。
7.无障碍设计：规定了城市道路无障碍设计的基本要求和方法，包括盲道、缘石坡道、过街设施等无障碍设施的设置和设计，以及满足残疾人的通行需求。
8.环境保护与景观设计：规定了城市道路环境保护和景观设计的基本要求和方法，包括绿化、噪声、空气污染等环境保护措施的设计，以及道路与周围环境的协调和景观设计。
本标准对于城市道路工程设计具有重要的指导意义，能够确保城市道路的安全、实用和美观，促进城市的发展和交通状况的改善。
同时，对于城市道路工程设计的规范化和科学化也具有重要的推动作用。
2015-城市地下道路工程设计规范
城市地下道路工程设计规范Code for design of urban underground road engineeringCJJ 221-2015批准部门：中华人民共和国住房和城乡建设部施行日期：2015 年11 月 1 日中华人民共和国住房和城乡建设部公告第768 号住房城乡建设部关于发布行业标准《城市地下道路工程设计规范》的公告现批准《城市地下道路工程设计规范》为行业标准，编号为CJJ 221-2015 ，自2015 年11 月 1 日起实施。
其中，第3．5．3、4．3．2、4．3．4、5．3．3 条为强制性条文，必须严格执行。
本规范由我部标准定额研究所组织中国建筑工业出版社出版发行。
中华人民共和国住房和城乡建设部2015年3月13 日、八、、前言根据住房和城乡建设部《关于印发<2010 年度工程建设标准规范制订、修订计划>的通知》（建标[2010]43 号）的要求，编制组在广泛调查研究，认真总结实践经验，吸取科研成果，参考国外先进标准，并在广泛征求意见的基础上，编制本规范。
本规范主要技术内容是：1．总则；2．术语和符号；3．基本规定；4．横断面；5．平面及纵断面；6．出入口；7．交通设施；8．安全与运营管理设施。
本规范中以黑体字标示的条文为强制性条文，必须严格执行。
本规范由住房和城乡建设部负责管理和对强制性条文的解释，由上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司负责具体技术内容的解释。
执行过程中如有意见和建议，请寄送上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司（地址：上海市中山北二路901 号，邮政编码：200092）。
本规范主编单位：上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司本规范参编单位：同济大学招商局重庆交通科研设计院有限公司上海市城市规划设计研究院北京城建设计研究总院有限责任公司本规范主要起草人员：俞明健刘艺游克思王曦方守恩张琦王俊骅郎益顺侯静岩张毅罗建晖易伟忠倪丹王少飞范益群刘向荣赵丽曾蕴蕾张兰芳本规范主要审查人员：崔健球和坤玲乔宗昭王华牢黎军杨斌徐一峰叶青严宝杰程建川吕锦刚1 总则1．0．1 为规范城市地下道路工程设计，统一城市地下道路工程设计标准，提高工程设计质量，保障城市地下道路运营安全，制定本规范。
浅谈城市道路改造工程中的精细化设计
浅谈城市道路改造工程中的精细化设计摘要：在建设现代化新城市的同时，对老城区的老路也进行了大量的改造，以突出街道的特点，从各个方面进行了细致的设计，使夜晚施工噪声小，白天不受交通影响。
随着新工艺、新材料的出现，我们的城市更新规划将会得到更好的解决办法，从而改善人们的居住环境和居住环境。
当前现有的城市道路建设已经不能满足人们生活以及工作的实际需要，因此需要进行改造设计。
本文就城市道路改造工程的精细化设计进行分析。
关键词：城市道路；改造工程；精细化设计引言城市道路关系到城市的运输和城市的美感。
目前，随着社会经济的快速发展，城市道路无论是里程、项目规模都有了很大的改善，人民对交通质量的需求也越来越高，但由于城市道路建设年限过长、通行舒适性和安全性降低，急需进行改造。
目前，我国城市道路改建项目的设计存在诸多问题，制约着城市道路改建项目的设计。
1.城市道路的现状随着社会生产和科技的飞速发展，私人汽车的数量也在不断增加，使得城市的交通问题变得越来越复杂，这不仅影响了城市的发展，也影响了城市的经济发展。
在当前的工作中，汽车工业的发展状况是评价城市道路改造项目是否可行的一项重要指标，需要对其进行科学的分析和研究，以便更好地理解和掌握当前的交通状况，以便更好地进行城市公路的施工。
但在现实生活中，仍有许多问题，例如：现有的城市道数目与车辆数目不符，停车时有不合理之处，路面上的街巷也是一个常见的问题，许多人行道、非机动车道都被小贩占据，造成交通阻塞，造成交通事故.2.城市道路改造工程的精细化设计2.1.平面设计对于城市道路改造的平面设计，道路平面位置的布局以及建设应根据城市对路网的规划设计进行。
平面线性要充分结合城市道路建设现场的地形、水文以及地质条件等，并保证其与道路建设的等级标准相符合。
城市城市道路建设中，需要实现直线、平曲线的有效衔接，尽量选择比较大曲线半径，设置时使用圆曲线代替缓和曲线，设置不要出现超高、加宽的现象。
城市道路设计中超高和加宽值的探讨
城市道路设计中超高和加宽值的探讨摘要：在我国当前的城市道路设计过程中，道路的超高值和加宽值是设计的重点，也是道路设计科学性和有效性的重要体现。
虽然我国《城市道路设计规范》中针对道路的超高值和加宽值进行了详细的规定，两者与车辆的设计速度等因素之间的关系也进行了准确的定义，但是在当前的实际设计操作过程中，仍然有较多的问题产生。
笔者在日常的工作过程中研究了设计人员在对城市道路的超高值和加宽值进行设计时的主要操作形式，并且对设计过程中极容易出现问题的点进行了详细的研究和分析，针对于城市大陆超高值和加宽值的具体设计标准和设计科学性提出了一定的研究建议，致力于推动我国城市道路设计中超高值和加宽值更加科学有效的设计。
关键词：城市道路；超高值；加宽值；设计我国经济的快速发展推动了国内汽车数量和汽车种类的快速增加，同时也提高了日常生活对于道路建设水平的要求。
在我国的城市化进程发展过程中，城市的交通道路建设起到了非常关键的作用，只有更好地对城市交通道路进行规划和设计，才能够推动我国道路交通网络更加快速稳定的建设。
在对道路进行设计过程中，超高和加宽值是两个较为重要的点，其需要根据车辆行驶的横向力系数，两侧的陆地情况以及道路的纵坡坡度等进行一定的计算，本文针对超高和加宽值的计算过程进行了分析，致力于提升整个计算的科学性。
1.城市道路设计中超高值的相关问题1.超高值设定的目的在城市道路设计过程中，针对于转弯地带的车道设计需要通过一定的单坡横断面设计，减小车辆在行驶过程中产生的离心力，保证车辆行驶过程中转弯时的车重水平分力小于其与路面产生的横向摩擦力，保证车辆能够安全顺畅的行驶过弯道。
超高值的设定对于弯道地区车辆的正常行驶有着非常大的帮助，也能够推动城市道路网络安全性的建设和发展。
1.边高的计算形式在对道路边沟进行计算时，可以由圆的半径计算公式推导得出。
其具体的计算公式如下：其中，i为道路横坡或高洪坡的超高设计值;V为车辆的设计行驶速度,km/h;R为圆的曲线半径,m;u表示设计的横向系数。
关于道路设计中超高和加宽值的探讨分析
关于道路设计中超高和加宽值的探讨分析摘要：虽然我国关于道路的相关规范中提供了道路设计中最大超高和加宽值与设计速度对应关系的通用表，但是在道路实际设计过程中仍然存在一定的问题。
比如，随着计算机技术及信息技术的快速发展，道路类的计算软件也大量出现，在极大的方便了道路超高和加宽值计算的同时，部分道路超高加宽计算人员因为过分依赖道路类计算软件，进而造成对道路超高和加宽的认识有误，出现对道路设计中的超高和加宽值原理本质认识不够的情况。
笔者根据自身多年相关从业经验并结合广泛的社会实践研究，就道路设计中超高和加宽值展开了相关探讨，望能提供有效借鉴。
关键词：道路；超高过渡段；加宽；探讨0引言随着社会经济的不断发展，我国城市化进程不断推进，交通道路发展的重要性不言而喻，经济的迅猛发展对交通道路建设提出了更高的要求，而道路设计中的超高和加宽值的计算及设计的规范与否，直接关系到道路的建设与发展，所以要重视道路设计中的超高和加宽值的探讨分析，以促进我国交通道路网的发展。
本文结合我国交通道路的相关设计规范并结合道路设计中的发展实际，就道路设计中超高和加宽值的设置，提出了应该按照横向力系数、两侧用地、道路纵坡和建筑环境等相关因素的明确规定[1-2]。
1道路设计中超高的相关概述1.1超高的设定意义在道路的弯道上，车辆在双向横坡的车道外侧的行驶过程中，如果车重的水平分力能增大横向侧滑力，那么利用的圆曲线半径不能比不设定超高的最小半径还小，因此为了让车辆在曲线道路段行驶过程中产生的离心力消失，就必须在曲线路线的外侧路面横坡构成和内侧路面同坡度的单坡横断面。
1.2超高的计算公式按照规范的圆曲线半径计算公式，可以得出道路设计中的超高计算公式，具体如下：其中V表示设计速度，单位为km/h；R表示圆曲线半径，单位为m；表示横向系数，以轮胎和路面计算i表示路面横坡或者高横坡，并用小数来表示。
当确定了设计速度、圆曲线半径时，在同一设计速度及圆曲线半径下能得出不同的道路超高。
道路加宽施工方案
道路加宽施工方案一、方案背景随着城市的发展和交通流量的增加，道路拥堵问题日益突出。
为了缓解交通拥堵、提高通行效率，道路加宽成为一种常见的解决方案。
本文将详细介绍道路加宽施工方案，以确保工程的高效、安全和顺利进行。
二、施工前准备1.确定施工范围：在进行道路加宽前，需要明确定义施工的范围，包括道路的起点和终点，以及加宽的宽度。
2.流量分析：对施工区域的交通流量进行详细分析，以确定施工期间对交通的影响和采取的交通疏导措施。
3.土地和环境评估：对施工区域的土地和环境进行评估，包括地质条件、地下管线、环境保护等，确保施工的可行性和安全性。
4.施工方案设计：根据施工范围和环境评估结果，进行施工方案的设计，包括施工方法、施工工期等。
三、施工过程道路加宽的施工过程主要包括以下几个步骤：1.清理施工区域：清理施工区域内的障碍物和其他不必要的设施，确保施工的顺利进行。
2.土方开挖：根据加宽的宽度和深度要求，进行土方开挖工作。
在这一过程中，需要注意土质条件、地下管线等因素。
3.地基处理：对加宽部分进行地基处理，包括填土、夯实等工作，以加强道路的承载能力。
4.路面施工：根据设计要求，进行道路路面的施工，包括铺设沥青、混凝土等。
5.边坡和防护工程：对加宽区域的边坡进行处理，确保稳定和安全。
同时，根据需要进行防护工程，保护施工区域和周边环境。
6.交通疏导：在施工期间，采取必要的交通疏导措施，保证交通的顺畅和安全。
7.环境保护：在施工过程中，要重视环境保护工作，采取防尘、防噪音等措施，减少对周边环境的影响。
四、施工安全在道路加宽施工过程中，安全是至关重要的。
以下是一些施工安全的注意事项：1.工人安全：为施工人员提供必要的个人防护装备，并对其进行安全培训，以防止施工过程中发生意外事故。
2.交通安全：加强交通标志和标线，设置合理的交通疏导措施，以确保施工期间交通的安全和有序。
3.材料安全：对施工材料进行严格的质量把关，确保其符合相关标准和要求，并妥善储存和处理。
城市道路超高与加宽设计
LC
B' i p
式中：Lc——超高缓和段长 （m）；
B′——旋转轴至行车道（设路缘带时为路缘带）外侧边缘的宽
度（m）；
B′ =B：绕路面内边缘线旋转
B ′=B/2：绕路中线旋转
Δi——超高坡度与路拱坡度的代数差（%）；
Δi = ih： 绕路面内边缘线旋转
Δi = ih+i1： 绕路中线旋转
路面超高方式图就是指路面横坡度沿路线纵向的变化图。
应用：纵断面图中“超高”栏
设计文件组成部分之一：超高方式图
超高方式图绘图规则：
（1）按比例绘制一条水平基线，代表路中心线，并认为基线的路面 横坡度为零。
（2）绘制两侧路面边缘线。用实线绘出路线前进方向右侧路面边缘 线，用虚线绘出左侧路面边缘线。若路面边缘高于路中线，则绘于基 线上方，反之；绘于下方。路边缘线离开基线的距离，代表横坡度的 大小（比例尺可不同于基线）。
1．最大超高和最小超高
超高横坡度ih应按计算行车速度、半径大小、结合路面种类、自然 条件和车辆组成等情况确定。Ihmax
公路最大超高值
公路等级 一般地区
高速公路 一 二 三 四
10%
8%
积雪、严寒地区
6%
最小超高：ihmin等于路面拱度ig。 2．超高横坡度计算公式（V取设计车速，μ取路面摩阻系数）
（一）加宽值的确定(包括几何加宽和摆动加宽)
1. 普 通 汽 车 的 加 宽 值 计 算 方 法 ： b = R-（R1+ B）
R1 B
R2
A2
R
A2 2R
A 8R
3
b A2 A 2R 8R3