城市道路系统规划-完整版
城市道路系统规划
四、城市道路网等级结构规划原则
• 远近分离原则——不同距离出行者的需求 近多远少决定路网密度为正金字塔形
• 通达分离原则——穿越与到达交通的需求 “通” 和“达”的主次决定了道路等级
• 快慢分离原则——不同交通方式的需求 机非分行、机非路网组合以及公交专用路、自行 车专用路、步行系统等。
其最大优点是扬长避短，能充分发挥各类型道 路网的优点。也是大多数城市普遍采用的路网形 式。比较多的有两种类型：
1、方格网+环形放射式的道路网，如北京市。
2、链条道路网，由一两条交通干道作为纽带
进而联系各类较小范围的道路网，常用于组合型
城市或者带状城市，如兰州市。
混合式路网（武汉）
除了图形模式分类外，还可按交通组织形式分类： 1、按交通分流与混合分类
（四）展示城市风貌文化的窗口（窗口功能） • 不仅是本市市民生活出行场所，更是向外人展
示城市魅力的重要场所。 • 注意美学原理和设计方法的运用 （五）防、救灾和避难的通道或场所（应急功能） • 道路是防灾和救援的必要通道，如地震、火灾、
水灾等发生时。 • 城市广场更是避灾的重要场所。
二、城市道路的分类 我国依据道路在路网中
将机动车、非机动车和行人等组织在不同横断 面上或者专用道路上。 2、按道路行驶方向分类
单向交通和双向交通，路网密度较大的城市中 心区，可以利用平行道路组织单向交通。
六、城市环路和放射路（国内大城市最常见）
（一）环路 1、主要作用：减少直冲交通的汇 聚，如穿越截 流、进出截流和内部疏解。关键是环路车速高出环 内车速多少。 2、内、中和外环道路的功能：内环保护城市内 核，中环联系城市交通，外环分流过境交通。 3、设置办法：通常，大城市应在老城区或中心 区外围设置保护性内环线，在外围设置外环线组织 过境交通，并联系周围县城和乡镇。一般外环路宜 设置在城市用地边界内1-2KM，两条环路之间距离 应大于4KM。内外环之间设多少环路则要看城市用 地大小、交通流量及自然条件等。
城市道路交通体系规划
• 道路设计要与其他城市基础设施相协调
– 纵坡与排水方向一致
– 管线综合
– 地下交通和地下空间旳综合利用
• 2、城市道路系统基本形式
– 方格网式 棋盘格式 唐长安、纽约
– 方向性好、建筑轻易布置
– 放射式
华盛顿
– 与边沿地域有最短旳距离 – 锐角地域不易建设、方向性差
– 放射环形 东京、北京
以上二种形式旳结合
– 自由式
青岛
山区、丘陵地域常用
– 混合式
成都
– 人车分行系统
• 3、城市道路旳衔接与分离
衔接旳目旳是以便联络，分离旳目旳是预防干扰
– 高速路与城市道路旳衔接与分离
离开城市，一至数个出入口
– 城市内部道路旳衔接与分离
低速让高速，次干让主干，生活让交通。无关路分离
四、城市道路设计
• 1、城市道路红线
– 利于环境，美化城市
• 与主导风向旳关系 废气扩散、抵抗寒风
• 过境交通旳布置
降低噪音和尾气污染、加置音障
• 将自然、人文景色引入城市 对景、借景——专题讲
– 结合现状，节省用地
• 山区与平原城市旳路网不同
– 山区城市路网应符合地形，不要追求宽阔平直 – 要靠虑地质、水文情况
– 尽量利用原有设施，预防拆迁量过大
– 定义 城市道路用地旳界线
与道路旳性质、位置、与两侧建筑旳关系、街景设计 旳要求有关 红线内涉及车行道（机动车、非机动车）、人行道、绿化带、 分隔带 不同于建筑红线
– 红线宽度
迅速干路 60—100米 主干路 40—70米 次干路 30—50米 一般道路 20—30米
• 2、城市道路横断面设计
• 一条车道旳宽度
城市道路系统规划
城市道路系统规划城市道路系统规划城市各组成部分是通过城市道路构成一个相互协调、有机联系的整体，道路交通必须满足方便、安全、快速和环境景观的要求，要道路功能清楚、系统分明，组成一个合理的交通运输网。
1.城市道路系统布置的基本要求(1)在合理的城市用地功能布局基础上，组织完善的道路系统;(2)按交通性质区分不同功能的道路;(3)充分利用地形、减少工程量;(4)要考虑城市环境和城市面貌的要求;(5)要满足敷设各种管线及与人防工程相结合的要求。
2.城市道路交通系统规划(1)城市道路总体布局，交通应在全市范围中均衡分布，道路系统中，干道间距一般为700～1100m，干道网密度为2.8～1.8km/ha，小城市干道间距为500m左右;(2)道路性质按不同功能分为三级：主干道为客货运输路线，一般红线宽为40m左右(北京为60m以上);次干道也是区干道，是联系主干道之间的辅助交通路线，红线宽为30m左右(北京为40～55m);城市支路是联系次干道的道路，红线宽为15m左右(北京为25～35m)。
为明确道路性质，可依其功能分为交通性和生活性两大类道路;(3)城市道路系统规划要结合地形，减少工程量，满足各种管网敷设和人防工程要求，防止噪音干扰;(4)城市道路系统形式，可归纳为方格棋盘式、环形放射式和自由式等几种，应根据社会、自然、现状条件等具体情况，按道路系统的基本要求进行合理布局;(5)城市道路系统由主要道路和辅助道路两类系统组成。
主要道路是交通性的道路，是解决城市各部分之间和与对外交通枢纽之间的联系;辅助道路是生活性道路，是解决城市各分区的生产和生活组织;(6)为完善交通系统，采用快、慢分流，客货分流，过境与市内分流，自行车道，快速公交专用道等措施;(7)确定道路红线宽度应根据城市性质、规模和道路系统规划的要求，考虑交通量(机动车、非机动车、人行交通)、日照通风，管线敷设及建筑布置等因素。
道路红线宽度是道路、市政横断面中各种用地宽度的总和。
第十章 城市道路系统规划1.
城市道路系统规划
第一节 城市交通与城市总体布局 一、城市与城市交通发展的关系 二、城市交通构成与现代交通特征 1、交通工具的高速、大型、远程化 2、不同交通运输方式的结合 3、城市内外交通的延续与相互渗透 4、高速干道系统、城市街道系统以及步行系统的分离 5、城市交通组织的立体化 6、城市综合交通枢纽的组织 三、城市交通与城市规划布局的关系：对城市形成和发展的影响；对城市规模 的影响；对城市布局的影响。 第二节 城市道路系统规划 一、城市内部交通分布与城市道路系统 二、城市道路系统布置的基本要求 1、在合理的城市用地功能布局基础上，组织完事的道路系统 现代城市的道路必须满足方便、安全、快速及城市环境整洁、宁静、美观的要 求，在城市道路系统规划中，首先要做到功能清楚、系统分明。 一般城市干道间距为600~1000m，干道网密度为2~3km/km2。 2、按交通性质区分不同功能的道路 （1）快速路 一般道路红线宽度为35~45m （2）主干道 一般道路红线宽度为30~45m （3）次干道 一般道路红线宽度为25~40m （4）支路 一 4、要考虑城市环境和城市面貌的要求 5、要满足敷设各种管线及与人防工程相结合的要求 6、城市道路用地面积应占城市建设用地面积的8%~15%，对规划人口在200万 以上的大城市，宜为15%~20% 7、规划城市人口人均占有道路用地面积宜为7~15m2.其中，道路用地面积宜为 6.0~13.5m2/人,广场面积宜为0.2~0.5m2/人,公共停车面积宜为0.8~1.0m2/ 人。 三、城市道路系统组织及道路横断面的确定 1、城市道路的形式与功能 形式：方格棋盘式； 环形放射式； 自由式； 混合式。 功能：生活性道路 交通性道路 游览性道路 2、旧城道路系统和改善 （1）改善旧城道路系统首先要和城市用地布局同时考虑 对原有道路作必要的分工 利用平行的、路面宽度不足的街道，组织单向行车 修建环形干道 封闭次要交叉口，加大某些主要交叉之间的距离 （2）从工程建设方面着手改善旧城道路系统 3、道路宽度及横断面的确定 一条车道的宽度一般为3.5m,对于快速路，一般为3.75m~4m 四、停车场布置 停车场也称静态交通 1、公共停车场面积宜为0.8~1.0m2/人。
城市道路系统规划
路
干扰。
系
统
第五节 城市对外交通设施与用地布局
二、港口在城市中的布置
第 1、港口活动的四个环节
15
章
城
船舶航行、货物装卸、库场储存、后方集疏运。
市 交
2、港口活动的两大部分
通
陆域：有一定的岸线长度、纵深和高程。
与 道
水域：要求有一定水深和面积，风平浪静。
路
系
统
第五节 城市对外交通设施与用地布局
三、公路在城市中的布置
第五节 城市对外交通设施与用地布局
三、公路在城市中的布置
第 2、站场的位置选择
15
章
原则：方便使用、不影响生产和生活、方便联运。
城
位置：中小城市（长途汽车站与铁路车站结合布
市 交
置）； 大城市（分设客运站，货运站与技术站也
通
可分开）。
与
道 四、航空港在城市中的布置
路 系
原则：快速、方便联系、不影响生产和生活。
第 2、客运站的位置选择
15
章
城 市
布置在中心边缘和市区边缘 客运站与城市道路的关系
交
与城市主要干道连接，直接通达市中心以及其他联
通 与 道
运点（车站、码头），要避免与站前广场干扰， 可将地铁引入站下。
路
客运站如何体现城市面貌
系 统
与周围城市公共建筑有机结合，成为一个建筑群体。 与自然环境及地域文化结合，结合客运站布置。
统
位置：考虑净空与噪声，距离市区边缘最小5-
7km,
第六节 城市交通的综合规划
一、城市交通运输方式的类型与结构
第 1、城市客运交通方式与结构
章
15
完整版城市道路网络规划
2、确定道路红线位置
红线定位的方法：
1）尽量与原有道路平行 2）规划红线根据少拆迁原则，以一侧拓宽为宜 3）原有的道路中线不动，两侧拓宽
红线宽度较大，分期两侧拓宽； 两侧都有永久性建筑物，做骑楼式人行道
一般情况下，大城市应采用各类道路中 的Ⅰ级标准；中等城市应采用Ⅱ级标准；小 城市应采用Ⅲ级标准。
项 级 设计车速 双向机动车 机动车 分隔带 道路断面形式
目 类别
别 （km/h） 道数（条） 道宽 设置 （m）
快速路 \
80
≥4
3.75 必须设 二、四幅路
Ⅰ 60，50
≥4
3.75 应设 一、二、三、四
作用：控制道路两侧的建筑物不允许侵入红线规划的道路 用地范围（包括围墙不能侵入）。
（二）红线规划内容
1、确定道路红线宽度：也即路幅宽度，它是道路横断面中机 动车道、非机动车道、人行道、设施带、绿化带等各种用地 宽度的总和，包括远期发展用地。 考虑因素：①交通功能所需宽度②绿化所需宽度③通风、日照所需
宽度④防震⑤市政设施所需宽度⑥建筑艺术上的要求
建筑物高：红线宽度=1：2 原则：远近结合、以近为主
道路红线宽度推荐值
城市快速路 城市主干路
红线宽 度m
60-100
40-70
城市次干路 支路
30-50
20-30
2、确定道路红线位置
道路红线的平面位置依赖于道路中线的定位。
1）新区道路： 先定红线，两侧建筑物依照红线逐步建造。
城市主干路
设计车速： 40～60km/h 行车道： 4条以上 机动车与非机动车分行
道路交通系统规划
1、城市内部货物流通中心 2、地区性货物流通中心
二、货运道路规划
第六节 城市对外交通规划
一、出入口道路规划
（一）城市性质的影响
1、矿业城市 2、风景旅游性城市和历史名城 3、山区城市 4、交通港口城市
（二）铁路、水系及地理条件的影响 （三）与城市发展和总体布局的配合
（二）公共交通线路网和线路规划的原则 （三）公共交通线路网的布局优化 三、公共交通车站和场站设施规则
第四节 城市自行车交通与步行交通规划
一、自行车交通规划 （一）规划的指导思想与基本原则 （二）自行车交通系统规划
二、步行交通规划 （一）概述 （二）步行交通规划主要指标
1、步行速度与占地面积标准 2、步行通道宽度与通行能力
第四节 城市远期交通供需分析预测
一、城市远期客货需求总量预测 （一）城市客运需求总量预测 1、总体预测法 2、仿真法 3、类比法 （二）城市货流总量的预测方法 1、产值推算法 2、类比法
二、远期城市客运交通方式结构宏观预测
（一）我国大中城市现阶段客运交通结构比 较分析
（二）城市交通发展战略与政策 （三）居民出行需求行为心理特征 （四）城市用地布局特征及规划意图 （五）城市规模和性质 （六）交通设施建设水平和线路布局 （七）城市自然条件 （八）其它影响因素
交通走廊分析；
5、惊醒方案论证和比较，分析各土地利用方案下的交通含 义、社会影响、经济可行性等；
6、提出推荐方案和政策建议； 7、方案实施和滚动修正。
第三节 社会经济与土地利用分析预 测
一、背景形势分析 1、区位条件 2、城市历史发展演化 3、城市规划建设历史沿革 4、国民经济发展的战略及目标 5、城市总体规划及城镇体系规划
城市道路系统规划
我国大城市道路网规划和建设采用快、主、次、支四级体系， 中等城市采用主次支三级体系。 （1）快速路：承担长距离快速交通为主，设中央隔离带，两 侧不设非机动车道，但可根据情况设置辅路。不应设公共建筑 出入口，人流集中地区应设人行天桥或地道。严格控制相交道 路数量。 200万人以上的城市和长度超过30公里的带形城市应设快速路。 尤其在用地向外延伸的发展轴上，需要快速路呈“井”、“廿” 形切入城市，将市区主要组团联系起来。 （2）主干路：联系城市主要功能分区以及对外出入口，车流 速度高，流量大。要求机动车和非机动车分道行驶，两侧不宜 设置公共建筑出入口。 （3）次干路：以承担城市功能分区内部的集散交通为主，其 上可布置沿街公共设施、公共交通停靠站、停车场、出租车服 务站等。 （4）支路：其上有较多的公共交通线路行驶，应满足公交线 路和站点的布设要求，并不得与快速路直接相连市道路的功能 城市道路是城市社会经济活动的命脉，具有多种功能。 交通功能- 通（通行）达（进入） 城市骨架功能-划分地块 -建筑和用地的依托 管线设置功能-为城市管线提供埋设空间 环境景观功能-改善城市通风、日照 -布置街道绿化，形成城市景观，展示城市风貌 公共空间功能-开展商贸、文化活动 防灾功能-避难道路，保证消防活动、救援活动 -防火带
3. 城市道路网基本形式 在不同的社会经济条件、城市自然条件和建设条件下，不同城市的道 路系统有不同的发展形态。 城市基本的路网形式有方格网、环形放射、自由式、混合式四种。 方格网道路系统又称棋盘式，适用于地形平坦的城市。灵活性大，行 车路线的选择相对自由，有利于分散交通流。 对角线方向的交通联系不便，也容易产生大量穿越交通。 旧城区组织单向交通；中心区外围设置保护性环路，分流过境交通。 环形放射路系统适用于大城市和特大城市，有利于加强中心区与外围 各区以及外围各区之间的联系。 如果设置不当，容易把交通引向市中心集中。若在较小的范围内采用 放射环路，会出现很多不规则街坊，交通灵活性不如方格网道路系统， 交通组织不便。 可采用多中心用地布局，也可将某些放射路分别止于外围环路上。为 了减少汽车绕行，环路可采用切线形式。
2024年城市道路管线综合规划方案(2篇)
2024年城市道路管线综合规划方案一、引言在城市的发展过程中，道路管线的规划是至关重要的。
合理的道路管线规划可以提高交通效率，改善城市居民出行条件，促进城市的经济发展。
本文将从城市交通需求分析、道路网络规划、道路交通管线设计等多个方面，制定2024年城市道路管线综合规划方案。
二、城市交通需求分析根据城市的人口增长、居民出行方式变化以及经济发展，我们可以预计2024年城市的交通需求将进一步增加。
为满足这一需求，我们需要采取一系列措施，包括增加道路容量、改善交通运行效率以及提升交通系统的智能化水平。
三、道路网络规划1. 道路网密度提升根据城市规模和交通需求，我们将制定道路网密度提升规划。
重点是在市中心和交通繁忙区域增加道路，以提高交通容量和流动性。
同时，应合理考虑环境、历史遗产和居民需求等因素，确保规划的可行性和可持续性。
2. 多层次道路网络规划针对不同层次的交通需求，我们将建立多层次的道路网络规划。
一级道路主要用于城市快速通行，连接城市的主要交通枢纽和重要区域。
二级道路则负责连接居民区和商业区，以满足居民日常出行需求。
此外，我们还将建设高架道路、地下道路等，提高交通效率和空间利用率。
四、道路交通管线设计1. 道路交通信号控制合理的交通信号控制系统是城市交通管线设计中的重要部分。
通过科学规划信号灯的时序和配时，可以优化交通流量，减少交通拥堵。
同时，我们将引入智能交通信号系统，通过实时监测交通流量和路况来调整信号灯的配时，提高交通的智能性和效率。
2. 公交车道和自行车道规划城市道路上的公交车道和自行车道是提高交通效率和鼓励环保出行的重要措施。
我们将规划公交车道和自行车道的位置和宽度，确保公交车和自行车的通行畅顺，并提供安全、便利的出行条件。
3. 道路绿化和景观设计在道路交通管线设计中，我们还将注重道路绿化和景观设计。
通过种植树木、花草等植被，可以改善路面环境，减少尾气污染。
同时，合理设计道路景观，可以提高城市形象和品质，增加行人的出行满意度。
城市道路系统规划(1)
二、城市道路的分类P314，340 314，
我国依据道路在路网中的地位、 我国依据道路在路网中的地位、交通功能以及 依据道路在路网中的地位 对沿线建筑物的服务功能等因素， 对沿线建筑物的服务功能等因素，将道路分为快 速路、主干路、次干路、支路四大类。 速路、主干路、次干路、支路四大类。城市道路 交通规划设计规范（GB50220-95）。 交通规划设计规范（GB50220-95）。 （一）快速路 • 一般要求 • 设置条件 • 如何设置 大城市（50万人口以上 万人口以上） 大城市（50万人口以上）应当考虑城市快速路 的规划建设，大都市（200万人口以上 万人口以上） 的规划建设，大都市（200万人口以上）则必 须形成城市快速路网。 须形成城市快速路网。
（二）放射路 1、作用：用以联系外围的远距离交通，有助于 作用：用以联系外围的远距离交通， 直达，减少绕行距离。如城区与外围、 直达，减少绕行距离。如城区与外围、中心区与郊 内外环线之间。特别是大城市， 区、内外环线之间。特别是大城市，放射路可将高 速公路、国道、 速公路、国道、省道在入城之后与城市快速路和主 干路很好衔接，使得外来交通很方便地进入城市各 干路很好衔接， 功能区内。 功能区内。 2、设置要求：分层次和等级，对于干路级的放 设置要求：分层次和等级， 射路， 射路，直达性将随着与城市中心区距离的缩小而降 而快速路级别的放射路， 低；而快速路级别的放射路，其直达性与至城市中 心区的距离无关， 心区的距离无关，完全取决于道路的联结方式和可 达区域。 达区域。
§10-1 城市道路功能、分类 10- 城市道路功能、 以及道路网基本模式
一、城市道路的功能（第12章P311） 城市道路的功能（ 12章
（一）交通运输功能（本体功能） 交通运输功能（本体功能） • 交通主体包括人和车，人和物的有效空间转 交通主体包括人和车， 交通需求的多变性。 移，交通需求的多变性。 进入与离开（ • 行：迅速通过（通）、进入与离开（达）、 迅速通过（ ）、进入与离开 慢速行进中寻找目的地（ 慢速行进中寻找目的地（寻） 。 • 停：乘客上下车（止）、车辆停放（泊） 乘客上下车（ ）、车辆停放 车辆停放（
第二节城市道路系统规划
第二节城市道路系统规划第二节城市道路系统规划一、城市道路系统规划的基本要求（一）满足组织城市各部分用地布局的“骨架”要求所谓骨架呢，就跟我们人身体的骨骼一样，起着一个支撑和连接的作用。
城市中的支路，也就是我们经常会看到的穿街小巷，还有次干路可以成为划分小区或者小街坊的分界线，也是小区或者小街坊之间的通道，将城市的各个小部分更好的联通起来。
城市的主干路和次干路则可以成为划分大街坊或者居住区的分界线，同时也是联系的通道。
城市的主干路和快速路呢就成为了划分城市分区和组团的分界线。
经过这些不同等级道路的划分和连接，将城市的各个部分以及市中心和郊区城镇紧密的联合起来，方便了城市居民的工作、生活。
另外，在进行城市道路选线的时候，应该考虑城市的景观，把城市绿地系统和主体建筑相配合形成城市的“景观骨架”。
（二）第二个基本要求呢，就是满足城市的交通运输城市道路的最终目的是方便市民出行，实现人和物的快速、高效移动，因此道路的功能必须和道路两边及两端的用地性质协调起来。
道路两旁的土地使用决定了联系这些用地的道路上将会有什么类型、性质和数量的交通，决定了道路的功能；反之，一旦确定了道路的性质和功能，也就决定了道路两旁的土地应该如何使用。
如果某条道路在城市中的位置决定了它是一条交通性的道路，那么就不应该在道路两侧(及两端)安排可能产生或吸引大量人流的生活性用地，如居住、商业服务中心和大型公共建筑；如果是生活性道路，则不应该在其两侧安排会产生或吸引大量车流、货流的交通性用地，如大中型工业、仓库和运输枢纽等。
另外，应该保证城市道路系统完整，交通均衡分布。
让道路系统要有利于实现交通分流。
并且与城市对外交通有方便的联系城市道路系统要和铁路站场、港区码头和机场有方便的联系，从而满足对外交通的客货运输要求。
要处理好铁路和城市道路的交叉问题。
对于铁路两旁都有城市用地的城市，铁路与城市道路的立交设置至少应保证城市干道无阻通过，必要时还应考虑适当设置人行立交。
城市道路系统规划共35页
理想的道路、交通、环境和气候条件下，由技术性能相同的一
种标准车辆，以最小车头时距连续行驶，单位时间内通过道路某一
断面的车辆数。
可能通行能力
通常道路交通条件下，单位时间内通过道路某一断面的车辆数。
设计通行能力
道路交通的运行状态保持在某一服务水平时，道路上某一断面
的通行能力。
城市道路分类
车流密度与速度
交通密度 单位长度路段上，某一瞬间的车辆数或行人数。
地点车速 车辆通过道路上某一地点（断面）的瞬时速度。 时间平均车速、空间平均车速 交通流中各参数的关系：Q=VS.D
密度与速度成反比关系。V大时、D小， V小时、D大 。
道路通行能力
基本通行能力（理论通行能力）
机动车道
理论通行能力 3600/车头时距（2.2秒）
约1800辆 小汽车/小时.车道
可能通行能力： 1600辆 小汽车/小时.车道
设计（实际）通行能力
小汽车 500~1000 辆/小时.车道
公共汽车 50~100 辆/小时.车道
混合交通 400
辆/小时.车道
多车道通行能力折减系数
1、国标分类（4类）：
快速路（交通功能为主）
主干路（交通功能为主）
次干路（集散功能为主）
支 路（生活性功能为主）
2、道路功能分类（2类）：
交通性道路、生活性道路
3、道路分类系数：快速路 0.75、 主干路 0.80 次干路0.85、支路0.90
车辆视距及视距限界
a. 种类
停车视距： 车辆遇前方障碍物或行人，及时停车保证安全的
城市道路系统规划
第四章城市道路网规划本章提示：本章介绍了城市道路的功能和特点、城市道路网的分类和分级，以及城市道路网的几种类型。
结合目前城市道路网的常见问题，提出了城市道路网的规划方法和评价指标体系。
本章还介绍了在高机动化条件下，自行车交通和步行交通在城市道路交通系统中的地位，以及它们的特点、发展策略、设计要求和组织方式等。
4.1 城市道路的功能和特点4.1.1城市道路的功能城市道路系统既是城市用地布局中的“骨架”，又是城市进行生产和生活活动的“动脉”，还是城市日常经济、生活运作所赖以维系的重要基础。
城市道路网由城市道路和交叉口等组成，在城市系统中承载着多种功能。
城市道路的功能基本可划分为交通运输功能、公共空间功能、防灾救灾功能和引导城市布局功能四类。
1.交通运输功能交通运输功能是城市道路网的基本功能。
道路网作为城市交通的重要物质载体，容纳了城市中各类交通主体的活动。
而各种交通主体、交通方式、交通行为也给城市道路提出了不同的要求。
2.公共空间功能首先，城市道路是城市中公共活动空间的重要组成部分，也是城市景观的重要界面。
因此道路设计应考虑美学要求，道路网的布局也要协调与城市景观节点的关系。
其次，城市道路需要为各类地上、地下管线的敷设提供空间，以满足城市对给水、排水、供电、通讯、暖气、燃气等各种公共服务的要求。
因此道路的断面布置必须符合各类管线的敷设要求，如满足线路间最小净距的要求等。
再次，城市道路可以作为空气流通的通道，起到促进城市通风的作用，南方城市的道路和夏季主导风向平行可以有效导风，而北方城市道路和冬季主导风向成一定角度也可以有效抵御寒风的侵入。
城市道路还能为其两侧建筑的日照提供充裕的间距。
另外，城市道路还经常作为城市轨道交通建设的空间，如有轨电车和沿道路布置的轻轨线路等。
3.防灾救灾功能城市中可能发生的灾害很多，如地震、洪水、火灾、风灾、瓦斯泄露及其它突发事故等。
城市道路是防灾与救援的重要通道，也可以作为避难场所。
3城市道路系统规划
（二）放射路 1、作用：用以联系外围的远距离交通，有助于 直达，减少绕行距离。如城区与外围、中心区与郊 区、内外环线之间。特别是大城市，放射路可将高 速公路、国道、省道在入城之后与城市快速路和主 干路很好衔接，使得外来交通很方便地进入城市各 功能区内。 2、设置要求：分层次和等级，对于干路级的放 射路，直达性将随着与城市中心区距离的缩小而降 低；而快速路级别的放射路，其直达性与至城市中 心区的距离无关，完全取决于道路的联结方式和可 达区域。
（三）二者关系 1、二者对城市用地拓展模式具有很强的适应和 引导作用，二者应互相匹配，互相补充，合理衔接。 2、一般要求环路的设计车速应高于放射路，环 路等级不宜低于主干路。而且，大城市的外环路应 为汽车专用道路，其他车辆应在环路外的道路上行 驶。当城市放射干路与外环路相交时，应规划好交 叉口上的左转车辆交通。
七、城市道路网的结构
（一）理想的城市道路网应具有的特征 1、成长性：与城市用地布局和开发相匹配，具 有长期性。 2、高效性：投入与产出。 3、适应性：满足客运和货运的各种不同需求， 如周期性、特殊性、成长性等都要求路网应具有一 定的弹性。 4、层次性：出行距离、可达性和舒服度等。 5、引导性：城市长远发展、近期建设、道路两 侧用地微观布局等。
五、城市环路和放射路（国内大城市最常见）
（一）环路 1、主要作用：减少直冲交通的汇聚，如穿越截 流、进出截流和内部疏解。关键是环路车速高出环 内车速多少。 2、内、中和外环道路的功能：内环保护城市内 核，中环联系城市交通，外环分流过境交通。 3、设置办法：通常，大城市应在老城区或中心 区外围设置保护性内环线，在外围设置外环线组织 过境交通，并联系周围县城和乡镇。一般外环路宜 设置在城市用地边界内1-2KM，两条环路之间距离 应大于4KM。内外环之间设多少环路则要看城市用 地大小、交动车与非机动车应分道行驶；交叉口 之间分隔机动车与非机动车的分隔带宜连续； 主干路两侧不宜设置公共建筑物出入口。 次干路两侧可设置公共建筑物,并可设置机动车和非 机车的停车场、公共交通站点和出租汽车服务站。 支路应与次干路和居住区、工业区、市中心区、市 政公用设施用地、交通设施用地等内部道路相连接； 支路应与平行快速路的道路相接，但不得与快速路 直接相接。在快速路两侧的支路需要联接时，应采 用分离式立体交叉跨过或穿过快速路； 支路应满足公共交通线路行驶的要求；
城市道路交通体系规划ppt课件
– 利于环境，美化城市
• 与主导风向的关系 废气扩散、抵御寒风
• 过境交通的布置
减少噪音和尾气污染、加置音障
• 将自然、人文景色引入城市 对景、借景——专题讲
– 结合现状，节约用地
• 山区与平原城市的路网不同
– 山区城市路网应符合地形，不要追求宽大平直
– 要靠虑地质、水文情况
– 尽量利用原有设施，避免拆迁量过大
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• 2、城市道路横断面设计
– 一条车道的宽度
快速路：3.75米，一般道路：3.5米，路缘：0.5米
– 自行车道宽度
1.0--1.1米/条 一般4条以上可以设独立车道
– 人行道的宽度 – 分车带（绿化隔离带） – 道路横断面综合设计
• 道路横断面类型 一块板、二块板、三块板、四块板 • 红线宽度的确定 性质、流量、形式
– 道路选线利用景观环境
北海大桥改造
– 利用道路营造景观
城市入口处、道路节点
– 道路空间尺度
道路宽度与建筑高度的关系
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一般，三块板型式主要解决机动车与非机动车之间相互干扰的矛盾。适 用于机动车交通量大，车速要求高，非机动车多，道路红线较宽（不小 于36~40米）的主要交通干道。山区、丘陵地区的城市道路，一般路副 窄纵坡大，非机动车数量很少，则不宜采用三块板。
两块板型式用以解决机动车对向行驶的矛盾。适用于机动车辆多，夜间 交通量大，车速要求高，非机动车类型较单纯，且数量不多的联系远郊 区之间交通的入城干道。城市道路横向高差较大或为迁就现状，也可采 用两块板型式。当交通量的双向不均匀系数较大时，由于这种断面车辆 行驶灵活性差，车道利用率不高，宽度不够时，往往因超车造成事故。 通常，在我国非机动车比例相对高于机动车的具体条件下，对交通量大 市区交通干道上，就不宜采用两块板型式。为此，有的城市对原建成的 两块板断面型式，多陆续拆改为一块板. 或三块板断面。
城市道路系统规划
二、案例分析
图为某城市的总 体规划示意图， 表达了城市干道 网布置与地形地 貌和城市建设用 地的关系。 试评析其主要优、 缺点。
参考答案：
优点：
1.主次干道布置顺应了山势河流 2.沿东西向城市中心大道布置城市中心共建有利于组织
城市特色，东为西山风景区，南为客站。 3．工业、仓库用地区位合理，对外交通方便，靠近货
满足城市环境和景观要求
• 城市环境要求：朝向、主导风向、过 境道路穿越、噪声等
• 城市景观要求：与自然环境结合、与 人文景观结合、避免单调
满足地面排水和工程管线布置的要 求
• 地面排水 • 管线敷设 • 地下空间使用
二、城市道路系统的形式
1、基本形式
城市干道系统可分为四种形式
方格网式(棋盘式) 环形放射式 自由式 混合式
城
市
交
通
道
路
网
如果只在方格系统中加入对角线道路，虽然方便了 对角方向的直接交通，但由于线路直通市中心，会
图 》
造成城市中心区的拥堵。修建环线，避免将大量车
流、人流引入市中心，又缩短了各端点的走行距离，
还有利于同对外公路以及小城镇、郊区县镇联系。
方格网 高速路连接方式 8 个高速出口 快速路
人车分流 公路连接 结构等级问题
四、城市道路设计
1、城市道路红线
定义 城市道路用地的界线
与道路的性质、位置、与两侧建筑的关系、街景设计的要求有关
红线内包括车行道（机动车、非机动车）、人行道、绿化带、分隔带 不同于建筑红线
红线宽度
快速干路 60—100米
主干路
40—70米
次干路
30—50米