附录三年度联锁试验内容
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年度联锁试验内容
年度联锁试验根据《年度信号联锁关系试验检查表》(乌信联表5)进行试验。
1.选排进路、接发列车、解锁进路、办理闭塞(含自动办理)时,检查控制台表示是否正确。
2.基本进路、变通进路、延续进路确认。
3.锁闭试验
3.1 区段锁闭:进路锁闭后,单独操纵进路中的各道岔(包括防护道岔)不应转换。
3.2 接近锁闭:进路锁闭后,其接近区段占用(或无接近区段),进路不能取消,人工解锁需延时3分或30秒。
3.3 排列进路时,有关防护道岔及带动道岔应被带动至联锁表规定的位置,防护道岔应被锁闭。
3.4 计算机联锁车站,当道岔被封闭后,经由该道岔的进路不能排出。
4.开放信号试验
4.1 分路列车进路中的各轨道电路区段(含超限界绝缘轨道区段),列车信号机应立即关闭。计算机联锁车站专用机走线和机务段出口处以及机待线上的调车信号机,其内方轨道区段占用后立即关闭。
4.2 进路中各道岔(含防护道岔)失去表示,信号机应立即关闭。
4.3 正线上出站信号未开放,进站(进路)信号机不得开放通过信号;接车进路和发车进路中道岔未开通直向位置,进站(进路)信号机不得开放通过信号。
4.4 主体信号未开放时,预告或复示信号不能开放。主体信号开放后,预告或复示信号应自动开放。
4.5 信号机在开放两个黄灯、两个绿灯或绿黄显示,当其中任一灯熄灭时,该信号机应转为红灯显示。
4.6 半自动闭塞区段未办理好闭塞,出站信号不得开放。
4.7自动闭塞区段占用第一离去区段,出站信号机不得开放。
4.8 自动闭塞区段已办理发车进路后,邻站办理同一区间同一线路的发车进路,出站信号机不能开放。
4.9 有两个以上发车方向的车站办理发车进路,出站信号机进路表示器应自动点亮规定灯位。两个发车方向,反向发车出站信号机进路表示器故障时,主体信号不能开放;出站信号机开放后,进路表示器故障,主体信号应关闭。
4.10 信号机因故关闭,在满足有关联锁条件时,应能人工重复开放信号。
5.取消进路及解锁试验
5.1 当信号机接近区段无车占用时,按压总工人解锁按钮及该进路中任一轨道区段的事故按钮,防护该进路的信号
机应立即关闭,该轨道区段应解锁。若接近区段有车占用时则不能解锁。
5.2 延续进路:顺序占用接车进路最后道岔区段和股道,经3min后延续进路才能解锁;亦可按压坡道解锁按钮延续进路立即解锁。延续进路可随接车进路的取消或人工解锁而解锁。列车越过进站信号机后,未占用股道前,任何手段均不能使延续进路解锁。
5.3 办理取消进路手续时,信号机应立即关闭,进路随即解锁。接近区段有车占用时,办理取消进路手续时,信号机应立即关闭,进路不得解锁。而后办理人工解锁,经规定时间(延时时间应用秒表进行校核)后,进路自动解锁。
5.4 进路解锁过程中,办理重复开放信号手续,信号不得开放。
5.5 办理取消或人工解锁进路时,不应干扰已排列的其它进路或已开放的其它信号机。
6. 敌对进路试验
6.1 分别办理同一股道的列车与列车或列车与调车进路,后办的进路不能构成。
6.2分别办理同一股道迎面的调车进路,进路应能办理并开放调车信号机。当设计有特殊要求时,应按设计文件进行试验。
7.自动闭塞试验
7.1 核对区间通过信号机显示:在TDCS显示终端上,观察列车运行过程中各通过信号机显示是否正确。
7.2 改变运行方向(正常、辅助)试验:区间轨道电路占用时,不能正常改方。
7.3 反方向运行时,区段各通过信号机应处于灭灯状态。
7.4 办理反方向发车时,占用区间各轨道区段,出站信号机应立即关闭。
8.办理引导总锁闭后,单操咽喉各道岔,不应转换;本咽喉所有进路不能建立。
9.报警试验
9.1 熔断器(断路器)断开时,控制台应有相应报警显示或音响报警。
9.2 信号机主丝断丝,控制台应有相应报警显示或音响报警。
10.遮断信号机试验:在遮断信号机关闭状态下,信号灯丝断丝应报警。
11.驼峰场控制系统试验
11.1联锁道岔及轨道电路、信号显示及进路办理、锁闭、解锁试验内容同电气集中。
11.2车辆减速器动作试验及手动干预试验。
11.3切断车辆减速器控制电源,驼峰信号机显示应符合
设计规定。
11.4切断车辆减速器控制电源,应报警。
11.5 分路道岔手动干预试验。
12.其它设备试验
12.1 股道中间出岔电路试验。
12.2 场间联系电路试验。
12.3 与机务段联系电路试验。
12.4半自动闭塞试验(结合出站信号机开放试验同时进行)。
12.5 机车信号电码化核对试验。
12.6 非进路调车试验。
12.7 局部控制道岔试验。
12.8 道口通知试验。
12.9 调度集中自律机特殊联锁核对试验。(待补充)
12.10 TDCS、信号微机监测开关量核对(结合道岔、轨道电路、信号机试验同时进行)。
12.11 计算机联锁应急盘切换及道岔转换试验。