天津高速公路联网收费系统
高速公路信息管理系统(收费监控系统)
概述高速公路信息管理系统实行下图所示的管理结构：依上图，收费监视系统主要用于对收费广场、收费亭、收费车道、收费站监视室和票据室的运行状况进行实时监视和录像，并对有特殊车辆通过和发生意外事件的出口收费车道的监视图像进行自动抓拍。
收费监视系统是收费站收费系统中的一个组成部分，因此，在该项目中，我们提供了一组先进的、实用的和完整的现场设备。
考虑到××省地处北方，地域广阔，四季分明，气候环境变化较大，要求有很高的电气性能和很宽的温度范围，并能经受风、霜、雨、雪及高温的侵袭，所以我们提供了这套具有很高的质量和可靠性的系统解决方案。
收费系统中的CCTV（闭路电视监控的缩写）系统可对路段内的收费运行状况作实时监视，摄像机在所监视范围为各级控制室值班人员提供直观的图像/文字信息，作为交通引导决策的依据。
由于所提供的控制软件界面是中文图形多媒体形式，所以操作直观、简便；显示、编辑都能以汉字方式完成，使人机操作界面友好、便捷，便于用户的使用和维护。
系统具有很强的扩充能力、升级能力及与其它系统互联能力。
系统组成收费监视系统主要由外场设备、传输路由部分和监控室控制设备三大部分构成。
1．外场设备：包括外场摄像机、摄像机防护罩、云台、立柱、基础（含地线）、支架、设备机箱等。
2．传输路由部分：编/解码器、光端机、尾纤、电缆、光缆、E1/2M的通信网络资源等。
3．监控室控制设备：矩阵主机、控制键盘、监视器、电视屏墙、硬盘录像机、视分器、字符叠加器、控制计算机等。
几点说明：1．收费车道、收费广场到收费站之间的视频图像传输所需线缆由供货商提出技术要求并负责测试，由总承包商负责统一采购和敷设。
2．为保证各收费车道、收费亭和收费广场的视频图像能清晰的在收费中心显示，供货商提供相关协议及技术支持。
3．技术规范中未规定，但完成本工程所必要的设备、材料及配件。
本项目包括系统设计、供货、安装、测试、开通、培训、保修等工作，并提供相关的技术资料和手册。
京津冀区域高速公路联网不停车收费开通仪式——记京津冀区域高速公路联网不停车收费系统开通
吸 引 力 ．其 用 户市 场 必 将 进 一 步 扩 大
２ 日 的 开 通 仪 式 ，作 为 主 办 单 位 的 交 通 运 输 部 特 意 将 ８ 仪 式 地 点 选 在 了位 于 京 津 冀 结 点 位 置 的 香 河 收 费 站 京 津 冀 三 地 相 关 负 责 人 均 齐 聚 于 此 ．共 同 见 证 了 Ｅ Ｃ 地 联 网 的一 Ｔ － 刻 。交 通 运 输 部 副 部 长 冯 正 霖 在 仪 式 上 对 京 津 冀 高 速 公 路 各
京 津 冀 ，一 路 畅 通
９ ８日，一辆 北京 牌照 的奥迪 轿 车驶入 了香 河收 费站 月２ 向 Ｔ 车道 随着 指示牌 上清晰 的扣款 与车牌号 提示 ．后置 Ｅｃ 内 栏杆应 声而起 ．车辆就此驶 入河北境 内。因为并未停 车的
彖 ．也 许 这 辆 车 的 车 主 并 没 留 意 到车 道 两 旁 不 同 寻 常 地 站 故 许 多人 ，但 此 刻 ，这 辆 车 的确 不 同寻 常 地 成 为 了 第 一 辆 通 ｄ Ｔ 车 道 由 北 京 驶 入 河 ｊ 的 车 。 而 就 在 几 分 钟 前 ，交 通 运 － Ｃ Ｅ Ｅ
几乎每 位致 力于交通 信息化 的同仁都认 同近 年来 国内路 少车多的现 状 其 实这也 不难 理解 经济在 迅猛发 展 ， 汽车成 为重要的交通 运输工具 。 目前 国内车企 的产能状况 来看， 以 一
个 月 装 配 个几 万 辆 根 本 不 成 问 题 ． 些 新 车 到 市 场 上 还 只 能 有
俞 副 部 长 冯 正 霖 在 离 收 费 站 不 远 的服 务 区 广 场 上 ，宣 布 了 部
高速公路ETC联网收费系统与银行系统对接研究
各 家银行 协 商 认可 ，并 且对 接 口设 计 的扩展 ＿ 生要求 比较 高 。在设 计初 期 就必 须全 面 考虑 未 来业 务发 展 的各种 可 能性 ．对 高速 公路 Ｅ Ｔ Ｃ 行 业 主管部 门 的业务 能力 要求 比较 高 。
路Ｅ Ｔ Ｃ 联 网收 费系统 与银 行 系统 的数据 通信 。
（ 二） 银行通用接口方式
由高 速公 路联 网收 费管 理 中心统 一 定义 ，任 何一 家银 行 若想 开展 Ｅ Ｔ Ｃ 发 行 业务 ，必 须按 照该 统 一 的接 口协议 进行 开 发 ，否 则
不予接 入 。
（ 三） 两种 方 式优 缺点 分析
高速公路 Ｅ Ｔ Ｃ 联 网收费系统与银 行系统 对 接 的系统结构
专 用接 口 方式 ，待 业务 成熟 稳 定后 ，根 据实 际情 况 再进 行银 行通
技术 ＜ Ｔ Ｅ Ｃ Ｈ Ｎ Ｏ Ｌ Ｏ Ｇ Ｙ
用 接 口方式 的开 发 ，从 而实现 兼容 各家银 行 的不 同业 务需 求。
２ 、资金 沉 淀
从 高 速公 路 Ｅ Ｔ Ｃ 行 业 主 管部 门的角 度 看 ，记 账 方 式的 资 金 因
（ 一） 银行专用接口方式
高速 公路 联 网收 费管 理 中心 与各 家银 行 系统 分别 进行 数 据通 信 ，每家 银行 依 据 自身业 务 的不 同需 求 ，分 别制 定与 高速 公 路联 网收 费管理 中心 的通 信协 议 。
由高 速 公 路Ｅ Ｔ Ｃ 行业 主 管 部 门 自行 筹 建 营 业厅 ，执 行 客 服 发
摘要 ：本 文基于 高速公路Ｅ ＴＣ联网收 费技术提 出了一套与银行 系统对接 的方案 ，探讨 了银 行接 口方式及 业务方式 ，为高速公路 Ｅ Ｔ Ｃ联 网收 费 系统扩大业务范围提 出了具有可行性 的技 术方案
天津高速收费标准
天津高速收费标准天津市高速公路是连接城市与城市之间的重要交通枢纽，对于方便市民出行、促进经济发展起着至关重要的作用。
而高速公路的收费标准也是广大驾驶员关注的焦点之一。
下面我们就来详细了解一下天津高速收费标准。
首先，天津高速公路的收费标准是按照车辆类型和行驶里程来确定的。
一般来说，小型车辆的收费标准相对较低，而大型车辆则会有相对较高的收费标准。
在天津市，高速公路收费分为计重收费和计次收费两种方式。
计重收费是指根据车辆的总重量来确定收费标准，而计次收费则是按照车辆的行驶里程来确定收费标准。
其次，天津市高速公路的收费标准还受到了季节和时间的影响。
在不同的季节和时间段，收费标准也会有所不同。
通常来说，在节假日和高峰时段，高速公路的收费标准会相对较高，而在淡季和平峰时段，则会有所降低。
另外，天津市高速公路还实行了电子不停车收费系统，也就是ETC系统。
这种系统可以让车辆在不减速、不停车的情况下，通过高速收费站，实现自动扣费。
对于ETC用户来说，不仅可以享受到一定的优惠政策，还可以减少排队时间，提高通行效率。
需要特别注意的是，对于超载、超速、酒驾等交通违法行为，天津市高速公路管理部门将依法进行处罚，并可能会对车辆进行暂扣等处理。
因此，驾驶员在行驶过程中一定要严格遵守交通规则，避免因违法行为带来的不良后果。
综上所述，天津高速收费标准是按照车辆类型、行驶里程、季节和时间来确定的。
同时，ETC系统的推广也为驾驶员提供了更加便捷、快速的通行方式。
在享受高速便利的同时，我们也要自觉遵守交通规则，共同维护好良好的出行环境。
希望广大驾驶员在使用高速公路时，能够遵守相关规定，安全出行，文明驾驶。
高速公路收费软件系统的日常维护及升级管理
Ｐｏｅｓ ｎ ｌ ，数据库采用Ａｃｅｓ ｒｆｓｉ ａ系统 ｏ ｃｓ 数据库系统 ，数据采用相应
的加密方式。
收 费站 数据 服务 器采 用 ＩＭ或Ｈ 的 高端 服务 器 ，操作 系 统为 Ｂ Ｐ
Ｗｉｄ ｗ ０ ＳＳ ｒｅ ，数据 库为 Ｓ ＬＳ ｒｅ ０ ０ ｎ ｏ ｓ Ｏ ｅ ｖ ｒ ２ Ｑ ｅ ｖ ｒ ０ 。 ２
应采用单站一入一出更新收费 、发卡正常后再进行逐道升级的方
法，避免升级错误造成大规模的车道瘫痪 ，因此升级方法是重中
之重。
软件 系统 的管理
ｌ 软件系统的更改及完善管理。 随着现代化服务业的飞速发
（ ）Ｉ卡、站务管理软件 四 Ｃ
展 ，高速公路作为一个庞大的社会服务行业必然会对管理水平提 出更高要求，作为管理 的软件界面，自然责无旁贷 ，但是盲 目的
达 ，软件常常要根据政策进行更改 ，但是这些政策又不会持续很
１ 检查传输中间件是否正常。
长时间，留存旧版本的代码非常必要 ，此外还需对关键功能的代 码进行单独备份 ，方便 日后更改。 蠢
２ 检查防病毒软件控制台，查看路网是否有病毒报警。
５ 检查硬件管理器 。各硬件是否正常，驱动是否安装。
（ ） 据库 二 数 ｌ 查 数据 库 完 整 性 ，数 据 能否 正 常 查询 ，性 能 是否 正 常 。 检 出现 异常 可采 取 服务 重 新启 动 ，或 对 故障 数据 表 重建 修 复 ，严 重
故 障 需专 业数 据库 人 员进行 维修 。
责任编 辑
马 杨 （ 习 实
高速公路收费软件系统的 日常维护及升级管理
天津高速 公路集 团有 限公司信息管 理中心 王宝魁
文中简单分析了高速公路软件系统的基本 情况 ，对高速公路
天津高速公路联网收费二义性路径识别技术开发与应用
中部 分公 司在 启动二义性项 目后 ， 通行 费收 入较 启 动 前增加 了１ ６ ％， 同时也证 明了车 辆行 驶路 径 并 非
全 部行驶最 短路 径的事 实。
高清 车牌 识别 技 术启 动后除 给 运 营公 司带 来
经济 效 益 以 外 ， 还 为 日常 的运 营管 理 提 供 显 著 的
沿 京沪 高速 绕 当城 枢 纽 互 通 ， 沿津 互 通 ， 到 河北黄骅方 向 ， 途经 滨 保 高速 、 京 沪高 速 、 津 晋 高速 ， 反之可行 ， 全 程
１ ４ ５ ． ２ ９ ｋ ｍ。
天 津高速公 路联网 收费二义性路 径识 别技术开发与应用
２ 天津 高速 路 网联 网收费存在 的
题
高速集 团按最 短路径 收费、 按车辆 在各路段行
驶 的里程 比例拆分 通行 费， 而 目前所辖 的１ ６ 条高速 公路 已全 部 实现 联 网收费 ， 有９ 条 高速公 路 已形成 自闭环 ， 分别 由４ 家公司经营 ， 给 通行 费拆分带来了 困难 ， 同时给实现 按车 辆行驶 实际里程收 费的目标
优势。
纵 三联 。 九 横 自北 向南 分 别 为 ： 京 秦高速 、 京 哈 高速、 唐 廊 高速 、 滨 保 高速 、 京津 高速 、 京津 塘 高 速、 津 晋 一 荣 乌高 速 、 滨 石 高速 、 南港 高速 ； 五纵 自西 向东分 别 为 ： 京 沪高 速 、 津蓟 一 津 汕 高速 、 长 深 高速 、 塘 承 高速 、 海 滨大 道 高速 ； 三 联 分别 为 ： 根据联 网路段 车流量、 通行费收入和路段 运营 公司利益 矛盾较明 显的路段 为： 河北唐 山与 河北黄 骅和京沪高速河北段车辆行驶 路径 二义 性 问题 。
高速公路联网收费管理办法(修订稿)
高速公路联网收费管理办法（修订稿）第一章总则第一条为了规范高速公路联网收费管理，保证联网高速公路收费正常运行，参照“交通部京沈高速公路联网收费示范工程”相关规定，结合天津市高速公路收费管理实际情况，特制定本办法。
第二条天津市高速公路信息管理中心（以下简称“信息管理中心”）和各高速公路运营管理单位应根据本办法制定相应的收费管理制度、岗位职责以及考核奖惩办法，严格执行，规范收费业务操作，保证系统安全运行。
第二章收费业务管理第三条收费依据通行费收费工作依据《中华人民共和国公路法》《中华人民共和国收费公路管理条例》和天津市《公路管理条例》的规定，严格执行国家各项收费政策和天津市人民政府批准的车辆通行费收取标准及收费范围。
第四条货车计重收费“计重收费”即以货车在高速公路出口实地测量的车货总质量为依据计重收取车辆通行费，对超过认定质量的车辆加重收取通行费。
（一）车辆认定质量标准车辆各轴认定标准之和即为车辆车货总质量认定标准。
（以天津市人民政府批复文件为准）（二）车辆计重收费标准货车计重收费标准分为正常部分收费标准和超认定质量部分收费标准，天津市联网收费路段计重收费标准以天津市人民政府有关批复文件为准。
第五条车辆分型收费高速公路通行客车按照车辆分型收费，货车在计重收费系统故障时根据需要可临时按照分型收费模式收取通行费。
（一）车型判别标准车型判别标准依据国家计委和交通部联合审定批准的《公路汽车征费标准计量手册》。
（二）车型分类标准根据交通部颁布的《收费公路车辆通行费车型分类标准》的要求，并经天津市人民政府、天津市物价局批准，联网高速公路收费采用最新的统一车型分类标准，内容如下：第六条高速公路车辆行驶规定高速公路上行驶的车辆，需按照公安交通管理部门的相关规定由公安交通管理部门进行管理。
第七条免费车辆管理1、免费车辆范围1)正在执行紧急任务的设有固定装置的消防车、警车、救护车；中国人民解放军（武警部队）军用车辆。
2)持有信息管理中心核发的全程有效公务卡和本路段有效公务卡车辆。
高速公路联网收费系统测试
在 流程测试过程 中，对于 流程 中每个功 能点的测试可 以 采用 等价类 、边界值 等方法 。通 过 以上测试 方法 ，可 以检查
系 统 对 于 收 费 流 程 的 处 理 是 否 正 确 ；是 否 能 够 处 理 特 殊 和 异
常流程 ；是否能够处理错误 和非法 的操作 等。
婧
高速公路联 网收费系统测试
中国软件评测中心 唐磊 黄江平
高 速 公 路 信 息 化 建 设 是 多 种 技 术 的交 叉 融 合 ，具 有硬 件
黑／ 灰名 单卡 、年票车／ 卡等特殊或者异常的收费处理方式。 ◇稽查监控手段 逐渐加强 。 收费过程 的有效监控、 对 防止
设备多 、系统庞 大、功能复杂等特点 ，因此如何保 障系统质
◇计费方式多样。收费业务是 目前高速公 路核心业务 ，
随着路网不断 扩大 ，计费模 型也变得复杂 ，特殊车／ 、优 卡 惠车／ 卡、优惠路段 等特 殊的计费 业务不断增 加 ，需要更为
灵 活 的 计费 方式 。
客车 比例 ），测试 系统 完成 清分 的效率 ，是否 符合 系统设
计需 求 ；模拟 正常业 务数 据量 ，测 试各 子系 统 （ 费站 到 收 收费 中心 ，收费 中心 到结 算 中心 ）之 间数 据传 输 的效 率 ；
等功能 ；收费站和 收费 中心 软件 一方面上传车道原始数据 ， 另一方面将基础参数下 发到车道 ；结算 中心接收车道原始数 据并对收费费额结算清分 ，同时也负责基 础参数的配置和下 发。高速公路联网收费系统具有 以下业务特点 ：
在收费流程方面 ，除了正常收费流程之外 ，设计 的测试 案例还应该覆盖特殊 的收费 流程 ，并且要重点考察异常情况 下系统 的处理方式和处理 能力 。 在性 能方 面 ，模 拟正 常业 务数 据量 和数 据 内容 （ 、 货
ETC高速公路快速自动付费系统
ETC⾼速公路快速⾃动付费系统ETC基本常识1、电⼦收费系统概述⾼速公路电⼦收费系统通过在⾼速公路收费站应⽤组合式联⽹电⼦收费技术，提⾼收费站通⾏能⼒，缓解收费站拥堵，为⾼速公路⽤户提供安全、便捷的电⼦⽀付和通⾏服务。
使⽤电⼦收费系统可以降低车辆磨损和油耗，减少⼤⽓污染，可实现节能减排，有利于环境保护。
同时，免通⾏费现⾦⽀付便于车辆与财务管理。
2、电⼦不停车收费系统（ETC）简介电⼦不停车收费系统(Electronic Toll Collection System，简称ETC)，是通过“车载电⼦标签＋IC卡”与ETC车道内的微波设备进⾏通讯，实现车辆不停车⽀付⾼速公路通⾏费功能的全⾃动收费系统。
3、⼈⼯收费系统（MTC）简介⼈⼯收费系统(Manual Toll Collection System，简称MTC)，是指⽤户通过收费站时，以IC 卡刷卡或现⾦⽅式实现停车⽀付⾼速公路通⾏费功能的收费系统。
4、ETC车道标志、标线在⾼速公路路侧距离收费站区500⽶处，设有如下标志：此标志表⽰前⽅收费站区设有ETC车道。
在ETC车道收费亭前⽅，设有如下标志：此标志表⽰箭头指⽰车道为ETC车道，车道限速为20KM/H，注意保持车距。
在ETC车道上⽅，设有ETC车道天棚指⽰灯，当天棚指⽰灯为字样时，允许车辆进⼊车道，当天棚指⽰灯为时，表⽰车道处于关闭状态，禁⽌通⾏。
在ETC车道内有⾏驶标线，⽤户应按照标志标线⾏驶。
ETC使⽤说明1、ETC车道通⾏提⽰1)⽤户车辆通过ETC车道时，车道内栏杆⾃动打开，⼊⼝费额显⽰器显⽰“账户正常（储值卡显⽰余额）、车牌号”，出⼝费额显⽰器显⽰“本次消费⾦额、车牌号”。
2)当⼊⼝费额显⽰器显⽰“账户低值、车牌号”时，说明速通电⼦标签内的记账卡账户余额已经低于预先由⽤户确认的低值限额。
3)当⽤户车辆在ETC车道不能正常通⾏时，车道通⾏指⽰灯为红⾊，此时，请停车配合现场⼯作⼈员处理。
2、速通电⼦标签使⽤注意事项1)准予在⾼速公路⾏驶的车辆均可办理和使⽤速通电⼦标签，摩托车除外。
天津市交通运输委员会关于津蓟高速公路天津站外迁工程新增预交易和数字孪生电子信息系统的批复
天津市交通运输委员会关于津蓟高速公路天津站外迁工程新增预交易和数字孪生电子信息系统的批复文章属性•【制定机关】天津市交通运输委员会•【公布日期】2023.10.10•【字号】津交发〔2023〕194号•【施行日期】2023.10.10•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文天津市交通运输委员会关于津蓟高速公路天津站外迁工程新增预交易和数字孪生电子信息系统的批复津交发〔2023〕194号天津高速公路集团有限公司：《关于津蓟高速公路天津站外迁工程主线新增智慧公路预交易和数字孪生电子信息系统变更的请示》（津高速工管〔2023〕197号）收悉。
依据《津蓟高速公路天津站外迁工程主线新增智慧公路预交易和数字孪生电子信息系统施工图变更设计审查意见》、《津蓟高速公路天津站外迁工程主线新增智慧公路预交易和数字孪生电子信息系统变更专家审查意见》和《津蓟高速公路天津站外迁工程主线新增智慧公路预交易和数字孪生电子信息系统变更造价审核报告》，按照相关规定，经审查，现批复如下：一、初设批复津蓟高速公路天津站外迁工程初步设计已经我委批复，批复文件为《天津市交通运输委员会关于津蓟高速公路天津站外迁工程初步设计的批复》（津交发〔2020〕200号）。
将现状津蓟高速公路天津站向北迁移约7.5公里，批复概算为23641.08万元。
二、变更内容按照交通运输部高速公路联网收费系统优化升级计划部署和加快推进新型基础设施建设指导意见，综合考虑津蓟高速公路改造与综合提升示范项目规划，原则同意在主线增加匝道预交易系统，建设1套门架式匝道预交易设施、1套门架型车辆诱导信息情报板以及1套F型车辆诱导信息情报板；增加特情处理系统，在出口ETC车道配置3套ETC特情处理终端，在混合车道配置2套入口自助发卡设备以及5套出口自助缴费设备；搭建1套收费站数字孪生系统。
三、投资变化情况经审查，上述方案调整共增加投资480.65万元，所增资金在原批复概算范围内调剂解决。
高速公路收费站联网自动化收费系统技术方案建议书
高速公路自动化联网收费系统技术方案提议书一、概述道路交通系统是人员,物资旳运送和流通旳重要枢纽,在社会经济旳运行中肩负着重要作用,是国民经济旳动脉。
高速公路旳运送由于其迅速灵活旳特点,越来越受到各个部门旳重视,在近年来得到迅速发展。
伴随高速公路交通量旳急剧增大,收费站因车辆排队交费、出站验票缓慢而堵塞严重,这已经成为道路通行旳瓶颈。
伴随智能交通系统(inteligent transportation system,ITS旳出现,运用电子计算机技术、电子技术和现代通行技术,建立高速快捷旳收费系统,甚至是建立不停车收费系统(Electronic Toll Collection , ETC。
建立完善旳、自动化、智能化旳联网收费系统已成为目前杜绝收费票款流失、处理道路拥挤、堵塞,实现安全迅速旳道路交通环境旳最主线旳处理方案。
收费系统运行模式二、处理方案1、系统网络构造单一收费站采用C/S模式,由若干个车道收费亭系统和一种中心管理站系统构成。
收费亭和管理站都是作为网络旳站点,通过网线、互换机与主机房旳服务器连接。
收费亭和管理站计算机都还可以通过信号线与录像监控系统相连,在计算机上获得监控图像。
整个系统采用了二级架构控制模式,那就是收费站控制室管理系统和车道收费系统。
两者通过网线和互换机连接成为一种完整公路收费系统整体。
如下图所示。
管理计算机中心数据管理服务器单一收费站收费系统网络拓扑构造图2、系统硬件构成收费系统由收费车道设备、计算机系统、车牌识别子系统、安全报警系统和附属设施(供配电系统、防雷接地设施、控制台等构成。
(1车道设备及计算机系统入口收费车道重要由收费车道控制机、IC卡读写设备、电动栏杆、车辆检测器、入口费额显示屏(含语音提醒器、亭内和车道摄像机、票据打印机、天棚标志、雾灯、内部对讲(热线电话及报警等设备构成。
出口收费车道重要由收费车道控制机、IC卡读写设备、电动栏杆、车辆检测器、出口信息提醒器(含语音提醒器、亭内和车道摄像机、天棚标志、雾灯、内部对讲(热线电话及报警等设备构成。
ETC全国联网
·全国联网ETC一、ETC联网情况2014年3月7日，交通运输部下发《关于开展全国高速公路电子不停车收费联网工作的通知》，正式启动全国高速公路ETC(电子不停车收费系统)联网工作。
2014年12月26日，北京、天津、河北、山西、辽宁、上海、江苏、浙江、安徽、福建、江西、山东、湖南、陕西等14个省市成功实现了高速公路ETC联网运行。
6月底，河南、湖北、广东、贵州四省ETC（电子不停车收费系统）正式接入全国高速公路ETC联网区域，届时，河北省ETC用户可持一张低碳畅行卡在全国18省市高速公路联网区域内不停车畅行。
7月28日，交通运输部召开全国ETC联网第二批入网视频会商会议，副部长冯正霖宣布吉林、重庆、四川、云南正式并入全国ETC联网区域。
至此，共有22个省份高速公路ETC联网开通，覆盖高速公路总里程近80%，为全国近2000万用户带来更多便利。
按照交通运输部的统一部署，今年年底将基本实现全国ETC联网。
甘肃省高速公路将于今年8月底实现ETC全国联网，形成ETC的规模化应用和完善的服务网络。
7月24日，记者从甘肃省高速公路管理局了解到，截至目前，甘肃省高速公路收费站ETC车道覆盖率已达到60%，基本实现了ETC专用车道在县级以上、旅游景点等收费站的全覆盖，到7月底，全省主线收费站将实现ETC车道全覆盖，匝道收费站覆盖率也将达到95%以上。
到2015年9月底基本实现全国ETC联网，主线收费站ETC覆盖率达到100%，全国ETC用户数量达到2000万户。
二、ETC全国联网意义我国自1988年建成第一条高速公路以来，高速公路收费一直采用人工收费。
由于设备落后、效率低，导致高速公路通行率低下，“高速公路不高速”成为戏谈。
上世纪的90年代中期，我国开始引进ETC系统。
ETC经历了十年发展后，开始在全国迅速升温。
自2007年起，京津冀、长三角示范工程启动后，福建、湖北、甘肃、陕西、山西、湖南、重庆、四川、辽宁、云南、贵州、新疆等省(区、市)相继启动省域联网ETC的建设。
DB12_T676_1-2016高速公路联网收费技术要求第1部分：总则
ICS 35.240.60R 85DB12天津市地方标 准DB12/T 676. 1—2016高速公路联网收费技术要求第1部分：总则Technical requirements of expressway network toll collectionPart 1：General2016- 12-01 发布2017-01 -01 实施,> t,—*_刖言DB12/T 676-2016《高速公路联网收费技术要求》分为3个部分：—第1部分：总则；—第2部分：现金收费；—第3部分：非现金收费。
本部分为DB12/T 676-2016的第1部分。
本部分按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。
本部分由天津市交通运输委员会提出并归口。
本部分起草单位：天津市交通运输委员会、天津市高速公路管理处、中国公路工程咨询集团有限公 司、交通运输部公路科学研究院。
本部分主要起草人：李友良、赵俊艳、杨西福、薛文、马洪福、李洪芳、周海川、王欣、翟泽、岳 向武、苏勇、刘鸿伟、黄世琼、金烁、李卓、左权、钟磊、陈凌飞、陈炳勋、丛学勇、陈悦、张烁、张 佳、孙世涵、沙乃栋、董斌、王宝茁、石雅庚、张若愚、陈鑫瑞、张亮、李玉玺、梁力干、郭玉静 本部分为首次发布。
高速公路联网收费技术要求第1部分：总则i范围本标准规定了高速公路联网收费系统的术语和定义、符号和缩略语、总体要求和一般规定。
本标准适用于天津市高速公路新建、扩建或改建工程中联网收费系统的建设及管理，适用对象是与 高速公路联网收费系统相关的各单位。
2术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
2.1联网收费network toll指在全市高速公路实行“统一收费、系统分账”的收费管理方式。
2.2联网收费管理中心network toll system administration center指负责全市高速公路联网收费结算、清分、管理等运营业务的机构。
2.3现金收费toll collection采用人工收费、半自动收费或全自动机械收费等方式，通过现金或非现金支付卡实现高速公路通行 费交费的收费方式。
联网收费系统省域系统并网接入网络安全基本技术要求
6.1 安全通用要求 ............................................................................................ 26 6.1.1 安全物理环境 ..................................................................................... 26 6.1.2 安全通信网络 ..................................................................................... 28 6.1.3 安全区域边界 ..................................................................................... 29 6.1.4 安全计算环境 ..................................................................................... 30
I
5.1.2 安全通信网络 ..................................................................................... 12 5.1.3 安全区域边界 ..................................................................................... 14 5.1.4 安全计算环境 ..................................................................................... 16 5.1.5 安全管理中心 ..................................................................................... 20 5.2 云安全扩展要求 ........................................................................................ 21 5.2.1 安全通信网络 ..................................................................................... 22 5.2.2 安全区域边界 ..................................................................................... 22 5.2.3 安全计算环境 ..................................................................................... 23 5.2.4 安全管理中心 ..................................................................................... 24 5.3 大数据安全扩展要求................................................................................25
天津高速路网运营管理有限公司_企业报告(业主版)
本报告于 2023 年 02 月 19 日 生成
2/14
1.4 行业分布
近 1 年天津高速路网运营管理有限公司的招标采购项目较为主要分布于信息系统集成和物联网技术服 务 互联网安全服务 工程造价服务行业，项目数量分别达到 9 个、6 个、2 个。其中信息系统集成和 物联网技术服务 互联网安全服务 纸、纸制品及印刷品项目金额较高，分别达到 1521.39 万元、 435.48 万元、69.23 万元。 近 1 年(2022-03~2023-02)：
一、采购需求
1.1 总体指标
近 1 年(2022-03~2023-02)：
项目数(个)
29
同比增长：107.1%
项目总金额(万元)
(不含费率与未公示金额)
￥2130.35
同比增长：427.9%
平均金额(万元)
￥112.12
同比增长：233.4%
平均节支率
0.8%
同比增长：-71.4%
*平均节支率是指，项目节支金额与预算金额的比值的平均值。（节支金额=项目预算金额-中标金额）
1.4.1 重点项目
（1）信息系统集成和物联网技术服务（9）
重点项目
项目名称
中标单位
中标金额（万元） 公告时间
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2023 年客服坐席项目中标结果公 天 津 市 今 晚 网 络 信
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860.0
2023-01-10
本报告于 2023 年 02 月 19 日 生成
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（2）互联网安全服务（6）
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天津高速路网运营管理有限公司 2023 年网络安全服务项目中标结 果公告
天津市高速公路ETC 建设体会与发展建议
天津市高速公路ETC 建设体会与发展建议一、发展概况（一）建设情况天津市高速公路联网电子收费系统工程是京津冀联网不停车收费示范工程的一部分, 包括l个ETC清分结算中心、3个发行网点, 市域范围的所有高速公路车道均可实现ETC车道不停车收费或M 丁C刷卡通行, 联网范围包括19个路段118个收费站, 并于2010年9月28日实现了京津冀区域成功联网运行。
清分中心实现了密钥管理。
电子标签/速通卡发行、天津市内和京津冀区域交易传输、清分和结算、客户服务等功能。
开通10个月, 天津市共有ETC车道50条, 用户数已达到13000余户, 路网交易总量达到200 万笔, 市内平均每月交易金额350 万元, 北京、河北车辆在本市平均每月交易金额450万元, ETC通行优势初步显现。
（二）建设规划根据天津市经济发展现状、路网现状和高速公路网规划, 在十二五期间将分期开展天津市ETC建设。
具体规划原则:１、对于滨海新区等经济发展较快区域, 优先在区域内建立客服分中心; 优先在经济发展较快区域内的收费站建设ET C车道;２、与北京、河北省等地区的省界站, 优先设置ETC车道;３、进出天津市中心城区重要的高速公路收费站, 优先设置ETC车道;４、著名风景区的上下高速点, 优先设置ETC车道;５、在建、新建高速公路同步建成ET C车道;６、在人口密度较大的地区, 优先设置ETC客服分中心;７、计划至2015年底, 建设ETC车道201条, 客服网点14个, 实现天津市高速公路网ETC覆盖率达到l00% , ETC客服网点覆盖天津市各个行政区。
二、运营管理（一）转变工作方法, 顺利过渡国标天津市ETC建设完全遵照国标进行建设, 建设过程中组织各参与方的管理、技术和集成开发人员、供货厂家多次集中讨论、交流, 完成天津市关键信息编码与数据结构定义、ETC车道处理流程设计, 并在ETC国标的基础上, 细化补充各种操作流程、技术接口规范, 在天津市内成功实现了多厂商、多品牌设备之间的互联互通, 同时实现了清算中心与京津冀区域中心之间的互联互通, 仅用3个月的时间实现天津市ETC和京津冀区域成功联网运行。
天津：高速公路联网收费管理中心成立
天津：高速公路联网收费管理中心成立
佚名
【期刊名称】《中国交通信息化》
【年(卷),期】2012(000)004
【摘要】近日，天津市市政公路管理局成立了天津市高速公路联网收费管理中心，中心下设系统部、收费部、稽查部、办公室四个部门。
同时今年将建设77条ETC 车道，年底前ETC用户将达到4万户，有效缓解高速公路收费站区车辆拥堵。
【总页数】1页(P54-54)
【正文语种】中文
【中图分类】U491
【相关文献】
1.黑龙江省高速公路联网收费管理中心 [J], 唐家骏;王葱茏
2.天津高速公路联网收费二义性路径识别技术开发与应用 [J], 石伟;夏志国;
3.河北省高速公路信息管理中心和联网收费的网络特点及安全策略 [J], 李忠新
4.河北省高速公路信息管理管理中心和联网收费系统建设情况及经验介绍 [J], 左
海波;程志恒
5.全省高速公路联网收费督查协调小组成立 [J], 无
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天津高速收费标准
天津高速收费标准天津市高速公路是连接城市与城市之间的重要交通枢纽，其收费标准直接关系到广大车主的出行成本。
为了让广大车主更加清楚地了解天津高速收费标准，本文将对天津市高速公路的收费标准进行介绍。
首先，天津市高速公路的收费标准主要分为车辆类型和行驶里程两个方面。
对于不同类型的车辆，收费标准也有所不同。
一般来说，小型车辆的收费标准相对较低，而大型车辆的收费标准则相对较高。
此外，行驶里程也是影响收费标准的重要因素。
通常情况下，行驶里程越长，收费标准也就越高。
其次，根据天津市交通运输委员会发布的相关规定，目前天津市高速公路的收费标准主要分为普通收费和ETC电子不停车收费两种形式。
普通收费是指车辆在通过收费站时，需要缴纳相应的现金或刷卡进行支付。
而ETC电子不停车收费则是指车辆通过ETC车道时，系统将自动扣除相应的费用，无需停车缴费。
再者，根据天津市交通运输委员会公布的数据显示，天津市高速公路的收费标准还存在一定的时间差异。
具体来说，在白天和夜晚，高速公路的收费标准也存在一定的差异。
一般来说，夜间的收费标准相对较低，而白天的收费标准相对较高。
最后，需要提醒的是，天津市高速公路的收费标准是根据相关政策和法规制定的，车主在行驶过程中需遵守相关规定，如不得逃费、超速行驶等，否则将会受到相应的处罚。
同时，车主也可以通过官方网站或拨打客服热线了解最新的收费标准，以便更好地规划自己的出行路线。
总之，天津市高速公路的收费标准是与广大车主出行息息相关的重要内容，车主们有必要了解并遵守相关规定，以确保自己的出行安全和顺畅。
希望本文所介绍的内容能够对广大车主有所帮助，让大家在行驶过程中更加明晰地了解天津高速收费标准。
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天津高速公路联网收费系统一.天津高速公路联网收费系统项目背景作为中国北方最大的港口城市，天津现有６条高速公路纵横境内，总长３０５公里，高速公路路网密度达到２.５６公里／百平方公里，在中国居第一位。
天津居环渤海经济圈枢纽地位，辐射中国“三北”地区１０余个省、市、区，陆上交通极为重要。
近几年，天津每年投入高速公路建设资金达６０多亿元，引进了国外先进技术２０多项，所修成的６条高速公路和沿路１６０多座各类桥涵全部达到优良水平。
根据交通部2005年内东部地区实现省(市)内高速公路联网收费的目标，天津市高速公路联网收费计划分三期实施。
第一期联网收费路段全长超过180公里，共涉及收费站19座。
实施联网收费，车辆从河北唐山地区至青县需经过唐津高速公路天津北段、疏港公路、外环线及京沪代用线，中途无需停车，只需交费一次，充分体现高速公路高效快捷的优势。
联网收费车型划分采用交通部统一制定的五类车型划分标准，采用非接触式IC卡作为通行卡，人工判别车型，半自动微机收费管理系统。
整个天津市高速公路网分为二级管理：高速公路信息管理总中心→各路段分中心→车道。
天津市高速公路联网收费的建设，要求在高速公路收费方面可以实现市内的联网收费：通过拆帐系统实现路段公司之间的拆帐，从而减少司机停车交费的次数；减少路公司的运营成本；在高速公路监控方面,可以实现路网的交通控制，提高高速公路网的通行能力和服务水平；高速公路通信网的建设，为高速公路的信息传输提供高效、可靠的通信平台，为实现现代化的管理奠定基础。
本系统是运用现代交通控制、信息管理理论，综合先进的计算机网络、信息传输、图像处理等技术，建立高度智能化的综合管理系统，对高速公路的交通监控、收费、通信等信息进行采集、处理，并且能够在一定范围进行控制和发布指令，同时具备与系统外部相关部门互通信息的功能，提高高速公路的现代化管理水平。
（一）. 对中间件的系统需求联网收费数据传输系统对中间件有如下需求：·数据的可靠传输：采集系统中传送的数据是整个系统的数据基础。
数据在传输时需要保证可靠传输，不能丢失。
·保证系统的处理效率：采集系统的收费车道较多，并发处理较大，中间件应能够很好管理系统，保证系统处理效率；另一方面，系统也要保证网络传输的效率。
·高可用性：采集系统需要7×24的连续不断的运行，系统需要保证高可用性。
·动态扩展能力：采集系统的扩展有两方面，一方面是节点的扩展，包括服务处理节点的增加和采集点的增加；另一方面采集系统的处理范围的扩展。
·数据压缩：为了提高传输速度，中间件应能够提供自动压缩功能。
·跨平台·网络适应能力。
在采集系统中，网络类型可能有多种，如：DDN、ISDN、GPRS等。
二.天津高速公路联网收费系统解决方案（一）. TongLINK/Q的部署1.拓扑结构作为消息传输中间件，东方通TongLINK/Q负责车道、分中心和总中心之间数据传递，组建了一个深度为三的树型网路。
总中心的服务器为树型网路的根节点（TongLINK/Q的一级中心），分中心的服务器为树型网路的次根节点（TongLINK/Q的二级中心），各个车道为树型网路的叶节点（TongLINK/Q的前端）。
他们之间的数据传输是通过消息中间件TongLINK/Q 来实现。
在TongLINK/Q相邻节点发送过程（以车道到分中心为例）如下图：·车道发送应用程序调用消息中间件TongLINK/Q的接口函数，将要发送的数据或文件信息提交给TongLINK/Q的本地的发送队列。
·车道TongLINK/Q核心进程从发送队列中取出消息，若是需要可靠传输的消息则先在可靠队列中进行缓存。
·经由TongLINK/Q之间建立的数据通道，将该消息传送到分中心的TongLINK/Q核心；·分中心的TongLINK/Q核心收到消息，若是需要可靠传输的消息则先在可靠队列中进行缓存，并将消息写入接收队列中。
·分中心的接收应用进程通过调用TongLINK/Q的接口函数，从接收队列中取出消息，并交给相应的业务处理应用进行处理。
分中心到车道的数据的下发与上述过程相反。
车道到分中心的网络如果出现问题，未发送数据及后续上传数据会在发送方磁盘中堆积，网络故障排除后，积累数据可自动上传，保证数据的完整性。
2.TongLINK/Q的集群部署TongLINK/Q集群提供消息的接收和处理分布到若干个TongLINK/Q节点上的机制，以提高处理能力，而对外只提供一个入口：集群名+ 集群队列名。
集群的接收队列可分布在集群多个TongLINK/Q节点上。
集群的多个节点在一个群组内共同工作，与单独工作的节点相比，集群能够提供更高的可用性和可扩充性。
集群中的每个节点都拥有自己的资源（处理器、I/O、内存、操作系统、存储器）。
（二）. 业务数据类型（三）. 系统建成后的新功能1.保障数据的可靠传递利用TongLINK/Q构建的高速公路联网收费项目底层数据传输，能够很好的保证数据传输的可靠性。
在TongLINK/Q中，传输数据可以通过可靠的消息队列进行存放和发送，保证数据一次到达，即使出现宕机或网络故障等情况，数据也能在系统和网络恢复后得到可靠传输。
2.高的系统响应效率，实时传递为了提高高速公路联网收费项目底层数据传输系统的处理效率，TongLINK/Q通过缓冲池，将大并发的请求进行缓冲，以降低系统用于进程调度所发费的大量开销。
通过控制和数据库的连接数目，保证数据库系统对数据库操作的高效响应。
同时，TongLINK/Q提供的应用进程管理，对频繁调用的服务、不频繁调用的服务和定时响应的服务都能够对请求做出快速的响应，它能够根据用户的要求，合理的分配任务，使得主机的运行效率更高，从而加快了主机处理服务使用记录的速度，使得系统的实时性更好。
3.消息优先级管理TongLINK/Q能够提供的多种不同的消息优先级。
优先级分为以下三大类：特权优先级：最高的优先权，其他消息不能阻塞其传输。
他可强占其他级别消息的传输。
后台消息：此消息优先级别最低，其他任何消息都可以强占后台消息的传输，后台消息只有在消息队列里没有其他优先级的消息需要发送的时候才被发送，并在其他优先级的消息需要发送的时候，退出发送，让其他消息取得优先发送的权利。
普通消息的优先级：普通消息里可以划分成几个优先级别（比如：2-3 级）。
对于不同优先级别的消息：1）高优先级别的消息优先发送，但是低优先级的消息在长时间没有得到处理的情况下，可以得到发送。
2）高优先级消息要比低优先级消息传输效率高（快）。
TongLINK/Q能够支持动态调整在队列中消息的优先级，使中心所需的数据及时快捷传送到接收方。
4.提供应用集群TongLINK/Q可以部署在多台服务器上，构建一个基于TongLINK/Q的应用集群。
这个应用集群可以实现以下功能：·负载均衡：TongLINK/Q的服务可以分布在集群中多个节点上，通过应用层的分发机制将负载分担到多个服务器上。
·备份：集群中的服务器可互为备份。
如果一个服务器有问题，其它服务器可接替它的工作。
·屏蔽单点故障：TongLINK/Q的集群可以有两个以上的管理器，各个集群管理器互为备份，因而不会出现单点故障。
·提供更高的可用性和可伸缩性。
多个接收节点通过Gate的连接和分发机制，对于发送方像一个接收节点一样，对发送方而言，集群上各个接收队列的分布都是透明的。
·提高系统的稳定性和数据中心的处理能力及服务能力。
当一个节点发生故障，剩余的节点将承担它的负载，直到故障被排除，重新加入到集群。
·降低成本。
用多个处理能力不强的机器组成集群，共同工作，达到高性能机器的处理能力。
·提高可扩充性通过集群负载平衡提高系统的整体性能。
通过调整负载平衡的权重，将相关应用和资源从繁忙节点转移到不繁忙节点，或将负载从系统性能相对差的机器转移到性能相对好的机器上，增强集群内部节点的负载均衡。
·应用级集群功能保证整个系统满足7*24小时不间断运行。
5.对节点的管理和监控TongLINK/Q提供的本地管理和远程统一管理功能，使用户能很方便的调节系统参数，让管理员实时监视到下级节点——车道的工作状态。
强大的日志功能和多级日志可调，为查找和管理系统提供了可靠保障。
6.多平台支持，实现异构互联TongLINK/Q能够支持多平台，包括UNIX、Linux、Windows系列和嵌入式操作系统。
在不同的平台间，TongLINK/Q能够屏蔽多平台的复杂性，实现异构互联。
7.简单易用TongLINK/Q摒弃了国外产品大而全，维护使用复杂的缺点。
力求配置使用的合理化、简单化。
不管是配置，还是开发，维护都简单明了、容易上手。
三.结束语天津高速公路的建成及其联网收费的信息化建设对中国北方经济至少已形成三大效益：其一，加速了辐射地区的经济运转。
天津与北京、沈阳、石家庄、太原、呼和浩特等城市都有了高速公路相通，其间的陆海交通时间至少比原来缩短１／５，内地煤炭、矿产品、农牧产品等产销周期加快，交通因素直接拉动的效益增长０.５至１个百分点。
其二，加快了京、津、冀联体互动。
高速公路把京、津、冀联为一体，经济上产生了互惠效益。
连接三地的京津塘高速公路总长９７公里，行车时间只要１.５小时。
这条公路成为北方的“经济硅谷”，沿线分布的１３个开发区、产业园区和保税区，资金、技术密度都接近发达国家水平。
其三，带动了天津经济。
高速公路每投资１亿元可创造２０００个就业岗位，拉动社会产值３亿元。
１０年来，天津经济年均增长１２％，去年天津港年吞吐量超过亿吨，这些都与高速公路密切相关。
我们可以预言，随着我国交通信息化进程的加速，以东方通TongLINK/Q为代表的中间件产品将会发挥更大的作用。