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汽车用非织造布内饰材料
综合 评述 — —
汽 车用 非织 造布 内饰材 料
郝秀 阳 ， 高杰 云
（ 天津工业大学纺织学 院， 天津 摘 ３０ ６ ） ０ １ ０
要： 非织造布成本低 、 能优越 ， 性 能满足汽车制造领域不 同用途 的需要 。重点介 绍了非织造布在衬垫
材料、 覆盖材料 和过滤材料上的应用和典 型的生产工艺 。 关键 词 ： 汽车 ； 非织造布 ； 应用 ； 生产工艺
收稿 日期 ：。９ ９ ７ ２０一ｏ ～ｏ 作者 简 介 ： 阳（９７ ， ， 唐山人 ， 郝秀 １８ 一）女 河北 硕士研 究生 ， 主
要从事功能非织造布 的研究。
・
汽车 内饰覆 盖材 料 中最 多 的还 是各 类 模压 件 。
近年来 ， 们 日益 关 注再 生纤 维 在 汽 车制 造业 中的 人
１ ２ 覆盖 材料 ．
ｌ ， ７ 是具 有减 振 、 隔音 、 隔热 、 密封 、 强 、 隙等作 增 填
用 的一 类 材 料 ， 如前 挡 板 、 纵 板 、 表板 、 操 仪 车顶 衬
覆盖 材 料 主要是 用 于 汽车 顶棚 、 椅 等正 面和 座
背 面 的装 饰 的非 织造 布 。由于非织 造布具有 优 良的
垫、 行李厢 盖板 、 行李厢 衬板 、 车门 内衬板等 。 吸音 、 隔音 、 防震材 料主要 有海绵 、 玻璃纤 维棉 、 沥 青板 、 酸铝 棉 、 硅 铅箔 复合材 料 、 吸音 涂料 、 聚氨酯 泡沫 塑料等 ， 随着 非织造 材料优 势逐渐鲜 明 ， 织造 非
吸音 隔音毡 的用 量逐 年增 大 ， 产 品 所用 的原料 主 该
延 伸性 ， 合 车 顶 棚 等 构 件 的模 压 成 型 ， 外 观 颇 适 且
纺粘非织造布在汽车工业中的应用1.
汽车工业用纺粘非织造布的现状及前景冷纯廷（吉林纺织技术开发中心）程宏（吉林省质检院）摘要：概述了纺粘非织造布在汽车工业中的应用现状，介绍了汽车工业用纺粘非织造布的结构性能及特点，展示了未来的发展前景。
关键词：纺粘非织造布；汽车工业；应用；前景1前言随着全球工业经济的快速发展和人们生活水平的稳步提高，汽车作为一种改变人类的机器，它把我们载入了一个现代化的工业社会，从而彻底改变了我们的生活方式，使我们的思想理念发生了根本性的转变。
如今，汽车工业的发展已成为衡量一个国家国民经济发展水平的重要标志，汽车已成为人们出行的主要交通工具，并日益渗透到现代社会中，形成一种新的社会消费趋向。
在工业发达的美国，平均每1.3人就拥有一辆汽车，是目前世界上最大的汽车消费国。
我国的汽车工业虽然起步较晚，但是发展速度相当迅猛，自改革开放以来，我国的汽车工业发生了翻天覆地的变化，如今已经具备了一定的生产规模。
中国的汽车消费发展势头强劲，未来将成为世界上最大的汽车消费国。
据统计，到2003年年底，全国汽车行业共有生产企业3000多家，其中整车生产企业278家，改装车企业614家，发动机生产企业69家，汽车零部件生产企业2734家。
全行业实现年销售收入5119亿元，创利润232亿元；汽车产量达到了257万辆，其中生产轿车101.5万辆，生产客车81.2万辆；生产货车74.28万辆。
据预测，（1）2005年，我国的汽车总产量将达到350万辆，其中轿车产量将达到120—150万辆，客车产量将达到110—120万辆，货车产量也将达到100—110万辆。
预计到2010年，中国的汽车总产量将接近一千万辆〔1〕。
中国是一个拥有十三亿人口的大国，随着国民经济的高速发展和人们生活水平的稳步提高，轿车进入家庭已成为一种新的生活时尚。
在我国沿海发达城市和几大直辖市中，已达到每10—20人就拥有一辆汽车，如果我们将来达到世界发达国家的平均水平（4.79人/辆），那么，全国的汽车消费量将达到2.5—3.0亿辆。
功能性车用非织造过滤材料
关键词 ： 能性 纤维， 功 非织造过滤材料 ， 汽车工业 ， 应用 中图分类号 ：Ｓ７ ． Ｔ １６ ５ 文献标识码： Ａ 文章编号 ：０４— ０ ３ ２ ０ ）５—０ ３ ０ １０ ７ ９ （０ ６ ０ ０ ５— ４
随着科学技术和非织造工业 的不断发展 ， 对于
一
３ — ５
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应 用
产 业用 纺织 品
总 第 １８期 ８
础理论相结合 ， 开始形成新纤维品种。近年纤维科 学界把高分子纤维与材料的商性能化 、 高功能化作
为重要的研究方 向 ， 开发了一批具有高性能 、 高功
在实际应 用 中烟 气 、 液体 的性质 是极 为复杂 的， 常含有酸性或碱性物质 ， 因而对过滤材料的耐
制造 ， 而且还应用于汽车的生产加工过程 中。在国 际市场上 ， 非织造布内燃机虑清器 、 空气过滤器 、 过
境要求（ 如耐高温、 耐腐蚀 、 抗静 电、 、 拒水 拒油、 阻
燃、 抗菌或抗病毒、 除有 害气 体等） 清 而开发 的过
滤 材料 。
滤袋 内燃机滤清器 已在汽车制造行业得到普遍使 用。例如汽车车厢 内存在着各种对人体有危害的
性溶液等） 后才投入使用的 。
２ ４ 抗静 电过 滤 材料 ．
在气体过 滤器 的内部 ， 粉尘 随空气 流动的摩
擦、 粉尘与滤布的冲击摩擦都会产生静 电， 如当工
业粉尘的浓度 达到 一定程 度后 （ 爆炸极 限） 遇静 ，
电放 电、 火花 、 界点火等 因素， 外 极易导致爆炸和火
灾。通常使用防静电剂和导电纤 维两种方法来消 除过滤材料上电荷的集聚， 从而消除静 电。 在化学纤维制品中加入一定量 的导电纤维， 利 用放电效应除去静电， 实际上是应用电晕放电的原
论国内非织造汽车内饰材料的应用研究.
论国内非织造汽车内饰材料的应用研究论文关键词：非织造；内饰材料；发展方向论文摘要：通过对非织造材料在汽车内饰领域中的应用，以及本国汽车工业的现状与发展趋势,分析了本国汽车用非织造材料的应用现状及开发方向。
论文1 非织造材料在汽车内饰中的应用1.1 汽车工业是纤维材料潜力巨大的市场北美和欧洲汽车内饰材料市场将从2003年的170亿美元增加到2008年的220亿美元,主要内饰材料包括座椅、门内饰板、车厢地毯、车顶、仪表板、行李舱盖板以及吸音、隔热、隔振材料。
1.2 非织造材料在汽车中的应用如今在汽车中应用的基于非织造材料的零件已超过40种,从空气和油的过滤介质到内饰材料等,内饰非织造材料包括声、热绝缘材料、结构件以及装饰件。
模压成型的非织造内饰件包括门内饰、行李舱盖板、车顶、车厢衬垫、座椅靠背等。
1997年时生产一辆轿车仅需1m2非织造材料,今天则已需20m2非织造材料(折合重量为15～20kg),而且用量还在继续增加。
汽车中不同应用部位占用非织造材料的比例(按面积计)分别为:吸音、隔音、隔振衬垫材料17%,地毯43%,车厢衬垫13%,发动机罩衬垫10%,座椅6%,车顶内饰6%,后舱盖板3%,车门内饰1%,其他1%。
汽车用非织造材料可分为模压内饰件(车顶、后舱盖板、车门内饰及头枕、模压地毯),吸音和绝热材料(声、热绝缘材料,蓬松的纤维基衬垫可模压成型)以及复合和叠层材料(高性能纤维、天然纤维非织造片材,玻璃纤维非织造片材及其他)。
汽车用非织造材料所用的纤维包括聚酯纤维、聚丙烯纤维、玻璃纤维、碳纤维和天然纤维（如亚麻、大麻、黄麻和剑麻纤维等）。
1.3 汽车用非织造材料品种针刺非织造材料：针刺地毯,可与基底材料复合、模压成型制成车顶、衣帽架、门内饰等部件、轮罩衬里、行李舱衬垫等。
声、热及振动绝缘材料：用密度为50～100kg/m3、面密度为500～1800g/m2的纤网加工成表面带压敏胶的自粘性片材或模压件,可用于车顶衬垫、车门衬垫、地毯下汽车地板用吸音、隔音、隔热、隔振材料。
汽车工业用非织造布过滤材料
汽车工业用非织造布过滤材料摘要：介绍了非织造布过滤材料如今的发展现状，以及在汽车工业中的应用现状，分析了汽车用空气过滤器、熔喷非织造布过滤芯、发动机过滤介质和汽车油漆过滤袋的性能和加工方法，并对国内外同类产品进行了对比分析。
关键词：过滤；纺织品；非织造布；性能；汽车工业非织造过滤材料是将纤维经过开松、梳理成网，采用针刺法、热熔法或毡缩法，并根据需要进行热定形和烧毛等整理工序而制成。
其中，针刺非织造过滤布又可分为有基和无基两种。
有基针刺非织造布就是将纤维网置于紧度较低的机织布的上下两面，经针刺工艺使其成为一个整体，再经整理而成过滤材料。
1.我国非织造布过滤材料的发展现状及在汽车工业的应用现状我国的非织造过滤材料起步于60年代末70年代初，采用的是湿法和化学粘合法加工技术，针刺法、纺粘法、熔喷法等加工技术则出现较晚。
我国滤材的发展速度超过世界平均速度的3％～5％，世界滤材制造商纷纷进军中国市场。
1998年我国非织造滤材用量约1 000万m2(0．3万t)，潜在的市场为8 000万m2。
目前，针刺法占据着国际非织造过滤材料首位，而熔喷法因其生产的超细纤维(1～10／~m)具有更大的比表面积、更高的孔隙率(≥75％)、更细的空隙(孔径≤20 m)而位居第二。
非织造过滤材料的主要原料有聚酯(PET)、聚丙烯(PP)、聚酰胺(PA)、聚苯硫醚(PPS)、聚四氟乙烯(PTFE)、芳族聚酰亚胺(P84)、偏芳族聚酰胺(Nomex)、三聚氰胺等，无机纤维有玻璃纤维、金属纤维、陶瓷纤维等。
汽车工业是非织造布过滤材料应用的一个重要领域。
汽车工业的高速发展促进了非织造布过滤材料生产技术水平、产品性能及质量的提高，给非织造布过滤材料带来了巨大的应用市场。
目前，非织造布过滤材料在汽车工业中已占有较大的市场份额。
据统计，全世界非织造布每年用于汽车工业的数量近1亿m2，约l5万t，其中非织造布过滤材料约占21．84％，即汽车工业每年对非织造布过滤材料的应用量为2000多万m2，约3万t左右。
用于汽车工业的针刺非织造材料
料报道 ， 余种运输工具 的零部件 由现今的非织 ４ ０
造 材料 制造 ， 包括绝 缘材料 、 人造 革 、 泡沫 材料 和多
层材料等。 目 的工艺可制造铺地织物 、 前 较佳性能 （ 高柔软 、 手感舒适 、 耐久性 和透气性好 ） 的车顶棚
和 车 门用 饰面材 料 。 纺织 材料 （ 括非 织造 材 料 在 内 ） 包 在汽 车 制造
零部件时会 出现 困难 ， 对零部件在铸型稳定性方面
提 出了高 要求 。
促使人们更高度地关注用于这一领域的非织造材
料 的研制 。
采用聚酯纤 维可制造甚至在高温时仍能保持
铸 型 高稳定性 的零 部 件 。 目前 正在 讨 论 制造 可 替 代类似 金属 制 品的 自承压铸 型件 的可能 性 。
是用比金属材料更轻更廉价 的塑料和纺织材料制
造的， 以减 轻汽 车 内外 装 潢 的 重量 ， 为使 用 者 创 并
建 舒适 的环境条 件 。
非织造 材料 用于 汽车 的车厢 内部装 饰 、 门饰 车 面、 车厢 的侧壁 和车顶 棚 、 毯 、 李厢 的装饰 以及 地 行 隔音 隔热材 料 。 目前 北 美 和欧 洲用 于汽 车 内部 装饰 的非 织造
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２０ ０ ７年第 ３期
产 业用纺 织 品
译 文
用 于 汽 车工 业 的针 剌 非织 造 材 料
Ａ．Ｈ．Ｃ ｐｅＫ Ｂ等 著 ｅｒｎ ｏ 王 惠 中 译
人们 早 已知道 ， 当今 的汽 车 不是 用 一 种 材料 ， 而是用 多种材 料 制造 的 。越 来 越 多 的 汽车 零 部 件
用预 先制备好 的混合 纤 维 ， 在与 机械式 纤维 网 转 移装置联 机 的罗拉 梳 理 机或 气 流 成 网机 上 制成 开松 的纤维 网 ， 然后在 针刺密度 为 １０～ ０ ｃ ０ ３０Ｎ／ ｍ
非织造材料在汽车内饰中的应用研究
非织造材料在汽车内饰中的应用研究随着汽车工业的迅速发展，消费者对于汽车内饰的品质、舒适度、安全性以及环保性能的要求越来越高。
非织造材料作为一种具有独特性能和广泛应用前景的新型材料，在汽车内饰领域中发挥着日益重要的作用。
非织造材料，也称为无纺布，是一种不需要经过传统纺纱和织造过程而直接由纤维或长丝通过各种成网和固结方法形成的具有柔软、透气、质轻等特点的片状或网状材料。
与传统的纺织材料相比，非织造材料具有生产流程短、成本低、性能多样化等显著优势。
在汽车内饰中，非织造材料的应用范围十分广泛。
座椅面料是其中一个重要的应用领域。
传统的座椅面料多采用织物或皮革，但非织造材料以其良好的透气性、吸湿性和舒适性，逐渐成为座椅面料的新选择。
特别是在一些经济型汽车中，非织造座椅面料不仅能够提供舒适的乘坐体验，还能有效降低成本。
汽车内饰中的地毯也是非织造材料的用武之地。
非织造地毯具有良好的隔音、减震和防滑性能，能够有效减少车内噪音和震动，提高驾驶的舒适性和安全性。
而且，非织造地毯易于清洁和维护，能够保持车内环境的整洁。
顶篷材料是非织造材料在汽车内饰中的另一个重要应用。
非织造顶篷材料通常具有质轻、隔音、隔热等性能，能够有效降低车身重量，提高燃油经济性，同时为车内乘客提供舒适的环境。
此外，非织造材料还广泛应用于汽车内饰的隔音棉、过滤材料、储物袋等部件。
隔音棉能够有效阻隔发动机和外界的噪音，为车内营造安静的环境；过滤材料则用于汽车空调系统，能够过滤空气中的灰尘和杂质，保障车内空气质量；储物袋则为乘客提供了方便的储物空间。
非织造材料在汽车内饰中的应用具有诸多优点。
首先，非织造材料的生产工艺相对简单，能够实现大规模生产，满足汽车工业对零部件数量的巨大需求。
其次，非织造材料具有良好的可设计性，可以通过调整纤维原料、生产工艺和后处理方法，来满足汽车内饰不同部件对性能的特殊要求。
例如，通过使用高性能纤维，可以提高非织造材料的强度和耐磨性；通过添加阻燃剂，可以使非织造材料具有良好的阻燃性能。
非织造材料在汽车产业中的应用前景
非织造材料在汽车产业中的应用前景随着汽车工业的不断发展，对于材料的需求也日益多样化和高性能化。
非织造材料作为一种具有独特性能和广泛应用潜力的材料，在汽车产业中展现出了广阔的应用前景。
非织造材料，简单来说，是一种不经过传统纺纱和织造过程而直接通过纤维成网、固结制成的片状材料。
它具有诸多优点，如成本较低、生产效率高、性能可调节性强等。
在汽车内饰方面，非织造材料发挥着重要作用。
汽车座椅是乘客与车辆直接接触的部分，对舒适性和耐久性有较高要求。
非织造材料制成的座椅套，不仅柔软舒适，还具有良好的透气性和吸湿性，能够在长时间乘坐时提供较好的体验。
而且，非织造材料的耐磨性能也使得座椅套能够经受频繁的使用和摩擦，延长使用寿命。
汽车地毯也是非织造材料的应用领域之一。
它能够有效隔音、减震，减少车内噪音和振动，同时具备良好的耐脏性和易清洁性，方便日常维护。
非织造材料在汽车隔音方面也表现出色。
汽车行驶过程中会产生各种噪音，如发动机噪音、风噪和路噪等。
非织造材料可以用于制作隔音垫和吸音材料，放置在发动机舱、底盘、车门等部位，有效吸收和阻隔噪音，提升车内的安静程度，为驾驶者和乘客创造一个舒适的驾乘环境。
在汽车过滤系统中，非织造材料同样不可或缺。
汽车的空气滤清器、机油滤清器和燃油滤清器等都需要高效的过滤材料来保证发动机的正常运行和延长使用寿命。
非织造材料的孔隙结构可以根据过滤要求进行精确设计，能够有效地过滤掉空气中的灰尘、杂质以及机油和燃油中的微小颗粒，确保进入发动机的空气、机油和燃油的清洁度。
非织造材料在汽车安全领域也有着重要的应用。
例如，在安全气囊的制造中，非织造材料作为气囊的外层包裹材料，需要在瞬间充气时承受巨大的压力并迅速展开，以保护乘客的安全。
其高强度和良好的柔韧性能够满足这一苛刻的要求。
此外，非织造材料在汽车轻量化方面也具有潜力。
随着环保和节能要求的不断提高，汽车轻量化成为了汽车工业的重要发展方向。
非织造材料具有较轻的重量，同时又能保持一定的强度和性能，通过合理的设计和应用，可以替代部分传统的较重材料，从而减轻汽车的整体重量，降低能耗和排放。
非织造材料在汽车上的应用
非织造材料在汽车上的应用------xxx(xxxx大学,安徽芜湖241000) 摘要:当今世界发达国家在汽车面料的开发上，更加注重纺织品的功能性和舒适性，对于环保、可循环使用的面料和具有更高安全性的面料受到越来越多的关注。
本文阐述了目前车用非织造材料的发展特点,着重说明了非织造材料的性能及其在汽车工业中的应用。
介绍了非织造产品在该领域使用的纤维原料和采用的加工方法。
关键词:汽车工业;纤维原料;非织造产品;应用领域；加工方法主要车用非织造材料：汽车用非织造材料所用的纤维包括聚酯纤维、聚丙烯纤维、玻璃纤维、碳纤维和天然纤维（如再生棉纤维、亚麻、大麻、黄麻和剑麻纤维等）。
中国汽车纺织品的销售量以每年15%~20%的速度递增，市场走势呈现销量逐年上升，市场缺口加大，供需矛盾尖锐，大量依靠进口，每年进口金额约40亿美元。
据资料统计， 2010年我国汽车座椅面料约需1.1亿平方米，乘用车地毯约需2300万平方米，乘用车行李箱内衬约需1800万平方米，乘用车行李架用纺织品约需760万平方米，汽车车门内板面料约需810万平方米，汽车顶蓬面料约需超过2600万平方米，安全带约需9100余万米。
这种供不应求的状况给我国纺织业带来了广阔的发展空间。
汽车工业一直以来都处在快速发展阶段,市场对汽车用纺织品的需求呈逐年递增趋势。
如美国汽车工业纺织品消耗量为5亿平方码,其中非织造布约占40%的比重。
从汽车前部的消音器衬垫到车厢内的地毯等均可采用非织造布制作。
表1列出了汽车用非织造布的应用场合、所用纤维以及加工方法。
汽车用纺织品可分为两大类：装饰性纺织品和功能性纺织品。
汽车用纺织品在增强汽车的外观和提高汽车的性能上扮演着重要的角色。
纺织品做汽车内装饰材料可改善汽车的美观性和舒适性；纺织品优良的理化性能和易于加工的特点，使其具有特殊的功能，从而在提高汽车的性能上也发挥着重要的作用。
汽车用装饰性纺织品主要起装饰作用，增加汽车的豪华感，给人以舒适的乘车环境。
黄麻／PET生态环保汽车内饰非织造布制备方法
ＯＯｃ／ Ｖ ．ｎ 检测报告 查看 ） 对 大肠杆 菌 Ａ Ｃ ８ ３ 、 ， Ｔ Ｃ ７ ９ 金
黄 色 葡 萄 球 菌 Ａ Ｃ ６ ３ Ｐ 肺 炎 克 雷 伯 氏 菌 Ｔ Ｃ ５８ 、 ＡＴ Ｃ ３ ２ 绿 脓 杆 菌 Ａ Ｃ ９ ２ 、白 色 念 珠 菌 Ｃ ４５ 、 Ｔ Ｃ ０７
袋 上都 印有 日期 ， 但生产 企业很 讲究 整体 美观 ， 挂历
ＡＴ Ｃ ０ ３ 、 菌效率 均达 到 ９ ． ％ 以上 。 Ｃ １２ １ 杀 ９９
与 其 它 的抗 菌 方 式 和方 法 有 着 截 然 不 同 的 效
的正 中往 往是各 种喜 庆 图案 ， 日期 则 排 列 在 画 面 的
据悉 ， 目前 市 面上 的非 织造 布挂历 有几 十种 ， 主 要分 ４个袋 子 、 ７个袋 子 、３个 袋 子 等几 种 规格 ， １ 价 格 根据袋 子数量 从十几 元到 几十元 不等 。而普 通 的 环保 袋也要 几元 钱一 个 ， 因此 环保 袋 挂 历 的定 价 总 体属 于价廉 物美 。 非 织造 布做成 的挂历 不仅 能 “ 身 ” 变 环保 袋 ， 还
布 ， 用者把挂 历拆 开后 ， 使 就可 以把非 织造 布作为 插
屉、 大橱 的 防尘 膜 。
口 专 利 介 绍
日前美 国欧文斯科 宁公 司在 中 国推 出全 新 ｕｌ — ｔ ｂａｅ高性 能织物 ， 用该 织物 的复合材 料 能显 著 ｒｌ ａ ｄ 使
用 方法 ： 改变其 原来 的任何 生产工 艺 ， 不 不增 加任 何
设备； 在原 料 中添加 ３ 一 ％分 子 组装 抗 菌母 料 杀 ％ ５
菌 效率均达 到 ９ ． ％ 以上 ； ９９ 与原 料搅 拌均 匀。
国内非织造汽车内饰材料的应用研究.
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非织造布在汽车中的应用
非织造布在汽车中的应用M.Hunger 等 杜 敏 译马会英 校 纺织品在汽车中的应用非常广泛,随着汽车在数量和质量方面的发展,汽车工业给纺织行业的发展带来了巨大的潜力。
总的来说,纺织品在机动车辆中的应用有四个方面:(1)常规用途:用纺织品代替塑料,例如用非织造布材料替代聚氨酯泡沫制成汽车车座;(2)新用途:例如玻璃纤维制成的特殊非织造布用在电池中。
这种非织造布将液态酸固装在汽车蓄电池中,使电池能置于汽车的任何位置;(3)替代其他材料:例如用纺织材料替代皮革制品作车门内衬;(4)改变用途:纺织品曾经具有的用途,例如纺织品曾用作电缆包覆物,现在已由无线电替代。
表1 世界汽车产量(百万辆)年 度20012008(估计值)汽车38.543卡车15.517其他机动车7001)885 注:1)1990年为3亿辆目前,汽车用纺织品的数量相对较少。
然而出于视觉和功能的原因,非织造布仍用于汽车内部设计。
新的德国已使用汽车处理条例已于2002年7月1日生效。
这项法律关注的是使用过的汽车上的纺织品的再使用和新车中的回收材料。
这种可回收材料是将废纤维附着在非织造布织物上,用在汽车内部看不见的部分中。
为提高用于新的领域的废纤维制造的产品的质量,要求如下:(1)纤维的清洁度和色彩;(2)短纤和杂质含量少; 表2 世界汽车用纺织品生产量(t )年度19851990199520002005(估计)机织物 9531125117012211214非织造布95109107111114复合材料284443521736976其他 7697119152179 (3)纤维具有高伸长;(4)纤维具有高强力。
目前用于汽车的纺织材料质量较低,所以不能回收达到节约的目的,原因如下:(1)这些纺织品都与非纺织材料(金属、塑料)相结合,由2～5种纤维混和而成;(2)大多数情况下,分离这些纺织材料和非纺织材料是不合算的;(3)回收这种能生产的纤维是没有销路的;(4)从老化和污染环境的角度看,纺织品在大多数情况下回收是没有价值的。
非织造布材料在汽车内饰中的应用研究
非织造布材料在汽车内饰中的应用研究引言：随着汽车生产技术的不断发展，设计和材料选择对汽车内饰的影响越来越大。
非织造布材料因其独特的特性和多样的用途，逐渐在汽车内饰中得到广泛应用。
本文旨在研究非织造布材料在汽车内饰中的应用，并探讨其优势和挑战。
一、非织造布材料概述非织造布是由纤维经过一系列物理、化学或机械处理形成的纺织品，不同于传统的织造布。
它通常由纤维网聚合、粘合或熔融成型而成，具有优异的物理性能、透气性和柔韧性。
非织造布材料适用于多种应用领域，从医疗卫生到工业和农业等。
二、非织造布在汽车内饰中的应用1. 车顶天棚汽车的车顶天棚是一个重要的内饰部分，用于提供隔热、隔音和美观等功能。
非织造布材料在车顶天棚的应用可以有效地提高隔音效果，减少车内噪音的干扰。
其柔软的质地也可以提供更加舒适的触感。
2. 座椅衬垫座椅衬垫是汽车内饰中最接近驾驶员和乘客的部分，因此舒适性和耐久性是重要考虑因素。
非织造布材料可以提供较好的透气性和防水性能，同时具有柔软和吸湿的特性，使座椅衬垫更舒适。
此外，非织造布还能有效地减少挤压变形，延长座椅的使用寿命。
3. 地毯和地板垫汽车地毯和地板垫在日常使用中容易受到污染和磨损。
非织造布材料具有较高的耐磨性和耐污性，能够有效地抵御污渍和磨损，使汽车内饰长时间保持良好的外观。
此外，地毯和地板垫的透气性也能够避免异味和霉菌的滋生。
4. 车门饰板非织造布材料在车门饰板的应用可以提供良好的保温效果和吸音效果，减少因路面噪音而对车内环境的干扰。
同时，优质的非织造布还能增加车门饰板的美观度和触感。
5. 仪表台和中控台仪表台和中控台是汽车内饰中最显眼的部分之一，对于驾驶员和乘客的舒适性和视觉效果具有重要影响。
非织造布材料的柔软性和吸湿性能使得仪表台和中控台更加舒适，并能有效地减少耀光和反射，提供更清晰的视野。
三、非织造布材料在汽车内饰中的优势1. 轻质化设计：相对于传统织造布，非织造布材料具有更轻盈的重量。
用于汽车工业的针刺非织造材料
用于汽车工业的针刺非织造材料А.П.Серr енков等著 王惠中 译 人们早已知道,当今的汽车不是用一种材料,而是用多种材料制造的。
越来越多的汽车零部件是用比金属材料更轻更廉价的塑料和纺织材料制造的,以减轻汽车内外装潢的重量,并为使用者创建舒适的环境条件。
非织造材料用于汽车的车厢内部装饰、车门饰面、车厢的侧壁和车顶棚、地毯、行李厢的装饰以及隔音隔热材料。
目前北美和欧洲用于汽车内部装饰的非织造材料为5亿～6亿m 2。
若将用于制造汽车隐蔽结构材料中的非织造材料计入在内,则使用数量将是该数量的两倍。
根据国际非织造材料和用即弃用品协会的资料报道,40余种运输工具的零部件由现今的非织造材料制造,包括绝缘材料、人造革、泡沫材料和多层材料等。
目前的工艺可制造铺地织物、较佳性能(高柔软、手感舒适、耐久性和透气性好)的车顶棚和车门用饰面材料。
纺织材料(包括非织造材料在内)在汽车制造业中的需用量不断增加,致使非织造材料生产商对该领域产生很大的兴趣。
2002年全世界生产了5800万辆小汽车,其中850万辆为商务用运输工具。
在该领域中非织造材料需用量的平均年增长速度预期为2.8%～3.0%。
若按1977年时每辆小汽车仅用1m 2非织造材料计,目前则已达到20m 2,需用量还在继续增长。
小汽车的迅速增加促使人们更高度地关注用于这一领域的非织造材料的研制。
用于汽车工业的非织造材料采用干法(机械方法或气流方法)、湿法(流体力学方法)或纺粘法成网,借助干法或纺粘法、针刺法、水刺法或缝编法加固纤维网。
顾客在购买新的小汽车时,越来越关注汽车的内部装饰。
针刺非织造材料广泛应用于汽车各种零部件的内部装饰,较低的成本、对各种装饰适用的可能性和良好的成型性是其主要原因。
目前针刺非织造材料用于盖板隔衬、行李厢、轮子壁坑、车顶内表面和车门内表面的装饰,也用作地毯和涂有聚氯乙烯的人造革基布(如座椅包覆材料)、可整体拆卸的聚乙烯硬车顶的基底。
汽车用非织造材料.pdf课件
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FRP作为一种复合材料,其原理就是以较低模量与强度的树脂为基体，用较高模 量与强度的玻璃纤维为骨架，基体在应力作用下可产生塑性移动，从而将复合传递到骨架 上，由它来承担负荷，基体将骨架粘结固定并保护骨架，使之处于稳定状态，这样就形成 了一种高强度与高弹性模量的复合材料。
模压地毯、车顶内饰等)。
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• 虽然目前我国已形成了一定规模的汽车用非织造材料生产企业，但配 合汽车用非织造布材料销售量每年以15％～20％的速度递增，满足不了汽 车工业快速增长的需求，市场缺口较大，需大量从国外进口，每年进口金 额约40亿美元。2006年全国汽车非织造布材料约需6250万平方米，而国内 生产能力只有50％左右；汽车用地毯需用量为1200万平方米，国内生产能 力只有10％左右；汽车座椅用非织造布需求量为130万平方米左右，国内生 产能力仅为30％；汽车用帘子布需求在14万吨以上，而国内总产量仅有8万 吨。据交通部规划，到2010年，我国需要汽车用非织造布材料26．73万吨。 年年供不应求的状况将使该领域的投资力度不断加快。
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汽车可用非织造布的纤维类别与制造方法
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非织造材料在汽车中应用的优势
• 非织造材料在汽车中应用之所以有增长的趋势，主要原因在于： • (1)非织造材料与其它纺织面料相比，更易进行工程化设计，具有无可比拟
的优点。 • (2)非织造材料可以深度模压成型，适合任何内饰件复杂表面形状的要求，
3、发动机盖下部件如空调器外壳、导风罩、进气管盖、风扇导片圈、加热器盖板、 水箱部件、制动系统部件、以及电瓶托架，发动机隔音板等。
非织造材料在汽车内饰中的应用探索
非织造材料在汽车内饰中的应用探索在当今的汽车制造业中，非织造材料正逐渐成为汽车内饰的重要组成部分。
随着消费者对汽车品质和舒适性的要求不断提高，非织造材料以其独特的性能和优势，为汽车内饰的设计和制造带来了更多的可能性。
非织造材料，简单来说，是一种不需要经过传统纺织工艺中的纺纱和织造过程，而是通过将纤维直接铺成网，然后经过加固等处理制成的材料。
这种材料具有许多优良的特性，使其在汽车内饰领域得到了广泛的应用。
首先，非织造材料具有良好的吸声和隔音性能。
在汽车行驶过程中，发动机的噪音、路面的噪音以及风噪等都会影响车内的舒适性。
非织造材料能够有效地吸收和阻隔这些噪音，为驾乘人员创造一个相对安静的环境。
例如，在汽车的顶棚、车门内饰板和地板等部位使用非织造吸音材料，可以显著降低车内的噪音水平。
其次，非织造材料的过滤性能也十分出色。
汽车的空调系统需要过滤空气中的灰尘、花粉和其他污染物，以保证车内空气的清洁和健康。
非织造过滤材料能够有效地阻挡这些微小颗粒，同时保持良好的透气性，确保空调系统的正常运行。
此外，非织造材料还可以用于汽车发动机的空气滤清器和机油滤清器等部件，提高发动机的性能和使用寿命。
再者，非织造材料具有优异的柔软性和弹性。
这使得它在汽车座椅和头枕等部位的应用中能够提供良好的舒适性和支撑性。
与传统的纺织材料相比，非织造材料更易于加工和成型，可以根据汽车内饰的设计要求定制不同的形状和厚度，满足人体工程学的需求。
在汽车内饰的装饰方面，非织造材料也发挥着重要的作用。
它可以通过染色、印花和压花等工艺处理，呈现出各种美观的图案和颜色，为汽车内饰增添时尚和个性化的元素。
同时，非织造材料的耐磨损和耐污性能也较好，能够经受住日常使用中的摩擦和污渍，保持内饰的美观和整洁。
非织造材料在汽车内饰中的应用还具有成本优势。
由于其生产工艺相对简单，原材料来源广泛，因此成本相对较低。
这对于汽车制造商来说，在控制成本的同时能够提升产品的品质和竞争力具有重要意义。
非织造布过滤材料在汽车工业中的应用
非织造布过滤材料在汽车工业中的应用随着汽车工业的飞速发展，汽车材料的应用也变得越来越广泛。
非织造布过滤材料作为一种新型材料，在汽车工业中得到了广泛的应用。
本文将从几个方面详细介绍非织造布过滤材料在汽车工业中的应用。
一、非织造布过滤材料的特点1. 高效过滤：非织造布过滤材料具有高效过滤的特点，能够有效地过滤空气中的颗粒物和有害物质，保证汽车发动机的清洁空气供给。
2. 耐高温：非织造布过滤材料具有耐高温的特点，能够适应汽车工作环境中的高温条件，提高过滤材料的使用寿命。
3. 轻质化：非织造布过滤材料轻质化的特点符合汽车轻量化的发展趋势，能够减轻汽车的整体重量，提高汽车的燃油经济性。
4. 易加工：非织造布过滤材料易加工、成型，能够满足汽车制造过程中的需求，提高汽车制造的效率。
二、非织造布过滤材料在汽车空调系统中的应用1. 空调过滤器：汽车空调系统中的空调过滤器采用非织造布过滤材料，能够有效过滤空气中的灰尘、霉菌和细菌等有害物质，保证车内空气的清洁和健康。
2. 排气过滤器：汽车排气系统中的排气过滤器采用非织造布过滤材料，能够有效过滤尾气中的粉尘和有害气体，保护环境，符合环保要求。
三、非织造布过滤材料在汽车发动机系统中的应用1. 空气滤清器：汽车发动机系统中的空气滤清器采用非织造布过滤材料，能够有效过滤进气中的颗粒物和污染物，保证发动机的清洁空气供给，提高发动机的效率和使用寿命。
2. 燃油滤清器：汽车燃油系统中的燃油滤清器采用非织造布过滤材料，能够有效过滤燃油中的杂质和污染物，保证发动机燃油的清洁供给，降低零部件磨损，提高发动机的可靠性。
四、非织造布过滤材料在汽车内饰中的应用1. 空气净化器：汽车内饰中的空气净化器采用非织造布过滤材料，能够有效净化车内空气，除去异味和有害气体，提升车内空气品质，保证驾乘人员的健康。
2. 座椅材料：汽车座椅材料中采用非织造布材料，具有透气性和舒适性，提高了座椅的舒适度和健康性。
车用无纺布材料
發泡劑 Blowing agent
单色无纺布基材 Color print paste
韩国宝翎车内饰用色棉简介
KVC Color Fibers (PES) for Automotive
1. 色纤的用途 Fiber application list of KVC
• 2~3 丹尼 denier : 35 种颜色，用于汽车顶棚材料，内销自用及外销
◎ : Excellent 优秀 ○ : Very Good好
△ : Good一般
× : Not So Good不好
科德宝宝翎无纺布顶蓬的优点 Strong points of NWF Headliners
- 多样化外观质感 Various appearance ( plain, many printing patterns and colors ) - 优异的成型效果 Good mold ability ( good elongation ) - 多孔性地无纺布是良好的吸音体 Good sound absorption ( Fiber felt = Porous structure )
韩国宝翎先进的立体印花概念
Bubble print
特殊发泡剂 Bubble agent
热反应HEAT
140~200℃ 10μm
Safety 40μm Customer
发泡膨胀过程 Swelling of bubble agent on print process
Efficiency & Yield
Safety Customer
Efficiency & Yield
其它汽车装饰材料的简介 Other
后置物板及行李箱 Package tray and Luggage
汽车行业使用非织造材料将保持不可逆转式增长
汽车行业使用非织造材料将保持不可逆转式增长汽车制造商正在寻找通过减少车辆重量的方法以节约成本，并且降低二氧化碳的排放量；而消费者则更在意产品的舒适性和更高的安全性。
事实证明，采用非织造布也有利于加强汽车隔音设置，进而成为汽车材料的最佳合作伙伴。
总之，在汽车行业使用非织造材料将继续保持不可逆转的增长态势。
V ersaflex网格布成最热门车底材料预计未来三年，车用非织造材料将仍旧维持正增长的态势，Versaflex网格布则有望成为最热门的汽车底部材料。
曾经风靡一时的汽车顶篷装饰稀松织物正在被针刺非织造材料代替，因为针刺产品在成型操作过程中可以提供优异的延伸性能，英国Alkex公司十分及时地抓住了这一机遇，顺利开发出Versaflex网格布产品。
Versaflex网格布旨在提供更高的伸长率以及更大的硬度特性，这将是最理想的轮舱衬垫和车身底部材料。
V ersaflex网格布单层系列是由40％黑色层聚丙烯以及60％无色层聚酯复合而成，可以防止在预热过程中的任何收缩现象。
Versaflex网格布生产线还可以为客户提供在线外观检查，以确保其良好视觉效果。
“非织造布在汽车市场一定拥有更多的优势。
”Alkex公司负责人特克塞尔说，“目前，我们看到非织造材料正在逐步代替原有的塑料材料，因为非织造技术可以降低产品重量，并且能提供更好的声学性能。
车用非织造材料的快速发展，在过去4年中为汽车市场带来了良好增长的势头。
同时我们预计未来3年，车用非织造材料将仍旧维持正增长的态势，Versaflex 网格布则有望成为最热门的汽车底部材料。
”IFP-R2系统减少车辆内部噪音IFP-R2生产系统制作出来的非织造布毡坯可以显著减轻汽车内壁和地板部件的重量和并且改善其声学性能。
瑞士Autoneum公司主要是通过为轻型汽车制造商提供创新和具有成本效益的解决方案来降低汽车噪声和加强热管理，进而提高车辆的舒适性和价值含量。
最具代表性的就是Autoneum公司基于最新的旋转喷射纤维过程，开发了IFP-R2的生产系统。
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（5）声、热及振动绝缘材料
（6）针刺法非织造布在汽车领域内的应用 • 5.汽车用非织造材料开发方向
发展前景
•
随着汽车工业的发展，人们对于汽车的舒适感要求越来越高，
非织造布以其特有的优势迅速发展，成了汽车用纺织品的主角，具
有成本低、强度高、减震、隔热、吸音、手感好、外观佳、重量轻， 还具有优良的延伸性，适合模压成型，达到与车型匹配的造型要求，
一、发展现状
在国际市场上，非织造布滤芯、空气过滤器、过滤袋已在汽车工 业中得到了普遍应用。世界上发达国家已将非织造布空气过滤器作为汽车的 一种必备装置，列入汽车设计标准中。因为汽车客舱内存在着各种对人体有 害的微细粒子、烟尘、细菌、霉菌和粉尘等，所以在汽车客舱中安装非织造 布空气过滤器，可以有效地排除各种有害气体，净化车内空气，确保客舱内 部小气候的安全舒适。
汽车用非织造材料
组员：孙京辉、郝可可、张迎梅、钟超群、 张林军、冉贵阳
目录
• 1.发展前景
• 2.汽车用非织造材料应用现状 • 3.非织造材料在汽车中应用的优势 • 4.汽车用非织造材料简介
（1）汽车用纤维增强塑料（FRP）基材
（2）油及空气过滤介质材料 （3）模压复合车顶、车壁内饰材料 （4）高密度自支承结构件
汽车可用非织造布的纤维类别与制造方法
非织造材料在汽车中应用的优势
• 非织造材料在汽车中应用之所以有增长的趋势，主要原因在于：
• (1)非织造材料与其它纺织面料相比，更易进行工程化设计，具有无可比拟 的优点。
• (2)非织造材料可以深度模压成型，适合任何内饰件复杂表面形状的要求， 可以按汽车制造厂的要求对材料的厚度、硬度进行个性化设计。 • (3)非织造材料可用于轿车舱内各个部位，可使其在色彩和结构形态上保持 一致性，并且显示出更好的耐磨色牢度：非织造材料较其它纺织面料在纵、 横向上具有更均衡的拉伸性能，模压成型后在外 观上更为均匀。 • • • (4)非织造材料在重量上较织造材料轻，因此具有更高的性价比，有利于 降低燃油水平，使车辆 使用更经济。 (5)非织造材料因其独特的多孔网络结构，被认为是一种较为理想的吸音材 料。 (6)与其它纺织面料相比，非织造材料具有价格优势。
SMC的特点：
（1）轻质高强：实现轻量化目标 实现节能目标 良好的抗冲击性能 （2）产品设计自由度大：实现产品的流线型设计 通过后粘结接技术实现中空结构的成型 减轻产品重量 （3）材料流动性好，可实现复杂结构的成型： 筋、台结构的一次成型
预埋件的成型抽芯结构的实现
（4）可实现轿车级表面质量水平
SMC发展及现状：
1.SMC（压缩成型片状模塑料）
SMC组成：
SMC是一种干法制造玻璃钢制品的模压中间材料，由不饱和聚酯树脂、低收缩/ 低轮廓添加剂、引发剂、内脱模剂、矿物填料等预先混合成糊状，再加入增稠剂等混 合均匀后，对短切玻璃纤维进行充分浸渍，形成片状的“夹芯”结构。 在汽车应用方面： 欧、美、日等发达国家已在汽车制造中大量采用SMC复合材料，涉及到轿车、 客车、火车、拖拉机、摩托车，以及运动车、农用车等所有车种，主要SMC部件包 括以下几类：
及燃油、润滑油过滤采用的介质也是非织造材料；欧、日系列轿车的绝大 多数模压地毯采用针刺非织造地毯，以前美国轿车多用簇绒地毯，由于针 刺技术的发展以及从成本考虑，近年来也开始采用针刺地毯；很多型号轿
车的车门内饰板采 用非织造材料(包括天然纤维的模压材料)。在日本系列
汽车中用非织造材料做车顶表面的装饰已非常普通，日本国内达到70％； 在欧洲达N50％, 在北美由于非织造材料优异的可成型性受到了广泛的关 注，预计其市场也将进一步扩大。 • 我国发展汽车用非织造材料是在改革开放后，国内的一些汽车内饰
RTM成型工艺流程主要包括：清理模具，脱模处理（胶衣涂布—胶衣固化）—纤维及嵌 件等安放—合模夹紧—树脂注入—树脂固化——启模—脱模—（二次加工）。其具体工 艺及技术路线如下所示：
树脂传递模塑RTM是一种优良的新型复合材料成型方法，其优点如下： 1.生产周期短，制造成本较低，劳动力成本低， 2.工艺先进，环境污染少 3.制造尺寸精确，外形光滑，
• 20世纪60年代SMC首先出现原联邦德国(拜耳公司)
• 在1965年左右，美、日相继发展了SMC这种工艺
• 到20世纪60年代末，世界市场上的SMC已初具生产规模，此后一直以20~25%的高 速度快速增长
• 广泛应用于运输车辆、建筑工程、化工防腐、电子电器等各个行业领域中
• 目前世界SMC产量占到全部玻璃钢总产量的20~25%，每年仍以近10%的速度继续 增长
油及空气过滤介质材料
油及空气过滤介质材料
一、发展现状 中国汽车产业的快速发展，也拉动了汽车零部件市场的 需求。同时，由于人们对汽车内部环境的舒适度的要求也越来 越高，这促进了汽车空气过滤行业的快速发展。 非织造布过滤材料作为一种新型高科技产品应用于汽车 工业。虽然时间很短，但是由于具有过滤精度高、过滤速度快、 过滤：效果好等优点，其用途十分广泛，用量与日俱增，无论 是国内市场还是国际市场都呈现出良好的发展势头。
一、发展现状
目前我国非织造布过滤材料的生产技术水平和产品质量，与世界上
先进水平相比较，还存在着一定的差距。尤其是汽车工业用非织造布过滤材 料，全国目前还没有一家专业生产厂，生产能力低，产品的质量、性能及技 术水平都不能满足全国汽车工业高速发展的需要，为此，国家每年都要花大 量的外汇进口非织造布过滤材料，例如高精度的过滤袋中滤芯和各种过滤器 等。如今，汽车已成为人们必不可少的交通运输工具，应该说我国的汽车工 业已具有了一定的生产规模，而且发展形势越来越好，因此对非织造布过滤 材料的需求量也越来越大。同时对其产品质量和技术性能要求也将越来越高， 所以我们对非织造布过滤材料的开发和应用研究工作任重而道远。
1、 悬架零件前后保险杠，仪表板等。
2、车身及车身部件车身壳体、硬壳车顶、地板、车门、散热气护栅板、前端板、阻 流板、行李舱盖板、遮阳罩、SMC翼子板、发动机罩、大灯反光镜。 3、发动机盖下部件如空调器外壳、导风罩、进气管盖、风扇导片圈、加热器盖板、 水箱部件、制动系统部件、以及电瓶托架，发动机隔音板等。
4.可制造复杂制品
与SMC相比，RTM的加工成本很低，模具夹紧要求简单
RTM在汽车领域的应用： BJ-130车门外板、BJ-212硬顶、北京Jeep后门、车身壳体、硬壳车顶、阻流板等
RTM发展及现状： RTM工艺是近几年国外开展研究工作最活跃的领域之一，在设备工艺和材料及理 论研究等几个方面都有长足的发展.现在RTM产品已经进入结构复杂，高纤维含量，高 强度范围，已有一些承力结构投入使用，如阻力板等。我国在RTM技术领域已开展一 些工作，并取得一定成绩，但目前为止，我国还没有将RTM技术用在承力结构方面， 因此，国内RTM技术应用仍处于萌芽阶段。
（1）模压料是在磨具开启的状态下加入
（2）成型过程中模压料需要在较高温度条件下快速固化
（3）制品成型需要保持较高成型压力，成型压力一般由液压机施加 （4）制品尺寸和形状主要由闭合状态下的模具型腔来保证
模压成型设备压机应具有：
（1）足够的台面 （3）足够的压力 （2）足够的行程 （4）合理的速度
SMC成型工艺特别适用于高精度结构复杂，外观要求高，具不同应用要求的零 件或制品的大规模生产，而且过程可实现机械化、自动化、产品质量稳定性高。
汽车用纤维增强塑料(FRP)基材
FRP(Fiberglass Reinforced Plastic)学名为玻璃纤维增强塑料,俗称玻璃 钢。最初是国外于20世纪初开发的一种新型复合材料，因工艺档次高、性能好、 应用广而获得了强大的生命力。 FRP的主要特点是：质轻、高强、防腐、保温、绝缘、隔音、寿命长等，其 密度为1．5～2．0 ×10^3kg／m3，是碳素钢密度的 1／5～1／4，而抗拉强度却 接近甚至超过碳素钢。因此，玻璃钢的机械性能和物理性能好，可以替代钢、木 材和水泥等部分材料。 FRP加工性好且可制造A级表面汽车外覆盖件，目前已被广泛应用于汽车行业。 国内高档冷藏车、保温车及军用方舱等厢式车大多采用玻璃钢作为厢板蒙皮。
从2003年国际过滤材料应用市场占有率看，汽车工业应用量最大，
已超过了30％，其中非织造布过滤材料约占80％～90％。也就是说，非织造 布过滤材料在过滤材料总量中，每年都保持在25％～35％左右的市场份额， 销售额一直在5～15亿美元之间。相对来说，美国的消耗量较大，占总消耗量 的35％～40％，欧洲和非洲占总消耗量的30％～35％，而亚洲地区仅占总消 耗量的25％左右。根据国际汽车发展的市场动态分析，今后几年内亚洲地区 的汽车产量将大幅度上升，因此，因此非织造布过滤材料在汽车工业中的应 用量会越来越大，发展前景十分乐观。
FRP作为一种复合材料,其原理就是以较低模量与强度的树脂为基体，用较高模 量与强度的玻璃纤维为骨架，基体在应力作用下可产生塑性移动，从而将复合传递到骨架 上，由它来承担负荷，基体将骨架粘结固定并保护骨架，使之处于稳定状态，这样就形成 了一种高强度与高弹性模量的复合材料。
根据成型工艺的不同，FRP又可以分为SMC复合材料（压缩成型片状模塑料）和 RTM复合材料（树脂传递成型）。
非织造布已成为理想的车用材料，取代传统纺织品和塑料制品。
• 如今在汽车中应用的基于非织造材料的零件已超过40种,从
空气和油的过滤介质到内饰材料等,内饰非织造材料包括声、热绝
缘材料、结构件以及装饰件。模压成型的非织造内饰件包括门内饰、
行李舱盖
目前在各种轿车中，全部吸音、隔热材料均采用非织造材料；空气
三、产品结构
传统纺织品的纤维基呈二维排列，作为过滤材料使用时几乎等于 起到筛网的作用，过滤过程是在一个相对的平面上进行．少量的灰尘即 可堵塞全部的滤孔，使用寿命很短。而非织造材料，由于生产形式不同， 材料的厚度范围为5～30 mm．内部纤维呈三维排列．滤孔的数量比纺 织品过滤材料多．不但在材料表面可阻隔尘埃，而且在材料内部也能阻 隔尘埃．从而大大地增加了容尘量．降低了初阻力，使得非织造过滤材 料的使用寿命延长．过滤效率提高．而对设备要求降低。