混合动力变速器

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混合动力变速器耐久标准发展国内现状

混合动力变速器发展及国内现状
混合动力变速器的发展和国内现状如下：
1.混合动力变速器的发展：
目前，各大车企的混合动力技术呈现多元化发展趋势，技术架构以P1+P3串并联结构居多，功率分流串联增程紧随其后。

这些混动技术在结构和控制上难度也各有不同。

但无论是哪种技术架构，都需要满足一些共同的要求，如效率、集成度高，NVH噪声小，智能化控制以及高效的热管理等。

从时间维度来看，附加式混动系统投入小见效快，短期有望占据主流；随着混动汽车销量的增加，专用混动变速器优势更加突出，长期看普及率或将上升。

1.国内混合动力变速器现状：
国内在混合动力变速器方面的发展相对较好。

在已有的自动变速器批量产品上，汽车厂以及变速器公司倾向于选择尽量少的改动来加入电机实现附加式混合动力系统。

这种方式开发周期短、成本低，因此被广泛采用。

但是，这种附加式混动系统需要增加一套电驱动系统，使得动力总成比较复杂且成本偏高，因此整车价格偏高，普及率较低。

目前应用附加式混动系统的主要有大众等。

随着混合动力市场的扩大和成本的降低，专用混动变速器逐渐展现出其优势。

目前丰田、本田、通用、上汽等均有开发专用混动变速器的计划。

专用混动变速器采用混联技术，能够更好地适应不同的行驶状态，同时提高燃油经济性和动力性能。

综上所述，国内在混合动力变速器方面的发展与国外处于同一水平线，且已有部分自主品牌开始开发和生产专用混动变速器。

但由于起步较晚和技术的复杂性，国内在这个领域还需要继续加大研发力度和资金投入。

国内外12 款专用混动变速箱介绍及优缺点

国内外12款专用混合动力变速箱结构原理介绍和优缺点分析01大陆公司成本优化DHT大陆公司做了一个简单专用混合动力变速器的结构、功能和成本分析，给定发动机和电动机不同的挡位数，对比功能和成本，选出大陆公司的优先方案。

下图是相应的结构，前面数字表示发动机（ICE）和电动机（ED）的挡位数，电动机数字0表示电动机与汽车驱动轴以一个传动比固定相连，1表示电动机有一个传动比，但可以挂空挡。

大陆公司DHT几种结构分析大陆最后选出自己的优化方案是发动机4挡，电动机固定挡（4(ICE)+0(ED)），另外要配置一个高压的启动发电动机（HV-SG）。

02舍弗勒P2-DHCVT专用混合动力无级变速器舍弗勒的P2-PHEV-DHCVT，可以实现纯电、P2混合动力及纯发动机驱动，后退挡靠电动机实现，在无级变速单元（Variator）之后有个犬齿式离合器实现驻车充电功能。

下图显示了舍弗勒的P2-PHEV-DHCVT的原理和设计。

、图19 弗勒的P2-PHEV-DHCVT的原理和设计（来源：CTI2016 Luk）通过变速器一些设计变化，增加一套双离合器，可以进一步实现P2/P3的混合电力驱动，以提高电驱动里程和混合动力驾驶性能。

下图显示了舍弗勒的P2/3-PHEV-DHCVT的原理和设计。

舍弗勒的P2/3-PHEV-DHCVT的原理和设计03AVL公司八模式混合动力系统8mode-DHTAVL的第二代DHT，即Future Hybrid 8-Mode 未来八模式混合动力系统，基于传统自动变速器AT集成电动机而成，它采用了两个离合器和两个制动器、一个Ravigneaux（拉威挪式）行星齿轮结构。

下图显示其原理结构特点。

AVL的八模式混合动力DHT其可以有八种运行模式，即5挡混合电力驱动模式，两挡纯电驱动模式，以及eCVT（电动无级传动）模式，驻车充电模式。

混合动力以及纯电驱动模式可以很好的利用发动机和电动机的动力源，根据不同的汽车工况优化其工作点，实现油耗和驾驶性能的改善。

dht混合动力变速箱原理

dht混合动力变速箱原理一、齿轮传动DHT混合动力变速箱采用齿轮传动的方式，将动力传递给车辆的驱动轮。

齿轮传动具有结构紧凑、传动效率高、传递扭矩大等优点，因此在混合动力变速箱中得到广泛应用。

二、啮合与分离在DHT混合动力变速箱中，啮合与分离是指齿轮之间的结合和脱离。

当需要传递动力时，齿轮之间相互啮合，形成齿轮副，将动力从输入轴传递到输出轴；当需要切断动力时，齿轮之间相互分离，使变速箱处于空挡状态。

啮合与分离的实现主要依靠摩擦力、重力等外力作用。

三、传动比调整DHT混合动力变速箱具有多种传动比，可以根据不同的行驶状态和动力需求进行调整。

传动比的调整主要通过改变齿轮的齿数比和变速机构的传动路线来实现。

在高速巡航时，为了提高燃油经济性，可以选择较小的传动比；在加速或爬坡时，为了提供更大的输出扭矩，可以选择较大的传动比。

四、液压系统DHT混合动力变速箱的液压系统主要由液压泵、液压缸、液压阀等组成。

它主要用于实现变速箱的换挡和制动功能。

当需要进行换挡操作时，液压系统通过控制液压缸内的压力，推动换挡阀和离合器动作，实现挡位的切换；当需要进行制动时，液压系统通过控制液压缸内的压力，使制动器产生制动力矩，实现车辆的减速或停车。

五、控制单元DHT混合动力变速箱的控制单元主要负责接收驾驶员的指令和传感器信号，根据行驶状态和动力需求进行逻辑判断和处理，然后输出控制信号给执行机构，实现变速箱的换挡、传动比调整等功能。

控制单元是DHT混合动力变速箱的核心部件之一，它的性能和质量直接影响着变速箱的性能和稳定性。

综上所述，DHT混合动力变速箱的原理主要涉及齿轮传动、啮合与分离、传动比调整、液压系统和控制单元等方面。

这些方面的协同作用使得DHT混合动力变速箱能够实现高效、稳定的动力传递，同时具有较高的燃油经济性和环保性能。

混合动力变速器结构及原理

混合动力变速器结构及原理
混合动力变速器是一种将内燃机和电动机结合使用的传动系统，它既可以利用内燃机的高功率输出，也可以利用电动机的高效能特点。

混合动力变速器的结构和原理是实现这种动力转换的关键。

混合动力变速器的结构通常包括了内燃机、电动机、发电机和多个齿轮组成的变速器。

内燃机和电动机通过离合器或湿式多片离合器与变速器相连。

发电机则连接到内燃机和电动机之间，用于将内燃机的动力转化为电能储存在电池中，或者将电能转化为动力来驱动电动机。

变速器则负责根据车辆的需求，调整内燃机和电动机的输出转速和扭矩比例。

混合动力变速器的工作原理是通过不同的齿轮组合和离合器的控制，将内燃机和电动机的输出能量传递给车轮。

当车辆需要低速行驶或启动时，电动机会提供足够的扭矩来推动车辆，此时内燃机可以停止工作以节省燃料。

当车辆需要高速行驶时，内燃机会启动并提供额外的动力，电动机则可以充当发电机，将多余的动力转化为电能储存在电池中。

在需要加速或者爬坡时，内燃机和电动机可以同时工作，提供更大的动力输出。

混合动力变速器的优点在于可以充分利用内燃机和电动机的特点，实现更高的燃油经济性和低排放。

内燃机可以在最高效率工作区域工作，提供高功率输出；电动机则可以在低速和启动时提供高扭矩输出，减少燃料消耗。

此外，混合动力变速器还可以利用电能回收
技术，在制动过程中将动能转化为电能储存起来，进一步提高能源利用效率。

混合动力变速器是一种将内燃机和电动机结合使用的传动系统，通过合理的结构和控制，实现了内燃机和电动机之间的无缝切换和动力共享。

它在节能环保和动力性能方面具有独特的优势，是未来汽车发展的重要方向之一。

吉利雷神混动变速箱故障原因

吉利雷神混动变速箱故障原因标题：吉利雷神混动变速箱故障原因探析一、引言随着科技的飞速发展，混合动力汽车因其高效节能、环保减排的优点，受到了消费者的广泛欢迎。

其中，吉利雷神混动以其出色的性能和性价比，成为了众多消费者的选择。

然而，近期有部分用户反映其搭载的变速器出现了故障问题，这不仅影响了用户的使用体验，也对品牌的信誉产生了负面影响。

因此，本文将深入探讨吉利雷神混动变速箱故障的原因。

二、背景介绍吉利雷神混动是一款集电动机和内燃机于一体的插电式混合动力汽车，其搭载的变速器是其核心部件之一。

该变速器采用了先进的双离合技术，能够实现平顺的换挡和高效的能源转换。

三、故障现象及分析1. 故障现象根据用户反馈，吉利雷神混动的变速器故障主要表现为以下几种情况：（1）换挡顿挫感明显，行驶过程中存在明显的冲击感。

（2）变速器无法正常切换档位，导致车辆无法正常行驶。

（3）变速器内部发出异响，影响驾驶舒适性。

2. 原因分析对于上述故障现象，我们从以下几个方面进行分析：（1）机械结构问题：由于双离合变速器在设计和制造过程中的误差，可能导致各零部件之间的配合度不高，从而产生顿挫感或无法正常切换档位的问题。

（2）润滑不良：如果变速器内部的润滑油不足或者油质不佳，可能会导致齿轮之间摩擦增大，产生异响，并且影响变速器的正常工作。

（3）电子控制系统故障：吉利雷神混动的变速器采用的是电控系统，如果该系统的传感器或者控制器出现故障，可能会导致变速器无法正常工作。

四、解决方案针对以上故障原因，我们可以采取以下几种解决方案：（1）定期进行变速器维护保养，确保各零部件的良好配合和充足的润滑。

（2）升级变速器的电控系统，提高其稳定性和可靠性。

（3）加强产品品质控制，降低变速器在生产过程中的误差。

五、结语总的来说，吉利雷神混动的变速器故障并非单一原因造成的，而是由多种因素共同作用的结果。

只有通过深入了解和分析故障原因，才能找到有效的解决方案。

同时，这也为我们提供了一个警示，那就是无论在技术研发还是产品质量上，都不能有一丝一毫的松懈，只有这样，才能赢得消费者的信任和支持。

装有双电机自动变速器(EVT)的混合动力汽车的原理、系统设计和试验(一)

装有双电机自动变速器（EVT）的混合动力汽车的原理、系统设计和试验（一）随着环保议题的不断升温和燃油价格的不断攀升，混合动力汽车作为一种新型的动力系统逐渐得到人们的关注。

双电机自动变速器(EVT)是混合动力汽车中非常重要的一个部件。

本文将针对装有双电机自动变速器的混合动力汽车的原理、系统设计和试验进行探讨。

一、原理双电机自动变速器是混合动力汽车中的一种动力分配系统，主要由两个电机、离合器以及减速器等部件组成。

它的工作原理是将电机的电能转换为动力，用来驱动车辆行驶，同时通过离合器控制发动机和电机的联动，实现动力的更加合理分配。

相比于传统的自动变速器，它通过电机与发动机的相互作用，让动力输出更加连续流畅，并且极大的提高了汽车的油耗和排放性能。

二、系统设计双电机自动变速器系统主要由电机、控制程序、传感器以及架子等部件构成。

其中电机主要负责提供动力，并通过程序来控制电机的输出，实现车辆的前进或者倒退。

控制程序则是整个系统的中心部件，通过对传感器输入的数据进行分析，来调控电机的输出以及离合器的开合，实现动力的优化分配。

传感器主要负责感应相关的车辆信息，如转速、速度、加速度等，即时传递给控制程序进行分析。

架子是整个系统的支撑部件，负责将电机、传感器等部件牢固的固定在一起，确保系统的正常运转。

三、试验为了验证双电机自动变速器的性能，将其安装在混合动力汽车上，进行实车试验。

试验主要包括静态试验和动态试验两部分内容。

静态试验主要是将汽车停放在平地上，以不同的油门打开程度，测量车辆的转速、电池电量以及电机输出等参数的变化情况。

比较试验结果，发现双电机自动变速器系统能够更加流畅地输出动力，并且在电池电量高的情况下，电机的输出也更加强劲。

动态试验则是在驾驶车辆过程中，测量其油耗、加速度以及排放量等指标。

通过对比传统变速器和双电机自动变速器的试验结果，证明双电机自动变速器能够显著的降低汽车的油耗和排放量，同时也提升了车辆的加速性能。

新能源汽车插电式混合动力变速器技术特点解析(上)

62-CHINA ·October栏目编辑：刘玺 *****************A T维修站薛庆文 (本刊编委会委员)薛老师自动变速器(北京)技术有限公司总工程师，北京理工大学客座教授，清华大学基础训练中心特聘讲师，马来西亚汽车维修公会特聘讲师。

随着近几年新能源汽车的快速发展，对汽车售后市场影响不小，特别是搞机械维修的技术人员都有一些担心，一是发动机还会持续多久？二是新能源汽车到底还有没有变速器？也就是说，对电偏弱的维修技师担心自己失业，新能源汽车时代既不能维修发动机也没法修变速器了，该怎么办？这种担忧确实不无道理，当下纯电动汽车确实使用了电动机替代了传统的发动机，同时驱动车轮的变速器变成了减速器。

但是，要问未来新能源汽车到底有没有变速器，首先我们要知道哪些车型才属于新能源汽车。

2019年关于新能源汽车新的定义是：新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，包括纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车和燃料电池电动汽车等。

节能汽车是指以内燃机为主要动力系统，综合工况燃料消耗量优于下一阶段目标值的汽车，包括先进内燃机汽车和传统油电混合动力汽车。

发展节能与新能源汽车的首要因素是能源安全，此外是降低汽车燃料消耗量，缓解燃油供求矛盾，减少尾气排放，改善大气环境，促进汽车产业技术进步和优化升级的重要举措。

从新的标准大家不难看出普通混合动力汽车只能属于节能汽车范畴，而插电式混合动力汽车则属于新能源汽车，这样一来对于插电式混合动力汽车来说，发动机和相匹配的变速器都是存在的，这样大家也不用担心修不到发动机和变速器了，但问题是插电式混合动力汽车的发展空间到底还有多大。

2023年5月插电混动产销量分别为19.5万辆和19.4万辆，同比分别增长91.7%、94.4%；相比之下，纯电动汽车产销量同比增长分别为42%、50.4%。

从整个2022年到2023年上半年数据来看，燃油车时代“优先考虑合资品牌”的消费特征一去不复返，以造车新势力为代表的自主品牌已经占据市场，在新能源汽车消费中逐渐占据主导权，纯电车型市场份额难以撼动，但插电混动车型(包括增程式)异军突起，强势进攻，具备长期的市场机会。

混合动力汽车变速系统的优化设计

混合动力汽车变速系统的优化设计混合动力汽车是一种运用内燃机和电动发动机结合起来的汽车。

利用这样的技术将电能和燃料混合使用可以让汽车在发动机的效率和电机的便捷性之间获得最佳的平衡。

而对于混合动力汽车变速系统，其优化设计能够更好的发挥混合动力技术的优势，达到更好的性能表现。

1. 混合动力汽车变速系统的工作原理混合动力汽车主要由内燃发动机、电动机、电池和变速器组成。

工作原理是将内燃机和电动机结合起来，通过变速器来调节输出的扭矩和转速以适应不同的工作状态。

变速器是混合动力汽车的重要组成部分，其能够根据车速、加速度和扭矩等参数，通过变换相应正比关系来调节汽车传动系的转矩和转速。

混合动力汽车的变速系统主要分为纵向和横向两种。

2. 混合动力汽车变速系统的优化设计由于混合动力汽车变速系统的工作原理比较复杂，其优化设计也需要考虑多种因素才能达到更好的性能表现。

下面列举一些优化设计的方法：2.1 调节电池容量和荷电状态在混合动力汽车的工作过程中，电池在一定程度上影响着汽车的性能表现。

因此，要想让混合动力汽车的性能达到最优，必须对电池的容量和荷电状态做出适当的调节。

当电池的容量太小或者荷电状态过低时，混合动力汽车将不得不依靠燃油发动机提供动力，此举会导致能量的浪费和环境污染。

因此，在设计混合动力汽车变速系统时，电池容量和荷电状态的调节是十分关键的。

2.2 提高变速器效率变速器是混合动力汽车传动系统的重要组成部分，其效率会直接影响到汽车的性能表现。

目前，大多数混合动力汽车采用CVT变速器或者DCT变速器，这些变速器的效率都有一定的提高空间。

现在的最新技术是基于电磁耦合器或者超级电容器的混合动力汽车变速系统，这样的变速系统能够提高汽车的燃油效率和动力性能，达到更好的性能表现。

2.3 优化动力控制策略混合动力汽车的电机和内燃机的控制策略对其性能表现有很大影响。

在传统的混合动力汽车中，电机和内燃机的控制是通过电子控制器实现的，但是这种控制方式却制约了汽车的性能。

混合动力变速器的结构特性与维修注意事项

混合动力变速器的结构特性与维修注意事项作者：暂无来源：《汽车维修与保养》 2018年第3期文/河北周晓飞一、总体结构特点下述介绍的混合动力车辆上配置的变速器包括两个电动机、三个行星齿轮组和四个片式离合器。

变速器结构剖面图如图1所示，变速器组如图2所示。

混合动力变速器与传统自动变速器一样，变速器输入端和变速器输出端之间传动比不同。

以7挡变速器为例(例如，宝马E72七挡变速器)，在变速器内部，七个前进挡位通过四个固定的基本挡位和具有可变传动比的两个模式实现。

在四个固定的基本挡位中，发动机和变速器输出轴的转速比固定不变。

而具有可变传动比的模式是发动机与变速器输出轴的转速比能够进行连续可变调节。

这种混动变速器通常也被称为“双模式主动变速器”。

通过集成在变速器内的两个电动机对传动比进行电动调节。

因此这两种模式也称为“ECVT”，其中“E”代表的是“电动”。

电动机作为混合动力驱动装置的主要组成部分还用于为发动机提供助力以及回收利用制动能量。

四个固定的基本挡位和两个ECVT模式通过三个行星齿轮箱和四个片式离合器实现或连接。

二、混合动力变速器主要部件的结构特点1.双质飞轮混合动力变速器使用一个双质量飞轮作为扭转减振器，此飞轮位于发动机与变速器之间。

其结构与手动变速器车辆所用的部件相似，发动机不通过独立的启动机启动，但仍装有与起动机嵌接在一起的齿轮，此齿轮主要用于获取曲轴转速。

然而，仅仅依靠电动机还不足以降低发动机的运转不平稳性，因此在发动机与变速器之间又安装了双质量飞轮。

2.机油泵无液力变矩器仍配置了机油泵，虽然主动变速器没有液力变矩器，但变速器组件仍需要润滑。

因此，为了操控片式离合器，通常在变速器输入端上会装有机油泵，该机油泵既可通过发动机也可通过专门为此安装的电动机驱动，同时，机油回路还用于对变速器组件进行冷却。

3.电液控制模块混合动力系统车辆中自动变速器与其他自动变速器一样，混合动力电子变速器控制系统是电液控制模块(TCM)的组成部分，安装在变速器油底壳内。

混合动力AMT介绍

第三代AMT产品产品第三代
第三代AMT的优点第三代AMT的优点 AMT
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Better comfort in low and medium torque range Potential for shorter shifting times at full load condition Lower fuel consumption and emission Fun to drive
由于混合动力汽车的动力源与传统汽车不同，AMT应用于混合动力汽车时，其功能和控制也与传统汽车情况有很大的不同。
AMT应用于混合动力汽车应用于混合动力汽车
传统汽车AMT的控制控制系统根据驾驶员对车辆的操纵(加速踏板、制动踏板、操纵手柄等)和车辆状态(车速、档位、发动机转速等)选择当前行车需要的最佳档位，如果需要换档或离合器操作，则借助相应的自动操纵机构对车辆的动力和传动系统进行控制。主要是挡位决策和动力、传动系统控制两个方面的内容。
电控机械式自动变速器 AMT）（AMT）
AMT的定义的定义
AMT（Automated Mechanical Transmission）是在手动变速箱结构不变的基础上加装机械、液压机构和电控装置，实现车辆的起步、换挡的自动控制的集发动机、离合器、变速器控制为一体的综合控制系统
AMT的分类的分类
并联式混合动力车AMT研究方案研究方案并联式混合动力车
混合动力车AMT系统控制策略的离线和在线仿真试验；混合动力总成与AMT的标定；台架试验；整车道路试验。
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AMT系统控制要点ห้องสมุดไป่ตู้系统控制要点
控制要点
挡位决策方法换档过程控制
挡位决策方法

P2结构混合动力自动变速器控制策略

P2结构混合动力自动变速器控制策略摘要：P2结构混合动力自动变速器主要涉及混动车辆领域，特别是涉及变速箱档位控制方法，是在同时满足油门松开状态并且当前的车速大于车速的阈值时进入的步骤，进入到能量回馈模式。

该动力系统能够提供自动、纯电、电量保持、手动挡模式等多种驾驶方式，最大程度满足新能源汽车的经济性目标。

本文将从系统方案入手，分析P2结构混合动力自动变速器控制的策略。

关键词：P2结构，混合动力，自动变速器，控制策略前言：近些年，随着经济的快速发展，新能源汽车逐渐迎来发展的热潮，其也为新能源汽车零件产业的发展带来良好的契机。

混合动力汽车是在保证动力性的前提下促使汽车的燃油经济性更强，这也是新能源汽车发展的重要方向。

发动机和电机是混合动力汽车的动力源，其能够根据汽车的实际情况采取不同的动力模式，促使混动车辆的整体性能得到提高。

一、系统方案P2结构电机布置的位置是在发动机和变速器二者之间，电机将变速器的所有档位进行利用，并且电机的本身不需要太大的扭矩，一定程度上可以起到节约成本，减小电机的体积的优势，并且具有布置灵活、开发难度较小的特征，混合动力汽车控制原理如图一所示。

图一混合动力汽车控制原理图1、动力总成架构整个车的动力是由右至左传递的，顺序依次为发动机、混合动力自动变速器、差速器、车桥。

混合动力自动变速器比传统的变速器多了P2这个模块，重要是用于控制发动机的结合与分离，并且增加电子油泵，其主要的功能是在动力源停止运行的状态下自动变速器油压维持在当前的档位[1]。

2、网络拓扑整车的网络拓扑主要分为传统动力CAN以及新能源动力CAN，VCU是整车动力控制的核心，其接入传统动力CAN上负责发动机、变速器等传统部件的信息收集和整理，又接入新能源CAN监管高压电源的控制、冷却转换和高压电机的转速扭矩控制。

TCU除了传统的自动变速器档位控制还新增设了P2这个模块KO离合器控制和油压控制，其他的控制器负责接受命令控制对应的部件正常工作并且将工作状态进行反馈[2]。

新能源汽车插电式混合动力变速器技术特点解析(下)

62-CHINA ·December栏目编辑：刘玺 *****************A T维修站薛庆文 (本刊编委会委员)薛老师自动变速器(北京)技术有限公司总工程师，北京理工大学客座教授，清华大学基础训练中心特聘讲师，马来西亚汽车维修公会特聘讲师。

(接2023年第10期)二、并联式插电式混动车型的代表并联式结构类型的插电式混动车型(PHEV)最具代表性是德系“BBA”(汽豪华汽车品牌奔驰、宝马以及奥迪的合称)了。

2015年后，宝马公司在530Le(F18)车型上使用了4缸汽油发动机＋锂离子高压蓄电池，且可以通过家用电为车辆的电池充电。

在传动系统中采用的是ZF的变速器(图7)，变速器8P75HZ采用1个永久励磁的同步电机＋4个行星齿轮组＋5个终端组成。

F18 PHEV是一辆混合动力汽车，与第2代混合动力汽车(F10H、F30H、F01H/F02H)不同，F18 PHEV在电动行驶中能达到高得更多的车速。

在GA8 P75HZ变速器中也加强了多片式制动器B，多片式制动器B除了起到换挡元件的作用，还必须实现车辆的起步和低速挡循环系统驾驶。

因此有必要进行加强。

同时这款新能源变速器还取消了原来8AT的核心部件——液力变矩器，利用一组湿式离合器(K0)来进行发动机与电动机的连接和分离任务。

特别是纯电动驱动模式下(EV模式)，发动机停止运转，此时是通过K0离合器的分离来断开与发动机的连接，仅通过新能源汽车插电式混合动力变速器技术特点解析(下)◆文/北京薛庆文电动机作为动力源来驱动8挡变速器实现速比变化的。

在新款的奥迪Q7 PHEV车型上，虽然使用的依然是ZF的8AT变速器(图8)，但液力变矩器仍然还是保留着，这是跟宝马的区别，同时K0分离离合器不再是湿式结构而是一个干式离合器。

奥迪Q7 e-tronquattro是全球第一款配备6缸柴油发动机及quattro全时四驱系统的插电式混合动力汽车。

奥迪Q7 e-tronquattro是奥迪推出的第2款配备高性能插电式混合动力驱动系统的车型。

丰田混动变速箱工作原理

丰田混动变速箱工作原理一、引言丰田混动变速箱是一种与传统汽车变速箱不同的动力传输系统。

它采用了电动机和发动机的混合动力方式，以实现更高的燃油效率和更低的排放。

本文将详细介绍丰田混动变速箱的工作原理。

二、混动系统概述丰田混动系统由三个基本组件组成：发动机、电动机和电子控制单元（ECU）。

发动机负责驱动车辆，电动机则负责辅助发动机提供动力。

ECU则通过对发动机和电动机的控制来实现各种工作模式的切换。

三、电动模式在电动模式下，车辆仅由电动机驱动。

电动机通过电池提供的电能来转动，并将动力传递到车轮上。

这种模式适用于低速行驶和短距离驾驶，能够有效节省能源并减少尾气排放。

四、发动机模式在发动机模式下，车辆由发动机驱动，电动机则充当发电机的角色，为电池充电。

这种模式适用于高速行驶和长距离驾驶，以保证车辆有足够的动力和续航里程。

五、混合模式在混合模式下，车辆既由发动机驱动，又由电动机辅助驱动。

电动机通过电池提供的电能来补充发动机的动力，以提高燃油效率和减少排放。

这种模式适用于中等速度行驶和长时间停车等情况。

六、变速箱工作原理丰田混动变速箱采用了电子控制的无级变速器（E-CVT），它能够根据车速和驾驶需求自动调整传动比例。

传动比例的调整通过调整发动机和电动机之间的连接方式来实现。

当需要加速时，变速箱会降低传动比例，以提供更大的动力输出；当需要保持恒速行驶时，变速箱会提高传动比例，以提高燃油效率。

七、动力分配控制丰田混动变速箱的动力分配控制是通过ECU来实现的。

ECU根据车速、油门踏板位置和电池状态等参数来判断当前驾驶状态，并相应地调整发动机和电动机的工作模式和功率输出。

这种智能化的动力控制能够使车辆在不同驾驶条件下达到最佳性能和燃油效率。

八、结论丰田混动变速箱通过电动机和发动机的协同工作，实现了更高的燃油效率和更低的排放。

它的工作原理是基于发动机、电动机和ECU 的互相配合和控制。

通过电动模式、发动机模式和混合模式的切换，以及变速箱的传动比例调整，丰田混动变速箱能够实现最佳的动力输出和燃油效率。

混合动力变速箱原理

混合动力变速箱原理混合动力汽车是近年来不断发展的一种新型汽车技术，由于其优异的节能环保特性，越来越受到人们的青睐。

而混合动力汽车变速箱是这类汽车中的重要组成部分，是实现混合动力汽车动力输出调节的关键之一。

混合动力汽车变速箱主要由液压系统、电动变速器、离合器以及控制系统等部分组成，其主要原理如下：1.电动变速器电动变速器是混合动力汽车最容易想到的组成部分，该部分主要由电机、减速器和变速器构成。

电动变速器负责实现混合动力汽车电能和燃料能的转换，从而满足汽车不同使用状况下的动力需求。

当汽车需要高速行驶时，电动变速器会通过振荡器将电能转化为汽车需要的最高转速；当汽车行驶低速或静止时，电动变速器会将燃料能与电能混合使用，以实现更高的燃油利用率以及更好的环保效果。

2.离合器离合器是混合动力汽车变速箱的另一个重要组成部分，其作用在于将发动机与电动变速器分离，在实现更好的动力输出调节的同时，确保汽车在换挡过程中的平稳性和稳定性。

3.输出轴和液压泵在混合动力汽车变速箱中，输出轴和液压泵是实现电力和燃油能的转换的关键，输出轴向发动机输出燃油能量，而液压泵则将燃油能量转换成电能，帮助汽车在低速行驶时实现更好的燃料利用率。

4.控制系统混合动力汽车变速箱的控制系统则是整个系统的“大脑”，通过实时监控汽车的各项参数，动态调整汽车的动力输出，使得整车在行驶过程中拥有更好的响应性和平稳性。

总之，混合动力汽车变速箱的原理简单而又精美，其电能和燃油能的转换机制使得汽车具备了更好的节能环保特性和汽车运行平稳性。

随着混合动力汽车技术的不断发展，相信该领域的创新和突破还有很大的进展空间。

吉利的3档混动变速箱原理

吉利的3档混动变速箱原理吉利汽车的混动车型通常配备了一种称为3档混动变速箱的传动系统。

这种变速箱的原理涉及到混合动力系统的工作原理和传统汽车变速箱的结构和功能。

我将从多个角度来解释这个问题。

首先，我们来谈谈混合动力系统的工作原理。

混合动力系统结合了内燃发动机和电动机的优势，以实现更高的燃油经济性和更低的排放。

在吉利汽车的混动车型中，通常会有一个内燃发动机和一个电动机，它们可以单独或者同时工作。

电动机通常用于低速启动和低速行驶，而内燃发动机则在高速行驶时发挥作用。

而3档混动变速箱则起到了协调和优化两种动力源的作用。

其次，我们来看看传统汽车变速箱的结构和功能。

传统汽车变速箱的作用是根据车速和发动机转速的变化，将发动机产生的动力传递给车轮，以便车辆能够以最高效率和最合适的速度行驶。

3档混动变速箱在这方面的作用和传统变速箱类似，但它还需要考虑到电动机的工作情况和电池的充放电状态，以实现最佳的动力输出和燃油经济性。

最后，我们来分析吉利汽车的3档混动变速箱的原理。

这种变速箱通过智能控制系统，根据车辆的速度、驾驶模式和动力需求，实现内燃发动机和电动机的协调工作。

它可以根据实际情况选择最佳的变速比，以确保车辆在不同速度下都能够以最佳效率运行。

此外，它还可以实现动力的无级调节，以提供更加平顺和高效的驾驶体验。

综上所述，吉利汽车的3档混动变速箱通过协调内燃发动机和电动机的工作，以及根据车辆行驶情况选择最佳的变速比，来实现更高的燃油经济性和更低的排放。

这种变速箱的原理涉及到混合动力系统的工作原理和传统汽车变速箱的结构和功能，通过智能控制系统的协调和优化，以实现最佳的动力输出和驾驶体验。

混动dht变速箱工作原理

混动dht变速箱工作原理混动车辆已经成为现代生活中越来越受欢迎的一种车型。

它们无论是舒适度、燃油经济性还是安全性能都有很好的表现。

其中，混动dht变速箱起着举足轻重的作用，它是混动车辆能够实现高效节能的关键。

下面是混动dht变速箱的工作原理。

1. 混动dht变速箱的定义混合动力系统中的dht变速箱又叫做“电动-液力一体变速器”，是由电机、油泵以及液压传动装置组成的一种混动变速器。

它连接发动机和整个混动系统，能够根据车辆的行驶条件动态调整变速器的工作状态，有效地提升了车辆的燃油经济性和动力性能。

2. 混动dht变速箱的工作原理混动dht变速箱的工作原理其实很简单，它主要是通过油泵向电动机输送液压油以达到变速的目的，具体来说，它的工作原理主要包括以下几个方面：2.1. 油泵工作原理混动dht变速箱的油泵正常工作时，会把油液从变速器油路中的吸油口处吸入，并向液压系统中注入剪切力以转换出相应的动力。

这个过程需要利用脉冲控制方式掌控液压油泵的工作状态。

2.2. 电机的工作原理混动dht变速箱中的电机是通过电池输入电能转化为机械能的。

当系统需要加速或者行驶时，电机将承担主要的动力传递任务，动力由电机转入到液压变速系统中去，而油泵则负责调节速度。

2.3. 液压传动系统的工作原理混动dht变速箱的液压传动系统在发动机不运转时，可以通过电动机来传动车辆。

在车速提高时，液力传动会逐渐加入进来，来更好地协调车辆的加速过程。

而在滑行或减速时，液力传动则起到制动器的作用。

3. 结束语总的来说，混动dht变速箱的工作原理是非常复杂的。

它能够实现动力输出的最大效益，使得混动车辆能够更加高效地行驶。

通过深入了解变速器的工作原理，可以让我们更好地了解和掌握混动车辆的驾驶技巧。

当然，要真正掌握这些知识，需要我们在多方面探索和实践，在实践过程中更好地理解变速器的工作原理，从而真正掌握混动车辆驾驶的技巧。

多级混合动力变速器的开发

4
- Kuniaki Ishii, Toyota Motor Corporation -
1.概要 -前置后驱车用混合动力变速器的开发历史
2006
2007
L110
L110F
2018
L310
混合动力变速器
多级化
多级混合动力变速器
GS450h (RWD)
LS600h (AWD)
LC500h (RWD)
LS500h (RWD,AWD)
1st
2nd 3rd 4th
效率损失 (电气路径 )
90
80
效率损失改善的区域
L110 (旧构造)
70
齿轮比
The 10th TM Symposium China
ICE,(P)HEV and EV Transmissions and Drives, 2018 , Beijing ・ China
13
- Kuniaki Ishii, Toyota Motor Corporation -
3-2.机械效率损失改善技术 3-2-2.拖拽损失降低技术
■拖拽损失是由离合器鼓里的油的搅拌引起的。
去掉凸形状
使间隙合适
C2鼓
变速器壳体
使因C2鼓油搅拌引起的损失减少
B1钢片
改善油的排出性能
The 10th TM Symposium China
ICE,(P)HEV and EV Transmissions and Drives, 2018 , Beijing ・ China
要点
1. 概要 2. 构造和基本特征 3. 燃费效率向上
3-1.电气效率损失改善技术 3-2.机械效率损失改善技术
4. 动力性能改良 5. 总结