小城市长途汽车客运站建筑设计

小城市长途汽车客运站建筑设计

ＡｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅＤｅｓｉｇｎｏｆＣｏａｃｈＰａｓｓｅｎｇｅｒＳｔａｔｉｏｎｉｎＳｍａｌｌＣｉｔｉｅｓ——

—以江都长途汽车客运东站为例

ＵｓｉｎｇＮｅｗＨｉｇｈｗａｙＢｕｓＳｔａｔｉｏｎｉｎＪｉａｎｇｄｕａｓａｎＥｘａｍｐｌｅ

申华蓉ＳＨＥＮＨｕａ－ｒｏｎｇ

摘要：文章从环境心理学的角度，总结了小城

市长途汽车客运站的设计原则，并介绍了新建的

江都市长途汽车客运东站的基本设计理念，即为

普通旅客营造安全、惬意的候车空间氛围。

关键词：环境心理学；小城市；长途汽车客运站

Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｎｔｈｅａｒｔｉｃｌｅ，ｓｅｖｅｒａｌａｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒａｌｄｅ－

ｓｉｇｎｐｒｉｎｃｉｐｌｅｓｆｏｒｈｉｇｈｗａｙｂｕｓｓｔａｔｉｏｎｓｏｆｓｍａｌｌ

ｃｉｔｉｅｓａｒｅｓｕｍｍａｒｉｚｅｄｂａｓｅｄｏｎｔｈｅｏｒｉｅｓｉｎｅｎｖｉ－

ｒｏｎｍｅｎｔａｌｐｓｙｃｈｏｌｏｇｙ．Ｔｈｅｎ，ｔｈｅａｒｔｉｃｌｅｂｒｉｅｆｌｙｉｎ－

ｔｒｏｄｕｃｅｓｔｈｅｂａｓｉｃｃｏｎｃｅｐｔｏｆｔｈｅｄｅｓｉｇｎｏｆｔｈｅ

ｎｅｗｈｉｇｈｗａｙｂｕｓｓｔａｔｉｏｎｉｎＪｉａｎｇｄｕ，ｔｈａｔｉｓ，ｔｏ

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Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌｐｓｙｃｈｏｌｏｇｙ；ｓｍａｌｌ

ｃｉｔｙ；ｈｉｇｈｗａｙｂｕｓｓｔａｔｉｏｎ

中图分类号：ＴＵ２４８．３

文献标识码：Ｂ

文章编号：１００８－４２２（２００６）０５－００５３－０４

收稿日期：２００６－０７－１２

作者简介：申华蓉（１９７１－），女（汉族），河南镇平人，工程师，国家一级注册建筑师。

１概述

我国的长途汽车客运站是随着公路客运的发展而逐步发展起来的。自２０世纪８０年代以来，随着改革开放基本国策的全面实施，城市化进程不断推进，我国的经济、社会发展迅速，公路交通基础设施持续建设。公路客运量急剧上升，很快在综合客运体系中占据了绝对主导地位。公路客运从单一的自我封闭方式逐渐转变为与其他客运方式既有分工，又相互合作的模式。在当代，公路客运已成为我国大、中城市重要的对外客运交通方式之一，更是小城市①乃至乡镇农村最主要甚至唯一的对外交通方式。呈现出最为显著的特点就是客流

①我国城市是按照行政区内（不含市辖县）的非农业人口数来划分规模大小的。其中１００万人及超过１００万人口的为特大城市；５０万人以上至１００万人口以下的为大城市；２０万人以上至５０万人口以下的为中等城市；２０万人及２０万人以下的为小城市。根据２００３年我国设市城市及其人口统计资料，全国共有设市城市６６０个，其中特大城市４９个；大城市７８个；中等城市２１３个；小城市３２０个。

图１江都长途汽车客运东站总体鸟瞰图

量大，并呈十分明显的季节性。在这一背景下，作为公路客运节点的长途汽车客运站，发生了很大的变化［１］。

在当代，长途汽车客运站的建筑设计更加注重与其他交通方式的衔接。大中城市出现了多种客运方式一体化的综合性交通换乘枢纽。这种综合性的交通换乘枢纽使城市之间的交通和城市内部的交通衔接更加紧密，也使得各种交通方式之间的关系由竞争转为协作。

而在小城市，长途汽车客运站是城际公路干线运输和城乡之间支线运输的转换点，农村公交和长途班线并存。小城市的长途汽车客运站往往担负着城乡交流和旅客运输的

双重任务，在地方经济发展中起着日益重要

的作用。

本文从环境心理学的角度，总结了长途

汽车客运站建筑设计应当遵循的几个原则，

并结合具体的工程实践论述了小城市的客运

站在这些方面所呈现出的不同特点。

２江都长途汽车客运东站建筑设计

江都市长途汽车客运东站位于江都市区

东部，新都路与３２８国道交汇口向东约

８００ｍ处３２８国道的南侧，占地约７４亩。基

地北临３２８国道，南临江都工业园区，西侧

为原有汽车修理厂及加油站。距市中心约

３ｋｍ，位置适中，有便捷的公共交通与市中心

联系。江都市长途汽车客运东站建设项目一

期包括站务大楼、停车场、站前广场，并改造

利用基地西侧原有的五层宝异楼作为站务

办公用房。二期工程为位于站前广场东侧的

１２层宾馆。总建筑面积约２９６００ｍ２，按一级

站标准进行设计。２００３年１０月开始设计，

２００５年１２月一期工程建成投入运营。

设计改造利用了宝异楼作为站务办公用

房，将宾馆置于基地东侧，与站务大楼及宝异

楼共同围合，形成站前广场。站务大楼位于

基地中部，北面是面向３２８国道敞开的站前

图２１．站前广场２．售票厅３．门厅４．问讯处５．半室外小

广场６．候车厅７．停车场８．办公室９．旅客出站口１０．保留办

公楼１１．宾馆１２．客车维修厂１３．加油站

图３站务楼二层平面图

图４站务楼三层平面图图５１．站前广场２．办公室３．售票厅４．门厅５．问讯处

６．旅行社７．半室外小广场８．安检口９．候车厅

广场，南面是长途汽车停车场和发车位。人流由站前广场进入候车厅；车流分别从基地东西两侧出入。各部分功能流线简洁顺畅。

江都市长途汽车客运东站的基本设计理念是为普通旅客营造安全、惬意的候车空间氛围。

２．１功能拓展原则

在当前建设一体化客运交通系统的背景下，长途汽车客运站建筑仅满足客运功能是远远不够的。

在大城市，客运站的功能拓展有两个方面的趋势。一是指多种交通工具。随着综合性公共交通运营体系的逐步形成，出现了集多种交通工具于一身的综合性客运交通枢纽。二是指多项服务内容。公共交通汇集之地，也是城市中最重要的商业、服务业和文化娱乐活动中心。车站性质从单一的客运功能转化为集交通、商业、餐饮、文化娱乐内容在内的多功能综合体。服务对象不仅仅是旅客，而是整个城市的居民。

在小城市，客运站的功能拓展指的是不但要满足旅客在候车间隙从事多样化活动的心理需求，还要具有为城乡交流服务的多种功能。这主要是由小城市区域性的功能特点和特殊的旅客构成决定的。

在江都长途汽车客运东站，位于客运大楼和候车厅之间的小广场是设计的核心。设计者将与旅客需求密切相关的功能，聚合到小广场周边的建筑空间之中。小广场周边建筑的二、三层是用于出租的各种商业空间，商业经营的收入将大大贴补客运的总收入；同

时将各个商家的经营行为纳入客运站内部，

有助于规范经营行为，提高服务质量；客运站

与商业紧凑布局，也为旅客提供了方便的旅

行活动空间，满足了旅客在站从事多种活动

的心理愿望。小广场使传统意义的候车厅功

能得到了丰富。

２．２安全原则

旅行安全是旅客对长途汽车客运首要的

心理需求，也是长途汽车客运站设计应当遵

循的原则之一。

在大城市，客运安全主要通过高科技的

监控系统实现，２４小时多方位防盗、防火监

控系统，安全检测仪等为车站及旅客提供最

大限度的安全保证。

小城市长途汽车客运站虽然也要达到行

业规范所规定的硬件设施标准，但是由于旅

客流量受季节性影响非常大，其硬件设施的

日常运营和维护成本很高，导致许多客运站

在客运淡季，空调、监控系统等设施形同虚

设。本文认为通过适当的建筑空间处理，营造

合适的场所，在旅客与旅客之间、旅客与客运

站管理者之间实现交互式的视线关系，促进

共同的领域性行为发生，可以营造安全的氛

围，使旅客获得心理上的“安全感”。

环境心理学的研究成果认为，实质环境

与安全感之间存在一定的关系。１９６１年

Ｊａｃｏｂｓ首先提出某些城市设计手法有助于

预防犯罪。她“对街头活动水平与安全程度的

相互关系进行了调查。如果有许多人在一条

街上，就形成了相当程度的共同防卫，如果街

道富有生气，许多人会从他们的窗户俯瞰街

道，因为关注于各种活动是有趣而令人愉快

的。”［２］在江都长途汽车客运东站，小广场周

围建筑和广场之间的关系就是以“街头俯瞰”

为原型的。商业、娱乐、休闲、餐饮等设施分布

在二层到三层的空间范围内，小广场成为它

们共同的庭院。视线的互动，在空间上为安全

提供了基本保证。

２．３舒适原则

随着我国经济的发展，社会生产力和人

民生活水平不断提高，人们对旅行的舒适性

提出了更高的要求。但是由于城乡居民的教

育背景、收入水平、消费观念与消费习惯的差

别，表现在乘车行为心理上存在不少的差异。

大城市旅客的收入水平高，对汽车客运“舒

适性”的要求表现在对客运站、运输工具等硬件

及信息服务、客运管理等软件方面的各种要求。

小城市的长途汽车客运站，由于为旅客

服务的一些硬件设施难以全天候运行，如何

在低成本运营的状况下保证旅客的舒适，是

十分重要的问题。小城市的长途汽车客运站

是一个越来越平民化的场所，舒适并不意味

着场所的高档化和ＶＩＰ化，而是力图让旅客

得到心理上的归属感，从而产生身份认同。在

江都长途汽车客运东站，小广场为人的驻留

提供了最大的可能性，在不影响人进入候车

厅的区域，设置了矮墙、座凳；延伸进小广场图７站务楼南立面图

图６站务楼北立面图