MHT 5024-2009 民用机场道面评价管理技术规范-附录A
民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范精品文档27页
中华人民共和国行业标准MH5006-2019民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范Technical Specifications for Construction of Cement Concrete Pavement forAirfield Area of Civil Airports2019---发布2019---实施主编部门：中国民用航空总局机场司批准部门：中国民用航空总局施行日期：2019年03月01日1 总则1.0.1为适应我国民用机场建设的需要，提高民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术水平，保证工程质量，制定本规范。
1.0.2本规范适用于我国新建和改（扩）建的民用机场（含军民合用机场的民用部分）飞行区水泥混凝土道面面层施工。
通用航空机场的水泥混凝土道面面层施工可参照本规范执行。
本规范不包括水泥混凝土道面基础的施工。
1.0.3水泥混凝土道面面层施工，应根据设计文件、施工条件、水文地质、工程地质以及气象等不同情况，采取相应的技术措施，以保证工程质量。
1.0.4水泥混凝土道面面层施工除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关强制性标准、规范的规定。
1.0.5施工单位应在施工现场设试验室，检验原材料及水泥混凝土施工质量。
2 术语2.0.1水泥混凝土道面cement concrete pavement由水泥混凝土面层、基层、垫层（有时不设）所组成的道面。
2.0.2素水泥混凝土道面面层plain cement concrete pavement surface course除面层接缝和局部范围外均不配置钢筋的水泥混凝土面层。
2.0.3加筋水泥混凝土面层reinforced cement concrete pavement surface course为防止面层可能产生的裂缝缝隙张开而在水泥混凝土整板内配置钢筋的水泥混凝土面层。
2.0.4水泥混凝土道面加铺层cement concrete pavement overlays为提高原有水泥混凝土道面的承载力或改善道面表面性能在其上加铺的水泥混凝土面层。
MH 5001—2013民用机场飞行区技术标准
无障碍物区obstaclefree zone
内进近面、内过渡面和复飞面，以及与这些面邻接的升降带以上的空间，在此空间内除了助航所需的轻质量和易折的装置外，不允许任何固定的障碍物穿透。
2.51
铅垂高orthometric height
某一点相对于大地水准面的高度。
注：通常以平均海平面标高表示。
2.55
跑道runway
陆地机场内供飞机起飞和着陆使用的特定长方形场地。
2.56
防吹坪runwayblastpad
紧邻跑道端部、用以降低飞机喷气尾流或螺旋桨洗流对地面侵蚀的场地。
2.57
跑道端安全区runwayend safetyarea
对称于跑道中线延长线、与升降带端相接的特定地区，用以减少飞机在跑道外过早接地或冲出跑道时遭受损坏的危险，同时使冲出跑道的飞机能够减速、提前接地的飞机能够继续进近或着陆。
2.37
独立平行进近independent parallel approaches
在两条相邻的平行或近似平行仪表跑道中心线延长线上航空器之间未配备最小雷达间隔的同时进近。
2.38
独立平行离场independent parallel departures
从平行或近似平行的仪表跑道同时离场。
2.39
仪表跑道instrumentrunway
2.35
识别灯标identification beacon
发出电码信号用以识别某一特定基准点的航空灯标。
2.36
ILS临界/敏感区ILScrtical/sensitive area
临界区：位于航向信标和下滑信标附近规定的区域，ILS运行过程中该区域的车辆、航空器会对ILS空间信号造成严重干扰。敏感区：为临界区延伸的区域，ILS运行过程中车辆、航空器等在该区域的停放和活动必须受到管制，以防止可能对ILS空间信号的干扰。
民用机场飞行区工程质量验收评定标准MH
中华人民共和国行业标准MH5007-2000民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准Quality inspection and evaluation standards foracceptance of airfield area engineering of civil airports 2000-7-13—发布 2000-8-1—试行主编部门：中国民用航空总局机场司批准部门：中国民用航空总局试行日期：2000年08月01日1 总则1.0.1为使民用机场飞行区工程竣工验收质量检验与评定做到标准统一、技术先进、经济合理，制订本标准。
1.0.2本标准适用于新建、改建和扩建的民用机场（含军民合用机场民用部分）飞行区工程竣工验收质量检验与评定。
通用航空机场和直升机场可参照执行。
1.0.3本标准所指飞行区工程包括：跑道、滑行道、联络道、机坪、道肩、防吹坪、土（石）方、排水、围界、巡场路、净空处理等工程，未包括飞行区内的空中交通管制工程和目视助航设施。
1.0.4本标准未包括施工过程中的质量控制与检验要求。
1.0.5民用机场飞行区工程竣工验收质量检验与评定，除应符合本标准外，尚应符合国家和行业现行的有关强制标准的规定。
2基本要求2.0.1民用机场飞行区工程竣工验收必须具备的条件及验收的依据、要求和程序等应符合《民用航空运输机场及民用航空其他建设工程竣工验收规定》的要求。
2.0.2工程竣工验收时，必须对各分部工程（含隐蔽工程）、单位工程质量逐级进行评定，并对飞行区工程质量做出综合评定。
2.0.3工程竣工验收时，应对各分部工程的质量进行实际抽样检验和外观评定，并严格审查竣工验收资料。
2.0.4隐蔽工程原则上可采用经工程质量监督部门核定的隐蔽工程资料为依据进行工程竣工验收质量评定，必要时应采取实地取样检查，或采用非破损检测法予以核定。
2.0.5现场抽查的样品数必须达到抽查频率，随机取样，不得有意挑选。
3质量检验评定方法工程划分3.1.1飞行区工程应按表的规定划分为分部工程和单位工程。
机场刚性道面PCN计算方法的对比分析研究
机场刚性道面PCN计算方法的对比分析研究王龙【摘要】文章对我国机场刚性道面的两种不同的PCN计算方法进行对比研究,分析了同等道面情况下二者之间的差异,并对二者的主要影响因素进行了敏感性分析.研究结果表明:当量单轮荷载计算方法较设计飞机法计算结果偏大,主要受道面厚度及地基强度影响;设计飞机计算方法综合考虑道面自身及航空交通量双方面因素,计算结果更加接近实际情况,但因根据评价机型的选取不同,所得结果并不唯一.【期刊名称】《西部交通科技》【年(卷),期】2013(000)012【总页数】5页(P67-71)【关键词】机场刚性道面;CAN;PCN;影响因素【作者】王龙【作者单位】同济大学道路与交通工程教育部重点实验室,上海200092【正文语种】中文【中图分类】U3510 引言国际民航组织（ICAO）在1981年颁布了报告道面强度的方法，各成员国均须按此方法报告机场道面强度，其方法又简称为ACN－PCN法。
其中，ACN （Aircraft Classification Number）为飞机等级号，其定义为2倍当量单轮荷载（ESWL），用于表征指定重量的飞机对特定路基强度道面结构相对影响程度的数值；PCN（Pavement Classification Number）为道面等级号，定义同ACN，用于表示道面结构承载飞机荷载的能力。
飞机的ACN应小于机场的PCN，才能使用该机场。
但在偶然少量超载的情况下，对道面寿命的减少或者损坏的影响不大时，也可允许超载运行（柔性道面＜10%，刚性道面＜5%）。
国际民航组织公布的《机场设计手册》（第三部分：道面）详细给出了ACN的计算过程，但是在PCN方面，并没有给出一套规范的方法，允许不同国家或部门采用自己的计算方法通报道面PCN值。
Pereira等人的研究表明，不同计算方法所得结果的差异可达200%。
所以，采用合适的计算方法通报PCN值对于保障机场安全运行至关重要。
1 两种计算方法我国的PCN计算方法有两种，一种是《民用机场飞行区技术标准》（MH 5001－2000）中推荐的当量单轮荷载方法；另一种是《民用机场道面管理与评价规范》（MHT 5024－2009）中推荐的设计飞机法。
基于国际平整度指数IRI的飞机动载系数分析
基于国际平整度指数IRI的飞机动载系数分析张献民;陈新春;李少波【摘要】为分析道面不平整引起的动载作用,研究了国际平整度指数(International roughness index,IRI)与道面功率谱密度(Power spectral density,PSD)的关系,并通过建立四分之一飞机振动模型,分析了飞机作用于道面上的动载特性,建立了基于概率的经空气动力修正后的动载系数分析模型,最后以某机型为例对动载系数影响因素进行讨论.结果表明:动载系数随速度增加呈先增大后减小的趋势;道面平整度等级是影响飞机对道面动力作用的最关键因素;飞机重量与升力影响因子(Lift impact factor,LIF)呈非线性关系,因此动载系数随飞机重量的增加呈非线性变化;飞机高速滑行时动载系数随飞机重量变化的离散程度较大,此时随飞机重量增加,飞机对道面的动力作用增大;动载系数随机轮轮胎刚度、机身缓冲系统阻尼及刚度的增加近似呈线性变化,机身缓冲系统阻尼增大,动载系数则减小;机轮轮胎刚度及机身缓冲系统刚度增大,动载系数则增大.【期刊名称】《南京航空航天大学学报》【年(卷),期】2016(048)001【总页数】7页(P136-142)【关键词】场道工程;动载系数;空气动力修正;国际平整度指数;随机振动【作者】张献民;陈新春;李少波【作者单位】中国民航大学机场学院,天津,300300;南京航空航天大学民航学院,南京,210016;福建兆翔机场建设有限公司,厦门,361012;邢台市交通运输局,邢台,054000【正文语种】中文【中图分类】U416.216飞机滑行时跑道所受荷载是一种随机动荷载，道面不平整是引起飞机振动的主要原因，因此分析飞机对跑道动力作用的关键是准确地描述道面平整度。
国际平整度指数(International roughness index,IRI)是目前国际上运用最广泛的平整度指标，被国内外机场广泛采用。
道面表面摩擦的评定
道面表面摩擦的评定机场道面的摩擦系数反映了机轮与道面间的摩擦特性，它不只是属于道面表面的自身特性，是由下面的因素组成的系统响应所决定的：（1）道面表面纹理；（2）机轮；（3）道面表面污染物；（4）大气环境。
由于机场道面的使用，会受到飞机的作用和环境的影响，道面会出现损坏，风化和污染等。
随着时间的延长，由于刹车磨损和磨光，像橡胶和砂（特别是橡胶）污染物的积累，抗滑能力恶化。
为了保证道面抗滑能力处于合适的状态，我国民用机场、军用机场以及国际民航组织（ICAO）等要求道面表面进行经常性评定，确定摩擦等级并与飞机的滑行安全相联系。
1 道面摩擦特性评定的内容和要求道面的摩擦特性可按下面方面进行评定：（1）判定新建和现有道面的摩擦特性；（2）周期性地评定潮湿道面的滑溜；（3）当排水能力差时确定道面摩擦；（4）在特殊条件下确定道面摩擦；（5）每条跑道要定期进行评定满足使用飞机的要求。
评定应根据我国《军用机场水泥混凝土道面使用质量评定标准》和《民用机场道面评价管理技术规范》（MH/T5024-2009）的有关规定执行，亦可参照FAA AC 150/5320-12要求进行。
道面的评定次数取决于喷气式飞机在跑道端部的日常着陆次数，可参照表9-6执行，评定应制定计划每年至少一次。
表9-6 道面表面评定次数摩擦值应符合维护规定和最小摩擦等级（见表9-7～表9-10）。
2 道面摩擦特性评定方法道面摩擦特性评定方法可采用视觉调查和设备测试两种方法进行。
1）视觉调查视觉调查是通过人眼对道面表面的损坏、污染等状况进行调查。
虽然视觉检查调查是确定道面表面损坏的基本的手段，但细纹理和粗纹理的摩擦特性是不能用肉眼确定的。
2）设备测试道面摩擦特性的测试可分为两个方面：一是道面摩擦系数的测试；二是道面表面纹理深度的测试。
摩擦系数的测试应该用连续摩擦测试设备（Continuous Friction Measuring Equipment，CFME）进行摩擦评定。
2023年一级建造师之一建民航机场工程实务通关试题库(有答案)
2023年一级建造师之一建民航机场工程实务通关试题库(有答案)单选题（共30题）1、机场目视助航标志施工程序为（）。
A.施工完成→线形放样→涂刷标志→清理道面B.施工完成→涂刷标志→线形放样→清理道面C.施工完成→清理道面→线形放样→涂刷标志D.施工完成→线形放样→清理道面→涂刷标志【答案】 C2、在拌制水泥混凝土时，水泥的各项技术指标应符合国家现行标准。
水泥混凝土设计强度不小于5．0MPa时，所选用的水泥实测28d抗折强度宜大于（）。
A.5MPaB.10MPaC.20MPaD.8MPa【答案】 D3、航站楼综合布线系统中使用的电缆和光缆的两端均应标明相同的（）。
A.标识符B.汉字C.英文字母D.数字【答案】 A4、下列签章文件属于应负法律责任的文件是（）。
A.不停航施工组织设计B.现场环保、文明施工检查、监督报告C.主要施工方案D.劳力、设备、资金计划【答案】 B5、运输机场新建项目的安全设施应当与主体工程（）。
A.同时规划、同时设计、同时施工、同时验收B.同时规划、同时投资、同时招标、同时施工C.同时招标、同时施工、同时验收、同时投入使用D.同时设计、同时施工、同时验收、同时投入使用【答案】 D6、对于机场道面用水泥混凝土，大多是干硬性混凝土，为了保证其流动性，一般在混凝土搅拌过程中加入（）。
A.引气剂B.缓凝剂D.减水剂【答案】 D7、民航地面气象观测点应建在能代表当地，特别是机场（）附近天气情况的位置。
A.跑道B.停机坪C.滑行道D.候机楼【答案】 A8、塔台空管设备配置的类别根据塔台所在机场（）进行划分。
A.飞行程序B.运行等级C.管制方式D.平均起降架次【答案】 D9、使用水泥稳定中粒土和粗粒土时，水泥剂量不宜超过( )。
A.6％B.8％D.12％【答案】 A10、某机场年旅客吞吐量达到1000万人次，其旅客航站区指标为（）。
A.3B.4C.5D.6【答案】 C11、在航站楼广播、电视系统安装施工过程中，必须与土建施工同时进行的工序是（）。
一建《民航管理与实务》真题强化试卷二(36道带答案解析)
一建民航管理与实务第 1题：单项选择题(本题1分)标志线厚度应符合规范中的规定，抽检检测记录（ ）处。
A. 5 ~10B. 4~9C. 3~8D. 2 ~7【正确答案】：A【答案解析】：见《民航机场工程管理与实务》1D435022和《民用机场目视助航设施施工及验收规范》MH/T 5012——2010 中 16. 3. 2。
第 2题：单项选择题(本题1分)与其他工程相比，机场飞行区施工场区相对比较（ ）。
A.平整B.狭窄C.宽阔D.陡峭【正确答案】：D【答案解析】：施工场区相对较宽阔。
飞行区土（石）方工程的作业面宽阔，而不像公路工程分布那样呈线形，更适合于机械施工。
第 3题：单项选择题(本题1分)安装闭路电视监控设备时，下列做法中（ ）是正确的。
A.搬动摄像机时应打开镜头盖B.摄像机应正对外窗安装C.云台在安装前应进行粗调D.安装前云台与摄像机应分开【正确答案】：A【答案解析】：摄像机逆光成像会使画面图像较暗，不利于图像观看，为了使整体画面亮度适宜，往往将摄像机顺光安装。
画面安装前应将云台、镜头等设备与摄像机安装为一体，以便于后续的空中作业。
第 4题：单项选择题(本题1分)半刚性基层的养护时间不得低于（ ）d。
A. 5B. 7C. 10D. 12【正确答案】：A【答案解析】：《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》MH 5014——2002规定，半刚性基层养护时间不得少于7d，才能保证基层前期强度和稳定性达到设计要求。
第 5题：单项选择题(本题1分)当运送（ ）时，运输道路路况应保持良好，避免使混合料产生离析现象。
A.沥青混凝土B.水泥稳定土C.级配碎石D. 二灰土【正确答案】：A【答案解析】：离析指不同粒径混合料的分层现象。
第 6题：单项选择题(本题1分)水上机场的灯标是（ ）交替的颜色。
A.黄色和绿色B.黄色和白色C.蓝色和白色D.红色和黄色【正确答案】：C【答案解析】：见《民航机场工程管理与实务》1D415011和《民用机场飞行区技术标准》MH 5001——2013 中6. 2. 2的规定。
厦门高崎国际机场病害区专项道面检测及评价报告[1]
![厦门高崎国际机场病害区专项道面检测及评价报告[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/91de4cacd1f34693daef3e32.png)
厦门高崎国际机场病害区专项道面检测及评价报告二○一二年一月摘 要厦门高崎国际机场病害区专项道面检测是针对厦门机场跑道23#跑道端、A1联络道及A滑（平行滑行道）西端病害区进行的专项检测，主要检测目的为：分析病害出现的原因，并为病害的维修方案提供依据。
2011年12月，北京中企卓创科技发展有限公司受厦门机场委托对以上病害区域进行了检测。
本次检测内容包括：道面损坏状况调查、弯沉测试、探地雷达检测、钻芯取样以及沥青混凝土试验。
通过检测发现：跑道23#端0～100m、A1联络道中部、A滑西端中间等待线（A1联络道口前）以东150m范围内车辙、拥包等病害严重。
跑道23#端0～100m范围内ISM值约为300kN/mm左右，承载能力远低于其他区域；A1联络道道面停止等待线附近道面承载能力较低；A滑西端道面承载能力较均匀。
雷达图像反映出：跑道23#端0～100m范围内、A1联络道沥青混凝土结构层内存在结构层错乱、反射波异常等现象。
沥青混凝土试验表明病害区拥包、车辙等病害主要与道面中、下面层沥青混凝土性能的衰减有关。
根据以上检测结果，建议对跑道23#端0～100m、A1联络道停止等待线以南及A滑西端中间等待线以东150m范围进行紧急抢修及维护，以保证飞行区的安全运行；鉴于沥青混凝土中、下面层性能衰减的情况，建议对沥青混凝土上、中、下面层同时整修，以防止病害的反复出现。
目 录第一章工程概述 (1)1.1 项目背景 (1)1.2 主要工作内容 (1)1.3 编制依据 (3)第二章检测及评价方法 (4)2.1 检测方法 (4)2.2 评价方法 (7)第三章道面表面状况调查 (9)3.1 检测方案 (9)3.2 检测结果 (9)第四章弯沉检测结果及分析 (15)4.1 检测方案 (15)4.2 检测结果 (15)第五章雷达检测及评价 (19)5.1 检测方案 (19)5.2 检测结果及分析 (19)第六章沥青混凝土试验及评价 (27)6.1 检测方案 (27)6.2 检测结果 (27)第七章结论及建议 (33)7.1 结论 (33)7.2 建议 (34)附表 (35)附图 (42)第一章 工程概述1.1 项目背景厦门高崎国际机场（简称“厦门机场”）位于厦门岛东北隅的高崎镇，是我国东南沿海的定期国际航班机场和国内干线机场，同时也是华东地区区域性枢纽机场、厦门航空公司基地机场和亚洲一站式飞机维修基地机场。
中国民用航空局关于发布《民用机场水泥混凝土面层施工技术规范》的公告
中国民用航空局关于发布《民用机场水泥混凝土面层
施工技术规范》的公告
文章属性
•【制定机关】中国民用航空局(已撤销)
•【公布日期】2015.10.12
•【文号】
•【施行日期】2015.12.01
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】标准化
正文
中国民用航空局关于发布《民用机场水泥混凝土面层施工技
术规范》的公告
现发布《民用机场水泥混凝土面层施工技术规范》（MH 5006-2015），自2015年12月1日起施行，原《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》（MH 5006-2002）同时废止。
本标准由中国民用航空局机场司负责管理和解释，由中国民航出版社出版发行。
中国民用航空局
2015年10月12日。
机场使用手册-飞行区场地管理
第三章飞行区场地管理1 概述1.1 范围飞行区场地主要包括机场跑道、升降带、跑道端安全区、滑行道、机坪、巡场路、围界以及排水系统。
1.2 目的本章的目的是明确飞行区场地设施运行标准，建立飞行区场地的巡视检查、维护保养和管理制度，通过上述标准、制度的落实，不断提高安全管理水平，确保机场跑道、滑行道、机坪的道面以及飞行区土面区、围界、巡场路和排水设施等符合《民用运输机场运行安全管理规定》、《民用机场飞行区技术标准》等法律法规和标准的要求，始终处于适用状态。
从事飞行区场地工作的人员除遵守本章的规定外，还需要遵守本手册有关机坪运行管理、机场控制区内车辆及驾驶员管理、机场净空及电磁环境保护区管理、空防安全保卫措施、施工管理等相关规定。
2 飞行区场地管理的主要工作依据2.1 法律、法规、规章、规范性文件及标准《民用机场管理条例》（中华人民共和国国务院令第553号）《民用机场专用设备使用管理规定》（民航局令第150号）《民用机场使用许可规定》（民航局令第156号）《民用机场航空器活动区道路交通管理规则》（民航局令第170号）《民用机场运行安全管理规定》（民航局令第191号）《民用航空安全信息管理规定》(民航局令第194号）《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2013）《跑道巡视检查工作规则》(MD-CA-2002-1)《民用机场飞行区场地维护技术指南》(AC-140-CA-2010-3)《民用机场道面评价管理技术规范》(MH/T5024-2009)《机场跑道摩擦系数测试车使用技术规范》(MH/T6032-2003)《机场道面除冰防冰液》(MH/T6034-2004)《民用机场沥青混凝土道面施工技术规范》(MH 5011-1999)《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》(MH5014-2002) 2.2相关参考文件《国际民用航空公约附件十四》（2004年7月第四版及修正案）ICAO《机场勤务手册》（DOC 9137-AN/898）第二部分道面表面条件第八部分机场运行勤务第九部分机场维护的习惯做法ICAO《机场设计手册》（DOC 9157-AN/901）ICAO《机场规划手册》（DOC 9184-AN/902）FAA《咨询通告》以上法规、行业标准若被修订、替换、以最新版本为准。
机场跑道道面检测与综合评价服务招投标书范本
竞价公告广州白云国际机场股份有限公司飞行区管理部对其认可的供应商进行国内竞价，邀请合格应邀人就以下内容和有关服务提交报价：一、竞价项目说明．竞价编号：．项目名称：白云机场西跑道道面检测与综合评价服务. 项目位置：广州白云国际机场空港二路飞行区管理部．竞价内容：（一）项目概况：本项目位于白云机场飞行区内，对西跑道（/）道面状况进行检测与综合评价。
本次所评价道面为水泥混凝土道面。
（二）项目要求：根据《民用机场道面评价管理技术规范》、《民用机场飞行区场地维护指南》，通过现场调查、设备检测和计算分析，对白云机场西跑道道面进行综合评价，评价道面现实状况和未来性状发展，提出维护、维修的技术关键和建议措施。
（三）评价内容（）道面损坏状况调查与评价具体包括道面损坏状况调查、道面损坏等级评定和道面损坏状况分析。
（）道面结构性能测试与评价具体包括道面结构性能测试、道面结构评价参数评价、道面结构承载能力评价。
（）道面功能性能测试与评价具体包括道面抗滑性能测试与评价、道面平整度测试与评价。
（）道面剩余寿命预估具体包括结构性剩余寿命预估、功能性剩余寿命预估。
（）道面维护管理对策与措施具体包括道面常规维修措施与大中修工程建议、道面加铺与其他改扩建工程建议。
.最高限价：本项目最高限价人民币.元整。
．应邀人资格：合格的应邀人必须为：（）是来自中华人民共和国的法人企业。
（）提供有效的营业执照及税务登记证明复印件，并加盖公司印章。
（）须具有E级以上大型机场水泥混凝土道面检测与综合评价的经验，并提供有效证明文件。
且配备道面检测所需的专业设备和专业技术与管理人员，熟悉机场飞行区地面运行安全规则。
（）项目经理须具有土木、公路、交通、机场工程等相关专业本科及以上学历并具有高级（或相当于高级）职称，具有一年以上类似项目管理经验。
拟投入项目人员不少于人（含项目经理、安全管理员、检测人员等角色），其中具有相关从业经验并持有上岗证安全管理员名，具备机场道面检测经验且相关工作年限不少于三年的检测人员至少名，并提供有效证明文件。
跑道应急抢修预案方案
一、编制目的为确保机场跑道在遭遇突发状况时，能够迅速、有序、高效地进行抢修，最大程度地降低对航班正常起降的影响，保障飞行安全，特制定本预案。
二、编制依据1. 《民用机场使用许可规定》（CCAR-139CA-R1）2. 《民用机场运行安全管理规定》（CCAR-140）3. 《民用机场道面评价管理技术规范》（MH/T5024-2009）4. 《机场道面应急抢修预案》三、工作原则1. 安全第一：在抢修过程中，确保人员和设备安全，严格遵守操作规程。
2. 快速响应：接到跑道故障信息后，立即启动预案，快速响应，确保抢修工作高效进行。
3. 科学合理：根据跑道故障情况，制定科学合理的抢修方案，确保抢修质量。
4. 逐级负责：实行公司、各子（分）公司、项目部逐级负责制，确保责任到人。
四、预案内容1. 抢修组织机构成立机场跑道应急抢修指挥部，下设现场指挥组、技术保障组、物资保障组、安全保障组、信息报送组等。
2. 抢修流程（1）信息报送：接到跑道故障信息后，立即上报指挥部，启动应急预案。
（2）现场指挥：现场指挥组负责现场抢修工作的指挥和协调。
（3）技术保障：技术保障组负责提供抢修技术支持，确保抢修工作顺利进行。
（4）物资保障：物资保障组负责调配抢修所需物资，确保物资供应充足。
（5）安全保障：安全保障组负责现场安全监督，确保抢修过程中人员和设备安全。
（6）信息报送：信息报送组负责及时向上级部门报告抢修进展情况。
3. 抢修措施（1）针对跑道破损：采用快速修补材料进行修补，确保跑道平整度。
（2）针对跑道沉降：采取回填、压实等措施，恢复跑道原状。
（3）针对道面裂缝：采用裂缝修补材料进行修补，防止裂缝扩大。
（4）针对其他故障：根据故障情况，采取相应措施进行抢修。
4. 抢修质量（1）确保抢修质量符合相关标准和规范。
（2）对抢修后的跑道进行检测，确保满足起降要求。
五、预案实施1. 定期组织抢修预案演练，提高抢修队伍的实战能力。
2. 加强抢修人员培训，提高抢修技能和应急处置能力。
机场道面紧急修补预案
一、编制目的为确保机场飞行区道面在突发破损情况下能够迅速得到修复，保障飞行安全与机场正常运行，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于机场飞行区内跑道、滑行道、机坪及联络道等道面突发破损的紧急修补工作。
三、预案依据1. 《民用机场使用许可规定》（CCAR-139CA-R1）2. 《民用机场运行安全管理规定》（CCAR-140）3. 《民用机场道面评价管理技术规范》（MH/T5024-2009）4. 《机场道面养护与维修技术规范》（MH/T 5023-2009）四、组织机构及职责1. 应急指挥部- 指挥长：由机场总经理担任。
- 副指挥长：由机场副总经理、飞行区管理部经理担任。
- 成员：飞行区管理部、维修保障部、安全质量部、运营管理部等相关部门负责人。
2. 现场指挥组- 组长：由飞行区管理部经理担任。
- 成员：维修保障部、安全质量部、运营管理部等相关部门人员。
3. 抢修队伍- 由维修保障部负责组建，包括道面工程师、维修工、驾驶员等。
五、应急响应流程1. 信息报告- 发现道面破损后，立即向现场指挥组报告。
- 现场指挥组向应急指挥部报告，并启动应急预案。
2. 现场评估- 现场指挥组对破损情况进行评估，确定抢修方案。
3. 物资调配- 根据抢修方案，由维修保障部调配所需物资和设备。
4. 抢修作业- 抢修队伍按照抢修方案进行作业，确保道面尽快恢复正常。
5. 信息通报- 抢修过程中，及时向相关部门通报进展情况。
6. 恢复运行- 抢修完成后，由现场指挥组组织验收，确保道面符合安全标准。
六、抢修方案1. 抢修方法- 根据破损情况，采取以下方法进行抢修：- 道面裂缝修补：采用环氧树脂或聚氨酯修补材料进行修补。
- 道面坑槽修补：采用沥青混凝土或水泥混凝土进行修补。
- 道面破碎修补：采用沥青混凝土或水泥混凝土进行修补，并重新铺设道面。
2. 抢修材料- 沥青混凝土、水泥混凝土、环氧树脂、聚氨酯修补材料、切割机、风镐、搅拌机、振动棒、抹面机等。
机场跑道道面检测与综合评价服务招投标书范本
竞价公告广州白云国际机场股份有限公司飞行区管理部对其认可的供应商进行国内竞价，邀请合格应邀人就以下内容和有关服务提交报价：一、竞价项目说明．竞价编号：．项目名称：白云机场西跑道道面检测与综合评价服务. 项目位置：广州白云国际机场空港二路飞行区管理部．竞价内容：（一）项目概况：本项目位于白云机场飞行区内，对西跑道（/）道面状况进行检测与综合评价。
本次所评价道面为水泥混凝土道面。
（二）项目要求：根据《民用机场道面评价管理技术规范》、《民用机场飞行区场地维护指南》，通过现场调查、设备检测和计算分析，对白云机场西跑道道面进行综合评价，评价道面现实状况和未来性状发展，提出维护、维修的技术关键和建议措施。
（三）评价内容（）道面损坏状况调查与评价具体包括道面损坏状况调查、道面损坏等级评定和道面损坏状况分析。
（）道面结构性能测试与评价具体包括道面结构性能测试、道面结构评价参数评价、道面结构承载能力评价。
（）道面功能性能测试与评价具体包括道面抗滑性能测试与评价、道面平整度测试与评价。
（）道面剩余寿命预估具体包括结构性剩余寿命预估、功能性剩余寿命预估。
（）道面维护管理对策与措施具体包括道面常规维修措施与大中修工程建议、道面加铺与其他改扩建工程建议。
.最高限价：本项目最高限价人民币.元整。
．应邀人资格：合格的应邀人必须为：（）是来自中华人民共和国的法人企业。
（）提供有效的营业执照及税务登记证明复印件，并加盖公司印章。
（）须具有E级以上大型机场水泥混凝土道面检测与综合评价的经验，并提供有效证明文件。
且配备道面检测所需的专业设备和专业技术与管理人员，熟悉机场飞行区地面运行安全规则。
（）项目经理须具有土木、公路、交通、机场工程等相关专业本科及以上学历并具有高级（或相当于高级）职称，具有一年以上类似项目管理经验。
拟投入项目人员不少于人（含项目经理、安全管理员、检测人员等角色），其中具有相关从业经验并持有上岗证安全管理员名，具备机场道面检测经验且相关工作年限不少于三年的检测人员至少名，并提供有效证明文件。
中国民用航空局关于印发运输机场跑道表面状况评估和通报规则的通知
中国民用航空局关于印发运输机场跑道表面状况评估和通报规则的通知文章属性•【制定机关】中国民用航空局•【公布日期】2021.09.03•【文号】民航规〔2021〕32号•【施行日期】2021.11.04•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】民航正文关于印发运输机场跑道表面状况评估和通报规则的通知民航规〔2021〕32号民航各地区管理局，各航空公司、机场（集团）公司，空管局：为规范运输机场跑道表面状况评估和通报工作，民航局制定了《运输机场跑道表面状况评估和报告规则》（以下简称《规则》），现印发给你们，请各单位遵照执行，并结合换季工作，加强《规则》宣贯培训，完善协调机制和协议，确保相关工作顺利实施。
中国民用航空局2021年9月3日运输机场跑道表面状况评估和通报规则第一章总则第一条为规范运输机场跑道表面状况评估和通报工作，确保航空器起降安全，依据《运输机场运行安全管理规定》，制定本规则。
第二条本规则适用于运输机场（包括军民合用机场民用部分，以下简称机场）的跑道表面状况评估和通报工作。
第三条跑道表面状况分为干跑道、湿跑道和污染跑道。
干跑道是指跑道正在或计划使用的长度和宽度范围内的表面区域内，其表面无可见湿气且未被压实的雪、干雪、湿雪、雪浆、霜、冰和积水等污染物（见附件1）污染。
湿跑道是指跑道正在或计划使用的长度和宽度范围内的表面区域内，覆盖有任何明显的湿气或不超过3毫米深的水。
污染跑道是指跑道正在或计划使用的长度和宽度范围内的表面区域，有很大一部分（不管是否为孤立区域）都覆盖有压实的雪、干雪、湿雪、雪浆、霜、冰和积水等一种或多种污染物。
第四条跑道表面状况具体包括跑道状况代码以及跑道表面污染物的种类、深度和覆盖范围等。
第五条机场管理机构应当及时开展跑道表面状况的评估和通报及污染物清除工作。
第六条机场管理机构、航空运输企业、管制单位和航空情报单位应当完善相关工作机制或协议，加强协同，密切配合，共同做好跑道表面状况评估和通报工作。
跑道应急抢修预案方案
一、预案背景为确保机场安全运行，提高机场跑道应急抢修能力，根据《民用机场使用许可规定》（CCAR-139CA-R1）、《民用机场运行安全管理规定》（CCAR-140）及《民用机场道面评价管理技术规范》（MH/T5024-2009）等规章标准，结合机场实际情况，特制定本跑道应急抢修预案方案。
二、预案目标1. 确保跑道在发生突发性损坏时，能够在最短时间内恢复使用，保障机场正常运行。
2. 最大限度地降低跑道损坏对飞行安全的影响，确保旅客和机组人员安全。
3. 提高机场应急抢修队伍的实战能力，增强应对突发事件的能力。
三、预案组织机构及职责1. 应急指挥部：负责统一指挥、协调、调度机场跑道应急抢修工作。
2. 抢修小组：负责跑道损坏的具体抢修工作，包括现场勘查、方案制定、施工组织等。
3. 后勤保障组：负责抢修所需的物资、设备、人员等后勤保障工作。
4. 信息报送组：负责及时向上级部门报送跑道损坏情况和抢修进展。
四、预案内容1. 应急响应（1）跑道损坏发生后，立即启动应急抢修预案，启动应急指挥部。
（2）抢修小组立即赶赴现场，对损坏情况进行勘查，评估损坏程度。
（3）信息报送组及时向上级部门报告跑道损坏情况。
2. 抢修方案（1）根据损坏情况，制定抢修方案，包括抢修时间、施工方法、人员安排等。
（2）优先抢修受损部分，确保最小应急起降带满足飞机起降需求。
（3）采用高效稳定的抢修材料，如聚合物混凝土快速修补料-30S，确保抢修质量。
3. 施工组织（1）抢修小组按照抢修方案进行施工，确保施工质量和安全。
（2）后勤保障组提供必要的物资、设备、人员等保障。
（3）信息报送组及时向上级部门报告施工进展。
4. 应急结束（1）抢修完成后，经相关部门验收合格，恢复正常运行。
（2）应急指挥部宣布应急结束，恢复正常工作秩序。
五、预案实施与培训1. 定期组织应急抢修演练，提高抢修队伍的实战能力。
2. 对抢修人员进行专业培训，提高抢修技能和应急处置能力。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
附录A民用机场道面分区推荐方法
A1 道面“部位”划分
A.1.1 道面部位按使用功能划分，跑道、滑行道、停机坪等功能区应划分为不同部位。
A.1.2 同一条跑道或滑行道应划分一个部位，不同的跑道或滑行道应划分为不同部位。
A.1.3 停机坪面积较大时不宜划分为一个部位，可参照机场现有的机坪编号进行部位划分。
宜将停机坪中用于飞机滑行的道面（机坪滑行道）单独作为一个部位，
如图A。
1.3所示。
A2 道面“区域”划分
A.2.1 道面区域按照道面结构的差异及飞机荷载对道面的影响程度划分。
A.2.2 同一条跑道可根据以下情况划分为多个区域：
1 跑道的延长段或改建段应根据道面结构的差异划分为不同区域，如图A.2.2-1所示。
2 跑道两端与中段道面（纵向）宜划分为不同的区域，可将中间减薄部分单独作为一个区域，
如图A.2.2-2所示。
A.2.3 同一条联络道宜划分为一个区域，若与跑道相接的过渡段道面结构存在较大差异，应该将过渡段单独作为一个区域，
如图A.2.3所示。
A.2.4 停机坪一个部位面积较大时，宜将机位与非机位区划分为不同的区域，如图 A.2.4所示。
A3 道面“单元”划分
A.3.1 道面单元以面积大小作为划分的主要依据。
1 水泥混凝土道面或上面层为水泥混凝土的复合道面一个单元面积500m2左右为宜，同一单元的板块数以20左右为宜。
2 沥青混凝土道面或上面为沥青混凝土的复合道面一个单元面积以450m2左右为宜。
A.3.2 跑道、滑行道等规则条带状道面，单元应划分为矩形。
先横向均匀划分，宽度以10~25m为宜，纵向长度按照单元面积要求确定，
如图A.3.2所示。
A.3.3 联络道、跑道及平行滑行道之间相接的不规则区域宜先将主要区域按矩形划分，剩余的不规则区域作为特殊单元进行划分，但应满足单元面积要求，
如图A.3.3所示。
A4道面单元编号现场标识
A.4.1 道面单元应统一编号，单元编号必须唯一，且现场进行标识。
A.4.2 单元编号宜采用分段形式，各字段应有明确意义。
如X-M-N三段式，其中X为道面部位编号（多为英文字母），M为道面区域编号（多位数字），N为道面单元编号（多为数字）
A.4.3 单元编号的现场标识应规范、美观，标识应设置在统一的角点位置，包括方向统一的2个指示箭头,
如图A.4.3所示。
A.4.4 跑道的单元编号不宜标识在道面上，可标识在与单元分界线平行的道肩位置。