关于《车站作业计划与统计》课程的单元教学设计举例精品文档5页
车站作业计划与统计
车站作业计划与统计一、背景介绍车站作业计划与统计是指在车站内对列车进行维修、清洁、补给等各项作业的计划和统计。
这项工作对于保障列车的安全运行和提高旅客满意度具有重要意义。
二、任务分析1.列车维修：包括机械部件检修、电器设备维护等。
2.列车清洁：包括卫生清理、车厢消毒等。
3.列车补给：包括食品水果补给、燃料补给等。
三、制定工作计划1.确定作业时间：根据列车到站时间及离站时间，制定具体的作业时间表。
2.确定作业人员：根据不同的作业内容，安排专业技术人员进行相应的作业。
3.确定作业方式：根据实际情况，选择最合适的方式进行作业。
四、实施工作计划1.列车维修：（1）检查机械部件是否正常运转；（2）检查电器设备是否正常；（3）清理机械部件和电器设备上的杂物；（4）更换损坏的零件；（5）测试机械部件和电器设备是否正常运转。
2.列车清洁：（1）清理车厢地面、座位等；（2）消毒车厢卫生间、洗手间等；（3）更换废弃物袋；（4）擦拭车窗、门窗等。
3.列车补给：（1）检查燃料是否充足；（2）检查食品水果是否新鲜；（3）更换过期的食品水果；（4）加油加水。
五、统计工作1.记录列车作业时间和作业人员。
2.记录列车维修情况，包括机械部件和电器设备的检查结果、更换零件的情况等。
3.记录列车清洁情况，包括清洁程度、消毒情况等。
4.记录列车补给情况，包括燃料和食品水果的使用量和剩余量等。
六、工作总结1.根据统计数据分析工作效率，找出存在的问题并及时解决。
2.总结经验，制定更加科学合理的工作计划，提高工作效率。
3.根据旅客反馈意见，不断改进服务质量，提高旅客满意度。
七、注意事项1.保证作业安全：在进行维修和补给作业时，要注意安全措施，防止发生意外。
2.保证作业质量：在进行维修和清洁作业时，要认真仔细，确保每一个细节都做到位。
3.保证服务态度：在进行服务过程中，要有礼貌、热情、耐心地为旅客服务。
八、总结车站作业计划与统计是一项重要的工作，需要制定科学合理的工作计划，并严格按照计划实施。
车站作业计划与统计
车站作业计划与统计车站是铁路运输的重要节点，作业计划与统计是车站运营管理中的重要环节。
合理的作业计划和准确的统计数据能够有效提高车站运营效率，保障列车运行安全和乘客出行体验。
本文将从作业计划和统计两个方面进行探讨。
作业计划是车站运营管理中的重要环节。
合理的作业计划能够有效安排车站内各项作业任务，包括列车进出站作业、货物装卸作业、设备维护作业等。
首先，车站需要根据列车运行图和客流情况，制定合理的列车进出站计划，确保列车准时、安全地到达和离开车站。
其次，对于货物装卸作业，车站需要根据货物运输需求和设备状况，合理安排货物装卸作业计划，确保货物的及时装卸和运输。
此外，车站作业计划还需要考虑设备的维护保养作业，保障设备的正常运行和安全使用。
因此，车站作业计划需要全面考虑列车运行、货物装卸和设备维护等多个方面，合理安排作业计划，确保车站运营的正常进行。
统计数据是车站运营管理中的另一个重要环节。
准确的统计数据能够为车站运营决策提供重要依据，包括客流统计、货物运输统计、设备运行统计等。
首先，客流统计是车站运营管理中的重要内容，通过对客流的统计分析，车站可以了解客流的高峰期和低谷期，合理安排列车运行图和车站作业计划，提高运输效率。
其次，货物运输统计是车站货运管理中的重要内容，通过对货物运输量的统计分析，车站可以了解货物运输的需求情况，合理安排货物装卸作业计划，提高货物运输效率。
此外，设备运行统计也是车站运营管理中的重要内容，通过对设备运行情况的统计分析，车站可以了解设备的运行状况，及时进行设备维护保养，确保设备的正常运行和安全使用。
因此，准确的统计数据能够为车站运营管理提供重要参考，帮助车站做出科学决策，提高运营效率。
综上所述，作业计划与统计是车站运营管理中的重要环节。
合理的作业计划和准确的统计数据能够有效提高车站运营效率，保障列车运行安全和乘客出行体验。
因此，车站需要重视作业计划与统计工作，不断完善管理制度，提高运营管理水平，为旅客和货物运输提供更加便利、安全、高效的服务。
《车站作业计划与统计》教学课件—01货物列车及货车技术作业过程
项目一
货物列车及货车技术作业过程
【项目概述】
铁路运输是以列车为单位进行的，为了保证列车运行的安全及 所运货物的完整，在有关车站必须进行规定的技术作业。
本项目主要介绍货物列车的种类；货车按在车站办理的技术作 业的分类；货物列车技术作业的种类；各种货物列车及各种货车 在站的技术作业过程。
任务一 判断货物列车的种类
2. 中转车 根据在站是否进行调车作业，中转车可分为无调中转车和有调 中转车两种。 3. 货物作业车 根据在本站货物作业地点完成装卸作业的次数不同，货物作业 车可分为一次货物作业车和双重货物作业车两种。
任务四 货车在站技术作业过程的认知
1. 货车技术作业及货车技术作业过程 货车自到达车站时起至由车站发出时止，在车站办理的各项技 术作业，称为货车技术作业。 货车在站所办理的作业项目、作业程序和作业时间标准，统称 为货车技术作业过程。 2. 货车在站技术作业过程 （1）有调中转车的技术作业过程。
任务二 判断货物列车技术作业的种类
1. 货物列车技术作业 为了保证列车运行的安全及货物的完整，货物列车在其始发站 、终到站、运行途中经过的技术站的到发线上所办理的各项技术 作业，以及摘挂列车在中间站所办理的各项技术作业，统称为货 物列车技术作业。 2. 技术站货物列车技术作业的种类 （1）始发列车的出发作业。
（2）解体列车的到达作业。 （3）部分改编中转列车作业。 ① 变更列车重量。 ② 换挂车组（车组换挂）。 ③ 变更列车运行方向。 （4）无调中转列车作业。
车站作业计划课程设计
车站作业计划课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生掌握车站作业计划的基本概念、原理和编制方法。
2. 使学生了解车站作业计划在实际交通运输中的应用，理解其重要性和必要性。
3. 帮助学生掌握车站作业计划中的关键参数和影响因素，并能运用相关知识分析问题。
技能目标：1. 培养学生运用所学知识，独立编制简单的车站作业计划的能力。
2. 提高学生分析、解决车站作业计划中实际问题的能力，具备一定的实际操作技能。
3. 培养学生运用现代信息技术手段，如计算机软件等，进行车站作业计划的优化和调整。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对交通运输行业的兴趣，激发其学习热情和积极性。
2. 培养学生具备良好的团队合作意识，学会与他人共同解决问题。
3. 引导学生认识到交通运输业对社会经济发展的重要性，树立社会责任感。
课程性质：本课程为专业核心课程，以实践性和实用性为主，结合理论知识，注重培养学生的实际操作能力。
学生特点：学生具备一定的交通运输基础知识，具有较强的学习兴趣和动手能力。
教学要求：教师应采用案例教学、分组讨论、上机操作等多种教学方法，充分调动学生的积极性，提高学生的实际操作能力。
同时，注重理论与实践相结合，提高学生的综合素质。
通过本课程的学习，使学生能够达到上述课程目标，为今后从事交通运输工作奠定坚实基础。
二、教学内容1. 车站作业计划基本概念：介绍车站作业计划的定义、类型和作用，以及其在交通运输中的地位。
教材章节：第一章 车站作业计划概述2. 车站作业计划编制方法：讲解车站作业计划的编制原则、步骤和方法，包括作业流程、时间安排、资源分配等。
教材章节：第二章 车站作业计划编制方法3. 车站作业计划关键参数：分析影响车站作业计划的关键参数，如列车运行图、列车类型、客流量等。
教材章节：第三章 车站作业计划关键参数分析4. 车站作业计划优化：介绍车站作业计划优化的目标、方法和技术，如线性规划、网络优化等。
教材章节：第四章 车站作业计划优化5. 车站作业计划案例解析：分析典型车站作业计划案例，使学生了解实际工作中可能遇到的问题及其解决方法。
车站作业计划与统计项目五 车站工作统计
非运用车包括：备用车、检修车、代客货车、路用车、洗罐车
、整备罐车、租出空车、在企业内的企业自备货车及军方特殊用
途空车9种。 5.“货车出入登记簿（运统4）” “货车出入登记簿（运统4）”是分界站、技术站以及大量装卸 站登记货车出入情况，作为编制“分界站货车出入报表（运报-1
）”和“现在车报表（运报-2）”以及“非号码制货车停留时间
凡在铁路货运营业站承运并填制货票，以运用车运送货物的装
车，均统计为装车数。 2. 国家铁路运输企业、合资铁路、地方铁路装车数的统计方法 国家铁路是指国务院铁路主管部门（即中国铁路总公司）独立投 资或以中国铁路总公司为主投资建设和管理的铁路。国家铁路运 输企业指部属铁路局，涉及专业运输公司作特别指明。
（1）国家铁路运输企业。
在国家铁路运输企业营业站的卸车，包括由合资、地方铁路接 入到达分界站（接轨站）的卸车。 （2）合资铁路。 ① 管内卸车数。 a. 部属铁路货车。
b. 企业自备货车。 c. 内用货车。
② 输入卸车数。
（3）地方铁路。 a. 部属铁路货车。 b. 企业自备货车。 c. 内用货车。 ② 输入卸车数。 5. 增加使用车和增加卸空车的计算 增加使用车、增加卸空车为车站因装卸铁路货车用具，或货物倒 装等而使用或卸空的车辆。
① 承运装车数。
② 交接装车数。 （2）合资铁路。 合资铁路指中国铁路总公司与其他部委、地方政府、企业或其他
投资者合资建设和经营的铁路，分为国家铁路控股合资铁路和非国家 铁路控股合资铁路。国家铁路控股合资铁路按国家铁路统计。
① 管内装车数。 a. 部属铁路货车。 b. 企业自备货车。 c. 内用货车。
）。
• 任务三 填记“号码制货车停留时间登记簿” 并统计
《车站作业计划》课件
未来车站作业计划将更加注重智能化调度系统的研发与应用，实现调度指挥的自动化和 智能化，进一步提高运输效率和安全性。
05
车站作业计划的优化建 议与措施
提高车站作业计划的编制质量
制定详细的车站作业流程
在编制车站作业计划时，应详细列出每一步作业流程，包括列车 到达、解体、编组、出发等各个环节。
考虑各种因素
加强调度指挥，确保列车 按照计划运行，及时处理 突发情况。
建立考核机制
对车站作业计划的执行情 况进行考核，对不按计划 执行的行为进行惩罚。
完善车站作业计划的调整机制
建立灵活的调整策略
01
当实际情况与计划出现偏差时，应采取灵活的调整策略，确保
车站作业的顺利进行。
及时反馈调整信息
02
当需要对车站作业计划进行调整时，应及时通知相关人员，确
传达对象
车站作业计划的传达对象 应包括车站值班员、调车 人员、货运人员等相关人 员。
车站作业计划的执行ຫໍສະໝຸດ 程确认计划相关人员收到车站作业计划后 ，应仔细阅读并确认计划内容
，了解各自的任务和责任。
准备工具和资料
根据计划需要，准备所需的工 具和资料，如调车计划表、车 辆编组顺序表等。
执行计划
按照车站作业计划的安排，各 岗位人员应密切配合，协调工 作，确保计划的顺利执行。
作用
确保列车按照规定的时间、地点和顺 序到达、出发或通过车站，合理组织 车流、货流、装卸作业和车辆检修， 提高车站的作业效率和车辆周转率。
车站作业计划的分类
按计划时间
分为日计划、班计划和阶段计划 。
按作业性质
分为卸车作业计划、装车作业计划 、取车作业计划、排车作业计划等 。
按作业范围
第8章车站作业计划、调度指挥和统计分析
顶 -22006 -31003
20 45 55
-23010 -41051 20 50
牵1 出 线2
+送 车 30 45
+23003 +31002
+21003 10 40
+40002
+23005
-取车
+41081
5 20
20
+22003
+送车 50
A0
10 10
18 18 26 2616
31
a 35
40 40
15
第八章 车站作业计划、调度指挥及统计分析
第三节 车站工作统计
装卸车统计、现在车统计、货车停留时间统计
一、装卸车统计 1、 装车统计 2、 卸车统计
二、现在车统计
➢ 运用车：参加铁路营业运输的铁路货车、外国货 车和企业租用车的重车（按轴公里计 费的重车除外）
➢ 非运用车：不参加营业运输的铁路货车和企业自 备车及企业租用的空车（包括按轴公 里计费的重车）。
19
第八章 车站作业计划、调度指挥及统计分析
第八章 车站作业计划、 调度指挥及统计分析
第一节 车站作业计划 第二节 车站调度指挥 第三节 车站工作统计 第四节 车站工作分析
20
第八章 车站作业计划、调度指挥及统计分析
三、货车停留时间统计
货车作业停留时间按如下作业过程时间统计：
（1）入线前停留时间，是由货车到达车站时起，至送到装卸地点时止的 停留时间。 （2）站线（包括段管线及区间）作业停留时间，是由货车送到装卸地点 时起，至装卸作业完了时止的停留时间。 （3）专用线作业停留时间，是由货车送到专用线装卸地点时起，至装卸 作业完了时止的停留时间。规定以企业自备机车取送车辆时，为铁路将 货车送到交接地点时起，至企业将货车送到交接地点时止的时间。 （4）出线后停留时间，是由装卸作业完了时起，至由车站发出时止的停 留时间。
车站作业计划与统计
车站作业计划与统计一、任务概述车站作业计划与统计是指根据车站的运营需求，制定合理的作业计划，统计和分析相关数据，以便更好地管理车站运营和提供服务。
本文将详细介绍车站作业计划的制定过程以及统计分析的方法。
二、作业计划制定2.1 目标设定作业计划的第一步是明确目标。
根据车站规模、客流量、列车运行情况等因素，我们需要设置合理的目标，例如提高乘客满意度、降低列车延误率、加强站内设施管理等。
目标的设定应该具体、可衡量，并与车站整体目标相一致。
2.2 资源评估在制定作业计划之前，我们需要评估车站的资源情况，包括人力资源、物质资源和财务资源。
这些资源的评估将决定车站能够承担的工作量和提供的服务水平。
通过资源评估，我们可以合理分配资源，优化作业流程。
2.3 作业流程设计在明确目标和评估资源后，我们可以开始设计作业流程。
作业流程包括从列车进站到离站的各个环节，如检票、安检、站务、售票等。
我们需要将流程中的每个环节细化，明确每个环节的责任人和操作要求。
同时，我们还需要考虑流程的自动化和信息化，以提高效率和准确性。
2.4 作业计划制定作业计划需要根据目标、资源和流程来制定。
我们可以根据不同的时间段进行计划，如日计划、周计划、月计划等。
在制定计划时，需要考虑列车运行时间表、客流量预测和人员调度等因素。
作业计划应具备合理性、可行性和可执行性。
2.5 监控与调整作业计划制定完成后，我们需要进行监控和调整。
通过对作业流程的实施和数据的统计分析，我们可以了解实际情况与计划之间的差异，并及时调整计划。
监控和调整的目的是保证作业计划的实效性和适应性。
三、统计分析方法3.1 数据收集统计分析需要收集大量的数据，包括客流量、列车运行时间、列车延误情况、作业流程中的各项指标等。
数据收集可以通过人工记录、自动化系统和调查问卷等方式进行。
数据的收集应该全面、准确，确保统计分析的可靠性。
3.2 数据预处理在进行统计分析之前，我们需要对收集到的数据进行预处理。
《车站作业计划与统计》教学课件—07车站工作日计划图
任务三 计算车站工作日计划图指标
车站工作日计划图主要指标有：中转车平均停留时间、货物作
业车平均停留时间、一次货物作业平均停留时间、车站运用车标
准数、调车机车需要台数等。
（1）中转车平均停留时间 t中 。
① 无调中转车平均停留时间 t无调 。
t无调
Nt无调 N无调
② 有调中转车平均停留时间t有调 。
任务一 填画车站工作日计划图
1. 车站工作日计划图的内容 ① 到达和出发列车的车次、时刻及编组内容； ② 列车占用到发线的情况； ③ 车辆在调车场集结的情况； ④ 牵出线和驼峰被解体、编组及其他作业占用的情况； ⑤ 调车机车工作的情况； ⑥ 本站货物作业车在装卸地点停留及取送作业的情况； ⑦ 列车到发和各种调车作业占用咽喉的情况等。 2. 车站工作日计划图的填画方法及图例 （1）接车占用咽喉道岔如图7.1.2所示。
（2）发车占用咽喉道岔如图7.1.3所示。
（3）机车出、入段占用咽喉道岔如图7.1.4所示。
（4）下行机车出、入段占用机走线及相关咽喉道岔的关系（以机 务段在第三象限为例）如图7.1.5所示。
（5）解体、编组转线占用咽喉道岔和到发线如图7.1.6所示。 （6）取送车占用咽喉道岔如图7.1.7所示。
③ 中转车平均停留时间 t中 。
t中
Nt无调 N无调
Nt有调 N有调
（2）货物作业车平均停留时间 t货车和一次货物作业平均停留时
间 t货 。
① 从日计划图中单独查出货物作业车总停留车小时 t货车和货物
作业车数 N货车，并根据车流汇总表确定货物作业次数，代入公式
即可求出一次货物作业平均停留时间 t货 和一车平均停留时间t货车 ：
（7）解体、编组占用调车机车、驼峰、牵出线如图7.1.8所示。
《车站作业计划与统计》教学课件—04调车作业计划
按其操作技术不同，溜放调车法又分为单钩溜放、连续溜放、 多组溜放法等。
a. 单钩溜放法（也称为单组溜放）。
2. 驼峰调车 （1）驼峰调车的基本原理。 驼峰是利用车辆的重力和驼峰的势能（高度），辅以机车推力来 分解车列的一种专门用于解体的调车设备。驼峰的组成如图4.2.5 所示。
（2）驼峰调车的作业程序。 驼峰解体车列时，一般都要经过挂车（牵出）、推峰、溜放和 整场等作业过程。
（2）当待解车列中有长大车组时，应在长大车组之前开口。 例：假如待解车列由56辆组成，其编组情况如图4.3.2所示。
（3）当待解车列中有“坐编”车组时，应在“坐编”车组之后开 口。
（4）当调车场内某股道有“堵门车”时，应避免开口后的第一组 车为进入该线的车组，以免调车机车带着其他车辆到该线路顶送 堵门车。如不可避免时，可借用其他合适的线路，暂时将其溜入 所借线路，待推送完“堵门车”后，再将其转至固定使用的线路 内。
（2）调车作业通知单的填记要求。 ① 按规定格式的项目填写齐全。 ② 不同车场有相同股道名的线路，线别栏填记办法在《站细》 内规定。 ③ 挂车车数超过5辆时，在记事栏注明所挂最后部车辆的车号（ 不能掌握车号时除外）；挂走线路内全部车辆时，挂车栏内填记 车数，记事栏填“全”；仅有一台调车机车作业的车站挂走线路 内全部车辆超过5辆时，可不填记所挂最后部车辆的车号。机车带 着车辆挂第一钩车时，要注明所带车数。
“ ”。
W
⑤ 调动限速的车辆，在挂车数的记事栏内画“（ ）”，并在（
）内注明限制速度。
⑥ 其他需要注明的事项及使用现在车管理系统编制调车作业计
任务二 编制整列解体调车作业计划
1. 牵出线调车 牵出线调车也叫平面调车，是最基本的调车作业方式。 （1）牵出线调车的基本因素。 ① 调车钩。 a. 挂车钩。 b. 摘车钩。 ② 调车程。 （2）牵出线调车的作业方法。 牵出线调车，按操作技术分为推送调车法和溜放调车法两种。
《车站作业计划与统计》课程教学模式改革方案
《车站作业计划与统计》课程教学模式改革方案一、课程地位和性质铁道交通运营管理专业确定的培养目标主要是客运、货运、接发列车及调车、车站作业计划和调度指挥五大岗位群人才，《车站作业计划与统计》课程所面向的是车站作业计划岗位群，主要包括车号员、统计员、调车区长（站调助理）、车站调度员等行车岗位。
根据课程对应各岗位的国家职业标准，《车站作业计划与统计》的课程目标主要是：培养学生具有编制车站班计划、阶段计划和调车作业计划的能力，以及填记车站主要统计报表并进行统计的能力。
学生学完本课程后能满足车站车号员、统计员（报告员）、调车区长（助理车站调度员）、车站调度员等岗位的职业标准要求。
因此《车站作业计划与统计》课程对专业人才培养目标的实现具有重要的支撑作用，是重要的专业核心课程。
二、课程现状根据专业教学计划安排，《车站作业计划与统计》在第三和第四学期开课，课程总学时为99，学分为6。
本课程配套实训课程有《车站作业计划课程设计》及《车号员、调车区长综合实训》，各停课一周集中进行。
三、课程教学模式改革的提出在前期的课程改革中，我们按照本专业人才培养方案和国家职业标准的要求，重新修订了《车站作业计划与统计》的课程标准、确定了课程内容，并编写了与之对应的校本教材。
在新教材的使用过程中我们发现，虽然对课程内容进行了严格的筛选，增加了大量的实训内容和实训教学时数，更加突出了职业教育以培养学生职业能力为目标的特点。
但是，在教材编写形式上并没有突破，仍然是传统的章节模式；在讲授方法上也没有太大的改变，仍然是按照教材章节按部就班进行讲授；在教学组织上一般也是先讲相关的理论知识，然后再引导学生运用所学理论知识进行实做，理论与实做被人为割裂开来；现行的闭卷考试方式很难真正衡量学生职业能力水平的高低；现行的学生学习成果评价方式很难评价学生的综合能力。
总体来看，目前的教学模式使得学生在学习理论知识的时候目的不明确，针对性不强，结果往往是学生理论知识背得很熟，考试卷面成绩也不错，但是实际解决问题的技能却非常不理想，而职业技能的培养恰恰是职业技术教育的核心。
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关于《车站作业计划与统计》课程的单元教学设计举例伴随着中国铁道运输事业的快速发展，中国铁道职业教育也从无到有、从小到大，当前，中国将全面推进铁道运输快速化发展，当务之急是加快科技、人才战略，培养和建设一支高素质的铁道人才队伍。
因此，中国铁道职业教育将面临前所未有的重大发展机遇和挑战。
伴随着中国铁道运输事业的快速发展，中国铁道职业教育也从无到有、从小到大，当前，中国将全面推进铁道运输快速化发展，当务之急是加快科技、人才战略，培养和建设一支高素质的铁道人才队伍。
因此，中国铁道职业教育将面临前所未有的重大发展机遇和挑战。
高等职业教育在我国还处于起步阶段，各方面条件还不成熟。
目前，铁道交通运营管理专业在各高等职业学校开设得比较少，而且在课程设置和课程建设等方面还存在着许多问题，主要表现在：专业培养目标不明确，教育教学形式仍然延续普通高等教育模式，高职特色不突出：有些院校过分强调管理理论缺乏实际能力培养，而有些院校强调简单服务技能，忽略对学生管理能力以及理论素质的培养、脱离社会和行业实际需求;教育教学理论的研究尚不系统，尚未形成成熟的培养模式和经验。
传统的知识传授型课程教学模式，一般是以知识为目标，以教师讲授为主，由概念引入，以逻辑推理为中心，以教师为主体。
课上没有学生的能力训练。
《车站作业计划与统计》铁道交通运营管理专业的一门专业核心课程，在培养铁道交通运营管理专业人才培养方面起着十分重要的作用。
一、基本理论：
这里面的微观设计是指课程实施的最小组成部分―单元教学。
这里所
说的教学单元是在时间上紧密联系的一次课，不是内容上的一个单元，就像电视连续剧中的一集。
一般来说，一个单元大致就是1-4学时，任何课程的实施过程，都在客观上被分成这样的单元进行。
课程的单元教学是任何课程教学基础环节，设计要点具体如下：
（一）把时间上连在一起的课划分成一个“教学”单元。
这里不是按照内容划分单元。
（二）每个单元的结构必须完整
怎样引入、开头，怎样展开、哪里是高潮、怎样结尾，怎样留下伏笔等。
每次课大体上相当于电视连续剧中的一集。
电视连续剧每一集都有开头、展开、高潮、解决了一个问题，但最后一定又出现一个新问题。
于是设置一个悬念，让大家特别想看下一集。
我们也应当学习连续剧的这种写作手法，使学生喜欢我们的课程，上了这一堂，还想学下一堂。
（三）确定每单元的教学目标
课程一般有三种类型的目标：能力目标、知识目标和素质目标。
当前需要首先突出的是能力目标。
能力目标是根据工作岗位需求确定，不是根据课本内容确定。
（四）教师进行实践教学的准备
针对每单元课程，设计尽可能多的能力训练任务。
强化课程的实践环节，在课内外对能力进行反复训练。
用各种方法鼓励学生积极参与课堂实践，提高学生的感受能力和操作能力。
（五）设计一体化的“能力实训过程”和“系统知识的操作过程”，确定演示、实训、实习的内容。
整个实训过程要以学生为主体，以专业活
动、职业工作过程为导向。
二、具体设计
（一）传统方式
该课程的传统讲法如下：
提问复习上节课的内容。
引入今天新概念：车站技术作业图表。
车站技术作业图表的作用。
车站技术作业图表的内容。
车站技术作业图表的填记方法。
给学生举例子。
给学生展示技术作业表实物。
布置作业。
（二）课程设计分析
课程的这种讲法，正是传统的知识传授型课程教学模式。
以知识（技术作业表的填记方法）为目标。
以教师讲授为主，由概念引入，以逻辑推理为中心，以教师为主体。
课上没有学生的能力训练。
这里所说的“练”不是概念提问，不是知识巩固，也不是做习题，而是训练运用知识做事（学了之后能做什么）的能力。
（三）按照课题确定的思路重新进行课程设计
能力目标：能根据车站实际正确的填记《车站技术作业图表》及合理的安排调车机车的运用
课程的引入：从直观的棋盘站《车站技术作业图表》的实物开始，以
知识的实际应用为中心，提出填记车站技术作业图表的任务。
完成本次课程任务：
查阅课本和《工学任务》、分组设计、结果讨论。
课程的实质性内容从技术作业图表的实物引入。
为了指挥车站的日常生产，必须编制车站技术作业图表，然后自然而然的引出怎么编，由学生自己总结出系统的知识（编制方法、符号表示等）。
系统知识的引出，归纳上升（内容、编制原则、符号表示、方法）、总结熟记。
尽可能由学生自己总结，也可以师生完成或由教师自己完成。
提出新任务，进行设计讨论。
对细节技巧进行归纳总结。
新的课程教学设计分析：
课程实施有明确的能力目标，由直观的实例引入，以《棋盘站作业计划》具体任务（来源于实际）为载体，以编制方法为中心，学生有实际操作。
学生是课程教学过程的主体，学生有能力训练，课程有知识的归纳总结。
另外，知识的引入不是有知识体系引出的，而是由实际需要引起的。
希望以上资料对你有所帮助，附励志名言3条：
1、理想的路总是为有信心的人预备着。
2、最可怕的敌人，就是没有坚强的信念。
——罗曼·罗兰
3、人生就像爬坡，要一步一步来。
——丁玲。