高速铁路桥涵技术标准概述
1-高速铁路桥梁主要技术标准
”n e‹]Q›>ª1高速铁路桥梁主要技术标准9'f 0〇¢〇›¢e目录1.1 设计荷载 (1)（一）恒 载 (1)（二）活 载 (2)（三）列车横向摇摆力 (3)（四）制动力或牵引力 (3)（五）长钢轨纵向力和长钢轨断轨力 (4)（六）铁路机车车辆脱轨荷载 (4)（七）动压力及动吸力荷载 (4)（八）侧向土压力 (5)（九）汽车撞击力 (6)（十）地震力 (6)（十一）其它荷载 (6)1.2 梁体刚度与变形控制 (16)1.3 高性能混凝土 (21)1. 高性能混凝土耐久性指标 (21)2. 高性能混凝土原材料 (23)1.4 桥梁结构耐久性 (28)1. 提高桥梁耐久性的必要性 (28)2. 国内外研究现状 (29)3. 提高客运专线桥梁耐久性措施 (32)第一部分高速铁路桥梁主要技术标准1.1 设计荷载设计荷载可分为主要荷载、附加荷载及特殊荷载三种。
桥梁结构设计应根据结构的特性和检算内容，按表1-1所列的荷载就其最不利组合荷载进行设计。
表1- 1桥涵荷载荷载分类荷载名称恒载结构构件及附属设备自重预加力混凝土收缩和徐变的影响基础变位的影响土压力水浮力及静水压力主力活载列车活载公路活载（需要时考虑）列车竖向动力作用长钢轨纵向水平力横向摇摆力离心力列车活载所产生的土压力人行道及栏杆荷载气动力附加力制动力或牵引力风力流水压力冰压力温度变化的影响特殊荷载列车脱轨荷载船只或排筏的撞击力汽车撞击力施工临时荷载地震力长钢轨断轨力注: 1．如杆件的主要用途为承受某种附加力，则在计算此杆件时，该附加力应按主力考虑；2. 长钢轨纵向力及其与制动力或牵引力的组合，按新建铁路桥上无缝线路设计有关规定办理；3．流水压力不与冰压力组合，两者也不与制动力或牵引力组合；4．列车脱轨荷载、船只或排筏的撞击力、汽车撞击力以及长钢轨断轨力，只计算其中的一种荷载，且不与其它附加力组合；5．地震力与其它荷载的组合见《铁路工程抗震设计规范》(GBJ111)。
高速铁路桥涵过渡段施工技术
试论高速铁路桥涵过渡段施工技术摘要：现代化的高速铁桥设计要求比较高，高速铁路的无碴轨道形式，要求我们建筑施工后沉降小于于15 mm。
对于衔接阶段的结构，要注意其容易产生不均匀沉降。
我们在设计、施工及维护上要注重对不均匀沉降的控制，保障道路的平顺性，保证列车的高速运行。
关键词：高速铁路;桥涵过渡段;施工技术本文主要通过对于高速铁路桥涵过渡段施工的准备阶段、施工阶段及路基检测三个阶段来分析论述高速铁路桥涵过渡段施工的技术运用问题。
1、施工准备阶段好的施工工程要确保所有的建筑施工人员掌握正确的操作规程，遵守安全规范，在质量要求的标准下完成各自的工作。
因此，我们在施工的准备阶段首先要对参与建设的人员精心岗前培训。
其次，做好测量工作，对于材料的选择要通过配合比试验配比出满足设计和规范要求的材料。
工程中，我们对于桥涵过渡段填筑采用掺3%~4%水泥的级配碎石，摊铺使用推土机初平，平地机精平，碾压设备则选用自行式振动压路机及小型振动压实设备。
通过k30 荷载仪、动态变形模量evd、变形模量ev2、环刀等检测设备校验。
2、施工技术运用阶段对于高速铁路桥涵过渡段施工工艺流程的设置：准备下承层→施工放样→拌和→运输→摊铺→碾压→养生。
各个阶段都采用机械化流水作业。
首先，挖掘机装料计算出所需方量，通过采用15 t 以上自卸车运输，根据运距配备足够的车辆,虚铺25 cm，满幅全铺，纵向分层填筑。
打格上料，每格10 m长，宽度为路基全幅。
并注意自卸车在成品料仓下面进行接料时，混合料的下落高度要小于2 m。
在施工过程中尽量缩短混合料的运送时间。
因为天气过热、距离过长，混合料容易丧失水分。
最好在混合料上用蓬布覆盖。
在磅单上必须注明搅拌时间。
在进行摊铺时要使用推土机进行初平，初平时确定好标高控制线。
用重型振动压路机对碾压路基进行压实。
按照先静压后弱振、再强振的程序进行碾压，碾压时先进行两侧后中间，对于大型压路机压不到的部位采用小型夯实机械进行夯实。
高速铁路桥涵技术标准概述
桥梁工程
第三节:钢结构保护涂装
第三节 钢结构保护涂装
3.1 钢梁、钢-混凝土结合梁、钢箱拱肋、钢管拱肋、拱桥钢 吊杆、钢桥面、防落梁装置、作业通道钢栏杆、疏散通道、吊篮、 围栏、限高防护架等都应进行保护涂装，防止钢结构锈蚀。
3.2 钢结构重新涂装的涂装体系应符合《铁路钢桥保护 涂装》（TB/T 1527）规定，并满足如下要求：
4.6
Hale Waihona Puke 高强度螺栓拧紧后，为防止雨水及潮湿空气侵入板
缝，节点板束四周的裂缝均应用腻子封闭。高强度螺栓、螺母和垫
圈的外露部分均应进行涂装防锈。
第四节 钢结构
4.7 钢梁有下列状态之一时，应及时处理： 1．下承式桁梁的端横梁与纵梁连接处下端裂纹长度≥50mm； 2．受拉翼缘焊接盖板端部裂纹长度≥20mm； 3．主梁、纵横梁受拉翼缘边裂纹长度≥5mm，焊缝处裂纹长度 ≥10mm； 4．主桁节点板拼接接头高强螺栓失效率≥8%； 5．纵梁受压翼缘板件断面削弱≥15%。
4.1 钢结构应满足刚度、强度和稳定性的要求。运营中根据钢结 构形式，加强对各部联结节点、杆件、销栓、焊缝的检查养护，使 其经常处于良好状态。对承载能力或刚度不足、结构不良的钢梁， 应进行加固或改善，确保安全。 4.2 钢结构应保持清洁，要定期清扫污垢、尘土，冬季要及时清 除冰雪。钢梁上的存水处所应设泄水孔，钻孔前须对杆件强度进行 检算，箱梁杆件严禁开孔泄水。
3. 防护墙、侧向挡块根部应进行封边处理，封边高度不小于8cm；泄 水管内壁涂刷聚脲防水涂料，深度不小于10cm。分次喷涂时，搭接长度不 小于10cm。
4. 防护墙外侧电缆槽防水层铺设要求与有砟轨道桥面防水相同。
第二节 桥面防排水
2.9 遮板断缝应采用弹性嵌缝胶沿缝全高填塞饱满，不渗水、不漏 水。 2.10 框构涵顶面防水层宜采用防水卷材防水层，框构桥涵边墙侧面 宜采用聚氨酯防水涂料防水。 2.11 混凝土梁、框构桥及桥台顶面可能被积水渗入的处所，均应铺 设防水层。若发现混凝土表面有湿润渗水、流锈水、白浆时，或无 砟轨道桥面防水层出现起泡、脱皮、空鼓、开裂、掉块等病害时应 查明原因及时修理，必要时予以更换或增设。防水层应采用耐久性 好的新型材料，保护层应采用C40及以上纤维混凝土，厚度不小于 6cm。修补防水层的标准不应低于既有的防水层标准。修补部位的防 水层搭接宽度不小于20cm。
高速铁路桥涵工程施工技术规程
选择耐磨、防滑、耐压的铺装材料，如耐磨耐压 沥青混凝土等。
铺装层施工前准备
对防水层进行质量检查，确保无破损、无渗漏， 并对桥面进行清理。
铺装层施工工艺
按照设计要求进行摊铺、压实，确保铺装层平整 、密实、无裂纹。
防撞墙与栏杆施工
1 2
防撞墙与栏杆材料选择
选择耐久性好、强度高、防撞性能好的材料，如 混凝土防撞墙、金属栏杆等。
扩大基础施工方法
包括基坑开挖、垫层制作、钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑等 施工步骤。
扩大基础施工质量控制
强调基坑开挖尺寸、垫层平整度和标高、钢筋规格和间距、模板安 装牢固度等方面的质量控制。
扩大基础施工安全措施
要求在基坑周边设置安全护栏和警示标志，加强基坑排水，防止坍 塌和人员坠落等事故。
地下连续墙施工
定期对施工人员进行安全培训，提高他们 的安全意识和应对突发事件的能力。
施工设备安全检查
安全风险评估与控制
对施工设备进行定期的安全检查和维护， 确保设备运行正常，防止因设备故障导致 的安全事故。
对施工现场进行安全风险评估，并采取相 应的控制措施，降低安全风险。
文明施工要求
施工现场整洁
保持施工现场整洁，材料堆放有序，减 少对周边环境的污染。
提高施工效率
施工技术规程优化了施工 流程，提高了施工效率， 缩短了工程周期。
施工技术规程的编制依据和原则
编制依据
主要包括国家相关法律法规、行业标准和规范、类似工程的施工经验等。
编制原则
坚持科学、合理、可行、实用的原则，确保施工技术规程的针对性和可操作性 。同时，要注重技术创新和环保节能，提高工程的科技含量和可持续发展能力 。
04
高速铁路桥隧建筑物技术标准 防护、动力、救援设备及河调建筑技术标准
防护、动力、救援设备及河调建筑技术标准
第3.14.4条 隧道救援通道走行面不应低于轨面，走行面应平整、铺设稳固，并与相邻沟槽盖板顶面平齐。
第3.14.5条
隧道内紧急救援站长度应在450～500m； 紧急救援站内站台宽度宜为2.3m，疏散横 通道间距不宜大于50m，横通道内应设有 两道密闭防护门、通行宽度不应小于3.4m。 避难所设置在救援通道的疏散出口通道内。
防护、动力、救援设备及 河调建筑技术标准
01 高速铁路桥梁救援疏散通道 技术标准
02 高速铁路隧道防灾救援疏散 通道技术标准
03 河道、防护设备及调节河流 建筑物技术标准
04 高速铁路安全检查及动力设 备技术标准
05 高速铁路涵洞及框构顶进技 术标准
06 高速铁路运营其它技术规定
防护、动力、救援设备及河调建筑技术标准
防护、动力、救援设备及河调建筑技术标准
第3.16.5条 全长大于500m的钢梁桥，应在桥头设动力设备，并在桥上安装风管、水管、电力动力线 及储风、储砂桶等相应的设备。
第3.16.6 条
河道可航行的桥梁应配备检修船只， 常年有水桥梁应配备水下检查设备。
防护、动力、救援设备及河调建筑技术标准
5.高速铁路涵洞及框构顶进技术标准 第3.8.1条 涵洞宜采用钢筋混凝土框架箱涵。 第3.8.2条 排洪涵洞的最小孔径不应小于1.25m，且全长不应大于25m；当全长大于25m时，孔 径相应加大。无淤积的灌溉涵孔径不应小于1.0m，长度不宜超过15m；当全长大于 15m时，孔径相应加大。 第3.8.3条 交通涵不应积水。排洪涵应与路基排水沟、外部的自然水系及地方排灌系统顺接，确 保排水畅通。
1.25m；节间密封不得渗漏水，路基和地基应具有抗渗稳定性；出入口与渠道连接的
高速铁路桥涵工程质量验收标准
高速铁路桥涵工程质量验收标准高速铁路桥涵工程是现代铁路建设中的重要组成部分，其质量验收标准对于确保铁路桥涵工程的安全和可靠运行至关重要。
本文将深入探讨高速铁路桥涵工程质量验收标准，从不同角度全面评估这一话题。
一、了解高速铁路桥涵工程质量验收标准的重要性高速铁路桥涵工程的质量验收标准直接关系到铁路建设的安全和稳定性。
合格的质量验收标准可以有效保障铁路桥涵工程的建设质量，避免在使用过程中出现因设计或施工质量不达标而导致的安全隐患。
严格的质量验收标准有助于提高铁路桥涵工程的使用寿命和运行效率，降低运营成本，为广大乘客提供更加安全、便捷的出行环境。
二、高速铁路桥涵工程质量验收标准的内容1. 设计验收标准设计是铁路桥涵工程质量的第一道关口。
设计验收标准主要包括桥梁结构设计、抗震设计、防护设计等内容，确保设计方案科学合理，结构稳定安全，符合现行国家和行业标准。
2. 施工验收标准施工是保障桥梁工程质量的关键环节。
施工验收标准包括材料验收、施工工艺验收、工程质量验收等内容，确保施工符合设计要求，各项工程质量指标符合国家标准和相关规范。
3. 现场验收标准现场验收是保证工程质量的最后一道防线。
现场验收标准包括质量验收、安全验收、环保验收等内容，通过实地考察和检测确保工程达到国家标准和设计要求。
三、个人观点和理解高速铁路桥涵工程质量验收标准不仅仅是一项程序，更是一项重要的管理制度。
只有严格执行和不断完善质量验收标准，才能有效保障铁路桥涵工程的质量和安全。
我认为质量验收标准的建立应该充分考虑国际先进经验，结合我国实际情况，不断提升质量验收标准的水平和要求。
总结：高速铁路桥涵工程质量验收标准是现代铁路建设中不可或缺的重要环节，对于保障铁路桥涵工程的安全和可靠运行具有重要意义。
严格执行和不断完善质量验收标准，是确保铁路桥涵工程质量的关键所在。
希望未来在铁路建设中，相关部门能够更加重视高速铁路桥涵工程质量验收标准的建立和执行，为铁路交通安全发展贡献力量。
高速铁路桥涵工程施工技术规程
高速铁路桥涵工程施工技术规程
高速铁路桥涵工程施工技术规程是高速铁路桥涵工程施工的基本原则和规范。
它不仅是对施工过程中的质量要求，还对高速铁路桥涵工程施工过程中的安全要求做出了规定。
下面概述了高速铁路桥涵工程施工技术规程的主要要求。
首先，施工设计要求，施工设计应符合施工图纸的要求，施工现场的布置和安全工程设计也必须符合规定。
其次，施工质量要求，施工质量必须符合规定的要求，施工完成后的质量检测也必须符合规定的要求。
再次，施工安全要求，施工过程中应注意安全，按照安全生产规定进行施工，防止施工过程中发生事故和伤害。
最后，施工现场管理要求，施工现场必须严格管理，对施工过程中的设备和材料应进行有效保管，并严格执行施工质量检验要求。
总之，高速铁路桥涵工程施工技术规程是施工过程中的重要依据，应严格遵守，以确保施工质量和安全。
只有按照规程的要求进行施工，才能保证高速铁路桥涵工程的施工质量和安全。
铁路桥梁建设的技术要求和建设标准
通过建立信息化监测平台，实时监测桥梁结构状态和安全状况，实现 预警和及时处理潜在风险。
05
铁路桥梁安全与运维管理
安全防护措施及应急预案制定
安全防护措施
包括设置防护网、安装警示标志、配 备安全设施等，以防止人员、车辆等 意外闯入桥梁区域，确保桥梁安全。
应急预案制定
针对可能发生的突发事件，如自然灾 害、交通事故等，制定相应的应急预 案，明确应急处置措施和责任人，确 保在紧急情况下能够迅速响应。
针对不同地质条件，需采取相应的基 础处理方式，如桩基、扩大基础等， 确保桥梁基础的稳定性和安全性。
大跨度桥梁施工技术创新
结构形式创新
大跨度桥梁常采用斜拉桥、悬索桥等结构形式，通过优化结构设 计和施工技术，实现更大跨度的跨越。
施工方法创新
针对大跨度桥梁施工，可采用顶推法、转体法、节段拼装法等创 新施工方法，提高施工效率和安全性。
确保施工质量符合规范要求。同时，加大对违规行为的处罚力度，提高
施工企业的质量意识。
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提升我国铁路桥梁建设水平的建议
01
完善技术标准体系
建立统一、规范的铁路桥梁建设技术标准体系，为设计、施工和验收等
环节提供明确的技术依据。
02
加强创新能力培养
鼓励企业、科研机构和高校加强合作，开展铁路桥梁建设领域的技术创
新和应用研究，推动新技术、新材料和新工艺的应用。
03
强化施工质量监管
建立健全铁路桥梁施工质量监管体系，加强对施工过程的监督和检查，
02
明确铁路桥梁施工过程中各项作业的技术标准、安全措施、质
量检测等方面的要求。
《铁路桥梁养护维修规则》
9603-2015高速铁路桥涵工程施工技术规程 doc
9603-2015高速铁路桥涵工程施工技术规程 doc 文章标题：深度剖析9603-2015高速铁路桥涵工程施工技术规程引言在现代交通建设中，高速铁路桥涵工程是至关重要的一部分。
为了确保工程质量和安全，我国铁路部门于2015年发布了《9603-2015高速铁路桥涵工程施工技术规程》（以下简称《规程》），以规范和指导高速铁路桥涵工程的施工。
本文将深度剖析《规程》，探讨其中的关键内容和技术要点，帮助读者更全面地理解和应用这一规范。
一、《规程》的背景和意义1.1 《规程》的制定背景《规程》的制定是为了适应高速铁路建设的需要，规范和指导高速铁路桥涵工程的施工，提高工程质量和安全水平。
1.2 《规程》的意义《规程》在指导桥涵工程施工方面具有重大意义。
它对施工过程中的材料选择、工艺流程、质量控制等方面进行了详细规定，为工程实施提供了可靠的技术支撑。
二、《规程》的主要内容2.1 施工前的准备工作《规程》对施工前的准备工作做了详细规定，包括勘察设计、材料验收、施工方案编制等内容。
其中，对勘察设计的要求尤为严格，要求充分考虑地质地貌等因素，确保工程的稳定性和安全性。
2.2 施工过程中的技术要点《规程》针对施工过程中的关键环节进行了具体规定，如地基处理、桥墩墩身施工、拱桥施工等。
其中，对地基处理的要求十分严格，强调地基处理的必要性和方法选择的科学性。
2.3 施工质量控制《规程》对施工质量控制提出了严格要求，包括原材料的选择、工艺流程的控制、施工记录的保存等。
在质量控制方面，《规程》体现了对工程质量的高度重视。
三、个人观点和理解根据我的个人理解，《规程》的出台对高速铁路桥涵工程的施工将起到重要的指导作用。
它的出台标志着我国高速铁路建设迈向了一个新的阶段，未来应继续加强对《规程》的贯彻实施和技术研究，不断提高工程质量和安全水平。
总结本文深度剖析了《9603-2015高速铁路桥涵工程施工技术规程》，从背景意义、主要内容到个人观点和理解，全面解读了这一技术规范的重要性和实用性。
高速铁路设计规范条文(桥梁)
7 桥涵7.1 一般规定7.1.1 桥涵的洪水频率标准，应符合现行《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1）中Ⅰ级铁路干线的规定。
7.1.2 桥涵结构应构造简洁、美观、力求标准化、便于施工和养护维修，结构应具有足够的竖向刚度、横向刚度和抗扭刚度，并应具有足够的耐久性和良好的动力特性，满足轨道稳定性、平顺性的要求，满足高速列车安全运行和旅客乘座舒适度的要求。
7.1.3 桥涵主体结构设计使用寿命应满足100年。
7.1.4 桥涵结构所用工程材料应符合现行国家及行业标准的规定。
7.1.5 桥梁上部结构型式的选择，应根据桥梁的使用功能、河流水文条件、工程地质情况、轨道类型以及施工设备等因素综合考虑。
桥梁上部结构宜采用预应力混凝土结构，也可采用钢筋混凝土结构、钢结构和钢-混凝土结合结构。
预应力混凝土简支梁结构，宜选用箱形截面梁,也可根据具体情况选用整体性好、结构刚度大的其他截面型式。
7.1.6 桥梁结构应设计为正交。
当斜交不可避免时，桥梁轴线与支承线夹角不宜小于60°，斜交桥台的台尾边线应与线路中线垂直，否则应采取特殊的与路基过渡措施。
7.1.7 桥面布置应满足轨道类型、桥面设施的设置及其养护维修的要求。
7.1.8 涵洞宜采用钢筋混凝土矩形框架涵。
7.1.9 相邻桥涵之间路堤长度，要综合考虑高速列车行车的平顺性要求、路桥（涵）过渡段的施工工艺要求以及经济造价等因素合理确定。
两桥台尾之间路堤长度不应小于150m，两涵（框构）之间以及桥台尾与涵（框构）之间路堤长度不应小于30m，对于特殊情况路堤长度不满足上述长度要求时，路基应特殊处理。
7.1.10 桥涵设置应做好和自然水系、地方排灌系统的衔接，并满足铁路路基排水的要求。
7.1.11当线路位于深切冲沟等特殊地形地貌、地质条件地区时要进行桥梁、涵洞方案比较确定跨越方式。
7.1.12无砟轨道桥涵变形及基础沉降应设立观测基准点进行系统观测与分析，其测点布置、观测频次、观测周期应符合《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估指南》的有关规定。
高速铁路框架桥涵的施工技术
高速铁路框架桥涵的施工技术摘要：在各新建铁路中高速铁路框架桥被越来越多的应用，结合工程实例，本文介绍了框架桥涵施工技术要点，对关键性技术的控制进行了分析。
abstract： high speed frame bridge is being increasingly used into the newly built railways. this article introduces the technical essentials of bridge and culvert construction based on engineering project， and analyzes the key technique control.关键词：高铁；框架桥涵；施工技术key words： high speed railway；frame bridge and culvert；construction technology中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：1006-4311（2013）23-0115-020 引言解决道路交叉问题的适用方式之一是框架桥涵，一般针对特殊地质的特点，采用框架结构形式，由于一般所处的地基环境情况复杂，施工难度相当大，桥涵基坑开挖深度较深，为保证施工质量的安全可靠，必须加强质量控制，要提高施工工艺的技术，严格质量检测。
1 工程实例1.1 工程概况某铁路客运专线沿线地质结构复杂，土层以压缩性高、透水性和抗剪强度差且具有触变性的软土为主，工程施工很容易扰动软土结构强度，甚至使其具有流动性。
基于对地质构造的分析，本桥涵拟用框架结构形式来开展施工建设。
根据设计要求，桥涵基坑开挖4～9米深，但复杂的地质构造使基坑开挖面临诸多难题。
基于此，项目经理部会同设计、施工等部门，针对地质结构特点编制了一套科学的施工方案及配套的保护措施，其设计施工的合理性通过了实践验证，也总结了一系列成功的施工经验，希望能为以后的类似工程施工提供借鉴。
高速铁路桥涵工程施工质量验收标准(TB10752-2010)(1)
应符合《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 （TB10424-2010）第6章的有关规定。
应符合《铁路混凝土工程施工质 量验收标准》（TB10424-2010）
第6章的有关规定。
砌体工程所用砂浆的配合比必须根据原材料性能、 砂浆的技术条件和设计要求进行计算，并通过试配 试验调整后确定。砂浆配合比设计、试件制作、养 护及抗压强度取值应符合《铁路混凝土工程施工质
土外加剂》（GB8076)的规定。
施工单位每批检验一次；监理单位按施工单位 单位检查检验报告并进行见证检
抽检数量的10%进行见证检验，但至少一次。
验。
护坡及 基础
砌体工程所用石材和混凝土预制块的强度等级应符 合设计要求，石材的其他品质指标尚应符合下列规 定：1、在最冷月平均气温低于-15℃或-5℃~-15℃ 的地区使用石材，采用直接冻融法时其抗冻性指标 应分别符合冻融循环25次或15次的要求；当采用硫 酸钠浸泡法时，其浸泡试验指标应符合干湿循环不 小于5次的要求。2、浸水和潮湿地区主体工程的石
施工单位进行石材强度、抗冻性 、软化系数和混凝土预制块抗压 强度试验；监理单位检查试验报
告并进行见证检验。
得少于1次，每工作班拌制的同一配合比的混凝
土不足100盘时，不少于1次。
体
砂浆用砂技术要求应符合《铁路混凝土工程施工质 量验收标准》（TB10424-2010）第6.2.3条中C30以
下混凝土用细骨料的规定。
防水层
防水层的铺设质量应符合设计要求和有关技术标准 的规定。
施工单位、监理单位全部检查。
观察和试验。施工单位按有关标 准的规定进行抽样检验；监理单
位见证检验。
锥体填 筑
桥台锥体填筑密实度应符合设计要求和铁道部现行 《高速铁路路基工程施工质量验收标准》 （TB10751-2010)的有关规定。
桥涵-技术交底
桥涵-技术交底桥涵（⼀）主要技术标准1、⼀般技术标准(1) 郑万正线技术标准铁路等级：⾼速铁路正线数⽬：双线速度⽬标值：350km/h线间距：5m轨道形式：郑万正线：有砟轨道结构设计活载：ZK活载(2) 郑⾩正线技术标准铁路等级：客运专线正线数⽬：双线、单线速度⽬标值：350 km/h（限速段250 km/h）线间距：5m（郑⾩上下⾏线并线段按双线桥设计，分离部分按单线桥设计）轨道形式：有砟轨道结构（ZHDK006+443.270～ZHDK006+704.950跨越郑万铁路范围采⽤CRTS I型双块式⽆砟轨道结构）设计活载：ZK活载(3) 郑⾩上下⾏联络线标准：铁路等级：客运专线正线数⽬：单线速度⽬标值：160km/h设计活载：ZK活载轨道形式：有砟轨道结构（ZHSDK001+655.980～ZHSDK001+721.440跨越郑登洛范围、ZHSDK003+906.805～ZHSDK004+070.305跨越郑⾩上⾏线范郑⾩郑州南站施⼯图技术交底资料围、ZHXDK003+425.530～ZHXDK003+589.030跨越郑⾩上⾏线范围及ZHXDK004+387.400～ZHXDK004+649.080跨越郑万正线范围采⽤CRTS I型双块式⽆砟轨道结构）(4) 动车⾛⾏线标准：铁路等级：客运专线正线数⽬：双线、单线速度⽬标值：160km/h线间距：5m（动2⾛⾏线并线段按双线桥设计，分离部分按单线桥设计）设计活载：采⽤ZK活载轨道形式：有砟轨道结构（D2DK002+450.145～D2DK002+563.445跨越I4、建筑限界跨越⾼速铁路，桥下净空按《⾼速铁路设计规范》（TB 10621-2014）办理，桥下净⾼不⼩于7.25m。
跨越速度⽬标值200km/h铁路，桥下净空按“电⼒牵引铁路KH-200基本建筑限界”办理，桥下净⾼不⼩于7.5m；跨越速度⽬标值160km/h及以下铁路，桥下净空按“建限—1”办理，桥下净⾼不⼩于6.55m；跨越开⾏双层集装箱及预留双层集装箱开⾏条件的铁路，桥下净空按双层集装箱限界考虑，桥下净⾼不⼩于7.96m。
07-高速铁路设计规范条文(7桥涵)
7 桥涵7.1 一般规定7.1.1 桥涵的洪水频率标准，应符合现行《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1）中Ⅰ级铁路干线的规定。
7.1.2 桥涵结构应构造简洁、美观、力求标准化、便于施工和养护维修，结构应具有足够的竖向刚度、横向刚度和抗扭刚度，并应具有足够的耐久性和良好的动力特性，满足轨道稳定性、平顺性的要求，满足高速列车安全运行和旅客乘座舒适度的要求。
7.1.3 桥涵主体结构设计使用寿命应满足100年。
7.1.4 桥涵结构所用工程材料应符合现行国家及行业标准的规定。
7.1.5 桥梁上部结构型式的选择，应根据桥梁的使用功能、河流水文条件、工程地质情况、轨道类型以及施工设备等因素综合考虑。
桥梁上部结构宜采用预应力混凝土结构，也可采用钢筋混凝土结构、钢结构和钢-混凝土结合结构。
预应力混凝土简支梁结构，宜选用箱形截面梁,也可根据具体情况选用整体性好、结构刚度大的其他截面型式。
7.1.6 桥梁结构应设计为正交。
当斜交不可避免时，桥梁轴线与支承线夹角不宜小于60°，斜交桥台的台尾边线应与线路中线垂直，否则应采取特殊的与路基过渡措施。
7.1.7 桥面布置应满足轨道类型、桥面设施的设置及其养护维修的要求。
7.1.8 涵洞宜采用钢筋混凝土矩形框架涵。
7.1.9 相邻桥涵之间路堤长度，要综合考虑高速列车行车的平顺性要求、路桥（涵）过渡段的施工工艺要求以及经济造价等因素合理确定。
两桥台尾之间路堤长度不应小于150m，两涵（框构）之间以及桥台尾与涵（框构）之间路堤长度不应小于30m，对于特殊情况路堤长度不满足上述长度要求时，路基应特殊处理。
7.1.10 桥涵设置应做好和自然水系、地方排灌系统的衔接，并满足铁路路基排水的要求。
7.1.11当线路位于深切冲沟等特殊地形地貌、地质条件地区时要进行桥梁、涵洞方案比较确定跨越方式。
7.1.12无砟轨道桥涵变形及基础沉降应设立观测基准点进行系统观测与分析，其测点布置、观测频次、观测周期应符合《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估指南》的有关规定。
铁路桥涵施工与养护
定义与分类定义分类根据跨越障碍物的性质，铁路桥涵可分为桥梁和涵洞两大类。
桥梁主要用于跨越较大的河流、沟谷等，而涵洞则用于跨越较小的河流、道路等。
铁路桥涵的重要性保障铁路线路畅通铁路桥涵是铁路线路的重要组成部分，其质量和稳定性直接关系到铁路线路的畅通和安全。
承受列车荷载铁路桥涵需要承受列车的荷载，包括静荷载和动荷载，因此需要具备足够的强度和稳定性。
适应自然环境铁路桥涵需要适应各种自然环境，如河流的冲刷、地震等自然灾害的影响，因此需要具备较高的耐久性和抗震性能。
铁路桥涵的发展历程古代木桥石拱桥和钢桥现代高桥和特大桥施工前的准备工作01020304现场勘察施工设计材料准备设备调试基础施工技术按照设计要求，进行基坑的开挖，注意保持基坑的稳定。
对基坑底部进行平整、夯实等处理，提高地基承载力。
在处理好的地基上浇筑混凝土，形成桥涵的基础。
对浇筑完成的基础进行养护，确保混凝土强度达到设计要求。
基坑开挖地基处理基础浇筑基础养护预制梁制作预制梁运输与安装现浇梁施工桥面系施工桥梁上部结构施工技术涵洞施工技术涵洞基础施工涵身施工洞口及附属设施施工防水与排水处理养护原则与方法养护原则养护方法常见病害与防治措施常见病害防治措施根据桥涵结构状况和使用年限，制定科学合理的养护计划。
制定养护计划实施养护作业验收与评估档案管理按照养护计划进行维修作业，确保施工质量和安全。
对完成的养护工程进行验收和评估，确保工程质量和效果达到预期要求。
建立完善的桥涵养护档案，记录桥涵结构状况、维修历史等信息，为后续养护工作提供依据。
养护维修工作流程施工前准备施工过程管理施工后评估030201养护计划制定养护实施养护效果评估施工与养护的安全管理安全措施落实安全制度建立包括施工现场安全设施设置、作业人员安全培训、危险源识别和控制等。
安全事故处理地质条件复杂01施工技术难度高02施工安全风险大03结构老化自然灾害影响交通量增长完善管理制度建立健全的施工与养护管理制度，明确责任分工和工作流程，确保各项工作有序进行。
TB 10752-2018《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》培训课件
05
没有及时反映“四新”技术检验要求。随着铁路桥涵技术发展，大量施工新技术、新材料得到了广泛的应用，上一版桥涵 验标还缺少铁路转体施工、劲性骨架拱和钢筋混凝土拱施工等内容，急需补充完善。
02
2018版验标修订原则、内容和主要变 化
二、2018版验标修订原则、内容和主要变化
1、2018版桥涵验标修订原则 认真贯彻国家法律法规和铁路规章，适应铁路发展新要求，体现简政放权、放管结合、优化服务 的理念。突出行业标准特点，总结铁路桥涵工程施工质量验收实践经验，借鉴国内外相关标准，吸纳 质量检测先进技术和手段。加强工程质量控制关键环节，突出主控项目检验，优化一般项目检验。注 重与现场实际相结合，优化验收单元划分原则和要求，提高标准的科学性、实用性和可操作性。
02
体现工程施工质量的过程控制。工程施工质量是由施工准备、工序操作质量决定的，或者说工程施工质量是在施工过程中
01 检表等多类资料并存，内业资料填写工作量过大，归档数量偏多，信息化管理水平不高。如每根钻孔桩检验批验收都要填写混
凝土检验批质量验收记录表、钢护筒安装质量检验记录表、钻孔及清孔记录表、泥浆测试记录表、钻（挖）孔桩成孔检查表、
钻（挖）孔桩桩位检查记录表、混凝土施工检查表等10余张表格。
02
检验批规模设置不太合理。部分检验批的验收规模偏小，验收频次偏高，如墩台身模板支架、钢筋、混凝土。梁体横向连
修订 概况
桥梁是铁路工程结构的重要组成部分，在铁路尤其是高速铁路中占有较大比例
。截至2018年底，全国铁路营业里程达13.1万公里，高速铁路突破2.9万公里，高速 铁路桥梁占线路长度的45%左右。我国已是世界上铁路桥梁运营里程最长，在建规模 最大的国家。验收标准是重要的铁路行业标准，对保证铁路桥涵工程施工质量安全至 关重要。《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2018[1]和《铁路桥涵工 程施工质量验收标准》TB10415-2018[2]（简称“2018版桥涵验标”）分别在2010年 发布实施的高速铁路桥涵验标和2003年发布实施的时速160公里客货共线铁路桥涵验 标（简称“上一版桥涵验标”）的基础上修订而成。2018版桥涵验标全面总结我国 铁路桥涵工程建设、运营实践经验和科研成果，在质量控制措施、验收单元划分、资
高速铁路桥涵验收标准
高速铁路桥涵验收标准
高速铁路桥涵验收是保障铁路运输安全和质量的重要环节，验收标准的制定和
执行对于确保高速铁路桥涵的安全可靠运行具有重要意义。
本文将从桥梁结构、材料质量、施工工艺等方面介绍高速铁路桥涵验收标准。
首先，对于桥梁结构的验收，需要对桥梁的设计图纸进行严格审查，确保设计
符合国家相关标准和规范要求。
同时，对于桥梁的材料选用也需要进行验收，包括钢材、混凝土等材料的质量检验，确保材料符合标准要求。
此外，还需要对桥梁的施工工艺进行验收，包括桥墩、桥面的施工工艺、焊接工艺等方面的验收，确保施工工艺符合规范要求。
其次，对于涵洞的验收，同样需要对设计图纸进行严格审查，确保设计符合国
家相关标准和规范要求。
对于涵洞的材料质量也需要进行验收，包括混凝土、钢筋等材料的质量检验，确保材料符合标准要求。
涵洞的施工工艺也需要进行验收，包括涵洞的挖掘、支护、衬砌等工艺的验收，确保施工工艺符合规范要求。
最后，对于验收标准的执行，需要建立健全的验收机制和流程，确保验收标准
的严格执行。
同时，还需要建立完善的档案记录和管理制度，对于验收过程中的各项数据和记录进行详细记录和管理，以备日后查阅和追溯。
总之，高速铁路桥涵验收标准的制定和执行对于确保高速铁路桥涵的安全可靠
运行具有重要意义。
只有严格执行验收标准，才能确保高速铁路桥涵的质量和安全，为铁路运输保驾护航。
希望各相关部门和单位能够高度重视高速铁路桥涵验收标准，共同努力，确保高速铁路桥涵的安全可靠运行。
高速铁路桥涵工程施工技术规程qcr9603
高速铁路桥涵工程施工技术规程qcr9603《高速铁路桥涵工程施工技术规程QCR9603》是中国铁道建设标准《高速铁路桥涵工程施工技术规程》的一个版本，该版本编号为QCR9603。
该技术规程主要针对高速铁路桥涵工程的施工，提供了施工组织、施工方法、施工质量要求等方面的技术指导。
规程内容涵盖了桥涵的地基处理、测量与布勘、墩台施工、梁段安装与拼装、桥梁防水等方面的内容。
《高速铁路桥涵工程施工技术规程QCR9603》的发布，旨在规范高速铁路桥涵工程施工过程，提高施工质量，确保工程安全和可靠运营。
该技术规程是中国铁路建设领域的参考标准，对于高速铁路桥涵工程施工单位和从业人员具有指导意义。
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应小于3.75m。通道宽度不小于0.8m。
1.3 轨道类型
我国高速铁路桥面轨道类型 1.9 有砟轨道桥面布置
时速250公里高速铁路有砟桥面布置（单位：m）
第一节 桥 面
3.0
0.3
时速350公里高速铁路有砟桥面布置（单位：m）
第一节 桥 面
1.10 无砟轨道桥面布置
3000 300
1700
时速350公里高速铁路无砟桥面布置（单位：m）
2.6 泄水管直径应根据实际排水量要求确定，内径不应小于15cm， 泄水管出口外露长度要保证排水不污染梁体、支座、墩台检查设施 等，最小长度不小于15cm。管盖厚度不小于38mm，开孔最大尺寸宜 为20mm。严寒地区泄水管壁厚不宜小于8mm。
第二节 桥面防排水
梁体纵向 排水管
竖向落水管
桥面排水管系统
2.3 框构桥顶面应做成向线路两侧的排水坡，不得将框构桥顶面的 水排向路基以内。
第二节 桥面防排水
2.4 跨越铁路、公路、城市道路和居民区的立交桥，当桥下对排水 有要求或需要考虑景观时，应设置纵、横向排水管和竖向落水管集 中从梁端排水。纵、横向排水管设置排水坡度不应小于1%。落水管 出口设弯管，弯管口距自然地面高差宜在0.5～1.0m，地面设消能槽 和简易排水沟，简易排水沟与周边排水系统顺接。纵、横向排水管 和竖向落水管应连接牢固。
3.防护墙外侧电缆槽应采用聚氨酯防水涂料防水层，防水层上 设厚度4～6cm的纤维混凝土保护层。保护层与防护墙、电缆槽竖墙 接缝应采用聚氨酯防水涂料封边，封边高度不小于8cm。
第二节 桥面防排水
2.8 无砟轨道混凝土桥面防水
1. 轨道底座板直接与混凝土桥面板相连的无砟轨道结构，在轨道底座 板范围外的防护墙之间应铺设卷材类防水层，防护墙和底座板根部加铺卷 材附加层，附加层沿防护墙弯起高度5cm，水平向宽度15cm。防水层上设厚 度不小于6cm的纤维混凝土保护层，保护层与防护墙接缝应采用聚氨酯防水 涂料封边，封边高度不小于8cm。
第一节 桥 面
1.9.2 防护墙外侧桥面设置电缆槽。电缆槽盖板顶面平整，铺设稳 固。钢筋混凝土电缆槽盖板厚度不小于60mm（可通行桥梁检查小车 的钢筋混凝土电缆槽盖板厚度不小于90mm），混凝土强度等级不低 于C40；活性粉末混凝土（RPC）电缆槽盖板厚度不小于25mm，抗压 强度不小于120MPa；宜在沿线路每10m铺设带凹口的活动盖板。在梁 缝处应设纵横向限位装置，防止电缆槽盖板在梁缝处串动，影响人 身安全。 主梁翼缘悬臂板端部应设钢筋混凝土遮板，并作为作业通道栏杆、 声屏障的基础。遮板、栏杆等在梁的活动端处均应断开或在梁缝处 设伸缩缝，间隙满足伸缩要求。
第一节 桥 面
声屏障 作业通道
防护墙
轨道
长吉城际永宁特大桥桥面照片
第一节 桥 面
泄水孔
梁体伸缩缝
遮板
长吉城际永宁特大桥照片
第一节 桥 面
1.9.1 桥面设防护墙，不设护轮轨，有砟轨道防护墙兼作挡砟墙。 线路中心至防护墙内侧净距，有砟轨道不应小于2.2m，无砟轨道不 应小于1.9m。防护墙顶宽不应小于0.2m，顶面高程不低于相邻轨面， 且不侵入限界。
第二节 桥面防排水
2.7 有砟轨道混凝土桥面防水 1.混凝土桥面防水层应设置保护层，保护层纵向每隔4m设置宽
10mm深20mm的横向预裂缝，并用聚氨酯防水涂料填实。 2.防护墙间宜铺设卷材类防水层，防护墙根部加铺卷材附加层，
附加层沿防护墙弯起高度5cm，水平向宽度15cm。防水层上设厚度不 小于6cm的纤维混凝土保护层，保护层与防护墙接缝应采用聚氨酯防 水涂料封边，封边高度不小于8cm。
第一节 桥 面
电缆槽构造
第一节 桥 面
1.9.3 有砟桥轨下枕底道砟厚度不应小于35cm，直线段和曲线内股 不应大于45cm。超过偏差限值时应进行检算，如影响承载力或侵入 限界时，必须进行调整。
1.9.4 有砟桥面伸缩缝钢盖板使用耐候钢板。并满足下列要求： 伸缩缝钢盖板异型钢应采用不低于Q345B的耐候钢或异型铝合金 型材，厚度不小于16mm，活动端应加工成约1：4的斜坡，斜坡尖厚 度约4mm；钢盖板长度与防护墙内侧净距一致，宽度应能保证与梁顶 面的接触宽度不小于10cm，顶面与防水层的保护层顶面齐平，并应 固定在梁体伸缩量小的一侧（简支梁应固定在固定支座一侧，桥头 应固定在桥台胸墙一侧）。
第二节 桥面防排水
2.5 桥面排水管系统由泄水管、管盖、纵向排水管、横 向排水管、竖向落水管、顺T型接头、三向接头、弯管接头和排水管 支架等组成。水管和接头材质应符合《无压埋地排污、排水用硬聚 氯乙烯(PVC-U)管材》标准GB/T20221和《建筑排水用硬聚氯乙烯 (PVC-U)管材》标准GB/T5836.1要求，排水管支架采用金属材料。水 管连接应牢固、不漏水，水管、支架均应连接牢固。
第一节 桥 面
梁体桥面伸缩缝构造
第一节 桥 面
桥面伸缩缝
第一节 桥 面
1.9.5 作业通道栏杆高度不小于1.0m，立柱和扶手的水平推力应能 承受0.75kN/m均布荷载和1.0kN集中荷载的要求，栏杆与遮板连接锚 固螺栓直径不应小于16mm。立柱垂直度不大于立柱高度的3‰；扶手 高度应保持一致，10m长矢度不大于10mm。遮板顶部预埋钢板和U型 螺栓外露部分应采用多元合金共渗+封闭层的防锈处理。
桥梁工程
第二节:桥面防排水
第二节 桥面防排水
2.1 桥面必须设有良好的防排水设施。根据轨道结构形式，桥面横 向排水构造为六面坡三列排水，或四面坡两侧排水，或两面坡中间 排水；排水坡度不小于2%，泄水管处应设有汇水坡，泄水管纵向间 距宜在4.0m左右。
2.2 防护墙过水孔高度和宽度均不小于15cm，与防护墙过水孔对应 位置的中间电缆槽竖墙应设置高度和宽度均不小于10cm的过水孔。
桥梁工程
高速铁路面
第一节 桥面
1.1
桥面由轨道、作业通道、遮板、防护墙、梁
缝伸缩装置、桥面防水层和泄水管等组成；有砟桥面还设有梁
缝挡砟板和伸缩缝钢盖板等。
1.2
线路中心距作业通道栏杆内侧之间的距离宜
为4.1m，对250km/h区段无砟桥面不应小于3.45m，有砟桥面不