隧道二衬模板验收清单
衬砌模板检验批质量验收记录表及填写指南
衬砌模板检验批质量验收记录表
说明
主控项目
1．隧道衬砌模板台车、移动台架必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性，能承受所浇筑混凝土的重力、侧压力及施工荷载。
衬砌模板台车、移动台架必须经验收合格后方可投入使用。
检验数量：施工单位、监理单位检查每台衬砌模板台车、移动台架。
检验方法：查设计资料，产品验收合格证明，现场验收。
2．模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。
模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。
浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物应清理干净。
检验数量：施工单位、监理单位每一浇筑段检查一次。
检验方法：观察。
3．承重围岩压力较大的拱墙模板拆除时，封顶和封口混凝土的强度应达到设计强度100%；承重围岩压力较小的拱墙模板拆除时，封顶和封口混凝土的强度应达到设计强度70%。
检验数量：施工单位、监理单位每一浇筑段拆模时检查一次。
检验方法：施工单位拆模前进行一组同条件养护试件强度试验。
监理单位见证试验。
一般项目
1．拆除二次衬砌、不承受外荷载整体式衬砌拱墙、仰拱、底板等非承重模板时，混凝土强度不得低于2.5 MPa，并应保证其表面及棱角不受损伤。
检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：观察。
2．模板安装允许偏差和检验方法应符合下表的规定。
模板安装允许偏差
3．预埋件和预留孔洞的留置应符合设计要求，允许偏差应符合下表的规定。
预埋件和预留孔洞的允许偏差和检验方法。
隧道二衬台车模板受力验算
隧道二衬台车模板受力验算隧道全液压二次衬砌台车长度一般分为6m、9m、12m等规格。
由于模板面板采用1.5m宽的整块钢板经冷弯拼接而成，故隧道二衬脱模后的混凝土表面光滑平整，拼接缝小，外观非常漂亮。
同时施工时大大减小安装模板的劳动强度，成为隧道二衬施工中的得力助手。
二衬台车模板分顶模、左右边模三部分，分别通过顶升和左右两边的液压系统来调整和校正模板的正确位置。
混凝土由混凝土输送泵泵送入模，混凝土的自重及边墙压力靠模板来支承。
模板的整体刚度、强度由拱板、托架和千斤顶来共同支承，保证模板工作时的绝对可靠。
由于顶模受到混凝土自重(浇筑后初凝前)、施工荷载以及泵送口封口时的挤压力等荷载的共同作用，其受力条件显然比其它部位的模板更加复杂、受力更大、结构要求更高。
由于台车边模与顶模的结构构造基本一致，而边模一般不承受混凝土白重，荷载较小，因此对台车模板进行受力验算时只考虑顶模的影响。
台车模板一般由宽1.5m、厚8mm的整块钢板冷弯拼接而成，从台车的轴线方向看是一个圆柱壳状体，且是由多个1.5m长的圆柱壳状体组合而成。
通过计算可知模板下的托架支承以及弧形拱板(肋板．宽220mm，厚12mm)的强度和刚度是足够的．而顶模受到各种荷载的共同作用是最大的。
因此．取台车顶部模板最顶部2m宽度、1.5m长度的这部分模板建立力学模型，进行受力分析和验算并校核模板的强度和刚度。
其受力简图如图l所示。
该模板厚8mm，背筋采用∠75×6加强角钢．间距250mm。
如图1所示．建立力学模型的这部分模板上的荷载由两部分组成．一是混凝土的自重：二是混凝土输送泵泵送口进行封口时产生的较大挤压力，该值的取值是不确定的．它与泵送封口时的操作有极大的关系。
如果混凝土已经灌满，而操作人员仍然泵送混凝土，混凝土输送泵的理论出口压力(36.5kg／㎝)很大，就有可能造成模板的严重变形。
由于输送管的长度及高度的变化，泵送接口处的压力实际有多大，目前没有理论及实验验证的数据可供参考。
暗挖隧道二衬卷材、钢筋、模板台车平行检查记录表
工程名称
重庆轨道交通X号线支线二X站(不含)~X站(含)土建结构工程
施工合同
编 号
6号线支线2-工程-土建-2017-194-1
单位（子单位）工程名称
清溪河站(不含)~刘家院子站(含)区间隧道工程
施工单位
中国铁建大桥工程局集团
有限公司
分项工程
卷材防水层
验收部位
施工执行标准名称及编号
监理ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ见：
监理工程师：
年 月 日
暗挖隧道二衬模板台车平行检验记录
工程名称
重庆轨道交通六号线支线二期
清溪河站(不含)~刘家院子站(含)
土建结构工程
施工合同编 号
6号线支线2-工程-土建-2017-194-1
单位（子单位）工程名称
清溪河站(不含)~刘家院子站(含)
明挖工程
施工单位
中国铁建大桥工程局集团有限公司
工程名称
重庆轨道交通六号线支线二期
清溪河站(不含)~刘家院子站(含)
土建结构工程
施工合同编 号
6号线支线2-工程-土建-2017-194-1
单位（子单位）工程名称
清溪河站(不含)~刘家院子站(含)
明挖工程
施工单位
中国铁建大桥工程局集团
有限公司
分项工程
钢筋
验收部位
施工执行标准名称及编号
《混凝土结构工程施工质量验收规范》 GB50204-2015
《地下防水工程质量验收标准》 GB 50208-2015
质量验收标准的规定
监理平行检查记录
备注
主 控 项目
1
卷材材质、规格及表观质量
2
防水层及其细部做法
隧道二衬施工条件验收表
工点技术负责人：
验收日期：
说明：1.初支断面检测应在防水板挂设之前由指挥部测量队实施，发现问题应及时处理。 2.本验收表与后附初支断面检测图，二衬厚度检查图表，台车模板中线高程及净空检查图表共同组成二衬条件验收资料。 3.二衬施工前由技术人员负责组织条件验收并签署验收意见，并由相关检查验收人员签字，若任何一项不满足要求，则不能进行二衬混凝土施 工，否则造成的后果由验收人员负责。
隧道二衬施工条件验收表
编制单位：中铁二十二局集团昆玉铁路工程指挥部
初支断面检测是否合格 施工里程段 检测情况 检测人 检查情况 检查人 校核情况 校核人 安装情况 检查人 安装情况 检查人 二衬厚度是否满足设计 台车模板是否满足中线高 防排水设施及综合接地安 二衬钢筋安装是否合格 程及净空要求 装是否合格
二次衬砌台车加工技术要求及验收标准
二次衬砌台车加工技术要求及验收标准隧道二次衬砌模板台车加工技术标准及验收标准为提高我部隧道施工的质量，落实铁路局关于监理项目部管理标准化的要求，特对模板台车的设计及验收标准进行统一。
我部隧道二衬模板台车采用统一的结构形式和加工技术标准，并按照相同的验收标准进行验收，现将模板台车的加工技术标准及验收标准下发，请各拟参与单位按照以下要求提供模板台车加工方案：一、台车加工技术标准：1、模板台车长度按12m设计。
2、台车衬砌断面轮廓根据后附隧道断面图内轮廓加大50mm设计。
3、模板台车表面采用国家标准的10mm冷轧板材。
4、模板台车门架内净空要保证洞内车辆和人员的安全通行，要考虑洞内风、水管路的穿越形式，考虑放在台车下部一侧上下并行布置。
通风管按照1.2米直径考虑，要求预留1.4米的穿过空间并放置在门架上部一侧（不要放置在中间）。
5、台车升降油缸行程、边模油缸行程、横移油缸行程均设计为300mm。
6、模板台车作业窗按品字型交错布置，尺寸为500 mm×500 mm，层高不大于1800mm；拱顶布置2个和混凝土输送泵管径一致的注浆口,并设连接头和封口。
7、模板台车按内轨顶面下1060mm上铺设200mm×200mm枕木和采用P43钢轨设计。
8、下纵梁：采用2根I60工字钢拼成组焊件；门架立柱采用I36C工字钢；上层纵、横梁与中层纵、横梁采用2根I30a工字钢拼成组焊件；剪刀撑采用I20a工字钢。
（I60 600×190；I36C 360×140； I30a 300×145；I20a 220×110。
数据为：高度×腿宽，单位mm）。
9、上述第8条台车制作材料若采用其它材料代替，代替的材料不得低于第8条中的标准；必须保证模板台车的门架结构、支撑系统及模板要满足各种施工荷载作用时具有的足够强度和刚度，变形要在巴达铁路及国家规定要求的范围内。
10、模板接缝要严密不漏浆，表面平整度不大于3mm，接缝错台不大于1mm。
隧道工程二衬钢筋隐蔽验收记录
3、钢筋原材物理性能试验报告
4、钢筋焊接试验报告
承包单位（章）
负责人
日期
审查意见：
项目监理机构（章）
总/专业监理工程师
日期
隐蔽工程检查验收记录D1-1
2012年月日
单Hale Waihona Puke 工程名称付官隧道施工单位
中铁二局股份有限公司
隐检项目
衬砌钢筋
隐检部位
ZK17+～ZK17+段
拱部及边墙衬砌钢筋报验申请表监-4
工程名称：贵阳市桐荫路道路工程第7合同段合同号：7编号：
致：贵州陆通公路工程监理有限责任公司贵阳市桐荫路第C合同段监理办室
我单位已完成了付官隧道ZK17+～ZK17+段左线隧道S5（加强）复合式衬砌拱部及边墙钢筋安装工作，现报上该工程报验申请表，请予以审核和验收。
附件：1、隐蔽工程检查验收记录（D1-1）
左线隧道拱部及边墙
隐检
内
容
及检查情况
1、该段所用钢筋的原材料，经检验符合设计及规范要求，详见原材料检测报告；
2、隐检依据：S5（加强）复合式衬砌设计图图号SS10（4/5）—（5/5），及有关国家现行标准等；
3、该段拱部及边墙衬砌钢筋检测项目的平均合格率为：%，具体检测项目及数据，见检验批质量检
验评定表。
验
收
意
见
处
理
情
况
建设单位
监理单位
设计单位
施工项目
技术负责人
施工员
质检员
隧道施工二衬各工序检测表
安装牢固、可靠， 符合设计要求
接头不漏水、不漏
气检、测无结堵果塞
检测结果
实测点数 合格点数 （合格率%）
初检：
复检：
终检：
施表 2.1.4（2）
预埋铁件安装工序检测表
单位工程名称
施工单位
分部工程名称
检测部位
单元工程名称
检测日期
检测项目 （一般项
目） 设计值
质量标准
测点位置 (桩号)
宽
±5mm 实测 偏差
年月日 梁与柱中箍筋间距
保护层厚度
允许偏差±0.5d
实测
偏差
允许偏差±0.1 倍排距
实测
偏差
允许偏差±0.1 倍排距
实测
偏差
允许偏差±0.1 倍箍筋间距 允许偏差±1/4 净保护层厚
实测
偏差
实测
偏差
实测点数 合格点数 （合格率%）
初检：
复检：
终检：
施表 2.1.4(1)
预埋铁件安装工序检测表
单位工程名称
钢筋连接工序检测表
单位工程名称 分部工程名称
施工单位 检测部位
单元工程名称
检测日期
年月日
检测项目 （主控项目）
设计值
挤压道次
质量标准
符合型式检 验结果
接头弯折
带肋钢筋冷压连接接头 压痕处套筒外形尺寸
机械连接
裂缝检查
丝头外观质量
直锥螺纹连接头
套头外观质量
外露丝扣
螺纹匹配
≦4°
挤压后套筒长度应为原套筒长度的 1.10～1.15 倍，或压痕处套筒的外径 波动范围为原套筒外径的 0.8～0.9 倍
皮、锈污、油渍、础面要求验收合格） 要求 好，电热元件及绝热材料埋设 艺要求
隧道二衬厚度验收标准
隧道二衬厚度验收标准隧道二衬是隧道施工中非常重要的一环，其厚度验收标准直接关系到隧道的安全性和稳定性。
在进行隧道二衬厚度验收时，需要严格按照相关标准和规范进行操作，以确保隧道工程质量和安全。
本文将针对隧道二衬厚度验收标准进行详细介绍，以便工程人员能够准确、全面地进行验收工作。
首先，隧道二衬厚度验收的标准主要包括以下几个方面，一是二衬厚度的测量方法和工具，二是二衬厚度的验收标准，三是验收过程中需要注意的问题。
在测量方法和工具方面，通常会采用激光测距仪或超声波测厚仪等专业设备进行测量，以确保测量结果的准确性和可靠性。
在验收标准方面，通常会根据设计要求和相关规范，对二衬的厚度进行严格的检测和验收。
同时，验收过程中需要注意的问题包括测量点的选择、测量数据的记录和分析等方面。
其次，隧道二衬厚度验收的标准要求非常严格，主要是为了保证隧道工程的安全和稳定。
在进行验收时，需要注意以下几个方面，一是要确保测量点的选择合理，通常会选择隧道断面的不同位置进行测量，以全面掌握二衬厚度的情况。
二是要确保测量数据的准确性和可靠性，通常会进行多次测量并取平均值，以排除误差和偶然因素的影响。
三是要确保验收过程的记录和分析完整，通常会对测量数据进行详细记录，并进行数据分析和比对，以确保验收结果的准确性和可靠性。
最后，隧道二衬厚度验收标准的严格执行对于隧道工程的质量和安全至关重要。
只有严格按照相关标准和规范进行验收工作，才能够确保隧道二衬的厚度符合设计要求，从而保证隧道工程的安全和稳定。
因此，工程人员在进行隧道二衬厚度验收时，务必要严格按照相关标准和规范进行操作，以确保验收结果的准确性和可靠性。
总之，隧道二衬厚度验收标准是隧道工程中非常重要的一环，对于保证隧道工程的质量和安全具有重要意义。
工程人员在进行验收工作时，务必要严格按照相关标准和规范进行操作，以确保隧道二衬的厚度符合设计要求，从而保证隧道工程的安全和稳定。
希望本文对于隧道二衬厚度验收标准有所帮助，能够为工程人员的实际工作提供一定的参考和指导。
隧道二衬检验批资料
新建##铁路（##段）
防水板防水检验批质量验收记录表
04010809□□□□
新建##铁路（##段）
盲管检验批质量验收记录表
04010811□□□□
新建##铁路（##段）
模板检验批质量验收记录表
04010501□□□□
新建##铁路（##段）
混凝土(原材料)检验批质量验收记录表(Ⅰ) 04010503□□□□
新建##铁路（##段）
混凝土检验批质量验收记录表(Ⅱ)
新建##铁路（##段）
混凝土检验批质量验收记录表(Ⅱ)
03010503□□□□
新建##铁路（##段）
混凝土工程施工记录表
编号：
新建##铁路（##段）混凝土养护记录表
新建##铁路（##段）
施工缝防水检验批质量验收记录表
03011005□□□□
新建##铁路（##段）
综合接地检验批质量验收记录表
04010505□□□□
新建##铁路（##段）
隧道接触网槽道预埋件接口检查记录表
编号：。
隧道二衬台车验收表
三
传动
链条
使用规格符合要求，无断扣、无严重锈蚀，坚固良好
四
电器
系统
元件接触良好，接头牢固，所有电器及电机有防护罩绝缘良好，工作装Hale Waihona Puke 电缆固定，有过流、保护、漏电保护器
电器控制和电气保护装置灵活可靠
五
液压
系统
液压系统应有防止过载和液压冲击的安全装置，并应工作可靠、无漏油现象
液压油管无破损、无漏油现象
六
行走
系统
行走轨道左右间距符合规范要求、轨道平顺、无硬弯，接头螺栓紧固、无松动
七
空载
试验
空载试验下各安全装置工作正常、各机构运转正常、实验可靠，操作系统、控制系统工作正常，
验收结论：
年月日
验收
人签名
隧道二衬台车验收表
工程名称
甘肃省引洮供水二期主体工程第六标段
施工单位
中铁上海工程局集团有限公司
项目负责人
谢玉杰
安装地点
安装时间
序号
验收
项目
验收内容
验收结果
一
主体
结构
主体结构是否弯曲变形、焊缝无裂纹、脱焊等缺陷
各连接件、紧固件牢固可靠，轴承转动灵活润滑良好
各转动部件运转灵活可靠、行走制动牢靠
二
电机
系统
二衬台车安全检查验收表
项目（工程）名称
施工地点
检查项目
检查内容
检查要求
检查情况
二衬台车
台车
二衬台车表面有无破损
各处焊点有无脱焊、受力部位有无变形
是否设置人行爬梯，各用电设备是否有效接地，电机旋转部位有无防护罩
千斤顶
液压系统和千斤顶是否完好有效，安装到位
台车安全标识
台车防撞
是否设置安全警示标志
是否有反光措施，前后方是否摆设施工反光锥
台车平台防护
防护横杆
作业平台临边设置120cm高的防护栏，立杆之间60cm处增设一道横杆
防护立杆
防护立杆间距在2m以内
平台底板
平台底部满铺木板，且探头板伸出长度不超过15cm，木板铺设密实，并在台车底部挂设安全密网
二衬台车轨道
轨道支垫
台车轨道支垫枕木的间距不大于50cm，且台车行走时有专人指挥
台车固定
台车轨道外侧有夹轨器或三角楔子固定
检查评价描述及整改意见：
检查人员ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ签名）：
年 月 日
受检单位（签名）：
年 月 日
信你自己罢！只有你自己是真实的，也只有你能够创造你自己
铁路隧道二衬检验批格式
-8
-7
+4
-9
-9
-3
-9
拱顶
+10 0
+8
+7
+2
+7
+1
+4
+7
+2
+7
+4
模板表面平整度
5
2
1
3
1
1
3
2
1
4
2
相邻段表面高低差
±10
+9
+7
-8
-8
+7
-4
+7
-7
+7
+3
3
允
许
偏
差
（mm）
预
留
孔
洞
中心线位置
10
7
1
4
3
/
/
/
///ຫໍສະໝຸດ 尺寸+10 0
+1
+6
+1
+3
/
/
/
/
/
/
预埋件中心线位置
留置同条件养护试件组，报告编号为：，
强度等级为：Mpa，符合设计要求。
2
衬砌厚度
第7.4.10条
衬砌厚度为30cm，各部尺寸符合设计要求。
3
超挖回填
第7.4.11条
超挖采用同等级混凝土回填，符合要求。
4
施工缝处理
第7.4.12条
按施工方案施工，符合设计要求。
5
混凝土运输灌注要求
第7.4.13条
运输灌注时间不超过砼初凝时间，符合要求。
铁路隧道施工验收表
项目
说明
防火防爆
视距距离
照明条件
消防系统
安全出口
验收结论：(通过/不通过)
验收人签字：___________
验收日期：____________
以上是一份铁路隧道施工验收表的模板。为了保证隧道建设质量和安全，进行验收是至关重要的。在未通过验收之前，不能擅自投入使用。通过上述表格记录的隧道施工情况和验收情况，可以最大程度地避免施工过程中出现的问题，提高隧道的建设质量。
铁路隧道施工验收表
一、基本情况
项目
说明Biblioteka 隧道名称铁路线路施工单位
联系人
联系电话
竣工日期
二、隧道施工情况
项目
说明
工程名称
施工标段
施工日期
施工工艺
施工规模
三、隧道质量验收
项目
说明
洞身偏差
地下水位
洞身支护
洞壁降水
内装面层
通风系统
照明系统
验收结论：(通过/不通过)
验收人签字：___________
验收日期：____________
二衬台车模板验算
⼆衬台车模板验算多变径模板台车的检算为了保证多变径模板台车的强度、刚度、稳定性，必需对台车进⾏检算，保证隧道衬砌施⼯的安全。
1 模板系统受⼒分析台车模板分顶模、左右边模，由于顶模受到混凝⼟⾃重、施⼯载荷及注浆⼝封⼝时的挤压⼒等载荷的作⽤，其受⼒条件显然⽐其他部位的模板更复杂、受⼒更⼤、结构要求更⾼。
由于边模与顶模的结构构造⼀样，边模不受砼⾃重，载荷较⼩，因此对其强度分析时只考虑顶模。
顶模板通过上纵梁总成承受整个上部模板的载荷，⽽上纵梁有16个⽀撑点（12个机械千⽄顶，4个液压油缸）承受竖向载荷并传⼒⾄门架。
由于混凝⼟输送泵通过管道向台车输送混凝⼟，与注浆⼝接⼝处的局部挤压⼒较⼤，其他地⽅压⼒较⼩。
在衬砌时的混凝⼟⾃重及边墙压⼒靠模板承受。
模板的整体强度即有拱板承受⼜有千⽄顶承受，以保证模板⼯作时的绝对可靠。
台车模板沿洞轴⽅向看是⼀个圆柱壳，只不过它是由多个2⽶⾼的圆柱形组合⽽成。
通过计算得知模板下的托架⽀承及圆弧拱板的刚度是⾜够的，⽽顶模最危险处应在最顶部（由于灌注时的压⼒）。
因此，其⼒学模型可取最顶部2m×2.1m模板进⾏受⼒分析及强度校核，其受⼒简图如图1-1。
图1-1 模板受⼒简图该部分载荷由两部分组成，⼀是砼的⾃重；⼆是注浆⼝封⼝时产⽣的较⼤挤压⼒，该取值是⼀个不确定的，它与灌注封⼝时的操作有极⼤关系。
如果混凝⼟已经灌满，⽽操作⼈员仍然由输送泵输送混凝⼟，由于输送泵的理论出⼝压⼒（36.5Kg/cm2）很⼤，就有可能造成模板的变形破环。
由于输送管的长度及⾼度的变化，注浆⼝接⼝处压⼒实际有多⼤，⽬前没有理论及实验验证的数据可供参考。
据此情况，操作者就必须及时掌握和控制灌注情况，根据操作经验判定已经灌满，并及时停⽌输送。
（1）分析部分的混凝⼟⾃重P1分析部分的长为2m，宽为1.5m，混凝⼟厚为0.5m，其密度为2.4t/m3，则混凝⼟⾃重为：W=2×1.5×0.5×2.4=3.6（t）则单位⾯载荷为：P1=3.6/（2×1.5）=1.2t/m2（2）分析部分的挤压⾯载荷P2该值取为4.7 t/m2，参考⾃⽇本岐⾩⼯业公司提供的参数（《隧道施⼯机械简明⼿册》第⼀册，铁道部隧道⼯程局，1984）。
隧道二衬防水层隐蔽工程验收记录
工程名称：贵阳市桐荫路道路工程第7合同段合同号：7编号：
致：贵州陆通公路工程监理有限责任公司贵阳市桐荫路第C合同段监理办室
我单位已完成了付官隧道ZK17+～ZK17+段主线隧道洞身防水层、止水带及排水系统安装工作，现报上该工程报验申请表，请予以审核和验收。
附件：1、工程预检记录（D1-2）
2、偏离衬砌中心线允许偏差：≤30mm
检查情况
实测情况
项目名称
序号
实测项目
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
防
水
层
1△
搭接宽度（mm）
2
缝宽
（mm）
焊接
3
固定点
间距
（cm）
顶部
边墙
止
水
带பைடு நூலகம்
1
纵向偏离（mm）
2
偏离衬砌中心线
（mm）
处理意见
参加检查人员签字
施工项目
技术负责人
测量员
质检员
施工员
班组长
填表人
隐蔽工程检查验收记录D1-1
中铁二局股份有限公司
检查项目
防水层、止水带及排水系统
预检部位
ZK17+～ZK17+段
左线隧道防排水
预
检
内
容
防水层
止水带
1、搭接宽度允许偏差：≥100mm
2、缝宽（焊接）允许偏差：两侧焊缝宽≥25mm
3、固定点间距（1）顶部允许偏差：40～60mm
（2）边墙允许偏差：80～100mm
1、纵向偏离允许偏差：±50mm
南水北调隧道二衬混凝土单元工程施工质量验收评定表、记录表
说明：参照南水北调表格，并结合工程自身（二衬每仓分两次浇筑，底板先浇筑、侧墙顶板后浇筑），侧墙顶板需用自密实混凝土，本套表格也主要针对侧墙顶板自密实砼浇筑制定；底板混凝土也可按水闸地标普通混凝土浇筑评定表。
所参考的南水北调表格为采用模板台车，底板、侧墙、顶部一次整体浇筑，且洞室为圆曲型，与本工程有所不同。
故本工程以下表格按照北京水闸地标调整评定项目及表格样式。
自检、隐检、评定、砼浇筑记录。
6.2.14混凝土衬砌（自密实）
表6.2.21 施工缝处理质量标准
1 模板（台车）安装质量标准见表6.2.27。
3 钢筋制作安装质量标准见表6.2.28。
5 止水及伸缩缝安装质量标准见6.2.29。
7 管路埋设质量标准见表6.2.30。
9 混凝土衬砌浇筑质量标准见表6.2.31。
表6.2.31混凝土衬砌浇筑质量标准
11 外观质量检查质量标准见表6.2.32。
12 外观质量检查工序质量验收评定见附录A-14-6。
表A-14-1 模板安装工序施工质量验收评定表
表A-14-6 外观质量检查工序施工质量验收评定表。
隧道二衬台车验收记录表
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电机系统 良好，减速机构运转平稳、无异响，联轴器无裂纹或 严重磨损，齿轮皮带等有防护罩、
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传动链条 使用规格符合要求，无断扣、无严重锈蚀，坚固良好 元件接触良好，接头牢固，所有电器及电机有防护罩 电器系统 绝缘良好，工作装置电缆固定，有过流、保护、漏电
4பைடு நூலகம்
保护器 电器控制和电气保护装置灵活可靠 液压系统应有防止过载和液压冲击的安全装置，并应
日
期：
隧道二衬台车安装验收记录表
工程名称 设备型号 安装地点 序号 验收项目 使用单位 安装日期 验收内容 主体结构是否弯曲变形、焊缝无裂纹、脱焊等缺陷 1
主体结构
验收结果
各连接件、紧固件牢固可靠，轴承转动灵活润滑良好， 各转动部件运转灵活可靠、行走制动牢靠 电机、制动器工程工作灵活可靠、各部件坚固、润滑
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液压系统 工作可靠、无漏油现象 液压油管无破损、无漏油现象
6
行走系统 行走轨道左右间距符合规范要求、轨道平顺、无硬弯，接头 螺栓紧固、无松动 空载试验下各安全装置工作正常、各机构运转正常、
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实验
可靠，操作系统、控制系统工作正常，
使用单位验收意见：
验收人员（签字）
日
期：
监理单位验收意见：
监理工程师（签字）
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xx隧道二衬模板台车验收清单
一．主要技术参数
1.主要外形尺寸
2.行走机构
自行式双驱动，主、被动轮各两组。
行走速度6.8~7.6m/min，驱动电机功率位7.5KW*2。
3.液压系统
系统额定压力：16Mpa；
系统工作压力：12Mpa；
泵额定流量：10L/min；体积：900*500*400；
操纵方式：十联组合阀；油箱容积：180L；
二. 基本结构：
1.行走总成：
由四组行走小车组成，两组主动轮组和两组被动轮组。
各轮组由两套轮轴与箱体装配成小车箱体总成。
主动轮组由电机作为动力驱动和减速机变速，实现台车的位置移动。
行走小车箱体上部铰接耳板与门架行走梁下部铰接耳板由轴定位连接，形成整体，分别为端两侧。
电控操纵系统与液压系统为箱式，并由专业人员掌控操作。
2.门架总成：
由行走梁、立柱、上横梁、斜撑等组成，门架跨距位1.8m。
3.模板总成：
由一块拱顶模板、两块侧拱模板、两块小边墙模板组成，共五块模板组成。
4.工作梯总成：
主要有爬梯和工作平台，便于工作人员上下作业和安全操作。
工作台和爬梯主要由型钢与矩形钢制作而成。
5.电、液控总成：
由液压操纵柜与油箱组合成一体。
下部为油箱，上部为电控电器与液压原件，箱面位电源总开关、台车驱动按钮、调压阀、油压表、组合阀操纵杆。
组合阀操纵杆分单路操纵：左右平移两端前后单操纵和联动操纵；侧模板单侧纵向端头前后操纵和单侧联动操作；顶伸缩单点、单端综合操纵。
附：验收清单
编制：复核：。