捷达进气压力温度传感器故障
BOSCH和捷达故障码表
00556 EGR 废气在循环系统电位计( G212 )
00557 动力转向压力开关( F88 )
00558 混和气控制界限: 稀
00559 混和气控制界限: 浓
00560 废气内部循环系统
00561 燃料混合比调节
00562 机油油位温度传感器
00605 新鲜空气/循环空气 翻板双向阀 ( N63 )
00590 安全气囊点火器: 乘客侧(N132)
00591 安全带开关: 左侧(E24)
00592 安全带开关: 右侧(E25)
00593 座椅连接开关: 乘客侧
00594 安全气囊点火电路
00595 碰撞数据已经存储
00596 喷油器之间连线短路
00597 车轮转速信号偏差
00598 液压或者机械故障
00599 压力开关/制动灯开关 工作正常？
00600 温度调节翻板电位计( G92 )in( V68)
00601 中央翻板电位计( G112 )in (V70)
00602 脚坑/除霜翻板电位计( G114 )in (V85)
00603 脚坑/除霜翻板电机 ( V85 )
00604 通风翻板电位计 ( G113 )in (V71)
00281 车速传感器( G68 )
00282 节气门位置调节器( V60 )
00283 ABS 转速传感器: 左前( G47 )
00284 ABS 进油阀/出油阀: 右前( N138 )
00285 ABS 转速传感器: 右前( G45 )
00286 ABS 进油阀/出油阀: 左后( N139 )
捷达进气压力温度传感器故障
案例题目：捷达车车辆行驶发闯。
摘要：进气压力传感器线路故障。
故障现象：行驶过程中车辆发耸，排放指示灯点亮。
故障诊断过程:1.利用VAS6150卖取故障存储，G71断路/对地短路，静态故障不能清除2.首先怀疑进气压力传感器故障，利用替换法找一正常车辆传感器安装到故障车，故障依旧3.根据电路图，对进气压力传感器线路进行检车一汽大欢利用万用表的测量G71同J361之间的线路导通情况，利用蜂鸣档测量，显示导通。
用万用表测量T4g/3的电压，电压显示4.98,利用蜂鸣档检测T4g/1端子的搭铁情况，显示导通。
（错误的检测方法）4.怀疑电脑内部故障导致此故障，把故障车ECU装到正常车上，故障码可以清除，排除电脑故障可能性。
5.基本锁定线路故障，对G71线路进行检查，当拨开G71插头后面的线束后以外发现G71 的信号线和电源线曾经剪断，并接有其它电线。
L®度传感器故障原因分析:外接线束并非铜线，电阻较大造成，进气压力传感器信号电压过大，ECI判断G71断路/对地短路,ECU进入故障模式根据发动机转速信号以及节气门位置传感器信号，进行燃油喷射控制，车辆出现加速耸动故障。
线束额外增加电阻20 kPa— 0.40 V 35 kPa ™ 1.10 V 95kPa ™ 3 80 V 115kPj ™ J 65 V 砂钱毬赛铸性強變瀝黄T0 9—5280-6570 Q20T：—228CK274O口40C —1060^1300 □60 C —530 Y60 Q维修案例 一汽-大欢PAA-WLHfriWiCJrhI ril 1 乐墩电进气心打传感器1H1- hAM 简1划车辆加速发闯控制单元电源传感器 + 电位计压力传感器彳1温度传感器 Hi-靈尔传感器 屮开关/霍尔开关簧片开关信号线检测电压偏小 ・ECU 判断进气歧管真空度偏大 ・喷油量减小(a)Ri维修案例故障处理方法：去除增加线束，重新接好原车线束，故障排除。
温度传感器常见故障及解决方法【技巧】
目前，温度传感器越来越多的在不同领域有所使用，在使用过程中不可避免的会出现这样或那样的问题。
温度传感器技术已经非常成熟了，在各工厂中非常常见，温度传感器经常和一些仪表配套使用，在配套使用过程中经常有一些小的故障。
故在此列举几种常见的故障及遇到故障之后的解决方法：
第一、被测介质温度升高或者降低时变送器输出没有变化。
这种情况大多是温度传感器密封的问题，可能是由于温度传感器没有密封好或者是在焊接的时候不小心将传感器焊了个小洞，这种情况一般需要更换传感器外壳才能解决。
第二、输出信号不稳定。
这种原因是温度源本事的原因，温度源本事就是一个不稳定的温度，如果是仪表显示不稳定，那就是仪表的抗干扰能力不强的原因。
第三、变送器输出误差大。
这种情况原因就比较多，可能是选用的温度传感器的电阻丝不对导致量程错误，也有可以能是传感器出厂的时候没有标定好。
温度传感器出现故障的情况很少见，只要出厂的时候进行仔细的检测，这些情况都是可以避免的，所以温度传感器在出厂的时候一地要进行检验，客户也可找传感器厂家索要出厂检测报告进行参考。
捷达车常见的几个小故障及解决方法
故障现象6：捷达车辆一启动后，空调压缩机自动工作。
故障诊断及排除:经检查压力开关、空调继电器及空调开关后均正常，但而后车辆又恢复正常。但一天后，车辆故障现象又重现，后在拆检发动机控制单元后，发现发动机控制单元中控制空调压缩机的引脚锈断，其锈斑蔓延后，与发动机控制单元的其他引脚短路，导致空调压缩机常通，导致空调压缩机的电磁离合器一直吸合。
捷达车常见的几个小故障及解决方法
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发表于 2009-3-11 20:34:33 |只看该作者 |倒序浏览 |搜索本主题-
障。最后我们更换了进气温度传感器，通过跟踪，问题已时车发冲
故障诊断及排除:使用VAS5051进行查询，发动机系统无故障，变速箱系统报出没有接收到节流阀体的信号，按线路图检查没发现任何故障，用户反映此车在非特约维修站修过，清洗过节流阀体后出现此故障，于是我们重新清洗节流阀体，但故障依然存在，更换了节流阀体故障还是没有解决。我们仔细检查了每个系统，最后发现发动机控制单元编码不对，是00001，而正常的应是00003，重新对控制单元编码后，故障排除。
故障现象2：一辆捷达装备2V手动变速箱，行驶2万多公里，该车故障每天早晨起动两次以上。
捷达2V故障代码
P0327
16711
2V MPI电码 V.A.G代码 P0328 16712 P0332 16716 P0333 16717 P1171 P1172 P1173 P1542 P1543 P1544 P1545 P1558 P1559 P1564 P1565 P1568 P1141 P0506 P0507 P1507 P1508 P1213 P1214 P1215 P1216 P1225 P1226 P1227 P1228 P1237 P1238 P1239 17579 17580 17581 17950 17951 17952 17953 17966 17967 17972 17973 17976 17549 16890 16891 17915 17916 17621 17622 17623 17624 17633 17634 17635 17636 17645 17646 17647
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4缸喷嘴线圈断路 活性碳罐电磁阀N80工作不正常
2V MPI电喷发动机故障代码一览表
故障提示
活性碳罐电磁阀N80对电源正极短路 活性碳罐电磁阀N80对电源负极短路 活性碳罐电磁阀N80断路 油泵继电器J17线圈搭铁或对地短路 油泵继电器J17线圈对电源正极短路 ECU工作不正常 ECU工作不正常 ECU工作不正常 ECU工作不正常 ECU工作不正常(发动机转速监控） 发动机ECU故障 发动机ECU被防盗功能锁死 电源电源过低 空调控制输出线路对电源正极短路 车速传感器信号不可靠
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2V MPI电喷发动机故障代码一览表
故障代码
SAE代码 P0130 P0131 P0132 P1033 P1034 P0171 P0172 P1102 P1115 P1116 P1149 P0321 P0322 P0335 P0341 P1519 P1338 P1340 P1155 P1156 P1160 P1161 P0116 P1255 P1256 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 V.A.G代码 16514 16515 16516 16517 16518 16555 16556 17510 17523 17524 17557 16705 16706 16719 16726 17927 17746 17748 17563 17564 17568 17569 16500 17664 17665 16684 16685 16686 16687 16688
简述进气温度传感器的检测方法
简述进气温度传感器的检测方法
进气温度传感器是汽车发动机管理系统中重要的传感器之一，用于测量进气系统中空气的温度，从而帮助控制发动机的燃油供给和点火时机。
如果进气温度传感器出现故障，会导致发动机出现燃油过多或者过少、点火不良等问题。
下面介绍进气温度传感器的检测方法：
一、使用万用表检测
1.将万用表的正负极分别连接到进气温度传感器的两个端口上。
2.将发动机打开，让其运转至适当的温度。
3.观察万用表的示数，如果电阻值与规定值相同，则说明传感器工作正常；如果值与规定值不同，则说明传感器可能存在故障。
二、检查传感器电缆
1.将传感器电缆连接到电缆测试仪上。
2.打开发动机，观察测试仪的显示屏，如果显示正常，则说明传感器电缆正常；
如果显示异常，则说明传感器电缆可能存在故障。
三、检查传感器的线圈
1.使用万用表将传感器的线圈连接到正负极上。
2.观察万用表的显示，如果显示正常，则说明传感器线圈正常；如果显示异常，则说明传感器线圈可能存在故障。
以上是进气温度传感器的常见检测方法，如果检测出故障，应及时更换传感器。
捷达维修实例
更换一 个新Ｇ ０ ４ 传感 器后 ， 障跟 点火 ，取 消 了中 间轴 ，使 点火 更 故 原先 一样 这可 以说 明Ｇ０ 感器 加 准确可 靠 。 为是火花 塞 损坏 ， ４传 以
没故 障。 由于 此车 为 五气 门发 动
． ～ ．Ｖ范 围 内 ．．１５ 还 ５ 更换 后 ，故障 跟原 先一样 ，这就 车 通过 ＶＡＧ ２ 发现 有 一个 氧 传 感器 电压 ０１ ０８ 故 障码 为 Ｆ ０ 速开 关 断路 ／短 变化 正 常 ， ６怠 并把 节流 阀体拆 下 清 机 ，所 以配气 相位 准 确性 非 常重 证 明火花 塞工 作 良好 ，为 了进一 怎 做 进入 １ Ｏ ～ ２ 一 １Ｏ— 要 。因此 针对 配 气相 位这 个工 序 步验 证高 压线 与点 火 功率 放 大器 路 ， 么 也清 不 掉 。结合 以上故 洗 ， 基 本 设定 （ ５０－ ９ ） Ｄ ， Ｋ 试 检查 下去 ， 现 此车 排气 门凸轮 好 坏 。把 二缸 高压 线拆 下后 插上 障 现 象说 明节 气 门部 件脏 污 ， 发 导 ０ — ４ ０ ８ 后 出现 Ａ Ｐ Ｏ 。 相 差 一 个 牙 。 故 障 原 因 终 于 查 火 花塞 ，起 动着车 ，发 现没 有高 致 以 上故 障现 象 。 过拆 下 节流 车后 ，此车 怠速 运 转 良好 ，加速 经 做 进入 １ Ｏ 一 有 力 再 一 次读 取故 障码 发现 有 一 １ 到 经过 再一 次 对准 配气相 位 正 压火 花 ，再次 测量 高压线 ，阻值 阀体 后 ， 基 本设 定 （
一
车型 ：捷达王 Ｇ Ｔ，已行驶
ｌ ００ ０ｋ ． Ｏ ０ ｍ
次 读取 故障码 ，发现此 故 障码 怠速 调 节 超过 自适应 值 ， 一个 另
为Ａ Ｆ（ 性碳罐 电磁 阀 ） ８ 对 Ｋ 活 Ｎ０ ．１ ２ ５ 诊 断与 排除 ： 车 已经行 驶 调节 超过 自适 应值 ， 为实码 ， 该 且 怎 后 ，读故 障码 为 无效 。数据 流数 地 断路 ／短 路 。通 过 Ｖ Ａ Ｇ ５ 据一 切正 常 ，故 障排除 。 进 入 ０ 数 据流 后 ， 车 发现 ． ８ 着 此 十 万 公里 ， 有 及时 更换 正 常皮 么清 也清 不掉 ，另一个 为怠速 电 没 带 ，导 致正 常 时皮带 断 裂 ，排 气 机 Ｖ ０ 正极 短路 （ 发故 障 ） ６对 偶 ，
大气压力传感器不正常的原因
大气压力传感器不正常的原因
大气压力传感器不正常的原因可能包括以下几点：
1.应变片问题：应变片是传感器中的关键元件，如果其胶层有气泡或杂质，或
者胶层本身性能不稳定，都可能导致传感器读数不准确。
2.电路故障：电路中的虚焊点可能会导致传感器信号传输不稳定，从而影响其
正常工作。
3.弹性体应力释放不完全：如果传感器的弹性体在制造或使用过程中应力释放
不完全，也会影响传感器的性能。
4.环境因素：如磁场、温度以及频率等环境因素的变化也可能干扰传感器的正
常工作。
5.传感器老化或损坏：长期使用可能导致传感器元件老化或损坏，影响其准确
性。
6.过度污染：传感器工作环境中的油脂、灰尘等污染物可能会附着在传感器上，
导致其无法正常工作。
7.电气故障：电线短路、开路或接触不良等电气系统故障也是常见的原因。
综上所述，大气压力传感器的不正常可能是由于多种因素造成的，包括但不限于应变片问题、电路故障、弹性体应力释放不完全以及环境因素等。
定期维护和检查大气压力传感器，并采取相应的预防措施，对于确保汽车的正常运行至关重要。
捷达车epc灯亮排除方法
捷达车epc灯亮排除方法捷达车的EPC灯亮是一种车辆故障指示灯，当发动机或车辆系统出现故障时会点亮，提醒驾驶员需要检查和修复问题。
以下是一些可能的原因和排除方法，帮助您解决EPC灯亮的问题。
1. 检查发动机控制单元(ECU)：EPC灯亮可能是由于ECU出现故障导致的。
您可以通过连接电脑进行诊断，读取故障码来确定具体的问题。
如果ECU出现故障，可以尝试更换ECU来解决问题。
2. 检查油路系统：EPC灯亮还可能是由于油路系统出现问题导致的，例如燃油泵故障或燃油系统压力过高或过低。
您可以检查燃油泵的工作状态，确保燃油供应正常。
如果发现问题，可以修理或更换相应的部件。
3. 检查进气系统：EPC灯亮还可能与进气系统有关，例如进气温度传感器故障或进气管道漏气。
您可以检查进气管道是否有裂缝或漏气，确保进气温度传感器正常工作。
若发现问题，可以修复或更换受损部件。
4. 检查节气门：EPC灯亮还可能与节气门传感器有关，例如传感器老化或故障。
您可以检查节气门传感器的工作状态，确保其正常运行。
如果发现节气门传感器故障，可以尝试更换传感器来解决问题。
5. 检查点火系统：EPC灯亮还可能与点火系统有关，例如点火线圈故障或火花塞老化。
您可以检查点火线圈的工作状态，确保其正常工作。
如果发现问题，可以更换点火线圈或火花塞来解决问题。
6. 检查传感器和电路：EPC灯亮还可能由于各种传感器或电路故障导致。
您可以检查传感器的工作状态，并检查相关电路连接是否正常。
如果发现传感器或电路故障，可以修复或更换受损部件。
7. 前往专业修理店：如果您无法确定具体的问题和解决方法，建议前往专业的汽车修理店进行检修。
他们会使用专业的诊断设备和工具，帮助您找到问题的根源并进行修复。
总之，EPC灯亮可能由于多种原因导致，包括发动机ECU故障、油路系统问题、进气系统问题、节气门传感器故障、点火系统问题以及传感器和电路故障等。
通过仔细检查和排除这些可能的原因，您可以解决EPC灯亮的问题，并恢复车辆的正常行驶。
一汽-大众捷达轿车故障5例
故障排除 ：清理此搭铁点并紧固压 紧螺栓后试车，无论是否打开空调，发动 机运转均正常，故障排除。
故障 2 关键词 ：电路熔丝缺失
故障描述 ：一辆 2012 年产一汽 大众捷达伙伴轿车，搭载 1.6 L 发动机， 行驶里程 10 万 km。用户反映该车的空
图 1 数据流显示压缩机状态为“开”
打开空调后，电子扇不转（正常情 况 下， 电 子 扇 会 与 空 调 制 冷 同 步 工 作， 为制冷剂散热，这与冷却液当前温度无 关），因此怀疑电子扇存在问题。用户表 示这辆车此前在其他修理厂做过电气维 修，拆装过熔丝和线束。
用万用表测量电子扇控制单元的供 电和搭铁，当测量到电子扇控制单元与车 辆 电 气 控 制 单 元 J519 相 连 的 T4z/3 端 子时，发现该端子无供电。查询电路图得 知，T4z/3 端子由 S49 号熔丝供电。检 查相应熔丝盒，发现该熔丝缺失。
根据故障现象和查到的故障码，分 析可能的故障原因有 ：凸轮轴位置传感 器故障 ；凸轮轴位置传感器线路故障 ； 与凸轮轴位置传感器共用线束的其他传 感器有故障 ；发动机控制单元故障。
首先检查凸轮轴位置传感器 G40， 断开线束插接器，测量 G40 的 3 个端子 之间的电阻，检查 G40 内部是否有短路， 测量结果正常。测量插接器线束端供电 端子的电压，结果为 5 V ；此端子与车 身搭铁之间的电阻值为 97.9 kΩ，说明 G40 的 供 电 及 搭 铁 也 正 常。 查 看 电 路 图，发现进气压力传感器 G71 与 G40 共用 5 V 供电线。因此怀疑是 G71 内部 存在间歇性故障，导致共用的 5 V 供电 出现异常。G40 的信号电压也受此影响 而出现异常，故而使发动机控制单元错 误地判断是 G40 出现了问题，并记录了 G40 和基准电压“B”的故障码。
高效车辆维修服务方案进气歧管绝对压力传感器故障的修复技巧
高效车辆维修服务方案进气歧管绝对压力传感器故障的修复技巧高效车辆维修服务方案：进气歧管绝对压力传感器故障的修复技巧一、引言随着现代汽车技术的不断发展，车辆维修服务的需求也日益增加。
作为车辆维修技师，掌握各种故障的修复技巧是提供高效维修服务的关键。
本文将重点介绍进气歧管绝对压力传感器故障的修复技巧，帮助维修技师提升维修能力和效率。
二、什么是进气歧管绝对压力传感器进气歧管绝对压力传感器是汽车发动机系统中的重要组成部分，用于测量进气歧管内的绝对压力。
绝对压力传感器通过将进气歧管内的绝对压力转换为电信号，并将其发送给发动机控制单元（ECU），以便实现精确的燃油喷射控制和性能调整。
三、进气歧管绝对压力传感器故障的常见症状1. 发动机动力下降：当进气歧管绝对压力传感器故障时，ECU无法获得准确的进气压力数据，导致燃油喷射控制异常，进而使发动机动力下降。
2. 发动机加速不稳：进气歧管绝对压力传感器的故障还会导致发动机在加速过程中的燃油喷射不稳定，使得发动机加速不流畅，存在起伏感。
3. 发动机启动困难：在某些情况下，进气歧管绝对压力传感器故障可能导致发动机启动困难或无法启动。
四、进气歧管绝对压力传感器故障的修复技巧1. 检查传感器连线：首先，检查进气歧管绝对压力传感器的电线连接是否良好。
请确保传感器电线没有断裂、松动或腐蚀，避免信号传输不畅引起故障。
2. 清洁传感器元件：将进气歧管绝对压力传感器从发动机上取下，然后使用专用清洁剂或电子元件清洁剂将传感器元件进行彻底清洁。
清洁后，确保元件完全干燥后再安装到发动机上。
3. 更换故障传感器：如果清洁传感器后仍然存在故障，可能需要更换新的进气歧管绝对压力传感器。
在选择新传感器时，建议选择正品厂家生产的零部件，以确保性能和耐用性。
4. 重新校准传感器：在更换或修复进气歧管绝对压力传感器后，需要通过车辆上的诊断工具对传感器进行重新校准。
这将有助于确保传感器与发动机控制单元之间的准确通信。
案例2 汽油机电控燃油喷射系统的故障与检修案例
案例二汽油机电控燃油喷射系统的故障与检修案例案例1. 故障现象：发动机运行时有轻微异响，怠速不稳，加速时排气管冒黑烟车型：捷达GIX故障诊断与排除：连接VAG1551诊断仪，测得空气流量计信号太弱偶发性故障，读取数据流，喷油脉宽在2.5-5.3之间波动。
清除故障码，并做了基本设定，症状没有完全解除，接下来分别更换了空气流量计，氧传感器，火花塞，清洗了喷油嘴，节气门，当时情况有所好转，试车没多久，又出现怠速不稳，加速排气管冒黑烟的情况。
重新检查了发动机，发现发动机有“扑，扑”的响声，检查了排气岐管，发现在排气岐管4缸接口处存在漏气，于是在征得用户同意后揭开了缸盖，更换了排气岐管接口垫，重新装复试车，故障彻底排除。
故障分析：排气管接口垫处漏气，稀释了排气浓度，氧传感器给发动机电脑提供稀混合气的信号，于是混合气被加浓，出现上述故障。
案例2. 汽车加速无力的故障车型：奥迪A6（2.4L）行驶里程：2000公里故障现象:汽车在行驶中加速无力；判断过程:用汽油压力表测力汽油压力,其结果是汽油压力不足解决方法：汽油泵无法提供正常工作压力的汽油,更换汽油泵，故障消除；案例3. 汽车动力性差，油耗高车型：奥迪A6（2.8L）故障现象:汽车行驶当中动力性差,油耗较高；故障诊断及排除：用VAS5051进行对发动机系统故障进行查询，发现两个故障：1) 进气温度传感器有故障；2) 进气歧管转换电磁阀有故障。
用03功能进行执行元件诊断，进气歧管转换电磁阀不动作。
拔下进气歧管转换电磁阀的插头，检查发现插头和插座的颜色不对，察看进气温度传感器插头和插座，其颜色也不对，进气温度传感器的插头应该是黑色的，而黑色的插头装在了进气道转化电磁阀上，表明两个传感器的插头装错了，再用VAG1551故障查询，出现偶发性故障，表明故障顺利排除。
案例4. 车型：捷达GTX 行驶里程：5万公里故障现象：发动机热车熄火后启动不着；故障检查及诊断过程：用VAG1551检查发动机电控系统，无故障记忆，起动发动机运转至热车，将车熄火后起动无法着车，检查发现起动时无高压火花，检查其各个传感器，线束插头及发动机ECU正常，于是怀疑其点火线圈有故障，更换新的点火线圈后，重新起动发动机，能着车并且运转正常，进行试车时当发动机水温超过90度后，发动机自动熄火，检查发现还是无高压火花，但过一段时间待发动机水温降下后，又能起动着车。
浅谈捷达系列轿车常见故障排除
浅谈捷达系列轿车常见故障排除作者：孙玉强来源：《活力》2012年第12期[关键词]捷达系列轿车;故障;排除多年来的工作经历让我总结出了一些对捷达系列轿车常见故障的维修经验，下面是典型几种故障的排除方法。
一、ABS制动踏板震颤一辆捷达AT轿车，在良好干爽的路面行驶时，轻踩制动，ABS系统开始工作，并且制动踏板有上下震颤的现象。
而实际上只有在冰面、潮湿路面行驶时且轻踩制动时，ABS才可工作；当车在干燥路面行驶时，必须使劲将制动踏板踩到底，ABS系统才工作。
该现象表明这辆车的制动系统有故障。
用专用电脑检测仪检测ABS电脑，却无故障码输出。
根据经验拆检四个车轮轮速传感器，发现上面吸附了许多粉尘。
原来过多的粉尘导致轮速传感器的信号降低或有偏差，造成ABS电脑误把良好路面判断成复杂路面，造成以上故障现象。
清洗4个轮速传感器后装复试车，故障排除。
捷达AT等车型采用前盘后鼓式制动系，由于两后轮的传感器易脏，应经常拆下来清洗。
二、发动机自动熄火有的捷达轿车，装用的是AHP型号发动机，该车曾更换过一次仪表照明灯泡之后便出现了在行车或怠速过程中时常熄火的故障现象。
能够产生上述故障现象的原因主要有：①节流阀体太脏。
此时发动机电控单元存储的故障是节流阀体基本设置错误或怠速转速超过自适应界限。
②速度传感器G21故障或其线路接触不良，此时电控单元储存的故障是速度传感器无信号。
用G1551故障阅读仪查询后确定是速度传感器偶发性故障。
捷达轿车速度传感器为霍尔效应式传感器，安装在仪表线路板上(速度表边侧)。
电控单元从该传感器获得行驶速度信号，节流阀体利用该信号进行怠速稳定控制。
如果速度传感器信号中断，直接故障现象就是速度表无转速，即行车时无速度显示；间接故障现象就是行驶性不好，即上述故障现象。
根据车主所述，该车曾更换过仪表照明灯泡，极有可能是在更换过程中不小心碰到了速度传感器而发生故障。
拆下仪表进行检查，果然该传感器与仪表板接触不良，所以使故障现象表现为偶发性故障，重新修复后试车，故障排除。
捷达轿车发动机常见故障分析与检修
捷达轿车发动机常见故障分析与检修摘要我国汽车产业的飞速发展以及相关产业链的兴起，为正在发展中的中国带来了举足轻重的经济效应，也使人们的生活方式、水平有了日新月异的变化。
但与此同时，与其他发达国家一样，我国也难逃车祸居高不下和环境污染日趋严重的厄运。
为了缓解这一压力，降低汽车对人们带来的这些负面影响，汽车常见故障的一些检测、维修显得尤为重要。
及时地对发动机各系统进行维护与保养，提前对发动机故障进行有效预防，发现故障能快速地做出准确的诊断并加以排除，可以有效防止汽车发生故障,加强车辆安全。
因此本文主要就针对捷达轿车发动机的一些常见故障如：启动困难、怠速不稳、加速不良、发动机失速等做出了分析并提出了相应维修措施。
关键词：怠速不稳；启动困难；加速不良；发动机失速Jetta cars engine trouble analysis and maintenanceAbstractThe rapid development of China's automotive industry and relevant industry. For developing China brings key economic effect, also make the way people live, is changing. But meanwhile. And other developed countries, China too high and environmental pollution accident of serious! In order to alleviate the pressure to bring people reduce vehicle. These negative effects, some of the common faults car testing, maintenance is particularly important! To timely engine each system maintenance, fault of engine can effectively prevent and find fault diagnosis of quickly and accurately, and can effectively prevent the exclusion auto fault, strengthen the vehicle safety. This article mainly for jetta cars some common faults of engine start-up difficulties, such as: the idle instability, acceleration,engine stalled on analysis and puts forward some corresponding measures.Key words: Idle instability; Start difficulties; Accelerate bad; Engine stalled目录1 前言 (1)2 捷达发动机简介 (2)3捷达电控发动机系统组成及工作原理 (4)3.1空气供给系统 (4)3.2燃油供给系统 (5)3.3电子控制系统 (6)4 常见故障的分析与检修 (8)4.1检修注意事项 (8)4.2发动机常见故障分析与检修 (9)4.3故障分析与检修总结 (17)结论 (20)致谢 (21)参考文献 (22)1前言据一汽-大众销售公司销售部统计，截止今年捷达销售量已达182万辆，而且还以每个月2万辆的速度增长。
捷达检测与维修
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维修实例1：捷达王轿车发动机怠速高，转速表指示在1300r／min左右，有时在1100～1400r／min之间摆动。用V．A．G1551检查，结果无故障记忆。用V．A．G1551逐一调出各参数进行分析，发现热车后冷却液温度仍在14—35℃之间摆动，而此时冷却液温度表已指示在90℃，证明冷却液温度传感器工作不良，更换水温传感器后，发动机怠速恢复正常。
(2)供电及电控单元点火信号的检查：拔下点火线圈接线插头，接通点火开关，测量插头电控单元侧2、4脚之间的电压，应为蓄电池电压。插头的1、3脚接电控单元的点火信号输出端，用二极管试电笔V．A．G1594分别接1、4和3、4脚，在起动发动机时，发光二极管必须闪亮。以上检查正常说明供电及电控单元的点火控制信号都正常，无高压是点火线圈或控制器损坏。对点火线圈的检查，用万用表电阻挡分别测量1、4和2、3缸点火线圈之间的次级电阻，约为5kΩ，如果没有达到规定值，应更换点火线圈。
5．进气温度传感器的检测
进气温度传感器的检测与冷却液温度传感器相似，只是传感器或线路断路时测得的温度值是-48℃。下面介绍进气温度传感器和冷却液温度传感器同时损坏的应急修理故障一例。
维修实例：一辆捷达王轿车因发动机不能起动，打电话要求服务站外出忆如下：
捷达前卫轿车怠速高且不稳,
捷达前卫轿车怠速高且不稳，加速不良故障检修：经用 V.A.G1551 检查，有如下故障记忆:Sensor for Intake manifold presure-G71Open circuit/Short to EarthSporadic fault进气压力传感器 -G71对地开路 / 短路偶发故障测量有关数据如下：Read measuring value block 21440/min 37.2% 6.1ms520mbar显示区 l 是发动机转速，显示区 2 是发动机负荷，显示区 3 是喷油时间，怠速时正常值是2-5ms，显示区 4 是由进气压力传感器测得的发动机负荷，正常值约30-40kPa，上述几个参数都超出怠速时的正常范围，怀疑进气压力传感器有故障，更换进气压力传感器后，试车故障没有排除，发现各测量参数也没有变化，说明进气压力传感器线路可能有故障。
进气压力传感器和发动机电控单元电路如图1所示，进气压力传感器 G71和进气温度传感器 G42集成在一体，装在进气管的膨胀箱上。
分别拔下传感器和电控单元接线插头，万用表电阻档测量两者间的阻值，发现电控单元 95 脚和传感器 4 脚之间的绿色线时通时断。
沿此线检查，发现在传感器插头的根部断路，绿线的线皮已断开一半，里面铜线完全断开，只有另一半线皮相连，重新接好此线后，再用V.A.G1551 检测各参数恢复正常，试车故障排除。
后来我们又遇到多起类似故障，或者是进气压力传感器的绿色线或者是红紫线断路，因是从插头根部断开，不好重新连接，需把插头端子取出来才能接上。
这是捷达2V 电喷车的一个易发故障，原线束较短，与传感器连接后线束受力较大，加之线径较细，使用日久后发硬变脆，长时间颠簸容易断开。
气体传感器的常见故障问题及解决方法
气体传感器的常见故障问题及解决方法一、多种干扰影响传感器的测量精度气体传感器在测量时会受到多种干扰，比如温度、湿度、大气压力、材料的吸附性等都会影响传感器的测量精度。
在工作环境中，无法完全排除这些干扰，因此需要采取一些措施来解决这些问题。
解决方案：在设计气体传感器时，应考虑应对常见的外部干扰因素。
常用的方法是采用锁相放大器进行信号处理。
出现干扰时，通过调整锁相放大器的相位，可以消除干扰信号。
二、传感器读数不稳定气体传感器读数的不稳定性是常见的故障问题。
在实际应用中，这可能会产生误差，导致测量不准确。
这个问题通常是由多种因素引起的。
解决方案：首先，应对气体传感器的工作环境进行优化。
应注意环境温度、湿度、电磁场等因素的影响。
其次，应定期校准传感器以确保其读数准确性。
定期校准的时间间隔要根据传感器使用的频率和使用环境的不同而不同。
三、传感器响应时间较长传感器响应时间较长是另一个常见的故障问题。
有时，传感器需要较长时间才能检测出气体浓度的变化，从而影响监测的准确性。
解决方案：可以采用加热元件来解决传感器响应时间较长的问题。
加热元件可以提高传感器的温度，从而使得传感器能够更快地响应气体的变化。
四、传感器故障开关问题由于长时间使用或不当使用，传感器可能会出现故障开关问题，导致传感器无法正常工作。
解决方案：传感器同时具有电子元件和机械元件，因此处理故障开关问题需要格外小心。
可以使用专业的维修工具和技术来检查和修理传感器。
如果故障严重，可以考虑更换传感器。
五、传感器信号输出空白传感器信号输出空白是一个比较严重的问题，因为这会导致测量结果不准确或失败。
解决方案：如果出现这种问题，应立即检查传感器的连接是否正常，并尝试重新校准传感器。
如果问题仍然存在，可能需要更换传感器或检查与传感器相关的电力或电缆系统是否存在故障问题。
六、传感器电源问题在使用具有电源需求的气体传感器时，可能会发现传感器电源频繁中断或失效。
这会导致传感器无法正确测量气体浓度。
一汽-大众揽境2.5T_V6发动机新型SENT传感器故障
图4 断开空气流量计温度传感器1数据图3 故障车和正常车辆温度传感器数据对比图2 发动机进气温度传感器数据流那么，另2个进气温度传感器安装找到另外一台同款正常车辆进行数据对比，正常车辆的该传感器温度45℃（图3）。
因此基本确定故障点在气缸列1的进气温度传感器3及其线路上。
而故障码中文提示中所谓的“气缸列3进气温度传感器1 电气故障”，可能是软件汉化翻译有误。
接下来，需要找到数据异常的温度传感器，做进一步检测。
图8），且为3线制传感器，与常见的温度和压力传感器采用4线制有明显不同。
通过测量值可知，该车还装备有进气温度传感器2，分析传感器2的位置很可能在传感器1和传感器3之间的进气管路上，类型应该与传感器3相同。
沿着进气管路寻找，终于在节气门控制单元之前找到一个和进气歧管传感器同样的传感器（图9）。
该传感器在电路图上也没有标注，断开该传感器后，进气温度传感器2变为215 ℃（图10）。
把传感器2和3互换，错误数据也随之转移，故障点找到。
故障排除：为故障车更换进气温度如反映温度变化的进气温度传感器、冷却液温度传感器等采用负温度系数电阻（NTC）。
温度升高，阻值变小，温度降低，阻值变大，由此带来了连续变化的电压信号。
当此类传感器出现短路或者断路时，会产生5 V 或者0 V 的极值电压，此时诊断仪会读取到“信号过大”、“信号过小”或“信号不可信”的故障码。
而故障车的温度传感器断开后，出现的故障码是“无通信”，明显与传统的温度传感器有区别。
查询资料得知，该温度传感器采用图8 进气歧管传感器GX9位置（内部集成进气温度传感器3）图9 进气温度传感器2位置图10 断开进气温度传感器2数值图5 进气歧管传感器电路图图6 断开进气歧管传感器GX9后的故障码G410——低压燃油压力传感器 G688——废气涡轮增压器转速传感器 1 J623——发动机控制单元 220——传感器搭铁，在发动机线束中 316——传感器搭铁2，在发动机线束中 D141——5 V 连接，在发动机预接线束中 D174——5 V 连接2，在发动机预接线束中 ge/bl——黄/蓝 sw——褐色 br/bl——褐/蓝 gr/rt——灰/红 ge/gr——黄/灰 br——褐色 ge/br——黄/褐图7 断开进气歧管传感器GX9后温度传感器数据和1根搭铁线，各自有独立的1根信号线，共4根导线，即4线制。
捷达轿车奇特的热车起动困难故障一例
热车起动困难故障 一 例 捷达轿车奇特的
术 人 员 求 教 。 经过 大 家讨 论 分 析 认 为 ， 发 动 机 热 机 时 不 易 起 动 的 主 要 该
微 的 放 炮 声 。 是 维 修 人 员 向我 们 技 于
降 一 定 是 有 地 方 漏 油 造 成 的 ， 且 系 并
是 起动 困难 ， 是着 火后 不应 该 有轻 但
般 情 况 下 这 种 传 感 器 不 应 该 出 现
故 障 ， 底 是 什 么 原 因 出现 这 种 情 况 到
呢 ？ 难 道 是 电 阻 老 化 了 么 ？正 在 维 修 人 员 疑 惑 时 ， 然 发 现 传 感 器 插 接 接 突
热 机 时 的 起 动 性 能 ， 经 连 续 多 次 用 但
原 因 应 该 是 混 合 气 过 浓 。 了 证 实 这 为
一
判 断 ， 在 发 动 机 热 机 停 放 ２ ｍｉ ０ ｎ
后 ， 动 ５ 起 ｓ后 把 火 花 塞 拆 下 来 观 察 ，
果 然 发 现 其 电极 湿 润 、 黑 色 。 换 装 呈 新 火 花 塞 后 ， 动 机 能 顺 利 起 动 。 但 发 是 发 动 机 热 机 熄 火 ， 停 放 ５ ｎ后 ， 再 ｍｉ
机 停 放 一 段 时 间 后 ，都 能 顺 利 起 动 ，
几 天 后 ， 驾 驶 员 又 将 车 开 来 维
故 障 彻 底 地 排 除 了 。 口
汽车维修 ２ｌ． ２５ Ｏｏ ８
进 气 温 度 传 感 器 ， 万 用 表 电阻 档 测 用
量 其 电阻值 ， 环 境 温 度 为 ２ ｏ 在 ０Ｃ时 ， 其 电 阻 值 为 ６３ ｎ ； 现 其 阻 值 大 于 ．ｋ 发
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案例题目：捷达车车辆行驶发闯。
摘要：进气压力传感器线路故障。
故障现象：行驶过程中车辆发耸，排放指示灯点亮。
故障诊断过程：
1.利用VAS6150读取故障存储，G71断路/对地短路，静态故障不能清除。
2.首先怀疑进气压力传感器故障，利用替换法找一正常车辆传感器安装到故障车，故障
依旧。
3.根据电路图，对进气压力传感器线路进行检车。
利用万用表的测量G71同J361之间的线路导通情况，利用蜂鸣档测量，显示导通。
用万用表测量T4g/3的电压，电压显示4.98,利用蜂鸣档检测T4g/1端子的搭铁情况，显示导通。
（错误的检测方法）
4.怀疑电脑内部故障导致此故障，把故障车ECU装到正常车上，故障码可以清除，排除电
脑故障可能性。
5.基本锁定线路故障，对G71线路进行检查，当拨开G71插头后面的线束后以外发现G71
的信号线和电源线曾经剪断，并接有其它电线。
故障原因分析：
外接线束并非铜线，电阻较大造成，进气压力传感器信号电压过大，ECU判断G71断路/对地短路,ECU进入故障模式根据发动机转速信号以及节气门位置传感器信号，进行燃油喷射控制，车辆出现加速耸动故障。
车辆加速发闯
故障处理方法：
去除增加线束，重新接好原车线束，故障排除。
专用工具/设备：
V AS6150、万用表
案例点评及建议：
1.D型燃油喷射系统中进气压力传感器能依据发动机的负荷状况，测出进气岐管中绝对压力的变
化，将其转换电压信号与转速信号一起发送给发动机控制单元，作为基本的喷油量依据。
（相当于空气流量计的作用）
2.对于传感器线路的检测，不能简单的利用蜂鸣档，来判断线束的通断，重点关注线束的电
阻。
3.测量传感器的电压时，基本原则在负载情况下测量。
在插头拔下的情况下测量电压，不能
真实反映用电器的工作电压。