进气温度压力传感器检查

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捷达进气压力温度传感器故障

捷达进气压力温度传感器故障

案例题目:捷达车车辆行驶发闯。

摘要:进气压力传感器线路故障。

故障现象:行驶过程中车辆发耸,排放指示灯点亮。

故障诊断过程:1.利用VAS6150卖取故障存储,G71断路/对地短路,静态故障不能清除2.首先怀疑进气压力传感器故障,利用替换法找一正常车辆传感器安装到故障车,故障依旧3.根据电路图,对进气压力传感器线路进行检车一汽大欢利用万用表的测量G71同J361之间的线路导通情况,利用蜂鸣档测量,显示导通。

用万用表测量T4g/3的电压,电压显示4.98,利用蜂鸣档检测T4g/1端子的搭铁情况,显示导通。

(错误的检测方法)4.怀疑电脑内部故障导致此故障,把故障车ECU装到正常车上,故障码可以清除,排除电脑故障可能性。

5.基本锁定线路故障,对G71线路进行检查,当拨开G71插头后面的线束后以外发现G71 的信号线和电源线曾经剪断,并接有其它电线。

L®度传感器故障原因分析:外接线束并非铜线,电阻较大造成,进气压力传感器信号电压过大,ECI判断G71断路/对地短路,ECU进入故障模式根据发动机转速信号以及节气门位置传感器信号,进行燃油喷射控制,车辆出现加速耸动故障。

线束额外增加电阻20 kPa— 0.40 V 35 kPa ™ 1.10 V 95kPa ™ 3 80 V 115kPj ™ J 65 V 砂钱毬赛铸性強變瀝黄T0 9—5280-6570 Q20T:—228CK274O口40C —1060^1300 □60 C —530 Y60 Q维修案例 一汽-大欢PAA-WLHfriWiCJrhI ril 1 乐墩电进气心打传感器1H1- hAM 简1划车辆加速发闯控制单元电源传感器 + 电位计压力传感器彳1温度传感器 Hi-靈尔传感器 屮开关/霍尔开关簧片开关信号线检测电压偏小 ・ECU 判断进气歧管真空度偏大 ・喷油量减小(a)Ri维修案例故障处理方法:去除增加线束,重新接好原车线束,故障排除。

汽车常见10种传感器出现故障后的表现与解决措施

汽车常见10种传感器出现故障后的表现与解决措施

汽车常见10种传感器出现故障后的表现与解决措施1、进气压力温度传感器损坏现象:①ON档,发动机故障灯常亮;②原地缓踩油门时冒少量黑烟,急加速冒大量黑烟;③发动机没劲;④故障码:P01D6(进气压力传感器电压低于下限)原因分析:进气压力信号异常,ECU无法接收到正确的进气量信息,导致喷油量也随之异常,则燃烧不充分,发动机没劲,在加油过程中冒黑烟。

线束连接出问题和传感器失效都会导致该故障。

解决措施:检查进气压力温度传感器2、水温传感器损坏现象:①ON档,发动机故障灯常亮;②ON档水温始终显示最大值120℃;③发动机限扭、没劲;④故障码:P003D(水温传感器电压低于下限值)原因分析:水温传感器失效,ECU检测到水温传感器输出信号不可信时使用替代值,ECU出于保护发动机的目的,限制发动机的扭矩。

解决措施:检查水温传感器。

3、机油压力传感器损坏现象:①启动后,机油压力指示灯常亮;②发动机故障灯常亮;③怠速,机油压力值显示为0.99;④故障码:P01CA(机油压力传感器电压高于上限)原因分析:机油压力传感器探头严重损坏,ECU检测到机油压力传感器无连接,仪表显示值为ECU内部替代值。

解决措施:检查机油压力传感器。

4、OBD插座端子接触不良现象:①ON档,诊断仪供电正常,但无法进入ECU读取相关信息;②无故障码。

原因分析:OBD插座端子退出,导致接触不良,诊断仪与ECU不能通讯。

解决措施:检查OBD插座端子。

5、氮氧传感器电线束短路现象:①启动后,OBD故障灯常亮;②发动机限扭、没劲③故障码:P0050(下游氮氧传感器CAN信号接收超时)、P018C(下游氮氧传感器准备超时)。

原因分析:氮氧传感器线束被磨破,短路接地,氮氧传感器无法正常工作,导致排放超标,发动机限扭,系统报警。

解决措施:检查氮氧传感器电线束。

6、后处理加热继电器盒损坏现象:①启动后,OBD故障灯亮;②故障码:P028F(尿素压力管路加热继电器控制端开路故障)。

水温传感器与进气温度传感器

水温传感器与进气温度传感器

丰田车进气温度传感器与水温传感器检测标准
温度(℃) 0 20 40 60 80
进气温度传感器 的电阻值(KΩ)
6 2.2 1.1 0.6 0.25
水温传感器 的电阻值(KΩ ) 6
2.2 1.1 0.6 0.25
4、进气温度传感器安装位置
安装位置有4种 1)在D型EFI系统中,安 装在空气滤清器之后的进 气管上 2)在L型EFI系统中,安 装在空气流量计内 3)将进气温度传感器安 装在进气压力传感器内, 如桑塔 纳2000 轿车 4)传感器安装在进气歧 管总管与节气门体之间
5、进气温度传感器故障与检修
1
二、水温传感器
1、水温传感器结构
主要由热敏电阻、金属引线、接线插座和壳体组成
2、水温传感器的作用
水温传感器的作用是把冷却水温度转换为电信号,输入 ECU后有: 修正喷油量;当低温时增加喷油量。 修正点火提前角;低温时增大点火提前角,高温时,为防 止爆燃,推迟。 影响怠速控制阀;低温时ECU根据水温传感信号控制怠速 控制阀动作,提高速转。 影响EGR阀
进气温度传感器
水温传感器
一、进气温度传感器
1、传感器的作用
检测发动机的进气温度,将进气温度转 变为电压信号输入给ECU,ECU通过电阻信号 识别进气温度,从而修正喷油量和点火提前 角。 2、传感器的结构
绝缘套 外壳
热敏电阻
铜垫圈
防水插座
在传感器内部加装一个负温度 系统的半导体热敏电阻,外部则 用环氧树脂材料进行密封。 3、传感器的工作原理
进气温度传感器是一个负温度系数热敏电阻,当温度升 高时,电阻阻值减小;温度降低时,电阻阻值增大。随着电 路中电阻的变化,导致电压发生变化,从而产生不同的电压 信号,完成控制系统的自动操作。在冷车时,进气温度传感 器的信号与发动机水温传感器信号基本相同,在热车时,其 信号电压大约是水温传感器的2~3倍。 进气温度传感器 一根是由发动机ECU供应的5V电压THA,另一根为E2 与发 动机内部搭铁。

12个传感器的检测方法,快速判断车辆传感器好坏!

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关于柴油车传感器的位置、故障现象、维修技巧,我已经出了3篇专门的总结⽂章,点击下⽅链接,可直接查看。

13个柴油车传感器位置、功能详解12个柴油车传感器的故障现象,维修技巧【后处理】13个尿素泵传感器的位置、⼯作原理详解1、⽔温传感器⽔温传感器的精密度对喷油量有⼀定影响,当混合⽓过浓或者过稀时,应先检查⽔温传感器,然后检查其他传感器。

⽔温传感器的检测⽅法:在检查时,可拆下⽔温传感器,将其置于茶壶内对其进⾏加热测试,⽤万⽤表测量在不同⽔温时的电阻值,在⽔温20℃时其阻值应为2~3KΩ阻值左右,80℃时应为0.2~0.4kΩ阻值左右。

如果测量结果不符合规定要求,则应更换⽔温传感器。

2、进⽓温度传感器其结构与⽔温传感器基本相似,检查时可使⽤万⽤表测量阻值进⾏判断。

在正常情况下,当温度在20℃时,阻值约为2~3kΩ,60℃时,阻值约为0.4~0.7kΩ。

如果测量结果不符合规定要求,则应更换其传感器。

当安装于空⽓流量计内的进⽓温度传感器损坏时应更换空⽓流量计,清洗节⽓门体,更换原⼚空⽓滤清器。

传感器损坏不⽤怕,⽤A203万⽤传感器替代,不许等待,车可直接开⾛,救援车队和卡友必备3、进⽓压⼒传感器采⽤速度/密度⽅式检测进⽓量的电控燃油喷射系统,是利⽤进⽓歧管压⼒传感器来间接地测量发动机吸⼊的空⽓量,检测时通常检查传感器的电源电压和输出电压;△电源电压的检查拆下进⽓岐管上的压⼒传感器的线束插头,将点⽕开关置于(ON)位置,然后⽤万⽤表的电压档来测量线束插头上的电源端⼦之间的电压,其值应符合规定(具体数值请查看被维修车辆的维修⼿册),否则应更换或修复其电控线束;△输出电压的检查拆下传感器与进⽓歧管相连接的真空软管,使传感器直接与⼤⽓相通,然后将点⽕开关置于(ON)位置,⽤电压表在电控单元线束插头处测量传感器的输出电压,接着向传感器内加真空;并测量不同真空下它的输出电压,该电压值应随真空密度的增⼤⽽降低,其变化情况应符合技术参数规定,否则应更换其传感器;4、氧传感器的检测氧传感器安装在发动机排⽓管上,起作⽤是检测排⽓管中氧分⼦的浓度,并将其转换成电压信号或电阻信号,使电控单元依此信号来控制混合⽓的浓/淡;发动机油耗过⼤,严重冒⿊烟。

进气压力温度传感器的介绍

进气压力温度传感器的介绍

进气压力温度传感器的介绍作者:吴磊刘萃王楠来源:《科学与财富》2018年第22期摘要:进气压力温度传感器作用为检测进气歧管内空气的压力及温度,将压力及温度信号输入ECU,ECU计算出当前进气量,与ECU设定进气量做比较,ECU控制节流阀的开度形成闭环控制。

进气压力温度传感器同时可以应用于检测中冷后的增压压力,将压力信号反馈至ECU,通过与设定压力比较,ECU控制增压器控制阀,形成闭环控制。

进气压力温度传感器安装于进气歧管上,通过传感器内部的PRT "MEMS"(被动压力感应元件)测量进气歧管内的空气压力,通过NTC(负温度系数热敏电阻)测量进气温度。

关键词:传感器;进气压力;温度;材料1、材料选择1.1 进气压力温度传感器结构部件信息:1,传感器头部盖;2,O型密封圈;3,无铅NTC负温度系数热敏电阻;4,热敏电阻支撑座;5被动压力感应单元;6,GSC信号芯片;7,胶合式电容;8,传感器壳体;9传感器端子。

1.2 外壳材料选择:进气压力温度传感器外壳一般采用注塑成型,材料一般选用PBT-GF30(PBT加30%玻纤的工程塑料),该材料具有良好的耐高温性、耐化学性以及尺寸稳定性和抗热变形性等优点。

1.3 密封圈材料选择:进气压力传感器密封圈材料一般选用FKM氟橡胶。

1.4 温度传感器材料选择:进气压力温度传感器的热敏电阻一般选用NTC(负温度系数的热敏电阻),具体参数需根据传感器的应用条件来选用,一般汽油机及柴油机上使用的进气压力温度传感器的温度范围在-40℃-130℃。

1.5 端子材料选择:端子一般选用铜合金,根据不同要求,表面可采用镀金、镀银、镀锡处理,G501进气压力温度传感器采用镀锡的表面处理。

1.6 压力传感器材料选择:压力传感器的感应元件一般选用陶瓷电容2、设计要点进气压力温度传感器在传感器供应商内部已经形成平台产品,除装配可能导致的传感器外形可能需要开模以外,其余内部的元件均可以在平台内选用。

进气温度传感器与水温传感器

进气温度传感器与水温传感器

4、水温传感器分类
• 严格的讲水温传感器分为两大类。无论是哪种它的内部结 构均为热敏电阻,它的阻值是在275欧姆至6500欧姆之间。 而且是温度越低阻值越高,温度越高阻值越低。 第 一类水温传感器的作用较为简单就是通过它的内部阻值变 化来达到通过传感器的电阻变化来改变通过的电流变化来 驱动水温表的变化,间接的告诉人们发动机的工作温度。 • 第二类,水温传感器从结构上讲没有什么变化,但它 的作用是向发动机控制单元提供一个温度变化的模拟量信 号。它的供电电压是由控制单元提供的5V电源,返回控制 单元的信号为1.3V-3.8V的线性变化信号 • 但这两种水温传感器它们是工作在不同的电压条件下的, 供水温表用的传感器是12V的,而供发动机控制单元用的 是5V的,所以它们是不能够互换的。况且它们的插头形状 本身就不一样。 • 要区别它们很简单前者的插头内只有一根导线,而后者供 发动机控制单元使用的插头内有两根导线。
课题2
进气温度传感器 水温传感器
进气温度传感器
水温传感器
一、进气温度传感器
1、传感器的结构
在传感器内部加装一个负温度系统的半导体 热敏电阻,外部则用环氧树脂材料进行密封。
2、传感器的作用
检测发动机的进气温度,将进气温度转变为电压信号输入给 ECU,ECU通过电阻信号识别进气温度,从而修正喷油量和 点火提前角。
1
二、水温传感器
1、水温传感器结作用
• • •
• 水温传感器的作用是把冷却水温度转换为电信号,输入 ECU后有: 修正喷油量;当低温时增加喷油量。 修正点火提前角;低温时增大点火提前角,高温时,为防 止爆燃,推迟。 影响怠速控制阀;低温时ECU根据水温传感信号控制怠速 控制阀动作,提高速转。 影响EGR阀

迈腾B8发动机进气歧管压力传感器故障分析

迈腾B8发动机进气歧管压力传感器故障分析

172AUTO TIMEAUTO AFTERMARKET | 汽车后市场1 引言进气压力传感器价格便宜,被很多汽车制造商所使用,应用这种传感器的燃油喷射系统被称为D 型电子燃油喷射,该系统一般不再安装空气流量传感器[1]。

迈腾B8进气歧管压力传感器与ECU 只有4根线相连,但是可能产生的故障点却很多,根据经验使用替换法某些时候可以快速判断故障点,但有时候并不能一次性解决问题,还需要重头再次测量和分析。

其次在平时教学过程中也要注意对学生故障诊断思路的培养,不能靠试解决问题。

2 进气歧管压力传感器在发动机中的作用进气歧管压力传感器简称为进气压力传感器,它的种类较多,就其信号产生原理可分为压阻式、电容式、膜盒传动的差动变压器式和表面弹性波式等,其中电容式和半导体压敏电阻式进气压力传感器在当今发动机电子控制系统中应用较为广泛。

压阻效应是单晶硅材料在受到应力作用后,其电阻率发生明显变化的现象,称为压阻效应。

利用硅的压阻效应和微电子技术制成的压阻式传感器,具有灵敏度高、动态响应好、精度高、易于微型化和集成化等特点,因此目前得到广泛应用。

电容式进气压力传感器是使氧化铝膜片和底板彼此靠近排列,形成电容,利用电容依膜片上下的压力差而改变的性质,获得与压力成正比的电容值信号。

膜盒传动的差动变压器式进气压力传感器主要由膜盒、铁芯、感应线圈和电子电路等组成。

膜盒是由薄金属片焊接而成,其内部被抽成真空,外部与进气歧管相通,膜盒外表压力变化将使其产生膨胀和收缩的变化。

置于变压器感应线圈内部的铁芯与膜盒联动。

进气岐管压力传感器(MAP)所在位置如图1。

它同时还会监测进气温度感知器,而且 MAP 和MAF(空气流量计)作用不一样,他们通过检测同一介质的不同度量状态来提供给PCM 更全面的参与数据。

同时也对S-VT(可变气门正时系统)、VAD(自动监测)、VIS(可变惯性进气系统)、VTCS(可变涡流进气系统)起到比较、控制作用。

冷却液温度和进气温度传感器及相关电路的检测

冷却液温度和进气温度传感器及相关电路的检测
冷却液温度的变化引起电阻值的变化具体关系见下图当水温越低电阻值越大水温越高电阻值越小系统根据接收到的电压值来计算出当前的水温
1.5 冷却液温度和进气温度传感器 及相关电路的检测
一、冷却液温度传感器(CTS)的结构原理
1、功用
果以电信号的形式传输给ECU,以便修正喷油量 和点火提前角。
2、安装位置
车下检测用电吹风机吹风或热水加热方式 测不同温度下电阻值,与标准值比较。
检修方法
(2)供电电压:测线束插头上两端子 间电源电压应为5V左右。
(3)信号电压:发动机工作温度高时 信号电压低,温度低时信号电压高,一 般在0.5~4V之间变化。
二、进气温度传感器(THA)
1、功用——检测发动机进气温度的高低,将进
气温度信号转换成电信号输入ECU,是ECU修正喷 油量和点火提前角的主要依据。
2、安装位置——安装在空气流量计内或进气
管上。
若进气温度传感器产生故障,将可能导致 热车起动困难、怠速不稳易熄火、排气污 染增加等故障现象。
3、结构
在传感器内部加装一个负温度系统的半导体热 敏电阻,外部则用环氧树脂材料进行密封。
热敏电阻式进气温度传感器
进气温度传感器电路
安装在空气流量计中的进气温度传感器
安装在进气管上的进气温度传感器
和进气压力传感器装在一起的进气温度传感器
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
进气温度传感器特性曲线
4、传感器的结构特点
接线插座分为单端子式和两端子式(较多使用)两 种,分别与ECU插座上的相应端子连接以便可靠 传递信号。如传感器插座上只有一个接线端子, 则壳体为传感器的一个电极。
冷却液温度传感器与ECU的连接电路
a)皇冠3.0 2JZ-GE型发动机 b)桑塔纳2000GLi AFE型发动机

进气歧管温度压力传感器的检测实习报告

进气歧管温度压力传感器的检测实习报告

进气歧管温度压力传感器的检测实习报告下载提示:该文档是本店铺精心编制而成的,希望大家下载后,能够帮助大家解决实际问题。

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进气温度传感器故障分析研究电压过低2.0

进气温度传感器故障分析研究电压过低2.0
2
运行故障码的条件
• 发动机已运行60 秒钟以上 • 车速高于25 公里/小时
3
设置故障码的条件
• 进气温度IAT 传感器指示进气温度间断小于0.1伏 • 该状况持续达12.5 秒以上
4
设置故障码时采取的行动
发动机控制模块ECM 将不启亮故障指示灯MIL,当诊 断故障代码仅设置为故障记录数据时,发动机控制模 块ECM 会储存,存在的状态该信息将不作为冻结故障 状态数据储存。
7
1
电路图说明
进气温度IAT 传感器是一个测量进入发动机的空气温度的热 敏电阻,发动机控制模块ECM 通过负载电阻器施加5.0 伏特 电压到进气岐管绝对压力MAP 传感器和进气温度IAT 传感器 。当进气处于冷态时,传感器电阻高,发动机控制模块则在 进气温度IAT信号电路上监视到高电压信号。若进气温度升 高传感器电阻则降低,使发动机控制模块ECM 监视到相对低 的电压。发动机控制模块ECM 检测到进气温度IAT传感器信 号电路的间断的低信号电压时,会设置故障码DTC P1112。
5
清除故障指示灯的条件
• 经40 个无故障预热循环后则清除以往诊断故障代码 • 诊断故障代码可用扫描工动机控制模块ECM 接触不良。检查线束接头是否存在端子松 脱、匹配接合不良、端子变形或损坏和端子与导线接触不良。 线束是否损坏。检查线束是否损坏,若线束看似正常,在移动 与进气温度IAT 传感器相关的接头和线束的同时,观察扫描工 具上的进气温度IAT显示,如果进气温度IAT 显示变化表明该部 位有故障。 查看故障记录中自上次诊断测试失败后车辆行驶的里程,可确 定设置诊断故障代码的状况出现频率,这有助于诊断该状况。

发动机八大传感器作用简洁解释

发动机八大传感器作用简洁解释

发动机八大传感器的作用简要解释如下:
1.空气流量传感器:测量进入发动机的空气流量,安装在空气旁通道上。

2.进气压力传感器:检测进气歧管的负压变化来感知发动机的进气量大小。

3.发动机转速、凸轮轴位置传感器:用于测量发动机转速和确认曲轴位置的信号。

4.节气门位置传感器:包括线性节气门电位计和怠速开关,前者供ECU控制喷油量和点火提前给后者供应ECU感知节气[门处于怠速状态。

5.冷却液温度传感器:用于测量发动机冷却液的温度。

6.进气温度传感器:发动机工作时,进入发动机的空气质量大小与进气温度和大气压力的高低有关,当进气温度低时空气密度大相同气体的质量较大,反之当进气温度高时相同气体的质量较小。

7.爆震传感器:检测发动机有无爆震现象。

8.氧传感器:检测废气中氧的含量。

以上就是发动机八大传感器的作用简要解释,希望能够帮助到您。

2.2进气压力传感器

2.2进气压力传感器
V
Ω
V
汽车发动机电《控汽系统油检发修动机微机控制系统检修》
学2.2习进气单压元力2.传5 感进器气的压检力测传感器电路的检修
2.2.8检修
丰田发动机
步骤3:检测方法
示波器检测
• 模拟信号:通常信号电压在怠速时为 1.25V,当节气门全开时略低于5V, 全减速时接近OV。
• 有些进气歧管压力传感器设计成相反 方式,即当真空度增高时输出电压增 高。
2.2.5 原理
汽车发动机电《控汽系统油检发修动机微机控制系统检修》
学2.2习进气单压元力2.传5 感进器气的压检力测传感器电路的检修 2.2.1 传感器的安装位置
进气压力传感器外观及安装位置
汽车发动机电《控汽系统油检发修动机微机控制系统检修》
学2.2习进气单压元力2.传5 感进器气的压检力测传感器电路的检修 进气压力传感器(MAP)用于 D 型
进气压力传感器
电压型 频率型
半导体压敏电阻式
真空膜盒式 电容式
表面弹性波式
汽车发动机电《控汽系统油检发修动机微机控制系统检修》
学2.2习进气单压元力2.传5 感进器气的压检力测传感器电路的检修 2.2.4结构
汽车发动机电《控汽系统油检发修动机微机控制系统检修》
学2.2习进气单压元力2.传5 感进器气的压检力测传感器电路的检修 2.2.5原理
汽车发动机电《控汽系统油检发修动机微机控制系统检修》
学2.2习进气单压元力2.传5 感进器气的压检力测传感器电路的检修 案 案例1:
例 分 析
汽油发动机管《理汽系统油故发障动诊机断微与修机理控制系统检修》
学2.2习进气单压元力2.传5 感进器气的压检力测传感器电路的检修 案 案例1:

汽车整车电子控制模块任务二:进气压力传感器、空气流量计、进气温度传感器的检测

汽车整车电子控制模块任务二:进气压力传感器、空气流量计、进气温度传感器的检测

工具整理
铺设三件套,放好车轮挡块,接好尾排,车 辆处于熄火状态
学习目标 案例分析 学习引导 资料查阅 注意/安全 操作步骤
测评
六、操作步骤
备工作 检测流程
1. X431检测仪读取故障码数据流
1)X431的“读取数据流”功能检查空气流量计的工作情况。 2)选择“读取数据流”功能,读取空气流量计的数据流,当冷 却液温度大于80℃,发动机怠速时,空气流量的标准值为2.04.0g/s。实际在2.7-2.9g/s左右为正常。
工具整理
学习目标 案例分析 学习引导 资料查阅 注意/安全 操作步骤
测评
六、操作步骤
2. 检测ECM给传感器的供电电压 备工作 检测流程
工具整理
学习目标 案例分析 学习引导 资料查阅 注意/安全 操作步骤
测评
六、操作步骤
3. 检测传感器的搭铁电路 备工作 检测流程
工具整理
学习目标 案例分析 学习引导 资料查阅 注意/安全 操作步骤
学习目标 案例分析 学习引导 资料查阅 注意/安全 操作步骤
测评
三、学习引导
1.发动机测量空气流量的两种方式
注意:进气温度传感器已经不单独存在,大部分是将进气 温度传感器集成在空气流量计或进气压力传感器内。进气 温度传感器内部就由一个可变电阻丝组成。
学习目标 案例分析 学习引导 资料查阅 注意/安全 操作步骤
这里是间接测量空气流量,测量值传给ECM,ECM根据曲轴位 置传感器的转速信号及这里的信号,来共同决定基本喷油量
学习目标 案例分析 学习引导 资料查阅 注意/安全 操作步骤
测评
四、资料查询
1-1.空气流量计的组成
学习目标 案例分析 学习引导 资料查阅 注意/安全 操作步骤

【故障排除】进气压力传感器为何会造成空调无法工作?

【故障排除】进气压力传感器为何会造成空调无法工作?

【故障排除】进气压力传感器为何会造成空调无法工作?一辆2011年款第六代高尔夫轿车,装备CDFA发动机及7挡DSG 变速器。

用户反映该车出现空调不制冷的故障。

检查分析车辆到站后进行初步检查,此车装备半自动空调,除怠速工况下空调不制冷外,其他方面均正常。

将发动机转速提升到2000r/min以上,空调制冷功能恢复正常,关闭发动机再次起动后,又出现空调不制冷的故障。

读取空调电控系统相关数据,发现数据组中有一个压缩机关闭提示信息:来自发动机控制单元(ECM)通过CAN的关闭,空调压缩机没有工作(图1)。

图1 压缩机关闭提示信息通过ODIS读取相关数据流,并结合Climatic单区半自动空调系统终止代码表,分别排除了空调压力、供电电压(J519电能管理)、蒸发器温度传感器、外部温度传感器(J285主控)等影响空调压缩机工作的因素。

数据流也证实空调控制单元J301已接收到乘客需要制冷的开关信号,如果没有空调信号则会在压缩机状态区域显示空调开关或鼓风机开关处于0位。

但此时空调数据显示“压缩机关闭要求”的数值是“来自发动机控制单元ECM通过CAN的关闭”,从而导致压缩机电流、转速和负荷都为0。

而且空调的其他信号均在正常值范围,各控制单元间通信,仅以CAN线连接,不存在信息线路传输故障,因此判断此故障主要影响因素应在发动机控制单元部分。

随后对发动机系统进行检查,发现故障存贮器中有一个故障码:“P2279——进气系统有少量气流不可信信号”(图2)。

根据故障码内容,判断故障原因可能是进气系统存在漏气。

图2 发动机系统内的故障码经过仔细检查,发现活性炭罐电磁阀N80关闭不严,有漏气现象。

更换N80并确认进气系统无漏气,但故障未能解决。

通过ODIS读取发动机数据流,发现如下数据偏离了正常值范围(图3):海拔高度传感器为-39%(相当于处于海拔高度3900m)、发动机负荷为21%(正常为17%)、空燃比修正为-14.6%(正常为±10%)。

一汽-大众揽境2.5T_V6发动机新型SENT传感器故障

一汽-大众揽境2.5T_V6发动机新型SENT传感器故障

图4 断开空气流量计温度传感器1数据图3 故障车和正常车辆温度传感器数据对比图2 发动机进气温度传感器数据流那么,另2个进气温度传感器安装找到另外一台同款正常车辆进行数据对比,正常车辆的该传感器温度45℃(图3)。

因此基本确定故障点在气缸列1的进气温度传感器3及其线路上。

而故障码中文提示中所谓的“气缸列3进气温度传感器1 电气故障”,可能是软件汉化翻译有误。

接下来,需要找到数据异常的温度传感器,做进一步检测。

图8),且为3线制传感器,与常见的温度和压力传感器采用4线制有明显不同。

通过测量值可知,该车还装备有进气温度传感器2,分析传感器2的位置很可能在传感器1和传感器3之间的进气管路上,类型应该与传感器3相同。

沿着进气管路寻找,终于在节气门控制单元之前找到一个和进气歧管传感器同样的传感器(图9)。

该传感器在电路图上也没有标注,断开该传感器后,进气温度传感器2变为215 ℃(图10)。

把传感器2和3互换,错误数据也随之转移,故障点找到。

故障排除:为故障车更换进气温度如反映温度变化的进气温度传感器、冷却液温度传感器等采用负温度系数电阻(NTC)。

温度升高,阻值变小,温度降低,阻值变大,由此带来了连续变化的电压信号。

当此类传感器出现短路或者断路时,会产生5 V 或者0 V 的极值电压,此时诊断仪会读取到“信号过大”、“信号过小”或“信号不可信”的故障码。

而故障车的温度传感器断开后,出现的故障码是“无通信”,明显与传统的温度传感器有区别。

查询资料得知,该温度传感器采用图8 进气歧管传感器GX9位置(内部集成进气温度传感器3)图9 进气温度传感器2位置图10 断开进气温度传感器2数值图5 进气歧管传感器电路图图6 断开进气歧管传感器GX9后的故障码G410——低压燃油压力传感器 G688——废气涡轮增压器转速传感器 1 J623——发动机控制单元 220——传感器搭铁,在发动机线束中 316——传感器搭铁2,在发动机线束中 D141——5 V 连接,在发动机预接线束中 D174——5 V 连接2,在发动机预接线束中 ge/bl——黄/蓝 sw——褐色 br/bl——褐/蓝 gr/rt——灰/红 ge/gr——黄/灰 br——褐色 ge/br——黄/褐图7 断开进气歧管传感器GX9后温度传感器数据和1根搭铁线,各自有独立的1根信号线,共4根导线,即4线制。

汽车温度传感器的检测方法

汽车温度传感器的检测方法

汽车温度传感器的检测方法随着汽车电子技术的发展,温度传感器的应用也越来越广泛了。

在实际维修中,如何快速的检测温度传感器?一般有用万用表测电压、测电阻等方法,现述如下。

一、冷却液温度传感器当出现因汽车负载过大、缺水、点火时间不对、风扇不转等故障,造成冷却液温度过高时。

会使发动机机体温度上升,从而使发动机不能工作,所以在仪表系统内设计了冷却液温度表。

利用冷却液温度传感器检测发动机冷却液温度,让驾驶员能够直观地看出,发动机冷却液在任何工况时的温度,并及时作出相应的处理。

在电控系统中也安有冷却液温度传感器,用于喷油量修正信号。

冷却液温度传感器安装在发动机缸体或缸盖的水套上,与冷却液直接接触,用于测量发动机的冷却液温度。

冷却液温度表使用的温度传感器是一个负温度系数热敏电阻(NTC),其阻值随温度升高而降低,有一根导线与电控单元ECU相连。

另一根为搭铁线。

1、用万用表检测冷却液温度传感器(1)在车检查。

将点火开关关闭,拆下传感器的连接器,用汽车专用万用表的Rx1挡,测试传感器两端子的阻值。

以皇冠3、O 的THW和E2端子为例,在温度为0℃时,电阻为4—7kΩ;在温度为20℃时,电阻为2~3kΩ;在温度为40℃时间,电阻为O、9一1、3kΩ;在60℃时为O、4~0、7kΩ,在80℃时,为0、2~O、4kΩ。

冷却液温度传感器的电阻值与温度的高低成反比。

(2)单件检查。

拆下冷却液温度传感器导线连接器,然后从发动机上拆下传感器。

将传感器置于烧杯内的水中,加热杯中的水。

随着温度逐渐升高。

用万用表电阻挡测量传感器的电阻值,将测得的值与标准值相比较,若不符合,应更换冷却液温度传感器。

2、冷却液温度传感嚣输出信号电压的检查安装好冷却液温度传感器,将传感器的连接器插好。

当点火开关置于ON位置时,测量图1中连接器“THW”端子(丰田车)或ECU连接器“THW”端子与E2间输出电压。

所测得的电压应与冷却液温度成反比变化。

拆下冷却液温度传感器线束插头,打开点火开关,测量冷却温度传感器的电源电压应为5V。

汽车发动机故障诊断与维修 9-2 学习任务九 子任务2 进气压力传感器故障诊断与修复

汽车发动机故障诊断与维修 9-2 学习任务九 子任务2 进气压力传感器故障诊断与修复

学习目标
《汽车发动机故障诊断与修复》
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能叙述进气压力传感器的功用。 了解进气压力传感器的类型。 能在实车上找到进气压力传感器的安装位置。 能叙述进气压力传感器的组成结构、工作原理及信号特性。 能运用检测和诊断设备进行进气压力传感器的检测与诊断。 能参阅维修手册进行进气压力传感器的更换。 具备信息查询和维修手册使用的基本能力。 能够按照企业5S要求和安全生产规范进行操作。 能与同学密切合作,规范安全的完成学习活动。 能养成自主学习、操作规范的工作作风及环保意识。
任务实施
1. 读取进气压力传感器数据流
《汽车发动机故障诊断与修复》
将故障诊断仪连接到诊断座DLC3,打开点火开关并起动发动机,打开诊断仪,测量数据流,发动机转 速在700~860rpm,读取进气压力传感器的怠速时数据流。
任务实施
2. 检测进气压力传感器线路
《汽车发动机故障诊断与修复》
首先仔细检查进气压力传感器的连接情况,如连接不良或漏气,就会影响传感器性能并 直接影响发动机工作,可按照标准力矩将进气压力传感器安装好。 1)检测进气压力传感器电源电压 当点火开关接通时,检测传感器端子3上的电压应为4.5~5.5V。如电压为零,再检测 ECU线束插头端子29上的电压,如电压为4.5~5.5V,说明传感器电源线断路或插头松 动。
(2)遵守场地安全规定,注意用电安全。
(3)插拔诊断仪时一定要关闭点火开关。 (4)正确使用万用表、示波器等工量具。 (5)在检测进气压力传感器时,严禁用力拉扯线束。
任务实施
《汽车发动机故障诊断与修复》
下面以大众迈腾1.4T CFB发动机为例,介绍进气压力传感器故障的检测方法。 迈腾1.4T发动机进气压力传感器G71安装在进气管上。该进气压力传感器和进气温度传感器G42 集成在一起。该传感器有4个端子,端子T4bl/1为搭铁端子,端子T4bl/2为进气温度信号端子, 端子T4bl/3为5V电源,端子T4bl/4为进气压力信号端子。
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进气压力温度传感器随车检测程序
1于.探概测在述发采动用机速进度气密歧度管型内原理进的气发压动力机。

管进理气系压统力机传构感配器置表中征,着进发气动压机力运传行感工元况件和用构此的负进成计数载气速算值状压度得态推力密算参。

度为出数型发实值动际一温机进起度提入用传管供发以感理动表元系想机征件统比参发用之例与动于空的机燃探气烧的测流油进发量喷实气动计射状际机量态空进方气气。

式供歧因发的给管此动重量内机,要的控进(元进制气实件气模压际之温块力进一度利温气。

用度充,传量该传感)数感器。

值器是与依
2.电路图
3.进气压力传感器测试 3.1.
将诊断仪连接到诊断接口上。

将点火开关转到
ON
位。

3.2.
利用诊断仪读取进气压力值。

标准值:101 kPa(高原地区需与当地大气压力数值相符) 3.3.
如果读数与标准值偏差过大,则更换进气压力传感器。

3.4.
起动发动机,运转至水温
85
度,利用诊断仪读取压力值。

标准值:40±10 kPa 3.5.
压变力,读则数更应换有传微感小器的。

变(化此,判如定果基读于数其与他标零准件值及偏线差束过都大工或作压正力常值的固条定件某下一。

定)值不
4.进气温度传感器测试 4.1.
环境的用温故度障。

诊如断不仪符在合不要着求车,的进情行况下一,步读。

进气温度的数值应符合进气温度传感器所处
4.2.
将进气温度传感器从发动机上拆下。

电喷系统零部件随车检测程序
4.3.
利用数字万用表的欧姆档检查进气温度传感器的阻值。

传感器28086011标准值:º
测量1温00 度( C)传3566感4287器~~阻3680值5426(Ω) 2300 12462569~~12572368 4.4.
如果阻值与标准值偏差过大,则更换传感器。

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