点火系统1
《汽车点火系统》课件
随着人工智能和传感器技术的发展，未来的点火系统将更加智能化，能够实现自动识别 和调整点火参数，提高发动机的效率和性能。
高效化
为了满足日益严格的排放法规和燃油经济性要求，点火系统的效率将进一步提高，以减 少能源浪费和环境污染。
集成化
未来点火系统将与其他汽车电子系统进行集成，形成更加紧凑和高效的控制系统，提高 整车的性能和可靠性。
《汽车点火系统》ppt课件
目 录
• 汽车点火系统概述 • 汽车点火系统的原理 • 汽车点火系统的检测与维修 • 汽车点火系统故障诊断与排除 • 汽车点火系统的优化与升级 • 汽车点火系统的发展趋势与展望
01
汽车点火系统概述
点火系统的定义与作用
定义
点火系统是汽车发动机的关键部分， 负责在适当的时刻产生火花，点燃气 缸内的可燃混合气，使其燃烧做功。
点火系统的基本原理基于电磁感应定 律，通过点火线圈将低压电转换为高 压电，然后通过火花塞产生电火花。
点火线圈的工作原理
点火线圈由初级线圈和次级线圈组成，初级线圈通电后产生磁场，次级线圈在磁 场中感应出高压电。
当点火钥匙接通时，点火线圈的初级线圈通电，产生磁场，当曲轴旋转到合适的 位置时，凸轮轴驱动分电器断开初级线圈的电路，次级线圈感应出高压电并通过 高压线传给火花塞。
优化点火时间
通过精确控制点火时间， 使发动机在最佳时刻点燃 燃料，提高发动机的动力 性和燃油经济性。
优化点火线圈
采用高性能的点火线圈， 提高点火电压，使火花塞 能够更好地点燃燃料。
点火系统的技术升级
电子点火系统
将传统的机械式点火系统升级为电子点火系统，实现更加精确和可 靠的点火控制。
智能点火管理系统
点火时刻的控制是点火系统中的重要环节，其目的是使发 动机在最佳时刻点燃可燃混合气。
点火系统的工作原理
点火系统的工作原理
点火系统主要是通过产生高压电弧来点燃气体混合物，使发动机正常运转。
其工作原理包括以下几个步骤：
1. 电源供给：点火系统需要接收电源供给以产生高能电弧。
在大多数汽车中，点火系统通过车辆的电瓶供电。
2. 点火线圈产生高压：点火线圈是点火系统中的关键组件，用于将电池供应的低电压转换为高电压。
点火线圈包括初级绕组和次级绕组。
当通过初级绕组的电流稳定时，它会产生磁场。
3. 点火触发器：点火触发器是控制点火系统的开关，当发动机的活塞到达上止点时，触发器会断开或闭合电路。
这将导致点火线圈中的磁场崩溃，从而在次级绕组中产生高电压。
4. 高压电弧产生：高电压经过次级绕组，并通过分电器分配到各个火花塞上。
当高电压接触到火花塞的中心电极时，会产生电弧。
这个电弧产生了足够的热能来点燃气体混合物。
5. 气体点燃：电弧引燃了气体混合物，并开始燃烧过程。
燃烧产生的能量推动活塞，驱动发动机正常运转。
总的来说，点火系统通过将低电压转换为高电压，并产生高压电弧来点燃气体混合物，使发动机顺利启动和运转。
点火系统
用来接通或截断点火线圈中初级线圈的电流，使 次级线圈产生高压，控制点火时刻。触点间隙为 0.35—0.45mm 将点火线圈产生的高压电按发火次序分送给各缸
配电器
电容器
热敏电阻 火花塞 离心提前点火调节装臵 真空提前点火调节装臵
保护断电器，提高次级电压。与断电器触点并联
保持初级电流的基本稳定 将高压电引进汽油机燃烧室，在火花塞电极间产 生电火花， 以点燃混合气 调节点火提前角
点火提前的概念及其后果 配电器 断电器 电容器 火提前角调节装臵
分电器的组成:
各组成的功用及构造连接关系；
无触点式半导体点火系
半导体点火系：
微机控制的半导体点火系
（2）闭磁路点火线圈 闭磁路点火线圈，将初级绕阻和次级绕组都绕在口 字形或日字形的铁芯上。初级绕组在铁芯中产生的磁通，
通过铁芯构成闭合磁路。
结构：用带气隙的“日”形或“口”形铁芯。初级绕 组230-370匝，0.5-1.0mm漆包线绕制，次级绕组1100026000匝，0.06-0.10mm漆包线绕制。 特点：漏磁小，转换效率高(从60%提到70%)，无外 壳，无绝缘盖，故易散热、结构简单、体积小、质量轻。
模块四、汽油机点火系统
一、 点火系统功用、要求与分类 二、 传统点火系统 三、 半导体点火系统 四、 微电脑点火控制系统
一、 点火系统功用、要求与分类
1、点火系的功用
在汽油发动机中，气缸内的混合气是由高压电火花点燃
的，而产生电火花的功能是由点火系来完成的。
点火系将电源的低电压变成高电压，再按照发动机点火
1.离心式点火提前调节装臵： 根据发动机转速变化自动调整凸轮与分电器轴的相位。 2.真空式点火提前调节装臵：
根据发动机负荷的变化自动调整触点与凸轮的相位。
发动机点火系统工作原理
发动机点火系统工作原理
发动机点火系统是车辆发动机正常运转的关键部分之一，其工作原理主要包括以下几个步骤：
1. 点火器件：点火系统中的点火器件通常是火花塞，它由中心电极、侧电极和绝缘体组成。
电流从火花塞的中心电极流向侧电极，当电流达到一定程度时，通过空气和燃油的混合物形成火花，从而实现点火。
2. 点火控制模块：点火系统中的点火控制模块通常是一种电子设备，它会通过控制电流的大小和时间来触发点火。
在发动机工作周期中的适当时刻，点火控制模块会向点火器件发送电流。
3. 点火信号传递：点火控制模块通常会根据发动机的转速、负载和温度等参数，生成合适的点火信号。
这些信号会通过发动机控制单元（ECU）或其他电子设备传递给点火器件。
4. 点火顺序：点火系统需要按照正确的顺序点燃车辆的各个气缸。
在传统的分布式点火系统中，每个气缸都配备有一个火花塞，点火控制模块会根据发动机的工作顺序依次触发火花塞。
5. 点火能量管理：点火系统需要根据不同的工作负载和转速来管理点火能量。
例如，在低速和低负载时，点火系统需要提供较小的能量以保证燃烧的稳定性。
而在高速和高负载时，需要提供更强的点火能量来确保燃烧的完全性。
通过以上步骤，点火系统能够在正确的时机点燃气缸内的混合
物，从而促使汽车发动机正常运转。
点火系统的工作可靠性和性能直接影响着发动机的功率输出和燃油效率。
因此，对于发动机点火系统的维护和调整非常重要。
简述点火系统的工作过程
简述点火系统的工作过程
点火系统是发动机启动和运行的关键部件之一，它的主要功能是在正确的时机产生高压电火花，将点火能量传递到燃烧室，使混合气体点燃，推动活塞运动。
点火系统的工作过程大致可以分为以下几个步骤：
1. 点火开关打开：当驾驶员打开点火开关时，电流从电瓶通过引擎控制单元（ECU）流入点火线圈。
2. 点火线圈充电：点火线圈是一个变压器，它将较低电压的电流（12伏特）转换为高电压（几万伏特），这是点火所需的
能量。
当电流通过点火线圈时，它会在绕组中产生磁场。
3. 触发电压脉冲：ECU感知到活塞的位置和运动速度。
当活
塞接近顶部时，ECU会发送一个触发电压脉冲，用于控制点
火时间。
4. 产生电火花：当ECU发送触发脉冲时，它会终止点火线圈
充电，并迅速切断电流。
这一突然的中断会产生一个瞬时的高压脉冲，使电流通过点火塞，产生电火花。
5. 传递电火花到燃烧室：电火花通过点火塞的中心电极跳过至地电极，然后传递到燃烧室中的混合气体。
6. 点燃混合气体：电火花在燃烧室内释放能量，点燃混合气体。
燃烧过程产生高温和高压气体，推动活塞运动。
以上就是点火系统的基本工作过程。
总的来说，点火系统通过控制电流和电压的变化，确保在正确的时机产生高压电火花，从而实现发动机的正常启动和运行。
汽车点火系工作原理
汽车点火系工作原理
汽车点火系统是确保发动机正常启动和运行的关键部件之一。
它主要由一个点火线圈、点火开关、点火塞和电源组成。
当车辆的钥匙插入点火开关并转动至启动位置时，点火线圈开始工作。
点火线圈是一个变压器，主要负责将电池的低电压转换成高电压。
这种高电压能够通过点火塞产生一个火花，点燃内燃机中的燃烧室内的混合气体。
点火开关起着控制系统的作用。
当点火开关转动至启动位置时，它会通电，从而激活点火线圈。
同时，开关还会启动汽车的其他系统，如燃料喷射系统和起动电机。
点火塞是点火系统中的重要组成部分。
它由一个电极和一个绝缘体组成。
当点火线圈产生高电压时，它会通过电极传递电流。
电流会在绝缘体间产生电气放电，形成一个火花。
这个火花能够点燃气体混合物，从而引发燃烧过程。
最后，点火系统需要一个稳定的电源来确保正常运行。
这个电源通常是汽车的蓄电池。
蓄电池通过发动机的充电系统保持充电状态，并提供点火系统所需的电能。
综上所述，汽车点火系统通过点火线圈、点火开关、点火塞和电源等组件的配合工作来点燃混合气体，从而启动和运行发动机。
它是一种重要的技术，为汽车提供了可靠的能源供应。
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提高发动机性能
通过优化点火系统，可以更充分 地燃烧燃料，提高发动机的功率 和效率。
降低油耗
点火系统的优化可以减少燃油消 耗，降低车辆的碳排放。
提升驾驶体验
通过改进点火系统的响应性和稳 定性，可以提高驾驶体验和驾驶 安全性。
新型点火系统的特点及优势
高性能
新型点火系统采用了先进的电子控制技术和高性能的点火线圈， 具有更高的点火能量和更快的点火速度。
故障排除与维修实例
案例一
某车型点火线圈损坏导致无法启动。维修技师首先使用诊断仪器读取故障码 ，确定问题出在点火线圈上。更换新的点火线圈后，发动机顺利启动。
案例二
某车型点火开关故障导致无法启动。技师通过检查发现点火开关存在故障， 更换新的点火开关后，发动机成功启动。
04
汽车点火系统的优化与升级
优化与升级的目标和方法
《汽车点火系统》ppt课概述 • 汽车点火系统的组成及工作原理 • 汽车点火系统的故障诊断与排除 • 汽车点火系统的优化与升级 • 汽车点火系统的保养与维护建议
01
汽车点火系统概述
定义与作用
定义
汽车点火系统是汽车发动机的关键组成部分，其主要作用是 将蓄电池或发电机提供的低压电转换为高压电，通过火花塞 点燃气缸内的可燃混合气体，从而推动活塞做功，产生动力 。
尽量避免长时间在颠簸的路面上行驶，以免点火 系统部件因过度振动而松动或损坏。
定期更换部件
如火花塞、高压线等部件，应按照使用说明书定 期更换，以保证点火系统的正常运行。
驾驶习惯建议
平稳驾驶，避免急加速、急刹车等激烈操作，以 减少点火系统的负担，延长其使用寿命。
THANKS
作用
点火系统的作用是在适当的时间为发动机气缸提供足够能量 的电火花，确保发动机平稳运转，同时将可燃混合气体点燃 ，产生足够的爆炸力，推动活塞做功，输出动力。
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排放超标
点火系统故障还可能影响发动机排放 ，导致排放超标，不符合环保标准。
点火系统故障诊断方法
直观检查
听诊器诊断
通过观察点火系统的外观、电线连接等， 检查是否有明显的损坏或异常现象。
使用听诊器听点火系统的声音，判断是否 有异常声响，如点火线圈的“咔嗒”声是 否正常。
测量电压和电阻
解码器诊断
使用万用表测量点火系统各部件的电压和 电阻，判断是否在正常范围内。
微机控制点火系统
微机控制点火系统是电子控制点 火系统的升级版，通过微型计算 机对点火时刻、点火能量等进行 精确控制。
点火系统的基本组成
点火线圈
点火线圈的作用是将低电压转 换为高电压，为火花塞提供足
够的能量产生火花。
分电器
分电器的作用是按照发动机的 点火顺序，将高压电分配给各 缸的火花塞。
火花塞
火花塞是点火系统的终端部件 ，负责在气缸内产生火花，点 燃可燃混合气。
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目录
• 汽车点火系统概述 • 点火系统的部件与工作原理 • 点火系统的故障诊断与排除 • 点火系统的发展趋势与新技术 • 案例分析
01
汽车点火系统概述
点火系统的定义与作用
定义
点火系统是汽车发动机的关键部分， 负责在适当的时刻产生火花，点燃气 缸内的可燃混合气，使发动机正常运 转。
案例三：火花塞故障的诊断与排除
总结词
火花塞是点火系统中的重要组成部分，其故障可能导致发动机无法启动或运转不正常。
详细描述
火花塞故障通常表现为发动机启动困难、加速无力、怠速不稳等。诊断时，可以使用示 波器或万用表检测火花塞的电压和波形，以确定是否存在故障。排除故障时，需要更换 损坏的火花塞，并检查相关线路和点火模块是否正常。同时，需要注意火花塞的间隙、
摩托车点火系统的组成和工作原理
摩托车点火系统的组成和工作原理
摩托车点火系统的主要组成部分包括点火开关、点火线圈、点火电容器、点火蜘蛛（分电器）、火花塞等。
工作原理如下：
1. 当骑手转动点火开关时，点火系统开始工作。
点火开关通常连接到电瓶的正极，通过点火系统控制电路的通断。
2. 点火线圈是点火系统的核心部件之一，它通过变压器的原理将低压的直流电转换为高压的脉冲电流。
这个高压脉冲电流会被传递到点火蜘蛛上。
3. 点火蜘蛛（分电器）通常是一个带有多个端子的部件，通过它将高压的脉冲电流分配到不同的火花塞上。
每个火花塞对应发动机的一个气缸。
4. 每个火花塞安装在发动机气缸的燃烧室内部。
当点火蜘蛛将高压脉冲电流传递到火花塞时，火花塞内部的电极之间会发生火花放电，引燃空气燃料混合物，从而产生爆燃。
5. 点火电容器是一个储存电能的装置，它能帮助点火系统产生更强大的火花，提高点火效果。
总结起来，摩托车点火系统通过点火开关控制电路的通断，点火线圈将低压直流电转换为高压脉冲电流，点火蜘蛛将脉冲电
流分配到各个火花塞上，火花塞产生火花放电引燃燃料，从而实现发动机的点火启动和工作。
点火系统的基本作用 -回复
点火系统的基本作用-回复点火系统的基本作用是为内燃机提供可靠的火花，以起到点燃混合气体的作用。
它是发动机正常运行的关键组成部分，直接影响着发动机的性能、效率和可靠性。
本文将一步步回答关于点火系统的基本作用，并深入探讨其工作原理、各个组成部分的功能和常见故障及解决方法。
第一步，我们将介绍点火系统的基本作用。
点火系统的主要任务是在气缸中生成一个能够引燃空气燃料混合物的高温火花。
这个火花是通过点火线圈产生的高电压电弧来产生的，它点燃了气缸中的混合气体，从而推动活塞运动，完成内燃机的工作循环。
点火系统的性能直接影响了发动机的燃烧效率、燃油经济性和排放标准，因此，它是发动机性能的关键因素之一。
第二步，我们将详细探讨点火系统的工作原理。
点火系统的工作原理可以分为两个阶段：充电和释放。
在充电阶段，电池的直流电经过点火线圈内的原线圈，形成一个电磁场，将电压升至数千伏。
在释放阶段，当点火开关闭合时，电池的电流会通过燃烧室内的火花塞，产生一个电弧。
这个电弧产生的高温和高压将点燃已经压缩的空燃混合物，引发爆炸，从而推动活塞运动。
第三步，我们将讨论点火系统的各个组成部分及其功能。
点火系统主要由点火线圈、火花塞、点火开关和高压导线组成。
点火线圈是点火系统的核心部件，它将12V的底电压升至高达数千伏的高电压，用于点燃混合气体。
火花塞位于气缸顶部，负责将电弧引燃混合气体，因此需要具备较高的耐热性和耐高压能力。
点火开关负责控制点火系统的开关，使电流能够按照正确的时机流入火花塞。
高压导线则起到将高电压传递至火花塞的作用。
第四步，我们将介绍点火系统常见的故障及其解决方法。
点火系统常见的故障包括火花塞老化、点火线圈破裂、点火开关电路短路等。
对于这些故障，可以通过更换火花塞、修理或更换点火线圈以及修复点火开关电路来解决。
此外，在点火系统维护中，还需要进行定期的清洁和检查，以确保各个组成部分的正常工作。
综上所述，点火系统的基本作用是点燃内燃机中的混合气体，推动活塞运动。
点火系统的工作原理
点火系统的工作原理点火系统是引擎开始工作的关键部分之一，它主要负责提供一个高能电弧，以点燃空燃比适当的混合气体，使引擎正常运转。
通常，点火系统由以下几个关键组件组成：1. 点火线圈：点火线圈是点火系统的核心部件之一，它负责将低电压（一般为12伏）从电池通过一个开关（通常是点火开关）传送给高电压点火线圈。
点火线圈中的变压器将较低电压升压至数千伏，以供给点火线圈的高压电流。
2. 火花塞：火花塞负责在点火系统中产生高能电弧，点燃燃料混合气体。
它由导电材料制成，其中心电极与侧电极构成一个电极间隙。
当点火线圈提供高电压电流时，电弧在两个电极之间产生，点燃混合气体。
3. 点火开关：点火开关起着控制电流流向的作用。
当汽车的钥匙插入点火开关并拧动时，电流从电池流向点火线圈。
当钥匙在“启动”位置时，点火开关会启动发动机，并继续提供电流以维持引擎运行。
大致的点火系统工作流程如下：1. 当车辆启动时，驱动员将钥匙插入点火开关，并将其拧至“启动”位置。
这会导致点火开关传送电流给点火线圈。
2. 点火线圈接收到低电压电流后，通过变压器将其升压至数千伏，并将其传送至火花塞。
3. 火花塞中的电极间隙之间产生一个高能电弧。
4. 高能电弧点燃了汽油发动机中的混合气体，使其燃烧。
5. 燃烧产生的能量推动汽缸活塞，从而驱动发动机工作。
需要注意的是，点火系统的工作过程需要精确的时序，以确保在适当的时间点产生电弧来点燃混合气体。
因此，点火系统中通常还包括一些感应器和计算机控制模块，用于监测引擎的运行状态并确定点火时机。
这些感应器可以监测发动机的转速、气温、气压等参数，并根据这些参数来调整点火时机，以提供最佳的点火效果。
总结起来，点火系统通过点火线圈产生高能电弧，点燃混合气体，从而使汽车发动机正常工作。
点火系统的工作流程
点火系统的工作流程点火系统的工作流程点火系统是汽车发动机启动的重要组成部分，它通过产生高压电弧点燃混合气体使发动机启动。
以下是点火系统的详细工作流程。
一、点火系统的基本组成部分1. 点火线圈：将低电压转换为高电压，以产生电弧点燃混合气体。
2. 分配器：将高压电信号传送到正确的汽缸。
3. 火花塞：在汽缸内产生电弧，从而引燃混合气体。
二、点火系统的工作原理1. 发动机转子旋转时，分配器也随之转动。
2. 在旋转时，分配器会将高压电信号传送到正确的汽缸。
3. 一旦高压信号到达汽缸，它会通过点火线圈被转换成一个强大的电弧，从而引燃混合气体。
4. 当混合气体被引燃后，它会爆发出能量，并推动活塞向下运动。
三、点火系统中各个部件之间的协调工作1. 发动机启动时，蓄电池提供起始能量，并将低电压送到点火线圈。
2. 点火线圈将低电压转换成高电压，并将其发送到分配器。
3. 分配器将高压信号传送到正确的汽缸，并点燃混合气体。
4. 火花塞将产生的电弧引燃混合气体，从而启动发动机。
四、点火系统的故障排除方法1. 检查蓄电池：如果蓄电池没有足够的能量，点火系统就无法正常工作。
检查蓄电池是否有足够的能量，如果没有，则需要更换或充电。
2. 检查点火线圈：如果点火线圈损坏或老化，它就无法产生足够的高压电弧。
检查点火线圈是否有损坏或老化迹象，如果有，则需要更换。
3. 检查分配器：如果分配器损坏或老化，它就无法正确地将高压信号传送到正确的汽缸。
检查分配器是否有损坏或老化迹象，如果有，则需要更换。
4. 检查火花塞：如果火花塞损坏或老化，它就无法产生足够的电弧来点燃混合气体。
检查火花塞是否有损坏或老化迹象，如果有，则需要更换。
五、点火系统的维护1. 定期更换点火线圈和火花塞：点火线圈和火花塞是容易损坏或老化的部件，建议每两年或每2万公里更换一次。
2. 定期检查分配器：分配器也是容易损坏或老化的部件，建议每四年或每4万公里检查一次。
3. 定期检查蓄电池：蓄电池是点火系统的起始能量来源，建议每年检查一次，并根据需要更换。
点火系统的作用和用途
点火系统的作用和用途
点火系统是指用于启动和维持内燃机燃烧的一种系统，其作用是在燃烧室内产生火花将混合气体点燃，从而启动和维持内燃机的运转。
点火系统通常由点火线圈、点火开关、点火线、火花塞等组成。
其用途广泛，既用于汽车发动机，也用于各种燃气发电机、农用机械、摩托车等动力设备中。
点火系统的作用主要有以下几个方面：
1. 启动发动机：点火系统在启动时产生高能量的火花，将混合气体点燃，从而启动发动机。
点火系统的性能和可靠性直接影响着发动机的启动性能。
2. 维持发动机运转：点火系统通过周期性地产生火花，将压缩过的混合气体点燃，使燃烧持续进行，从而维持发动机的运转。
稳定的点火系统能够确保发动机的工作稳定和动力输出的正常。
3. 改善燃烧效率：点火系统能够在正确的时机产生火花，将混合气体点燃，从而提供充足的能量，使燃烧更加充分和高效。
合理的点火系统设计能够提高燃烧效率，降低能源消耗和废气排放。
4. 控制发动机工作节奏：点火系统通过控制火花的时机和能量，可以调节和控制发动机的工作节奏。
例如，高速点火系统可以提供更快的点火速度，使发动机更容易启动；低速点火系统可以减少火花能量，降低燃油消耗。
5. 减少排放物：点火系统可以提供高能量的火花，使燃烧更加完全和彻底，从而减少未燃尽的燃料和有害物质的排放。
优化的点火系统能够减少废气中的一氧化碳、氮氧化物等有害物质的生成和排放。
总之，点火系统在内燃机中起着至关重要的作用，它不仅能够启动和维持发动机的运转，还能够影响发动机的性能和排放。
合理的点火系统设计能够提高发动机的工作效率和可靠性，减少能源消耗和环境污染，因此在不同类型的内燃机中都得到了广泛的应用。
点火系统工作原理
点火系统工作原理点火系统是一个汽车发动机关键的工作部件，它的作用就是使得汽车的燃油混合物能够引燃并迅速燃烧，驱动汽车进行运动。
因此，点火系统的工作原理是汽车发动机能够正常运转的保障。
下面，本文将从点火系统的工作步骤和原理两个方面进行阐述。
一、点火系统的工作步骤点火系统通过引导高压电流，将点火板的电能转换成了车载电池能够识别的电能，从而引燃汽车的燃油混合物。
具体来说，点火系统的工作步骤通常分成以下四个步骤：1，点火脉冲发动机的凸轮轴通过连杆将节流门拉开，吸入大量的混合气体。
在压缩期结束时，点火脉冲就会被电子控制单元（ECU）发出，点火脉冲被放电线圈传输到点火塞。
点火脉冲的传递，使得点火塞内积聚的电荷逆转电极，从而形成了一个弧，并点燃了空气混合物。
2，点火塞和火花随着点火脉冲的传递，点火塞中的电击将电荷逆转并释放能量，形成一束高温火花。
火花发生后，汽油被点燃并形成气体。
火花的大小和形状对点火系统的性能及可靠性都有直接影响。
3，火花线圈火花线圈是将涌向汽车发动机的电流转换成点火塞所需要的高压电流的一个重要组件。
电子控制单元通过电子线路来控制火花线圈，并调节点火脉冲的强度和持续时间。
4，正时控制正时控制系统是点火系统的另一个重要组件。
电子控制单元会控制点火系统在汽油混合物被压缩时进行点火。
正时控制可以确保发动机在正确的时间点点火，从而确保发动机的性能、燃油经济性和排放控制的有效性。
二、点火系统的工作原理点火系统的设计基于两个重要的原理：火花点燃和正时控制。
火花点燃是指点火系统需要产生一定的高压电流，从而形成点火塞中的高温火花。
正时控制是指点火系统需要控制点火时机，确保发动机在正确的时刻执行点火操作。
因此，点火系统的工作原理分为以下三个方面：1，高压电路点火系统的中心在于高压电路，它的功能是将低能耗的汽车电瓶中的电能转换成点火塞需要的高压电流。
高压电路除了点火线圈以外，还包括了点火开关、发电机和电路保护器等。
点火系统
三、组成和工作原理
1.1传统点火系统的组成
主要包括：
1、电源 由蓄电池或发电机供给点火系统工作所需的电能。 2、点火线圈
将电源提供的12 V低压电变成15～20 kV的高压电。
3、分电器 由断电器、配电器、电容器和点火提前机构等部分组成。各部分作用如 下： ① 断电器：接通与切断点火线圈初级电路。 ② 配电器：将点火线圈产生的高压电按气缸的工作顺序送至各缸火花塞。 ③ 电容器：减小断电器触点火花，延长触点使用寿命并提高次级电压。 ④ 点火提前机构：随发动机转速、负荷和汽油辛烷值变化改变点火提前 角。
二、点火系统的作用和要求
1、点火系统的作用
点火系统的作用是将汽油发动机工作时吸入气缸的可燃混合气，在 压缩行程终了时，及时地用电火花点燃可燃混合气，并满足可然混合 气充分地燃烧及发动机工作稳定的性能要求，使汽油发动机顺利地实 现从热能到机械能的转变。 2、对点火系统的要求 根据发动机各工况的要求，点系统应保证在各种使用条件下可靠地 点燃可燃混合气。因此，对点火系统的要求如下： （1）点火系统应能迅速及时地产生足以击穿火花塞电极间隙的高 电压使火花塞电极之间产生火花的电压称为击穿电压。影响击穿电压 的因素有：火花塞电极间隙，气缸内混合气的压力与温度，电极的温 度与极性，发动机正常工作时击穿电压一般均在 15 kV以上；发动机 在满载低速时击穿电压为8～10 kV；起动时需 19 kV。考虑各种不利 因素的影响，通常点火系统的设计电压为30kV。
点火系统
一、点火系统的发展
汽油发动机的点火系统主要历经了四个阶段：
1886年，第一辆以四循环内燃机为动力的汽车是以磁 电机为电源的点火系。这种点火装置结构较复杂，且低速 时的点火性能较差，一般只用于无蓄电池的机动车上，如 小排量摩托车等。 1908年，美国人首先在汽车上使用蓄电池点火装置， 这种以蓄电池和发电机为电源的点火系经过不断的改进， 结构性能逐渐完善，半个多世纪以来曾在汽车上得到广泛 的应用，并称之为传统点火系统。随着人们对汽油发动机 技术指标要求的不断提高，在提高动力性和安全性、降低 油耗和减少排放污染等方面，这种点火装置也不能满足高 速发动机的点火要求，成了进一步提高发动机转速、降低 燃油消耗和废气排放污染的障碍。
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⑴ 断电器
断电器由断电触点和凸轮组成，触点 （间隙0.45～0.55mm）采用钨质材料（白 金）制成，串联在点火线圈的初级电路中。
凸轮 的凸角数 与发动机 的气缸数 相等 触点
凸轮
⑵ 配电器
配电器装在断电器的上方， 它由分电器盖和分火头组成， 分火头插装在凸轮的顶端， 与凸轮一起转动，将点火线 圈送来的高压电分送到各缸 的火花塞。
4、点火提前角
点火提前角是指从火花塞跳火时刻起到 活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转 过的角度。 最佳点火提前角：10度——35度 若角度过大，会造成发动机爆震；若过小， 会降低发动机功率，造成发动机过热。
附加电阻
特性： 阻值与温度成正比。 温度升高阻值大，温度降低阻值小。
当发动机低速工作时，一次电流增长时间长、电流 大，附加电阻受热阻值增大，防止点火线圈过热。 当发动机高速工作时，一次电流增长时间短、电流 小，附加电阻温度较低，保证发动机在高速工作 时点火系统能供给较强的高压电而不断火。
⑵ 闭磁路点火线圈
火花塞的结构 火花塞的结构
1、接线螺母
2、高氧化铝陶瓷绝缘体
提高对点 火系电磁 干扰的抑 制能力
3、商标
4、钢质壳体（六角形）
5、内垫圈（密封导热） 6、密封垫圈
7、中心电极导电杆
8、火花塞裙部螺纹 9、电极间隙
10、中心电极和侧电极
11、型号 12、去干扰电阻
火花塞的构造
火花塞一般由中心电极、侧电极、螺纹部、绝 缘体、火花塞壳、接头、密封垫等组成 。 中心电极：是位于火花塞中心的电解，来自高压导 线的电力就是输送到此部位后并利用同侧电极的 间隙产生火花。高性能火花塞的电极是经过精细 加工和白金焊接而成的。为了能够快速排放大量 热能，有的火花塞的中心电极还在绝缘体内部加 装了电极铜片。 侧电极：侧电极是与火花塞螺纹部分相连接的电极， 经螺纹与地相连。高性能的火花塞还在侧电极表 面切割成一条极细的槽沟使其更容易产生火花。
⑴ 开磁路点火线圈 开磁路点火线圈的磁通，经 壳体内的导磁钢套和空气隙构成 磁回路，因而磁路的磁阻大、漏
磁通多、能量损失大、转换效率
低，在早期汽车上应用较广，现
代汽车上已广泛采用闭磁路的点
火线圈。
开磁路点火线圈有二接线柱和 三接线柱之分。三线有附加电阻。
附加电阻用来 限制点火线圈 的初级电流， 避免点火线圈 过热。在起动 时通过点火开 关将附加电阻 短接，以补偿 蓄电池电压下 降的影响。
温度过低， 使火花塞产生 油污染。
温度过高， 将产生炽热点火。
温度过低， 使火花塞积炭。
火花塞的热特性
火花塞裙部的温度： 1、400-600℃为自净温度，适当。 2、温度过高，形成炽热点火，损坏发动机。
决定受热情况和散热条件
热型：裙部较长，吸热多，散热难，温度高 冷型：裙部较短，吸热少，散热易，温度低
裙部长度与热值的关系
15.5 3
裙部长度（mm） 热 值 热特性
13.5 11.5 9.5 7.5 5.5 4 5 6 7 8 热 —————————— 冷
3.5 9
三、影响汽油机点火性能的因素
1、火花塞状况 （1）火花塞积碳(积碳是具有一定电阻的导体，产生泄漏电流，
相当于并联了一个电阻，降低了电压）
点火系统的分类
点火系统的分类方法很多，不同的分 类方法，可得到不同的点火系统名称。我 们按点火系统的结构和发展过程分为以下 三种类型：
①传统点火系统
②有分电器的电子点火系统 有触点 无触点 光电式 ③无分电器的电子点火系统 磁感应式
霍尔效应式
一、传统点火系的结构与原理
一、传统点火系 1.组成
火花塞的构造
螺纹部：螺纹部主要是用来固定火花塞，并支撑侧电极， 也具有散热功能。不同型号的火花塞或相同种类的火花塞 用在不同的发动机上，其螺纹直径及螺纹长度各有不同。 所以相同种类的火花塞也会依车型的不同而有较细的分类。 绝缘体：绝缘体既有支撑性能，又可防止电能的泄漏。 在接头和火花塞壳之间，为延长绝缘距离并减少灰尘、水 分对漏电的影响，把绝缘体设计成折裙状。 密封垫：密封垫的主要作用是，把火花塞拧紧时，使 火花塞与汽缸有良好的密封。当反复拧上卸下同一火花塞 后，密封垫的密封作用会有所减弱.火花塞的电极部位是 使用和保养的重点。
模块五 点火系统
单元1 传统点火系统
学习目标
1、掌握传统点火系统的组成及工作原理
2、认识点火系统常见零部件，并掌握其结 构原理。
3、了解影响汽油机点火性能的因素。
概
述
汽油发动机的点火系统用来在汽缸活 塞压缩行程终了时，产生电火花点燃混合 气，混合气迅速燃烧时产生的强大动力推 动活塞向下运动，使曲轴旋转，发动机作 功。
闭磁路点火线圈采用口字型或日字型铁心， 使初级绕组产生的磁通有一个闭合磁路，漏磁通 和磁路磁阻小，能量损失小，变换效率高，在现 代汽车上被广泛应用。
2、分电器 传统点火
配电器盖
系统采用有触
点的分电器，
分火头
断电器 真空点火 提前装置 离心点火 提前装置
它由断电器、
配电器、电容 器和点火提前 装置等组成。
3 火花塞
火花塞主要由瓷绝缘体2、 中心电极9、侧电极10和 壳体5等部分组成，如图 所示。 电极一般采用耐高温、 耐腐蚀的镍锰合金钢或 铬锰氮、钨、镍锰硅等 合金制成，也有采用镍 包铜材料制成，以提高 散热性能。 火花塞电极间隙多为 0.6～0.7mm，电子点火 其间隙可增大至1.0～ 1.2mm。
火花塞工作温度的高低，用热特 性来表示。热特性是指火花塞吸收的 热量与散发的热量达到平衡时的温度， 它与绝缘体裙部的长度有关。
绝缘体的 裙部长，受热 面积大，散热 困难，裙部温 度高，这种火 花塞称为“热” 型火花塞，适 用于压缩比小、 转速低的小功 率发动机。 绝缘体 的裙部短， 受热面积小， 散热容易， 称为“冷” 型火花塞， 适用于压缩 比大、转速 高的大功率 发动机。
蓄电池正极——熔断丝——点火开关——附 加电阻——点火线圈“+”——点火线圈“-” ——分电器低压接线柱——断电器触点 ——搭铁——蓄电池负极
ห้องสมุดไป่ตู้
初级电路 （低压）
一次绕组电流通路 分析
次级电路 （高压）
传统点火系统的组成与工作原理
点火系内有两个相互独立的电路：初级电路和次级电路。初级 电路也叫作低压电路，所谓的低压指的是蓄电池电压，即大约12V。 次级电路也叫作高压电路，高压电路中的部件的工作电压在5000～ 50000V。
点火系统是发动机的重要 组成部分，其工作状况的好坏 对发动机的工作有十分重要的 影响，为此要求点火系统必须 能在各种工况下准确可靠地点 燃混合气。
点火系统起什么作用?
点火系的作用: 在汽油机工作时，按规定的时刻、顺 序产生电火花，点燃气缸内的可燃混合气。
发动机对点火系统的要求
1、能产生足够高的电压（10—30 KV），以便击穿火花塞的间隙，点燃
火花塞
凡是汽油发动机上都有火花塞，一缸一个，个别 的高速汽油发动机每缸还装有2个火花塞。汽车火 花塞作用是将点火能量传输到燃烧室，通过电极 之间的电火花，引发混合气燃烧。火花塞的工作 环境极为恶劣，以一台普通四冲程汽油机为例， 在进气冲程时温度只有60℃，压力90kPa，而在 点火燃烧时，温度回瞬间上升至3000℃，压力达 到4000kPa。火花塞必须适应这种温度、压力的 高频率急剧变化，保持良好的绝缘性能和机械强 度，且自身不漏气、不过热。因此对火花塞的材 料的要求十分苛刻。
火花塞的工作条件及对其要求：
1、受高压燃气冲击及发动机振动，故应有足够的 机械强度。 2、受冲击性高电压作用，故应有足够的绝缘强度。 3、应能承受温度和压力的剧烈变化。 4、火花塞的电极应采用耐腐蚀材料。 5、应有适当的电极间隙和安装位置，气密性要良 好。
第五节：火花塞
3、火 花 塞
作用：将高压电引进发 动机燃烧室，在电极间 形成火花，以点燃可燃 混合气。 火花塞拧装于气缸盖的 火花塞孔内，下端电极 伸入燃烧室。上端连接 分缸高压线。 火花塞是点火系中工作 条件最恶劣、要求高、 易损坏部件。外形图。
（3） 电容器
电容器与断电 器的触点并联，用 来减小触点分开时 在触点间形成的火 花，延长触点的使 用寿命，减少对电 子设备的干扰，并 提高次级电压。
点火提前装置
离心式点火提前 装置和真空式点 火提前装置的最 终作用是反映在 触点副上，使点 火提前角随着发 动机转速和负荷 的变化而变化， 以获得最佳的点 火提前角。
二、传统点火系统主要零部件的构造原理
1、点火线圈组成
一次绕组、二次绕组、铁心
点火线圈的作用是将电源的低电压（12V）转 换成高电压（15～30KV）。
点火线圈实质上是一个升压变压器，它由 铁心、低压绕组和高压绕组等组成。
根据点火线圈铁心形状和磁路的 不同，点火线圈分为开磁路点火线圈 和闭磁路点火线圈两种。
•点火开关：作用 是控制电路通电。
•附加电阻：作用 是改善点火性能 和起动性能
•火花塞：作用是将高 压电引入气缸并产生 火花点燃混合气。
电源：作 用是供给 电能
•点火线圈：作用是 将12V低压电变为 15～25KV高压电。
•分电器：作用是适时控 制初级电路通断，按顺 序分配火花到各缸
一次绕组电流通路
（2）火花塞间隙不当（当火花塞间隙过小，会使击穿电压下
降，火花变弱；当火花塞间隙过大时，会造成无法击穿，从而不能点 火。）
2、点火线圈状况（当点火线圈因长时间使用老化后，会
使线圈电阻变大，造成点火性能下降，点火线圈的正常工 作温度不能超过80度） 3、点火闭合角（点火闭合角是指点火系统工作时一次线 圈通电时间所对应的曲轴转角。角度越大，电压越大；）