2009年圣达菲维修技术培训资料 德尔福共轨
电控知识应知应会系列培训德尔福共轨系统故障诊断与故障排除
曲轴位置 传感器
环境压力传感器
风扇2控制
离合器开关
进气温度 和流量
EGR控制
刹车开关
冷却水温度 传感器
油门传感器
爆震传感器
车速传感器
ECU模拟输入信号 ECU离散输入信号
柴油机输出控制 辅助系统输出控制
凸轮位置传感器
通讯 ECU内置部件
电子油门诊断事例
信号范围诊断 开路、短路
合理性诊断 传感器损坏、卡滞
点亮故障灯（闪烁） 产生故障码P1120 P1122 P1123 P1124 P0122 P0123P0120 信号不一致或者是两路信号中的一路出现故障，油门在限制范围
内仍然起作用 油门卡滞故障或者油门两路信号同时发生故障，油门失效 油门失效后，起动、怠速及随后的运行过程转速，维持Limp
线束（含接插件）故障；
闪烁
信号漂移故障。
闪烁
油中有水。
闪烁
卡滞或烧毁
闪烁
计量阀计量错误；
闪烁
驱动线路（含接插件）破损， 闪烁 开路/短路
ECU故障指示灯点亮/闪烁说明
序号 故障描述
6
水温传感器故障
7
电子油门故障
8
ECU软/硬件故障
原因分析
线束（含接插件）故障； 传感器合理性、信号故障。 电位器卡滞 油门故障导致跛行功能 油门故障导致减扭矩功能。 模/数转换模块故障； 参考电压输出模块故障； 硬件监视狗发现故障； 软件监视狗发现故障； 喷油驱动模块故障； 存储区故障； 系统管理模块故障。
无法启动、难以启动、运行熄火
故障原因
预热不足
OK
ECU软/硬件或高 压系统故障
故障表现
1.高寒工况下，没有 等到冷启动指示灯闪 烁或熄灭就启动； 2.万用表或诊断仪显 示预热过程蓄电池电 压变动不正常。
电控知识应知应会系列培训_德尔福共轨系统
玉柴电控知识应知应会培训系列教材
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喷油系统零部件及装配技术要求
高低压油路 高压油泵 喷油器
共轨管和高压油管
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18
喷油器主要特征
喷油器体17mm外径、低惯量喷油器 6孔、中置、无压力室式喷油嘴 高速强力电磁阀,工作电流16～6A 特有的I2C控制策略，一致性好 表面强化处理 最小供油量： 1～3mm3/st(@200~1600bar) 两次喷油间隔：200μs （2.4edeg@2000erpm） 油管接头：M14x1.5；扭矩：40 ±4Nm 喷油压力高达1600bar 4W喷油器
20位修正码
每个喷油器均有20位修正码 一旦将喷油器修正码输入控制器，则控制 器和发动机必须配对 4F喷 油器
4W喷 油器
更新。
4F发动机
4W发动机
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喷油系统零部件及装配技术要求
高低压油路 高压油泵 喷油器
共轨管和高压油管
玉柴电控知识应知应会培训系列教材
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高压油泵技术参数
燃油温度测量，具有温度补偿功能 燃油流量控制阀 集成油压力限制阀 供油速度快，压力高达1600bar 进口燃油温度：－30～＋85℃ 平均驱动扭矩：38Nm；
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13
4F机齿轮传动系统
喷油泵齿轮
出油口
进油口
支架
壳体
水传感器
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低压管路的典型内径参数
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10
圣达菲ABS(万都系统)培训手册
此外，当ABS的ECU上没有故障码时，将L线接地并旋转钥匙至通电位置，ABS 警告灯的闪烁方式将按下图方式进行，其中符号的意义与前面相同。
L线点火开关ABS警告灯T1…T1T3T3T3T3T3T32．4故障码故障检查表①故障码目录表故障码 内容 故障码内容C1 200 (11) 左前传感器断路/短路C1 206(31)左后传感器断路/短路C1 201 (12) 左前传感器或齿圈干扰C1 207(32)左后传感器或齿圈干扰C1 202 (13) 左前传感器气隙错误C1 208(33)左后传感器气隙错误C1 203 (21) 右前传感器断路/短路C1 209(41)右后传感器断路/短路C1 204 (22) 右前传感器或齿圈干扰C1 210(42)右后传感器或齿圈干扰C1 205 (23) 右前传感器气隙错误C1 211(43)右后传感器气隙错误C1 101 (51) 电池电压偏高（17伏以上）C2 112(54)电磁阀保险丝或电磁阀继电器故障C1 102 (52) 电池电压偏低（9.4伏以下）C2 402(55)电动机保险丝或电动机故障C1 604 (53) ECU内部电路或电磁阀线圈故障②故障码故障检查表表1A B CECU传感器线束表2A B CECU传感器线束表3表4表5表6表72．5无故障码故障检查表表1表2。
德尔福共轨
阀闭合 喷嘴闭合
阀闭合 喷嘴闭合 无喷射
D
10
喷射器操作（相位1）
力
=
无电流输送至控制阀螺线管，控制阀闭合，控制室中的压力与油轨中的相同， 喷嘴保持闭合
D 11
喷射器操作（相位2）
燃油排放 力 ＝压力×表面积 阀开启 力 ＝压力×表面积 喷嘴 闭合 当 力 力 开启
燃油排放
相位1
相位2
相位3
相位4
控制阀螺线管通过ECM激励，控制阀上升，针阀控制室的燃油压力开始 下降，喷嘴仍然闭合。当控制室的压力降至足够程度时，由于在喷嘴座 的燃油压力仍然等于油轨压力，所以喷嘴针阀失衡，开始向上移动。 12 D
喷射器操作（相位3）
喷射孔开启，喷射开始。控制阀螺线管上的激励时间将取决于工作点。 它将控制给定油轨压力的喷射量。 D 13
诊断连接器 检查发动机灯 预热－后热灯 防盗灯
燃油箱 主电源 AC压缩机 AC风扇 加热器风 空气加热 水加热器 自动变速 防盗 继电器 继电器 继电器 扇继电器 器继电器 继电器 ECU （Smartra）
柴油喷射主要 元件
传感器
D
9
喷射器操作
阀闭合 喷嘴闭合 无喷射
阀开启 喷嘴闭合 燃油排放
阀开启 喷嘴开启
根据发动机的功率要求精确计量压缩的燃油量以便按给定驱动 器的要求完成ECM计算的高压和燃油需要。
高压泵由两个主要部件组成：
输送泵 >> 输送泵采用了叶片设计 >> 压力调节至6巴 >> 泵能力：5,6cc/rev >> 燃油流量：在300rpm时为90l/h，2500rpm时为650l/h >> 吸入能力：在100rpm时为65mBar 高压泵 >> 凸轮环有4个凸角 >> 2个0.9cc/rev泵室（每个泵室有两个径向柱塞） >> 泵室相位角为45° >> 由进油计量阀调制高压 >> 高压限制器（从1800至2100巴） D >> 0.5速率皮带传动
博世BOSCH德尔福柴油机共轨技术讲座ppt课件
高的燃油喷射压力，有助于提高柴油机的低速扭矩。
• 电控高压共轨系统的特点： • 调节自由度大： • 喷射压力； • 喷射时刻； • 喷油量。 • 控制精度大大改进。
五次喷射
1） 预喷－Pre injection(冷起动)
高压共轨发动机工作原理
高压共轨发动机工作原理
高压共轨发动机工作原理
预喷式柴油机
直喷式柴油机
高压共轨发动机工作原理
• 电控高压共轨系统的高压油轨是共同的，因此称为共轨。系统的电脑根据工况和其他环境条
件，通过高压油泵，将高压油轨中的燃油压力控制在所需要的水平上，并通过对喷油嘴上泄 压阀的控制，以选择最佳的燃油喷射相位和喷射规律。
发动机转速
在正常状态下
正常状态下的燃油喷射压力 由发动机转速和燃油喷射量 计算。
高压共轨发动机工作原理
冷却液温度
燃油喷射量控制
加速踏板位置
发动机转速
发动机起动时的燃油喷射量 在发动机起动时燃油喷射
量由发动机起动转速和冷却 液温度决定。
发动机转速
标准的燃油喷射量 标准的燃油喷射量由发动机转 速和加速踏板位置决定。
热膜式空气流量传感器
BOSCH高压共轨系统
热膜式空气流量传感器工作原理
热膜式空气流量计是一个带 有逻辑输出的空气质量传感器， 为了获得空气流量，传感器元件 上的传感器膜片被中间安装的加 热电阻加热，膜片上的温度分配 被与加热电阻平行安装的温度电 阻测量。通过传感器的气流改变 了膜片上的温度分配，从而使得 两个温度电阻的电阻值产生差异。 电阻值的差异取决于气流的方向 和流量，因此空气流量传感器对 空气的流量和方向具有较高的要 求。微机械制造的传感器元件的 小尺寸和较低的热容量式的传感 器的响应时间<15ms。如需要可 以在传感器内部安装进气温度传 感器，用以测量进气温度。
4F(德尔福共轨)故障处理手册
4F（德尔福共轨）故障处理手册——徐方月说 明：玉柴4F德尔福共轨国三发动机，由于国内油品、主机厂以及自身一些原因，现销售到市场上的机器集中表现出了一些问题，针对这些典型的故障，经过大家前期一些必要的探索，有些问题已经知道原因，并形成一定的处理经验。
现对这些东西做一个罗列，希望对玉柴服务体系的兄弟会有必要帮助。
如有谬误之处，请提供宝贵意见及处理方式，谢谢！1、喷油器卡死（卡滞）2、难起动3、冒黑烟4、发抖5、异响一、喷油器卡死：目前喷油器卡死故障绝大部分是因为国内油品的问题造成，喷油器卡死的故障表现一般为低压油路正常但轨压无法建立，拔开喷油器回油管可以看到喷油器有回油。
如果是这种现象，那么基本上都能确定为喷油器卡死（卡滞）故障。
如果有多缸喷油器卡滞，那么发动机可能将无法起动，但也存在一类只有某个喷油器卡滞的。
如果是某一个或二个喷油器卡滞（不是很厉害，还可以起到一定的喷油能力）时，发动机一般可以起动，但踩油门踏板时可能会报出“燃油计量阀闭环修正错误”或“轨压信号飘移”故障码。
如果大家在处理4F机时，不幸碰到以上两个故障码，记得千万不要随意更换高压油泵或共轨管，一般情况下先查低压油路，如果低压油路没问题那么很可能是某个喷油器工作不好了。
*个人经验是：“燃油计量阀闭环修正错误”一般是喷油器故障引起“轨压信号飘移”一般是低压油路有问题（具体的有待商榷，因为目前个人碰到的是这样而已，理论上其他部件也会引起这样的故障码）一旦你确定是喷油器故障，那么还要注意好以下步骤：1、更换喷油器前请清理油路，如果油太脏必须重新加注新燃油，有必要时还要清洗油箱或油管；2、更换滤清器（必须），包括一个油水分离器和一个精滤；3、拆下损坏喷油器后，用手在高压油管螺母处捂住出油口并打起动马达，用油压冲走脏东西（感觉这步有备安全性，请谨慎，本人不负事件责任）；4、装配喷油器时，一定记得用一个扳手恰住喷油器头部再用另外一扳手上紧高压螺母，另外提醒大家，拆喷油器时一定要拆松共轨管处的高压油管螺母，这样对装配喷油器有相当的好处！5、如果你很不幸运，换了一次喷油器后，发动机好了一阵，但马上旧故障又现，那么说明你以上步骤的工作可能还没有做到位，这时请认真领会以上处理步骤，因为也许油路你还没有清理的足够干净，装配还没有绝对规范。
德尔福共轨喷射系统DCR
德尔福共轨喷射系统DCR基本介绍德尔福柴油机共轨喷射系统简称DCR（D elphi D iesel C ommon R ail）第一部分：简介1、系统组成德尔福柴油机共轨喷射系统采用了模块化设计技术，便于应用于不同结构和形式的发动机之上。
德尔福柴油机共轨喷射系统主要包括以下部件：-共用高压燃油储能器（共用油轨）；-高压燃油调节器（选装元件）；-内置高压泵并设计有进油计量初级供油泵结构的燃油泵；-燃油喷射器（喷油器）；-发动机电子控制单元（ECU）；-燃油滤清器。
德尔福柴油机共轨喷射系统所配备的共用高压燃油储能器，亦称为“共用油轨”。
通常被设计装配在发动机的气缸体或气缸盖上，由高压油泵向其提供高压燃油。
共轨内部的燃油压力是通过发动机电子控制模块结合设计在高压油泵内部的进油计量装置和高压燃油调节器（当系统装备时）完成综合调节控制的。
因此，系统燃油压力与发动机转速无关。
即使在很低的发动机转速下，如果需要，系统也可以提供高压燃油并进行高压燃油喷射。
一组若干个高压燃油喷射器将通过高压油管与共轨相连接。
系统通过发动机电子控制模块直接驱动设计在燃油喷射器内部的电磁开关控制燃油喷射的开启和关闭时间和频率。
2、目前应用状况德尔福柴油机共轨喷射系统系为轿车用未来高速直喷式柴油发动机至少达到满足美国联邦1998年排放法规和欧洲三号排放法规以及更高的世界排放法规的要求所设计的。
由于系统采用模块化设计，因此可非常方便地被搭载应用到不同结构的三至六缸的柴油发动机的各式车辆上。
根据相同的应用原则，德尔福柴油机共轨喷射可非常方便地扩展应用到中型车辆柴油机以及非车用柴油机市场产品上。
3、德尔福柴油机共轨喷射系统DCR优势：1) 结构设计紧凑德尔福柴油机共轨喷射系统主要零部件设计精巧，外形尺寸小，非常适合现代两气门和四气门发动机使用。
2) 模块式系统构成每气缸配备一枝电子控制的燃油喷射器的模块化组合式结构，可方便应用于三缸、四缸、五缸和六缸任何一款柴油机上。
德尔福共轨系统完整介绍！
德尔福共轨系统完整介绍！德尔福共轨喷射系统DCR基本介绍德尔福柴油机共轨喷射系统简称DCR（D elphi D iesel C ommon R ail）第一部分：简介1、系统组成德尔福柴油机共轨喷射系统采用了模块化设计技术，便于应用于不同结构和形式的发动机之上。
德尔福柴油机共轨喷射系统主要包括以下部件：-共用高压燃油储能器（共用油轨）；-高压燃油调节器（选装元件）；-内置高压泵并设计有进油计量初级供油泵结构的燃油泵；-燃油喷射器（喷油器）；-发动机电子控制单元（ECU）；-燃油滤清器。
德尔福柴油机共轨喷射系统所配备的共用高压燃油储能器，亦称为“共用油轨”。
通常被设计装配在发动机的气缸体或气缸盖上，由高压油泵向其提供高压燃油。
共轨内部的燃油压力是通过发动机电子控制模块结合设计在高压油泵内部的进油计量装置和高压燃油调节器（当系统装备时）完成综合调节控制的。
因此，系统燃油压力与发动机转速无关。
即使在很低的发动机转速下，如果需要，系统也可以提供高压燃油并进行高压燃油喷射。
一组若干个高压燃油喷射器将通过高压油管与共轨相连接。
系统通过发动机电子控制模块直接驱动设计在燃油喷射器内部的电磁开关控制燃油喷射的开启和关闭时间和频率。
2、目前应用状况德尔福柴油机共轨喷射系统系为轿车用未来高速直喷式柴油发动机至少达到满足美国联邦1998年排放法规和欧洲三号排放法规以及更高的世界排放法规的要求所设计的。
由于系统采用模块化设计，因此可非常方便地被搭载应用到不同结构的三至六缸的柴油发动机的各式车辆上。
根据相同的应用原则，德尔福柴油机共轨喷射可非常方便地扩展应用到中型车辆柴油机以及非车用柴油机市场产品上。
3、德尔福柴油机共轨喷射系统DCR优势：1) 结构设计紧凑德尔福柴油机共轨喷射系统主要零部件设计精巧，外形尺寸小，非常适合现代两气门和四气门发动机使用。
2) 模块式系统构成每气缸配备一枝电子控制的燃油喷射器的模块化组合式结构，可方便应用于三缸、四缸、五缸和六缸任何一款柴油机上。
德尔福系统教材培训资料
一、YC4F电控轻型柴油机简介
广西玉柴机器股份有限公司 技术中心 2006.10
2006.11
1
YC4F系列柴油机简介
z YC4F系列柴油机，是玉柴新一代轻型柴油发动机： ¾ 总排量为2.66升 ¾ 功率范围65KW～85KW ¾ 采用电控高压共轨系统 ¾ 排放标准：欧III
压油泵的方向、喷油器接插件的方向等。 ¾ 所有的零部件严禁跌落、碰撞等，以防损坏传感器、各种接插
件和接头等。 ¾ 所有的总成件严禁随意拆卸和私自维修。
注意：燃油的清洁度对电控共轨系统非常重要、对燃油清 洁度要求很高，所以务必遵守以上的装配要求！！
14
燃油油箱
z 整车附件 z 储存燃油并为柴油机提供燃料 z 一级过滤 z 泄放管路中的空气，并在低油位时保证没有空气进入进油
使用环境温度 4℃以上 -5℃以上
-14℃以上 -29℃以上 -44℃以上
6
玉柴电控高压共轨柴油机培训材料
2、 DCR电控高压共轨柴油 机主要零部件
广西玉柴机器股份有限公司 技术中心 2006.11
2006.11
7
汇报内容 1. DCR共轨系统及其构成 2. 喷油系统零部件及装配技术要求 3. 控制器、传感器、执行器介绍 4. 整车配套功能信息表
压力调节阀 燃油温度传感器
4
YC4F柴油机零部件布置
增压器
出水口
排气管
起动机 爆震传感器安装孔
动力转向泵
空气压缩机
水泵进水口
5
燃油系统----燃油品质要求
燃油品质要求 使用的燃油应符合北京地区使用的欧III柴油标准DD11/239-
2004。 根据使用环境按燃油的冷凝点选择轻柴油的牌号：
德尔福共轨喷射系统DCR
德尔福共轨喷射系统DCR基本介绍德尔福柴油机共轨喷射系统简称DCR（D elphi D iesel C ommon R ail）第一部分：简介1、系统组成德尔福柴油机共轨喷射系统采用了模块化设计技术.便于应用于不同结构和形式的发动机之上。
德尔福柴油机共轨喷射系统主要包括以下部件：-共用高压燃油储能器（共用油轨）；-高压燃油调节器（选装元件）；-内置高压泵并设计有进油计量初级供油泵结构的燃油泵；-燃油喷射器（喷油器）；-发动机电子控制单元（ECU）；-燃油滤清器。
德尔福柴油机共轨喷射系统所配备的共用高压燃油储能器.亦称为“共用油轨”。
通常被设计装配在发动机的气缸体或气缸盖上.由高压油泵向其提供高压燃油。
共轨内部的燃油压力是通过发动机电子控制模块结合设计在高压油泵内部的进油计量装置和高压燃油调节器（当系统装备时）完成综合调节控制的。
因此.系统燃油压力与发动机转速无关。
即使在很低的发动机转速下.如果需要.系统也可以提供高压燃油并进行高压燃油喷射。
一组若干个高压燃油喷射器将通过高压油管与共轨相连接。
系统通过发动机电子控制模块直接驱动设计在燃油喷射器内部的电磁开关控制燃油喷射的开启和关闭时间和频率。
2、目前应用状况德尔福柴油机共轨喷射系统系为轿车用未来高速直喷式柴油发动机至少达到满足美国联邦1998年排放法规和欧洲三号排放法规以及更高的世界排放法规的要求所设计的。
由于系统采用模块化设计.因此可非常方便地被搭载应用到不同结构的三至六缸的柴油发动机的各式车辆上。
根据相同的应用原则.德尔福柴油机共轨喷射可非常方便地扩展应用到中型车辆柴油机以及非车用柴油机市场产品上。
3、德尔福柴油机共轨喷射系统DCR优势：1) 结构设计紧凑德尔福柴油机共轨喷射系统主要零部件设计精巧.外形尺寸小.非常适合现代两气门和四气门发动机使用。
2) 模块式系统构成每气缸配备一枝电子控制的燃油喷射器的模块化组合式结构.可方便应用于三缸、四缸、五缸和六缸任何一款柴油机上。
Delphi 高压共轨系统
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爆震感器震
进气温度传感器 增压压力传感器 冷却水温度传感器 共轨压力传感器 燃油温度传感器 油水分离器传感器
监测发动机的燃烧状态，精确控制预喷
监测进气温度，调节喷油控制 监测进气压力，调节喷油控制 测量冷却水温度，用于冷起动、目标怠速计算等，同时还用于修正喷油 提前角、最大功率保护等 测量共轨管中的燃油压力，保证油压控制稳定 根据燃油密度计算喷油量和所需的喷油脉宽 监测燃油中的水成份，并警告司机及时放水
玉柴欧三发动机培训资料
——Delphi 高压共轨系统
客户服务中心 2007-12-05
内容
一、燃油系统主要零部件介绍 二、电控系统主要零部件介绍 三、故障诊断与排除
燃油喷射系统油路走向图
DCR零部件连接示意图
喷油器 控制器ECU
高压油泵
共轨管 手动输油泵
油水分离器 柴油滤清器
燃油手油泵
• 主要功能：用于低压油路排空 • 直接外接Ф8x10的胶管
凸轮位置传感器
• 作用：判缸； •双感应片霍尔效应式，具有强抗干扰性能； • 空气间隙：1.0 ±0.5mm • 接插件：三个输出端子，信号（A），地（B） ， 5V（C） • 转速范围：0~4500rpm • 工作环境： -30 - 130 º C （连续）； -40 - 150 º C（250h）
阀关闭 嘴关闭 不喷油
喷油器的喷射过程
喷油控制 • 预喷＋主喷@ 1200bar
控制信号（预喷射＋主喷射）
驱动电流信号
衔铁开启
轨压信号
针阀升程
喷油量 喷油量 5mm3
喷油量 30mm3
时间
喷油器修正码要求
• 每个喷油器均有20位修正码； • 一旦将喷油器修正码输入控制 器，则控 制器和发动机必须配对；
德尔福共轨喷射系统DCR
德尔福共轨喷射系统DCR基本介绍德尔福柴油机共轨喷射系统简称DCR（D elphi D iesel C ommon R ail）第一部分：简介1、系统组成德尔福柴油机共轨喷射系统采用了模块化设计技术，便于应用于不同结构和形式的发动机之上。
德尔福柴油机共轨喷射系统主要包括以下部件：-共用高压燃油储能器（共用油轨）；-高压燃油调节器（选装元件）；-内置高压泵并设计有进油计量初级供油泵结构的燃油泵；-燃油喷射器（喷油器）；-发动机电子控制单元（ECU）；-燃油滤清器。
德尔福柴油机共轨喷射系统所配备的共用高压燃油储能器，亦称为“共用油轨”。
通常被设计装配在发动机的气缸体或气缸盖上，由高压油泵向其提供高压燃油。
共轨内部的燃油压力是通过发动机电子控制模块结合设计在高压油泵内部的进油计量装置和高压燃油调节器（当系统装备时）完成综合调节控制的。
因此，系统燃油压力与发动机转速无关。
即使在很低的发动机转速下，如果需要，系统也可以提供高压燃油并进行高压燃油喷射。
一组若干个高压燃油喷射器将通过高压油管与共轨相连接。
系统通过发动机电子控制模块直接驱动设计在燃油喷射器内部的电磁开关控制燃油喷射的开启和关闭时间和频率。
2、目前应用状况德尔福柴油机共轨喷射系统系为轿车用未来高速直喷式柴油发动机至少达到满足美国联邦1998年排放法规和欧洲三号排放法规以及更高的世界排放法规的要求所设计的。
由于系统采用模块化设计，因此可非常方便地被搭载应用到不同结构的三至六缸的柴油发动机的各式车辆上。
根据相同的应用原则，德尔福柴油机共轨喷射可非常方便地扩展应用到中型车辆柴油机以及非车用柴油机市场产品上。
3、德尔福柴油机共轨喷射系统DCR优势：1) 结构设计紧凑德尔福柴油机共轨喷射系统主要零部件设计精巧，外形尺寸小，非常适合现代两气门和四气门发动机使用。
2) 模块式系统构成每气缸配备一枝电子控制的燃油喷射器的模块化组合式结构，可方便应用于三缸、四缸、五缸和六缸任何一款柴油机上。
德尔福防盗系统培训手册version4
德尔福 智 能 型 发 动 机 锁 止 防 盗 系 统 （Immobilizer）维修培训手册 第四版 目录一、简 介．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．３ 二、智能型发动机锁止防盗装置（Ｉｍｍｏｂｉｌｉｚｅｒ）基本工作原理．．．．．．．．．．．．４ ㈠、防盗系统（Ｉｍｍｏｂｉｌｉｚｅｒ）组成部分．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．４ 三、德尔福智能型发动机电子控制模块（ＥＣＭ）防盗功能简介．．．．．．．．．．．．．．５ ㈠、发动机电子控制模块（ＥＣＭ）的工作模式．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．５ 四、防盗控制器（Ｉｍｍｏｂｉｌｉｚｅｒ）的功能介绍．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．５ ㈠、防盗控制器（Ｉｍｍｏｂｉｌｉｚｅｒ）的工作状态和“母钥匙”策略．．．．．．．．．．．．５ ㈡、防盗控制器（Ｉｍｍｏｂｉｌｉｚｅｒ）状态诊断指示．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．９ 五、防盗系统的状态分析及对策．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１０ ㈠、防盗控制器（Ｉｍｍｏｂｉｌｉｚｅｒ）与发动机电子控制模块已匹配完成．．．．．．．１０ ㈡、新的防盗控制器与新的发动机电子控制模块进行匹配．．．．．．．．．．．．．．１５ 一、简介德尔福智能型发动机锁止防盗控制器（Ｉｍｍｏｂｉｌｉｚｅｒ）简称为防盗控制器，它通过套在点火开关锁芯上的读写线圈（Ｃｏｉｌ）读取位于汽车钥匙柄中的电子密码应答器（Ｔｒａｎｓｐｏｎｄｅｒ）里的信息来实现对车辆合法使用者的身份识别，并将身份识别的结果以密文方式传送给发动机电子控制模块（ＥＣＭ），对于非法入侵者利用发动机电子控制模块切断汽车的电路如点火电路、启动马达、汽油泵、中央控制系统等，阻止非法入侵者启动电喷发动机以使汽车无法启动。
电控知识应知应会系列培训德尔福共轨系统服务站用
02
德尔福共轨系统
德尔福共轨系统简介
德尔福共轨系统是柴油发动机电控系统的一种，采用共轨技术，将喷射压力的产 生和喷射过程彼此完全分开。
共轨系统将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开，是一种可灵活控制喷射压 力的柴油发动机电控系统。
德尔福共轨系统组成
德尔福共轨系统主要由高压油泵、喷油器、高压油管、压力 传感器、ECU等组成。
05
培训内容总结与展望
培训内容回顾与总结
德尔福共轨系统基础知 识
介绍了德尔福共轨系统的基本原理、特点、 组成和分类等。
德尔福共轨系统维修流 程
详细讲解了德尔福共轨系统的维修流程、故 障诊断方法、安全注意事项等。
德尔福共轨系统常见故 障及排除
德尔福共轨系统性能检 测与评估
列举了德尔福共轨系统常见的故障现象、原 因分析和解决方法等。
服务站应用常见问题及解决方案
总结词
服务站应用中经常遇到的问题包括设备调试、维修保养、用户培训等。
详细描述
在设备调试过程中，经常遇到设备无法正常启动、运行不稳定等问题。可以检查设备连接是否正确、调整设备 参数等。对于维修保养方面，需要定期对设备进行保养、更换易损件等。在用户培训方面，需要对用户进行培 训，使其掌握正确的使用方法、操作规程等。
运行。
燃油经济性
通过优化燃油喷射和燃烧过程 ，德尔福共轨系统有助于提高 燃油经济性，降低油耗和排放
。
排放控制
德尔福共轨系统采用先进的燃 油喷射控制技术，有效降低颗 粒物、氮氧化物等排放，满足
日益严格的环保要求。
服务站应用流程
系统诊断
服务站技术人员使用专用诊断工具对德尔福共轨系统进行诊断， 确定是否存在故障或问题。
德尔福电控系统课件1007
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每天进步一点点！
怠速控制
¾ 在发动机的电气附件中，空调因其负载大对怠速 转速的冲击也最明显。因此，当空调开或关时通 过主动加、减油量来缓冲这一冲击，并通过提升 怠速的目标转速来保持空调运转时怠速的稳定 性。
¾ 在其他的电气附件(如电风窗、暖风机等)工作时 以及电瓶电压偏低时，ECU也可通过怠速目标转 速的调节来保持怠速运转的稳定性。
¾ BRC策略的输入量是电瓶电压和线束电 阻，由ECU进行测量。
¾ 该策略的输出量即脉冲的补偿量将被加到喷 油脉冲上，以便在不同的发动机和整车上得 到恒定的喷油量。
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每天进步一点点！
APC策略
APC: 基于缸体振动测量的预喷控制 MDP: 最小喷油脉宽
¾ APC策略就是通过安装在发动机缸体上的爆震传感器 来“听”发动机预喷的燃烧噪声，从而定期监测与最 小喷油量(约为0.3毫克)相对应的MDP的变化情况， 并通过预喷的“自学习”功能对发生的偏移量进行自 动校正。
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驱动脉宽 Drive Pulse Length (祍)
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Drive Pulse Length (祍 )
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I3C校正(3)
供油曲线对比 – 1600 bar
带 I2C With I2C M1
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德尔福共轨燃油喷射技术故障诊断与故障排除
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汇报内容 1. ECU故障诊断功能和故障码 2. 故障指示灯 3. 诊断仪KTS应用 4. 常见电喷系统故障排除（示例）
22
故障指示灯
一般说明 该灯位于仪表板； 颜色为红色； 形状 电喷系统出现一般故障后点亮，严重故障后闪烁； 打开点火开关后，系统对故障灯的线路进行自检，点亮 故障灯，如无故障，则故障灯在2秒钟后熄灭； 电喷系统故障消失后，故障指示灯熄灭。
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故障码
序号 故障代码 故障码解释 89 P0641 传感器参考电压1故障-模数转换 90 P0642 参考电压1故障-超低 91 P0643 参考电压1故障-超高 92 P0651 传感器参考电压2故障-模数转换 93 P0652 传感器参考电压2故障-超低 94 P0653 传感器参考电压2故障-超高 95 P1501 车速传感器信号连贯性故障 96 P1503 车速信号溢出故障
5
ECU故障码
序号 故障代码 故障码解释
9
P0336 曲轴传感器缺齿信号丢失故障
10 P0337 曲轴传感器信号丢失导致停机
11 P1101 环境压力信号故障
12 P1105 环境压力信号故障-参考电压
13 P1107 环境压力信号故障-超低
14 P1108 环境压力信号故障-超高
15 P0108 增压压力信号（boost_p）范围故障-超高
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故障指示灯点亮/闪烁 说明
序号 故障描述
1
工作相位故障
原因分析 曲轴信号传感器损坏；
凸轮相位传感器损坏；
CE状态 闪烁
闪烁
曲轴信号盘有脏污附着； 闪烁
凸轮信号盘有脏污附着； 闪烁
传感器接线（含接插件）损 闪烁 坏。
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燃油温度传感器使用NTC型 电阻器检测燃油温度。根据 燃油温度该传感器发出信号 以补偿燃油喷射。
它位于高压泵上。如果导线破损或 短路时，尽管不能精密控制燃油喷 射量，但除了DTC（诊断故障代码） 外没有其他立即报警措施。 传感器不能从高压泵上单独拆下， 所以如果传感器损坏应更换整个泵
D 24
诊断连接器 检查发动机灯 预热－后热灯 防盗灯
燃油箱 主电源 AC压缩机 AC风扇 加热器风 空气加热 水加热器 自动变速 防盗 继电器 继电器 继电器 扇继电器 器继电器 继电器 ECU （Smartra）
柴油喷射主要 元件
传感器
D
9
喷射器操作
阀闭合 喷嘴闭合 无喷射
阀开启 喷嘴闭合 燃油排放
阀开启 喷嘴开启
D 2
德尔福高压油泵
燃油温度传感器
调压调节阀 低压供应
喉管
进油计量阀
压力限制器
D
高压燃油出口
3
德尔福高压油泵
1 2 3 4 5 6 进油计量阀（IMV） 液压头 柱塞 传动轴+凸轮环 泵头 滚柱+瓦座
7 8 9
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D
输压泵 温度传感器 通气孔
高压燃油出口接头 输压调节器
4
德尔福高压油泵 高压泵的功能是：在高压油轨中产生所需的高压级，
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10 10 10 10
如果从ECM中清除Cll － 设置DTC（P1300喷射器修正数据） － 失效保护方式和固定的1250rpm － 无加速 － 检查发动机灯是否“点亮”。
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发动机 ECU
D
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发动机电控系统
电子控制模块控制喷射和油轨压力，它还可控制发动机和汽车功能。主要输 入和输出有：
进油计量阀由ECM电子控制，它 决定施加在线圈上的电流大小（驱 动器需求值、压力需求值和发动机 转速的函数）。 如果驱动器需求值变化，则需要新 的发动机转速下的新燃油输送值和 喷射压力值。 此时由ECM设置的新IMV电流值来 移动有效计量区以获得适当需求值。 当高压和燃油输送必须朝无喷射状 态降低时，IMV上的电流由ECM设 置成最大允许值，将计量压力降为 大气压力以防止新燃油吸入泵吸元 件。
5
德尔福高压油泵
进油计量阀
喉管 回油管 高压泵 叶片泵
D
6
德尔福高压油轨总成
压力传感器 油轨是一个高压蓄油器。使 用油轨压力传感器将油轨压 力值传输给ECM。 该值用于流量和提前喷射的 计算。 与波许系统不同，其最大工 作压力为160Mpa。 油轨 >> 空置质量：1.9kg >> 容积：18cc >> 爆裂压力：>700巴 压力传感器 >> 类型：膜片式传感器 >> 电源：5+/-0.25V >> 压力感应范围：0至1800巴 >> 最大压力：2200巴 >> 爆裂压力：2500巴以上
德尔福高压共轨发动机燃油系统
组成 作用
华泰汽车集团/销售公司/技术部/赵建国 2009年4月
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燃油系统
高压共轨
共轨喷射系统可单独控制正时提前和流量， 使逐缸燃烧得以完善的控制。 此外，喷射压力可根据发动机运转情况宽范 围调整：当怠速和低负荷时，低喷射压力 （约200巴）使获得低喷射率和喷油量的极 精确调整成为可能。 全负荷时，高喷射压力（约1400巴）保证 了极精细的燃油雾化
单个喷射器修正
C21（Cll）代码输入方法 如下： 1、连接Hi-scan。 2、选择2.9共轨柴油发动机。 3、从下菜单上选择单个喷 射器修正。 4、按功能键选择喷射器。 5、输入标记在喷射器上的 代码。 6、重复上述程序输入其他 喷射器的代码。 存储的代码可在Hi-scan上显示，可用Hi-scan上的CLR键消除。 如果ECM有故障代码而不是具体的喷射器代码，则可设置故障代码。 当与C21代码输入相关的故障发生时，您可感觉到明显的振动。
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高压油管接头
进油高压油管接头
共轨油轨体
D
喷射器的目的是在适当时机喷射所需的燃油量，要求在发 动机气缸之间的喷射量和喷射开始时间变化尽可能小
D 8
制动开关
空气中冷器
真空泵
质量空气流量 传感器和空气 温度传感器 空气滤清器
加速踏板传感器
EGR比例阀
离合器开关 线性轨 喷射器 涡轮增压器
凸轮传感器
加速度表 EGR阀 电子控制装 置 燃油过滤器 泵 水温传感器 发动机转速传 感器
ECU
D
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IMV（进油计量阀）
使用安装在泵液压头上的低压作动器（进油计量阀）精确计量吸入高压泵中的燃油 量以使油轨压力反馈等于需求值。它防止了任何对燃油箱的无用热喷射。 进油计量阀（IMV）由ECM电子控制，它决定施加在线圈上的电流大小（驱动器需 求值，压力需求值和发动机转速的函数）。
D 22
IMV（进油计量阀）
输入：
高压泵中的燃油温度 油轨中的燃油压力 发动机参数（发动机转速，发动机相位，加速踏板位置，增压压力等…）
输出：
各喷射控制阀的驱动电流 进油计量阀的驱动电流 燃油过滤器的加热（选项） 使用油轨压力传感器进行高压控制，该传感器将一个与油轨压力成比例的信 号（压力反馈）输送给ECM和IMV。压力控制通过IMV和瞬时喷射器短驱动脉 冲形成的油轨排放而实现。
阀闭合 喷嘴闭合
阀闭合 喷嘴闭合 无喷射
D
10
喷射器操作（相位1）
力
=
无电流输送至控制阀螺线管，控制阀闭合，控制室中的压力与油轨中的相同， 喷嘴保持闭合
D 11
喷射器操作（相位2）
燃油排放 力 ＝压力×表面积 阀开启 力 ＝压力×表面积 喷嘴 闭合 当 力 力 开启
燃油排放
相位1
相位2
相位3
相位4
控制阀螺线管通过ECM激励，控制阀上升，针阀控制室的燃油压力开始 下降，喷嘴仍然闭合。当控制室的压力降至足够程度时，由于在喷嘴座 的燃油压力仍然等于油轨压力，所以喷嘴针阀失衡，开始向上移动。 D 12
喷射器操作（相位3）
喷射孔开启，喷射开始。控制阀螺线管上的激励时间将取决于工作点。 它将控制给定油轨压力的喷射量。 D 13
喉管
在喷射器回路中喉管产生低压。 它使喷射流量变小（以冲程递 减）。 如果喉管损坏，它不能单独更换， 所以应更换整个高压泵
D 25
D
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D
27D
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D
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D
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根据发动机的功率要求精确计量压缩的燃油量以便按给定驱动 器的要求完成ECM计算的高压和燃油需要。
高压泵由两个主要部件组成：
输送泵 >> 输送泵采用了叶片设计 >> 压力调节至6巴 >> 泵能力：5,6cc/rev >> 燃油流量：在300rpm时为90l/h，2500rpm时为650l/h >> 吸入能力：在100rpm时为65mBar 高压泵 >> 凸轮环有4个凸角 >> 2个0.9cc/rev泵室（每个泵室有两个径向柱塞） >> 泵室相位角为45° >> 由进油计量阀调制高压 >> 高压限制器（从1800至2100巴） D >> 0.5速率皮带传动
D
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信息
1.9. INDIVIDUAL INJECTOR CORRECION INJECTOR INJECTOR INJECTOR INJECTOR 1 2 3 4 A8 4C 84 7C 39 D3 DA 3E 24 60 39 DD 60 3D A3 DF B5 3E 41 BE AD 09 D2 25 6E F1 30 D2 AC 8E 30 DE
喷射器操作（相位4）
ECM切断通向控制阀螺线管的电流，由于电磁阀弹簧力的原因控制阀返回阀 座，针阀控制室中的压力增加，变得比喷嘴阀座中的压力“稍微”大一些， 如此闭合针阀并停止喷射。
D 14
校准单个喷射器
新喷射器具有与原来安装在发动机上的喷射器不同的特性。 这些特性归结为16字符代码，显示在贴在喷射器夹持器上部的标签上（Cll或C21）。 D 15 这些代码必须用hi-scan输入ECM存储中（写入一个新 Cll或C21）。
D
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清除（缺省值）
1.9. INDIVIDUAL INJECTOR CORRECION
INJECTOR INJECTOR INJECTOR INJECTOR
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42 42 42 42
02 02 02 02
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输入/输出
爆燃传感器（加速度表） 冷却风扇控制 燃油温度传感器 ECM 空气加热器 ECT传感器 EGR阀 IAT传感器 MIL灯 车速传感器 进油讲量阀 制动开关 离合器开关（M/T） A/C开关 A/C压力传感器
AFS 加速踏板传感器 CMP传感器 CKP传感器 主继电器 油轨压力传感器 喷射器